Техническое обслуживание колёс и шасси Embraer 190

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ АВИАЦИИ

ОТЧЕТ

о выполнении программы технологической практики

в ОАО «Минский завод гражданской авиации №407»

с «29» апреля по «18» мая 2024 г.

Специализация 1-37 04 01 «Техническая эксплуатация воздушных судов и двигателей»

Курсант Максименко Дарья Андреевна

Руководитель практики от организации:

Инженер-технолог Ю. А. Шавель

СОДЕРЖАНИЕ

1.ВВЕДЕНИЕ

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛЕС И ТОРМОЗОВ ВС

2.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОЛЕС И ТОРМОЗОВ ВС

2.2 ТЕХНИЧЕСКОЙ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛЁС И ТОРМОЗОВ

1.ВВЕДЕНИЕ

Цели производственной (технологической) практики:

Ознакомление с воздушными судами конкретных типов как с объектом технической эксплуатации. Изучение содержания работ по техническому обслуживанию, предусмотренных для конкретного типа воздушного судна. Дальнейшее изучение курсантами структуры авиапредприятий, размещения авиационной техники и производственных подразделений на территории предприятия, оборудования мест стоянок, средств наземного обслуживания и их использования в процессе технического обслуживания авиационной техники; изучение порядка и правил выполнения технического обслуживания и текущего ремонта воздушных судов, технологии их выполнения; изучение руководящей, пономерной и производственно-технической документации.

Задачи технологической (производственной) практики:

Приобретение курсантами навыков безопасного нахождения в зоне технического обслуживания воздушных судов; ознакомление с конкретной авиационной техникой и организацией работ по ее техническому обслуживанию, видами и формами ТО, средствами ТО, содержанием общих работ по техническому обслуживанию ВС и правилами их выполнения.

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛЕС И ТОРМОЗОВ ВС

2.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОЛЕС И ТОРМОЗОВ ВС

Функции подсистемы колес и тормозов заключаются в следующем: А) Позволить самолету двигаться по земле (под-подсистема колес). Б) Контролировать скорость самолета, когда он находится на земле (с помощью подсистем штатного и аварийного торможения). C) Задействуйте и удерживайте тормоза, когда самолет припаркован (стояночный тормоз). D) Задействуйте тормоза, когда шасси убирается (обычная тормозная подсистема).

Колеса позволяют самолету двигаться по земле, а основная тормозная подсистема обычно управляет тормозными узлами (и, следовательно, скоростью самолета на земле). Если эта подсистема неисправна, подсистема аварийного/стояночного тормоза управляет тормозными узлами.

Рисунок 1 - Расположение колес и тормозов

Общее описание:

Четыре тормозных узла контролируют скорость самолета, когда он находится на земле.

Для управления тормозными узлами экипаж обычно использует основную тормозную подсистему. Если эта подсистема неисправна, экипаж использует подсистему аварийного/стояночного тормоза для управления тормозными узлами. Основная тормозная подсистема имеет электрическую цепь управления, которая управляет гидравлической цепью.

Подсистемами этой подсистемы являются:

* Основная тормозная подсистема;

* Подсистема аварийного/стояночного тормоза;

* Подсистема контроля температуры тормозов;

* Подсистема колес.

Основными компонентами главной тормозной подсистемы являются:

* Четыре педальных преобразователя;

* Четыре датчика давления;

* Два модуля управления главным тормозом;

* Четыре двухступенчатых регулирующих клапана;

* Четыре датчика скорости колеса;

* Четырехколесный привод;

* Четыре гидравлических предохранителя;

* Два обратных клапана.

Основными компонентами подсистемы аварийного/стояночного тормоза являются:

* Тормозной кран;

* Тормозной трос и ручка;

* Четыре челночных клапана;

* Два гидравлических предохранителя;

* Два реле давления;

* Два обратных клапана;

* Два тормозных аккумулятора;

* Два клапана зарядки аккумулятора тормозной системы;

* Два датчика давления тормозного аккумулятора.

