Аналіз видів транспорту для перевезень в ДПСУ та практичні рекомендації щодо критеріїв доцільності використання того чи іншого виду транспорту

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аналіз видів транспорту для перевезень в ДПСУ та практичні рекомендації щодо критеріїв доцільності використання того чи іншого виду транспорту

Чмир Віктор Миколайович кандидат технічних наук, доцент, доцент кафедри інженерного та технічного забезпечення, Національна академія Державної прикордонної служби України імені Б. Хмельницького, м. Хмельницький

Партика Сергій Вікторович старший викладач кафедри інженерного та технічного забезпечення, Національна академія Державної прикордонної служби України імені Б. Хмельницького, м. Хмельницький



Анотація

Логістика це наука і практика з планування та реалізації процесів з розгортання на місцевості, переміщення військ (сил) та забезпечення їх необхідним озброєнням та військовою технікою і матеріально-технічними засобами.

Сили і засоби логістичного забезпечення це: арсенали, бази, центри забезпечення, склади, автомобільні та ремонтно-відновлювальні підрозділи ДПСУ, інших складових сил оборони, які призначені для утримання запасів озброєння, військової та спеціальної техніки, матеріально- технічних засобів, їх підвезення, технічного обслуговування і ремонту.

Виходячи з цього транспорт є однією з основних складових системи логістики Державної прикордонної служби України (ДПСУ).

Проблемні питання вибору того чи іншого виду транспорту в системі логістичного забезпечення ДПСУ відносяться до числа досить серйозних комплексних проблем забезпечення готовності органів да підрозділів Держприкордонслужби до виконання оперативно-службових завдань з охорони і оборони державного кордону України, що обумовлює актуальність даного дослідження.

Проаналізовано дольову участь кожного з видів транспорту задіяних в системі логістичного забезпечення ДПСУ, кожний виду транспорту, його основні техніко-експлуатаційні особливості, переваги та недоліки, встановлено, що найбільшого поширення для забезпечення перевезень в ході оперативно-службової діяльності та матеріально-технічного постачання органів Держприкордонслужби набув автомобільний транспорт, хоча інші види транспорту також використовуються для виконання завдань логістичного забезпечення. Було встановлено, що залучення до процесу перевезення в ДПСУ вантажів та особового складу різних видів транспорту залежить від цілої низки факторів, до яких відносяться:

характер і рівень розвитку матеріально-технічної бази конкретного виду транспорту, зумовлені його можливостями освоєння встановлених перевезень;

розміщення транспортних засобів та їх мережі відносно підприємств і органів Держприкордонслужби;

організація перевізного процесу, регулярність перевезень, терміни доставки вантажів. транспорт логістичне забезпечення

Виходячи з вище сказаного, одним із критеріїв вибору виду транспорту, особливо в теперішній час ведення Українсько - російської війни, є час виконання перевезення вантажів та особового складу. Тому в подальшому було розроблено практичні рекомендації щодо критеріїв вибору того чи іншого виду транспорту в системі логістичного забезпечення ДПСУ.

Ключові слова: види транспорту; логістичне забезпечення; техніко- експлуатаційні особливості; переваги; недоліки; критерії.



Chmyr Viktor Mykolayovych Сandidate of technical sciences, associate professor, associate professor of the department of engineering and technical support, National Academy of the State Border Service of Ukraine named after B. Khmelnytskyi, Khmelnytskyi

Partyka Serhiy Viktorovych Senior lecturer of the department of engineering and technical support, National Academy of the State Border Service of Ukraine named after B. Khmelnytskyi, Khmelnytskyi

ANALYSIS OF THE TYPES OF TRANSPORTATION FOR TRANSPORTATION IN THE DPSU AND PRACTICAL RECOMMENDATIONS REGARDING THE SUITABILITY CRITERIA FOR USING ONE OR ANOTHER TYPE OF TRANSPORTATION

Abstract. Logistics is the science and practice of planning and implementation of processes of deployment in the area, movement of troops (forces) and providing them with the necessary weapons and military equipment and logistical means.[ ]

The forces and means of logistical support are: arsenals, bases, support centers, warehouses, automobile and repair and restoration units of the State Security Service, other components of the defense forces, which are designed to maintain stocks of weapons, military and special equipment, material and technical means, their transport, technical maintenance and repair.

