Анализ исходных расчетных параметров, влияющих на емкость укороченных путей сортировочного парка грузовой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Уральский государственный университет путей сообщения

Анализ исходных расчетных параметров, влияющих на емкость укороченных путей сортировочного парка грузовой станции

Ситников С.А., канд. техн. наук, Гарифуллина Ю.М.

г. Екатеринбург, Россия

Аннотация

Приводится анализ одной из действующих методик определения необходимого путевого развития сортировочного парка грузовой станции. Особое внимание уделено вопросу выявления исходных расчетных параметров, оказывающих значительное влияние на необходимое количество укороченных сортировочных путей. Сложная многовариантная задача определения емкости путевого развития требует конкретизации решения отдельных вопросов данного аспекта.

Ключевые слова: грузовая станция, сортировочный парк, вагонопоток, сортировочные пути. грузовой станция сортировочный

Abstract

ANALYSIS OF INITIAL DESIGN PARAMETERS AFFECTING THE CAPACITY OF SHORTENED TRACKS OF THE MARSHALLING YARD OF A FREIGHT STATION

Sitnikov S., Ph.D., Ural State University of Railway Transport, Yekaterinburg, Russia, Garifullina Yu., Ural State University of Railway Transport, Yekaterinburg, Russia

The article analyzes one of the current methods of determining the necessary track development of the marshalling yard of a freight station. Special attention is paid to the issue of identifying the initial design parameters that have a significant impact on the required number of shortened marshalling tracks. The complex multivariant task of determining the capacity of track development requires specification of the solution of some issues of this aspect.

Keywords: freight station, marshalling yard, car flow, marshalling tracks.

Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года определяет основные направления реализации поставленных задач, в частности сказано: «Стратегические приоритеты развития инфраструктуры заключаются в снижении издержек инфраструктуры, строительстве окупаемых дополнительных путей под возрастающие объемы перевозок. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования -- это технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные станции. Ключевыми проблемами инфраструктурного комплекса в настоящее время являются: несоответствие уровня пропускной способности на отдельных направлениях спросу со стороны рынка перевозок, наличие около 10,2 тыс. км «узких мест»; высокий износ отдельных элементов инфраструктуры». Холдингом «РЖД» принята и реализуется программа модернизации основных станций на сети, в соответствии с которой предполагается реализация мероприятии по увеличению длины путей, модернизации парков, внедрению автоматизированных систем управления. Помимо прочего стратегической задачей в области содержания и ремонта инфраструктуры является совершенствование технологических нормативов с учетом достигнутого уровня техники и технологий, а также масштабов внедрения участков инфраструктуры, модернизированных с применением современных технических решений. В связи с вышеизложенным, является актуальной задача, поставленная в данной работе. В современных условиях необходимое количество укороченных сортировочных путей (УСП) на грузовой станции рекомендуется принимать с огласно данным, представленным в Таблицах [ 1-3]. В отдельных случаях используется метод имитационного моделирования, подразумевающий разработку модели для конкретного проекта, что связано с достаточно большим объемом работы. Профессором Н. В. Правдиным предложен аналитический метод расчета потребной емкости путевого развития для неспециализированной грузовой станции [4].

В виду сложности предложенной методики расчета, была поставлена цель определения расчетных параметров, оказывающих наибольшее влияние на необходимое число укороченных путей в сортировочном парке грузовой станции, выполнены расчеты для определения зависимости числа УСП от следующих параметров: числа назначений (по прибытию и отправлению); числа передач (отправляющихся и прибывающих); стоимости локомотиво-часа; стоимости вагоно-часа; среднего числа вагонов в передаче (по прибытию и отправлению); приведенных расходов на строительство и содержание пути (по прибытию и отправлению). Диапазоны изменения расчетных параметров приняты исходя из анализа статистических наблюдений на станциях Уральского региона. Результаты выполненных вычислительных экспериментов сведены в Таблицы 1-6. По полученным результатам вычислительных экспериментов построены соответствующие графики зависимостей, приведенные на Рисунках 1- 6.

Таблица 6 ЗАВИСИМОСТЬ ЧИСЛА УКОРОЧЕННЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ ОТ ЧИСЛА ПЕРЕДАЧ

Рисунок 2. Зависимость числа УСП от приведенных расходов на строительство и содержание пути

Рисунок 3. Зависимость числа УСП от стоимости локомотиво-часа

Рисунок 6. Зависимость числа УСП от числа передач

Таким образом, анализируя все вышеизложенные зависимости, можно сделать вывод о том, что такие параметры как число вагонов в передаче и число назначений оказывают наибольшее влияние на количество укороченных сортировочных путей -- при линейных изменениях данных параметров число путей растет экспоненциально. Следовательно, именно числу вагонов в передаче и числу назначений нужно уделять значительное внимание при расчете числа укороченных сортировочных путей. Зависимость от прочих параметров можно апроксимировать как линейную и сделать вывод об их незначительном влиянии на конечный результат расчетов числа укороченных сортировочных путей.

Список литературы

1. Правила и технические нормы проектирования железнодорожных станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2001. 256 с.

2. Апатцев В. И. Железнодорожные станции и узлы. М. 2014. 855 с.

3. Правдин Н. В., Вакуленко С. П., Головнич А. К. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы). М., 2012. 1086 с.

4. Правдин Н. В., Шубко В. Г., Архангельский Е. В. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты). М.: Маршрут, 2015. 502 с.

References

1. Pravila i tekhnicheskie normy proektirovaniya zheleznodorozhnykh stantsii i uzlov na zheleznykh dorogakh kolei 1520 mm (2001). Moscow. (in Russian).

2. Apattsev, V I. (2014). Zheleznodorozhnye stantsii i uzly. Moscow. (in Russian).

3. Pravdin, N. V, Vakulenko, S. P., & Golovnich, A. K. (2012). Proektirovanie infrastruktury zheleznodorozhnogo transporta (stantsii, zheleznodorozhnye i transportnye uzly). Moscow. (in Russian).

4. Pravdin, N. V., Shubko, V. G., & Arkhangel'skii, E. V. (2015). Zheleznodorozhnye stantsii i uzly (zadachi, primery, raschety). Moscow. (in Russian).

Размещено на Allbest.ru