Единственными компонентами системы контроля температуры тормозов являются четыре датчика температуры тормозов.

Основными компонентами подсистемы колес и тормозов являются:

* Два носовых колеса, в состав которых входят шины;

* Четыре основных колеса, в состав которых входят шины;

* Четыре тормозных узла;

* Два тормоза вращения носового колеса;

Другие компоненты включают электрические кабели и разъемы, а также гидравлические трубы и фитинги.

2.2 ТЕХНИЧЕСКОЙ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛЁС И ТОРМОЗОВ

В этом разделе описаны процедуры, входящие в процесс технического обслуживания колеса главной стойки шасси для самолета EMBRAER 190-195. Эти процедуры одинаковы для сборки колес левой и правой стойки.

Основными процедурами являются:

Демонтаж колеса главной стойки;

Монтаж колеса главной стойки;

Эти задачи следует разбить на подзадачи:

Частичный подъем самолета

Подготовка шасси к техническому обслуживанию

Осмотр колеса и шины колеса главной стойки шасси

Осмотр тормозного узла

Рассмотрим процесс выполнения технического обслуживания. Прежде, чем выполнять процедуры ТО, нужно убедиться, что самолет находится в безопасном состоянии. Если да, то выполняется частичный подъем самолета. Запрещается подходить к шинам ВС, когда они горячие. Если необходимо замерить температуру шин, следует подходить к ним спереди. Шины рекомендуется спускать перед снятием колеса/шины в сборке.

Далее выполняется демонтаж колеса/шины, а затем визуальный осмотр на выявление дефектов. Если колесо и шина находятся в хорошем состоянии, то выполняется монтаж, если замечены дефекты, то выполняется ремонт или замена.

При снятии колеса, шина отделяется от колеса, затем удаляются фиксаторы болтов колеса, снимаются болты, а после и само колесо. Далее удаляются загрязнения с оси колеса и проверяется наличие механических повреждений, коррозия, повреждения при перегреве, правильность установки, недостающие детали, загрязнение поверхности и т.д. Если один из дефектов обнаружен, то выполняется ремонт или замена колеса.

Рисунок 2 - Колесо главной стойки шасси

Шину так же проверяют на наличие дефектов: загрязнение шины; износ протектора (глубже 1/8 от поверхности шины); трещины, при которых виден верхний корд каркаса протектора (разрешено максимум 10 дальнейших приземлений); равномерность износа протектора, выпуклости протектора и т.д. Если дефекты не позволяют дальнейшую эксплуатацию, то шины заменяются как на левом, так и на правом колесе.

Рисунок 3 - Устройство шины

Далее выполняется осмотр тормозного блока:

Визуально осматривают верхнюю часть изоляционного фланца, чтобы убедиться, что он не находится ниже поверхности узла нажимного диска. Проверяется износ нажимного диска. Если неприемлем, тормозной узел заменяется.

Визуально осматриваются три статора и выемки для совмещения нажимного диска:

1)Нужно визуально проверить эти выемки, чтобы убедиться, что они правильно выровнены.

2)Несоосность любого из четырех пазов диска указывает на то, что статор провернулся из-за повреждения.

3)Если какая-либо из трех выемок статорного диска не совмещена, тормозной узел заменяется.

4 Если выемка диска нажимного диска не совпадает, измерьте зазор между пазом нажимного диска.

Если тормозной блок непригоден к эксплуатации, нужно произвести его замену. техническое обслуживание шасси тормоз

Рисунок 4 - Схема тормозного блока

После технического обслуживания колеса нужно убедиться, что ненужная смазка из внутренней части колеса удалена. Подшипники колеса смазываются и затем устанавливается на ось вручную, вставляются гайки и затягиваются динамометрическим ключом. Гайки затягиваются против часовой стрелки, чтобы ослабить приложенный крутящий момент. Далее самолет опускается и возвращается в исходное состояние.

Размещено на Allbest.ru