Based on this, transport is one of the main components of the logistics system of the State Border Service of Ukraine (SPSU).

The problematic issues of choosing one or another type of transport in the system of logistics support of the State Border Service are among the number of rather serious complex problems of ensuring the readiness of bodies and divisions of the State Border Service to perform operational tasks for the protection and defense of the state border of Ukraine, which determines the relevance of this study.

The share of each type of transport involved in the logistics support system of the DPSU was analyzed, each type of transport, its main technical and operational features, advantages and disadvantages, it was determined that the most widespread is for providing transportation in the course of operational and service activities and material and technical supply of bodies of the State Border Service acquired road transport, although other types of transport are also used to perform logistics support tasks. It was established that the involvement of cargo and personnel of various types of transport in the process of transportation in the State Transport and Logistics Service depends on a number of factors, which include:

the nature and level of development of the material and technical base of a specific type of transport, determined by its possibilities of mastering established transportation;

placement of vehicles and their network in relation to enterprises and bodies of the State Border Service;

organization of the transportation process, regularity of transportation, terms of cargo delivery.

Based on the above, one of the criteria for choosing a type of transport, especially at the current time of the Ukrainian-Russian war, is the time it takes to transport goods and personnel. Therefore, in the future, practical recommendations were developed regarding the criteria for choosing one or another type of transport in the system of logistics support of the DPSU.

Keywords: means of transport; logistic support; technical and operational features; advantages; disadvantages; criteria.



Постановка проблеми

Логістика має багатовікову історію розвитку. Посилання на неї знаходять у документах Стародавньої Греції, Древнього Риму та Візантії, де вона асоціювалася з армією - тиловим забезпеченням військ. У XVH - XVIII століттях логістика набула чіткого визначення як «мистецтво організації матеріально-технічного забезпечення армії».

У роки першої, другої світових війн і особливо зараз в сучасній російсько -Українській війні логістика, пройшла перевірку як системний підхід щодо доставки матеріалів військового призначення в потрібне місце в потрібній кількості.

Логістика це наука і практика з планування та реалізації процесів з розгортання на місцевості, переміщення військ (сил) та забезпечення їх необхідним озброєнням та військовою технікою і матеріально-технічними засобами.[1]

Система логістики це: сукупність органів управління логістикою, сил і засобів та інфраструктури логістики, призначених для виконання завдань логістичного забезпечення підрозділів та органів Держприкордонслужби, між якими існують зв'язок та взаємодія. [2]

Сили і засоби логістичного забезпечення це: арсенали, бази, центри забезпечення, склади, автомобільні та ремонтно-відновлювальні підрозділи Державної прикордонної служби України (ДПСУ), інших складових сил оборони, які призначені для утримання запасів озброєння, військової та спеціальної техніки, матеріально- технічних засобів, їх підвезення, технічного обслуговування і ремонту.

Виходячи з цього транспорт є однією з основних складових системи логістики ДПСУ. [3]

Проблемні питання вибору того чи іншого виду транспорту в системі логістичного забезпечення ДПСУ відносяться до числа досить серйозних комплексних проблем забезпечення готовності органів да підрозділів Держприкордонслужби до виконання оперативно-службових завдань з охорони і оборони державного кордону України, що обумовлює актуальність даного дослідження.

Аналіз останніх досліджень і публікацій

Аналіз наукової літератури з вирішення проблеми з вибору того чи іншого виду транспорту в системі логістичного забезпечення ДПСУ [1], [4], [5] наявних науково-дослідних робіт і публікацій [6], [7], [8], [9] дозволяє зробити висновок, що дійсно існують об'єктивні невідповідності між критеріями доцільності використання того чи іншого виду транспорту та можливостями існуючої науково-методичної бази у цьому напрямі. Крім того сучасний стан логістичного забезпечення ДПСУ про відсутність чіткої та цілеспрямованої системи управління даним забезпеченням, з урахуванням його безпечного стану, а також раціональних підходів щодо наукового обґрунтування проблематики даного питання, що відповідно потребує детальнішого дослідження.

Мета статті - на основі аналізу дольової участі кожного з видів транспорту задіяних в системі логістичного забезпечення ДПСУ, аналізу кожного виду транспорту, його основних техніко-експлуатаційних особливос-тей, переваг та недоліків, розробити практичні рекомендації щодо критеріїв вибору того чи іншого виду транспорту в системі логістичного забезпечення ДПСУ.

Виклад основного матеріалу

Для виконання перевезень персоналу та матеріально - технічних ресурсів в ДПСУ залучаються всі види транспорту, рис. 1. Внаслідок їх специфічних особливостей, дольова участь кожного з видів транспорту в перевезеннях несиметрична. [10],

Тому вважаємо за доцільне провести більш детальний аналіз кожного виду транспорту, його основних техніко-експлуатаційних особливостей, переваг та недоліків для розробки в подальшому практичних рекомендацій щодо критеріїв вибору того чи іншого виду транспорту в системі логістичного забезпечення ДПСУ в цілому.

Автомобільний транспорт -- це вид транспорту, який здійснює перевезення вантажів і особового складу по безрейкових шляхах з використанням колісного рушія. Це найбільш масовий вид транспорту для перевезення особового складу і вантажів на короткі та середні відстані. Ефективні і перевезення на значні відстані в міжнародному сполученні, які прискорюють доставку експортно-імпортних вантажів для ДПСУ. [10],

Основні техніко-експлуатаційні особливості та переваги автомобільного транспорту:

маневреність та велика рухливість, мобільність;

доставка вантажів (особового складу) «від дверей до дверей» без додаткових перевантажень чи пересадок на шляху прямування;



Рис. 1. Види транспорту, що застосовуються для перевезень у ДПСУ

автономність руху транспортного засобу; висока швидкість доставки;

більш короткий шлях проходження в порівнянні з природними шляхами водного транспорту.

Відносні недоліки автомобільного транспорту: велика собівартість; велика паливо енергоємність; велика металоємність;

найбільша трудомісткість (на один транспортний засіб потрібно не менше одного водія);

забруднює навколишнє середовище.

Перевезення підрозділів та матеріально - технічних засобів повітряним транспортом в ДПСУ не перевищують 5%. Така мала доля авіаційних перевезень в загальних транспортних перевезеннях пов'язана з малою вантажопідйомністю та специфічним призначенням літаків і вертольотів, а не з інтенсивністю застосування авіації у ДПСУ.

За основним своїм призначенням прикордонна авіація застосовується для ведення розвідки у контрольованих прикордонних районах та виключної морської економічної зони.

При цьому екіпажам вертольотів ставляться завдання доставки попутних вантажів (іноді, при проведенні прикордонних операцій, окремих підрозділів чисельністю до 20 чоловік з озброєнням).

Обсяг вантажів, перевезених повітряним транспортом, незначний. Номенклатура вантажів обмежена: це вантажі, що вимагають термінової доставки, у тому числі ті, що швидко псуються; гуманітарна допомога; медикаменти; пошта; продовольчі і промислові товари для віддалених підрозділів; вантажі для надзвичайних ситуацій, евакуація особового складу з району бойових дій для надання невідкладної медичної допомоги.

Основні техніко-експлуатаційні особливості та переваги повітряного транспорту:

висока швидкість доставки вантажів і особового складу;

маневреність і оперативність, особливо при організації нових маршрутів;

можливість швидкої передислокації особового складу при зміні обстановки;

велика відстань безпосадочних перельотів;

найкоротший шлях проходження;

економія часу завдяки прискоренню доставки;

Відносні недоліки повітряного транспорту:

висока собівартість перевезень, тому авіаційний транспорт не є вантажним; залежність від погодно-кліматичних умов.

Залізничний транспорт - самий потужний вид сухопутного транспорту, який здатен виконувати масові перевезення особового складу і вантажів на великі відстані. ДПСУ власних засобів залізничного транспорту не має, тому залізничні перевезення здійснюються за домовленістю з Укрзалізницею. Такий спосіб застосовується для крупних перевезень матеріальних засобів в рамках їх поставок на центральні бази зберігання і постачання, а також для переміщення резервів, техніки та озброєння в сучасних умовах ведення війни з Росією. Частка залізничних перевезень у ДПСУ складає близько 6%.

До основних техніко-експлуатаційних особливостей залізничного транспорту відносять:

нерозривний зв'язок з підприємствами промисловості та базами, складами і т. ін. Сьогодні переважна кількість великих промислових об'єктів мають залізничні під'їзні колії, що зв'язують їх з магістральними залізницями;

висока перевізна і пропускна здатність залізниць. Так, двоколійна залізниця, що мас автоматичне блокування, може забезпечити перевезення понад 100 млн. т, а одноколійна - понад 20 млн. т вантажів у кожному напрямку на рік;

можливість здійснення масових перевезень вантажів в поєднанні з відносно низькою вартістю перевезень;

можливість безперебійного та рівномірного здійснення перевезень незалежно від часу та пори року;

порівняно високі швидкість руху та терміни доставки вантажів; відносно високі економічні показники та достатньо досконала технологія перевезень.

Відносні недоліки залізничного транспорту:

обмежена маневреність через «прив'язку» до колії; високу питому вартість будівництва колій;

високу металоємність - на 1 км залізничного шляху необхідно майже 200 т металу;

продуктивність на залізничному транспорті нижча, ніж на трубопровідному, морському й повітряному (але вища, ніж на автомобільному).

низька продуктивність праці. Так, у середньому на 1 км експлуатаційної довжини залізниць України приходиться майже 14 чоловік.

Трубопровідний транспорт є складовою частиною транспортної системи енергозабезпечення країни і окремі ділянки магістральних трубопроводів використовуються (в обсягах до 1%) для централізованого постачання пального на бази зберігання і постачання, а також для забезпечення природним газом котельнь органів ДПСУ.

Основні техніко-експлуатаційні особливості і переваги трубопровідного транспорту:

трубопровід може бути прокладений на землі, під водою, на болотистих місцях і ділянках вічної мерзлоти на спеціальних опорах і т.п.; обсяги перекачування не обмежені;

повне збереження якості та кількості вантажів завдяки герметизації труб і станцій;

відсутність негативного впливу на навколишнє середовище; автоматизація операцій по зливу, наливу (початково-кінцеві операції) і перекачуванню;

найнижча собівартість і найвища продуктивність праці, що зв'язано не в останню чергу з невеликою кількістю людей, необхідних для виконання процесу перекачування;

незначна залежність від кліматичних умов, що робить процес перекачування безперервним;

менші, ніж в інші види транспорту, капіталовкладення; ефективність роботи на будь-яких відстанях перевезення та ін.

Відносні недоліки трубопровідного транспорту:

не універсальність, тому що переміщуються вантажі обмеженої номенклатури, переважно рідинні та газоподібні;

можливість витікання рідини або газу (екологічна проблема). Перевезення водним транспортом в ДПСУ складають близько 8% від загального обсягу. В основному, це пов'язано з використанням кораблів і катерів морської охорони кордону для попутної доставки матеріально- технічних засобів до органів охорони кордону, розміщених вздовж узбережжя, по ходу виконання цими кораблями, або катерами задач з охорони кордону.

Найбільш розповсюдженим при цьому є доставка з пункту базування кораблів Морської охорони дизельного пального, інших видів паливно- мастильних матеріалів та майна до підрозділів, які розташовані по узбережжю.

Водний транспорт включає в себе річковий транспорт та морський транспорт.

Основні техніко-експлуатаційні особливості і переваги річкового транспорту:

висока провізна спроможність глибоководних шляхів (наприклад, на Дніпрі при глибині фарватеру 120-- 140 см провізна спроможність у 2 рази вище, ніж на двоколійній залізниці);

порівняно низька собівартість (сумарно на 30 % дешевше собівартості залізничного транспорту, наприклад перевезення нафти в 3 рази дешевше, лісу -- у 5 разів дешевше);

питома витрата палива в 4 рази менша, ніж на автомобільному транспорті, і в 15--20 разів менша, ніж на повітряному транспорті; висока продуктивність;

менші капіталовкладення, чим у залізничний транспорт (у 10 разів); менша металоємність на 1 т вантажопідйомності.

Відносні недоліки річкового транспорту: невисока швидкість кораблів і доставки вантажів;

роз'єднаність річкових басейнів, які розташовані, в основному, у меридіанному напрямку;

використання річок у природному стані (нерівномірність глибин, звивистість шляху та ін.).

Основні техніко-експлуатаційні особливості та переваги морського транспорту:

можливість забезпечення масових міжконтинентальних перевезень зовнішньо-торгівельного обороту;

незначні початкові вкладення в транспортні шляхи; низька собівартість перевезень;

незначні витрати енергії (палива) завдяки гладкості шляху; висока продуктивність;

практично необмежена пропускна здатність; високий рівень механізації перевантажувальних робіт; у великому каботажі вигідніше залізничних перевезень у кілька разів. Відносні недоліки морського транспорту:

досить низькі швидкості (виміряються у вузлах. Вузол -- позасистемна одиниця швидкості, яка застосовується в морській навігації, рівна 1,852 км/год.);

деяка залежність від кліматичних умов: сильних туманів, течії, криги в портах;

необхідність створення дорогих портових господарств із високим рівнем механізації;

обмежене застосування в прямому сполученні; невисока ефективність у малому каботажі;

можливі екологічні проблеми при перевалці вантажів і обробці судів. Враховуючи відповідні, притаманні різним видам транспорту, переваги та недоліки, використання транспортних засобів в ДПСУ організовується комплексно, на основі загального плану Адміністрацією ДПСУ. [2]

Залучення до процесу перевезення в ДПСУ вантажів та особового складу різних видів транспорту залежить від цілої низки факторів, до яких відносяться:

характер і рівень розвитку матеріально-технічної бази конкретного виду транспорту, зумовлені його можливостями освоєння встановлених перевезень;

розміщення транспортних засобів та їх мережі відносно підприємств і органів Держприкордонслужби;

організація перевізного процесу, регулярність перевезень, терміни доставки вантажів.

В умовах функціонування органів Держприкордонслужби для перевезення вантажів та особового складу доцільно визначити основні показники різних видів транспорту. Так, якщо цікавить швидкість доставки, то як правило, по можливості, вибирається повітряний або автомобільний транспорт. Якщо треба мінімізувати витрати, то вибирається водний або трубопровідний

транспорт. Але з усіх видів транспорту ДПСУ автомобільний транспорт має багато переваг порівняно з іншими видами транспорту, чим і пояснюється зростання частки його використання.

До вирішення проблеми доставки вантажів слід підходити з позицій логістики, оскільки це проблема комплексна. Головним у логістиці є системний підхід, який охоплює проектування і структурування систем для найефективнішого використання простору й часу, організацію матеріальних та інформаційних потоків. [11]

Проектування системи - це процес прийняття рішень, формування проблеми, завдання, цілей; кількісне визначення, вимірювання, оцінка, управління; діагностування та регулювання. У загальному вигляді завдання проектування системи доставки вантажу формується так. Вантажовідправник доставляє продукцію споживачеві. Вантажовідправник вибирає найоптималь- ніший варіант обслуговування, тобто певну сукупність видів транспорту, котрі зможуть надавати необхідні послуги. Одне й те саме рішення не може бути однаково оптимальним для всіх елементів системи. Тому потрібно вивчати інформацію та аналізувати вимоги всіх учасників перевезення.

Безліч цілей, критеріїв та альтернатив, робота з великою базою даних, необхідність розробки багатоваріантних рішень та їх оцінювання потребують використання обчислювальної техніки та спеціальних комп'ютерних програм.

Отже, виходячи з вище сказаного, одним із критеріїв вибору виду транспорту, особливо в теперішній час ведення Українсько - російської війни, є час виконання перевезення. [11] Орієнтовно вибір певного виду транспорту в залежності від часу доставки вантажу в підрозділах і органах Держприкордонслужби визначається за наступними аналітичними залежностями [11] (ті види транспорту, які найчастіше використовуються в сучасних умовах):

автомобільний транспорт

де Та - термін доставки автомобільним транспортом, год. (доба); ti - час на початково-кінцеві операції, год. (доба);

L - відстань перевезення, км (миль); vi - експлуатаційна швидкість автомобіля, км/год.

залізничний транспорт

де Тз - термін доставки залізничним транспортом, год. (доба); t2 - час на додаткові операції, год. (доба);

V2 - норма пробігу вагона за добу, км.

річковий транспорт

де Тр - термін доставки річковим транспортом, доба;

t3 - час на накопичування, формування і відправлення, доба;

t4 - час на додаткові операції, доба;

V3 - норма пробігу судна за добу, км.

морський транспорт

де Тм - термін доставки морським транспортом, доба;

а - коефіцієнт використання вантажопідйомності;

D - вантажопідйомність судна, т;

М - середньозважена добова норма вантажних робіт у порту відправлення і призначення, т/доба;

V4 - комерційна швидкість судна, миль/доба;

V5 - експлуатаційна швидкість судна, миль/доба.

Провівши аналіз аналітичних залежностей наведених вище, можна зробити висновок, що відмінності в термінах виконання замовлення безпосередньо впливають на потребу в ресурсах та надійність постачання. Тривалість здійснення замовлення спричиняє накопичення запасів товарів на складах. З іншого боку, надто швидке перевезення може призвести до помилок у замовленні, внаслідок чого ресурси будуть отримані не в потрібній кількості або не тієї якості чи не в обумовлений час.



Висновки

Таким чином, провівши аналіз дольової участі кожного з видів транспорту задіяних в системі логістичного забезпечення ДПСУ, аналіз кожного виду транспорту, його основних техніко-експлуатаційних особливостей, переваг та недоліків, було встановлено, що найбільшого поширення для забезпечення перевезень в ході оперативно-службової діяльності та матеріально-технічного постачання органів Держприкордонслужби набув автомобільний транспорт, хоча інші види транспорту також використовуються для виконання завдань логістичного забезпечення. На основі даного аналізу

було розроблено практичні рекомендації щодо критеріїв вибору того чи іншого виду транспорту в системі логістичного забезпечення ДПСУ.

Основним напрямком подальших розвідок за даною тематикою вбачається необхідність наукового обґрунтування проблеми і тенденції розвитку кожного з видів транспорту, а також розробка пропозицій з удосконалення системи дорожнє забезпечення перевезень вантажів та особового складу ДПСУ.



Література:

1. Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: підручник. Київ: Знання - Прес, 2003. 530 с.

2. Наказ МВС України «Інструкція з автомобільного та бронетанкового забезпечення в ДПСУ» №577 від 09 липня 2018 року

3. Наказ МВС України «Інструкція про службу прикордонних нарядів Державної прикордонної служби України» №1261 від 19 жовтня 2015 року

4. Форнальчик Є. Ю., Оліскевич М. СТ., Мастикаш О. Л., Пельо Р. А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: навч. посіб. Львів: Афіша, 2004. 492 с.

5. Говорущенко Н. Я. Технічна експлуатація автомобілів. навч. посіб. Харків : Харківський університет, 1984. 31с.

6. Оцінка рівня довговічності за станом автомобільної техніки Прикордонних військ України. Звіт про НДР / Науково-дослідний інститут Прикордонних військ України - №202- 0009К. - Хмельницький, 2002 р.

7. Оцінка ефективності експлуатації автомобільної техніки при охороні Державного кордону України та визначення шляхів їх підвищення: Звіт про НДР № 103-0003К. НАДПСУ. Хмельницький, 2004.

8. Кириленко В.А., Артюшин Л.М., Каленик М,М. Економіка експлуатації транспортних засобів бюджетних установ силових міністерств та відомств України: навч. посіб. Хмельницький: НАДПСУ, 2013. 279 с..

9. Чмир В. М. Концептуальна модель оцінки ефективності системи технічного обслуговування і ремонту автомобільної техніки. Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України Серія «Військові та технічні науки». 2004. № 26. Частина II. С. 202-203.

10. Наказ МВС України «Про затвердження Інструкції про порядок використання автомобільної та бронетанкової техніки в Державній прикордонній службі України в мирний час» № 595 від 18 Липня 2017 року.

11. Дем'янчук Б.О. Автотехнічне забезпечення підрозділів та частин ЗСУ. Моделювання процесів автотехнічного забезпечення бойових дій: навч. посіб. Одеса.: ВА, 2014. 296 с.

References:

1. Ludchenko O.A. (2003). Tekhnichne obsluhovuvannia i remont avtomobiliv [Maintenance and repair of cars]: pidruchnyk. Kyiv: Znannia -Pres, [in Ukrainian].

2. Nakaz MVS Ukrayiny' «Instrukciya z avtomobil'nogo ta bronetankovogo zabezpechennya v DPSU» [«Instruction on automotive and armored security in the SBGS»] № 577 vid 09 ly'pnya 2018 roku [in Ukrainian].

3. Nakaz MVS Ukrayiny' «Instruktsiia pro sluzhbu prykordonnykh nariadiv Derzhavnoi prykordonnoi sluzhby Ukrainy» [«Instructions on the service of border guards of the State Border Service of Ukraine »] № 1261 vid 19 zhovtnia 2015 roku [in Ukrainian].

4. Fornalchyk Ye.Yu., Oliskevych M.S., Mastykash O.L., Pelo R.A. (2004) Tekhnichna ekspluatatsiia ta nadiinist avtomobiliv. [Technical operation and reliability of vehicles]: navch. posib. Lviv: Afisha. [in Ukrainian].

5. Hovorushchenko N. Ya. (1984). Tekhnichna ekspluatatsiia avtomobiliv. [Technical operation of cars]. navch. posib. Kharkiv: Kharkivskyi universytet. [in Ukrainian].

6. Otsinka rivnia dovhovichnosti za stanom avtomobilnoi tekhniky Prykordonnykh viisk Ukrainy. [Estimation of the level of durability by the state of automotive equipment of the Border troops of Ukraine]. Zvit pro NDR. №202-0009K. Naukovo-doslidnyi instytut Prykordonnykh viisk Ukrainy. Khmelnytskyi, 2002. [in Ukrainian].

7. Otsinka efektyvnosti ekspluatatsii avtomobilnoi tekhniky pry okhoroni Derzhavnoho kordonu Ukrainy ta vyznachennia shliakhivyikhpidvyshchennia [«Evaluation of the effectiveness of the operation of automobile equipment in the protection of the State Border of Ukraine and determination of ways to improve it»]: Zvit pro NDR № 103-0003K. NADPSU. Khmelnytskyi, 2004. [in Ukrainian].

8. Kyrylenko V.A., Artiushyn L.M., Kalenyk M.M. (2013) Ekonomika ekspluatatsii transportnykh zasobiv biudzhetnykh ustanov sylovykh ministerstv ta vidomstv Ukrainy [«Economics of the operation of vehicles of budgetary institutions of the power ministries and agencies of Ukraine»]: navch. posib. Khmelnytskyi: NADPSU. [in Ukrainian].

9. Chmyr V. M. (2014/ Kontseptualna model otsinky efektyvnosti systemy tekhnichnoho obsluhovuvannia i remontu avtomobilnoi tekhniky. [A conceptual model for evaluating the efectiveness of a vehicle maintenance and repair system]. Zbirnyk naukovykh prats Natsionalnoi akademii Derzhavnoi prykordonnoi sluzhby Ukrainy Seriia «Viiskovi ta tekhnichni nauky». 2014. № 26. Chastyna II. 292-304. [in Ukrainian]

10. Nakaz MVS Ukrainy «Pro zatverdzhennia Instruktsii pro poriadok vykorystannia avtomobilnoi ta bronetankovoi tekhniky v Derzhavnii prykordonnii sluzhbi Ukrainy v myrnyi chas» [«On the approval of the Instructions on the procedure for the use of automobile and armored vehicles in the State Border Guard Service of Ukraine in peacetime»] № 595 vid 18 Lypnia 2017 roku [in Ukrainian].

11. Demianchuk B.O. (2014) Avtotekhnichne zabezpechenniapidrozdiliv ta chastyn ZSU. Modeliuvannia protsesiv avtotekhnichnoho zabezpechennia boiovykh dii [«Automotive maintenance of units and parts of the Armed Forces. Modeling of the processes of auto-technical support of combat operations»]: navch. posib. Odesa.: VA. [in Ukrainian]

Размещено на Allbest.ru

...