Ергономічні аспекти і ресурси навігаційного містка та їх вплив на безпеку судноплавства

- психологічні та об'єктивні передумови зіткнень.

Для того щоб своєчасно і правильно приймати відповідальні рішення, судноводій, поряд з традиційним практичним досвідом управління судном, повинен володіти знаннями, навичками і методами роботи з автоматизованими системами судноводіння, здійснювати контроль за їх роботою, знати їх обмеження і можливості.

У той же час є широке коло обов'язків і завдань, які може виконати тільки людина, тому звільнити судноводія від них поки неможливо: оцінка гідро-метео інформації і вибір маршруту плавання, управління судном в обмежених навігаційних умовах, виконання операцій розбіжності з небезпечними судами, забезпечення мореплавства судна і т.д[1].

Ергономіка (від грецького «ergon» - робота, «nomos» - закон) вивчає людину (або групу) і його (їх) діяльність в умовах сучасного виробництва з метою оптимізації знарядь, умов і процесу праці.

Термін «ергономіка» позначає групу наук про людину-оператора, які об'єднують інженерну психологію, і фізіологію праці, профілактику і безпеку праці, гігієну праці, художнє конструювання, антропологію (від грецького «anthropos» - людина, що відноситься до людини) [2].

Ергономічний аспект проблеми сумісності полягає в забезпеченні оптимальної реалізації обраних на системному рівні проектування функціональних обов'язків людини в системі шляхом оптимальної організації діяльності людини-оператора на робочому місці.

1. Неправильна обробка інформації.

Незважаючи на те, що така модель не відбиває розмаїття всякого роду фільтрів і контурів зворотного зв'язку, вона дозволяє простежити проходження інформації через схему реакції органів чуття (увага, сприйняття, відчуття, рішення, дія), виявити етапи, на яких можуть з'явитися помилки, і оперативно виправити їх.

2. Хибна гіпотеза.

Хибна гіпотеза (від грецького «hypothesis» - підстава, припущення) - можливе судження про закономірну (причинного) зв'язку явищ, форма розвитку сприйняття - виникає з того, що інформація, яку сприймає мозок, є малою частиною всієї що надходить, а про решту її частини судноводій тільки здогадується, і з цієї причини, часом, приймає рішення на підставі прийнятих припущень.

3. Ілюзія.

Візуальні ілюзії (від латинського «illusion» - обман) - викривлене сприйняття дійсності, обман сприйняття. Ілюзії як наслідок недосконалості

Ілюзії обумовлені особливим станом психіки (наприклад, страхом, зниженням тонусу психічної діяльності); наявністю помилково сприйманого реального об'єкта. Ілюзії оптичні (обмани зору) - це помилки зорового сприйняття об'єктів (їх колір, величина, форми, віддаленість і ін.). Ілюзії оптичні пов'язані з впливом кольорового контрасту (сіре на зеленому тлі здається червонуватим), освітленістю навколишніх предметів, рухом об'єктів і т.д. До ілюзій оптичних слід віднести стробоскопічний ефект, а також ефект, пов'язаний з іррадіацією.

Стробоскопічний ефект полягає в тому, що в умовах переривчастого спостереження об'єктів, що рухаються здається нерухомим, і навпаки. Іррадіація (від латинського «іrradio» - сіяю, випускаю промені) в оптиці - здається збільшення розмірів світлих предметів на чорному тлі порівняно з темними предметами рівної величини на білому тлі.

4. Стрес.

Стрес (від англійського «stress» - напруга) - стан напруги, що виникає у людини під впливом сильних впливів середовища. Термін застосовується для позначення широкого кола станів людини, що виникають у відповідь на різноманітні екстремальні впливи. Він може здійснювати як позитивний, мобілізуючий, так і негативний вплив на діяльність - дистрес, аж до повної дезорієнтації - прострації. Прострація (від позднелатинского «prostration» - пригнічення, занепад) - поняття, що означає стан граничної виснаженості нервової системи, розслабленості, безпорадності.

Розрізняють три види стресу: психологічний, фізіологічний і фізичний. Психологічний стрес - стрес від страху перед чимось, почуття невпевненості в собі або невлаштованості, соціальний тиск, погані відносини з кимось і ін. Фізіологічний стрес визначається загальним станом людини: розладом нервової системи та інших функцій, впливом алкоголю, безсонням, нерегулярним харчуванням. Фізичний стрес визначається зовнішніми факторами: впливом вітру, хвилюванням, що викликає стрімку качку судна, вібрацією корпусу судна, температурою зовнішнього повітря і забортної води, крижаного покриву моря, районом плавання, станом видимості і т. д. [3].

5. Мотивація.

Мотивація (спонукання) в біології - активний стан мозкових структур, що спонукає людину здійснювати спадково закріплені або придбані досвідом дії, спрямовані на виконання різних завдань. При розслідуванні подій і прийняття рішення необхідно враховувати не тільки здатність судноводія до виконання того чи іншого завдання, а й наявність достатньої мотивації. Рівень мотивації визначається ступенем активності центральної нервової системи.

Напрямок мотивації визначається прагненням відійти від звичайних типових дій і процедур і вирішувати виробничі завдання з найменшими витратами [4].

Щоб зменшити ризик в судноводінні, необхідно правильно організовувати ходову вахту на містку, а також спостереження відповідно до Правила 5 МПЗЗС-72. У ньому говориться, що «кожне судно повинне постійно вести належне візуальне і слухове спостереження, так само, як і спостереження за допомогою всіх наявних засобів, стосовно переважаючих обставин і умов, з тим, щоб повністю оцінити ситуацію і небезпеку зіткнення» [5].

Причини, що сприяють виникненню помилок, можна об'єднати в кілька груп: недоліки інформаційного забезпечення; обмеження, обумовлені проявами зовнішніх чинників; обмеження, викликані фізичним і психологічним станом людини; обмеження ресурсів підтримки і виконання прийнятого рішення.

Курс «Управління ресурсами містка» (BRM) був прийнятий морською індустрією на початку 1990-х як інструмент для управління безпекою та помилками і тепер став невід'ємною частиною підготовки екіпажів. BRM використовує всі наявні ресурси, включаючи обладнання, інформацію і людські ресурси для досягнення безпечної експлуатації. BRM грає важливу роль в середовищі, де людські помилки можуть мати руйнівні наслідки. Було визнано, що BRM є важливим інструментом для підвищення рівня безпеки в морській галузі, запобігаючи тим самим повторення інцидентів. Таким чином, BRM допомагає підтримувати безпечне і більш ефективне виконання операцій шляхом поєднання технічних і людських навичок. BRM можна назвати як ефективне управління і використання всіх ресурсів, людських і технічних, наявних у розпорядженні команди містка, для забезпечення безпечного завершення рейсу судна.

У багатьох випадках було видно, що необхідна інформація існувала завжди, але не була доступна для тих, хто її потребував, в потрібний час. Повідомлення або не були отримані, або були неправильно зрозумілі. Інша поширена причина серйозних інцидентів - неточні, неповні, двозначні або спотворені повідомлення. Важливо, щоб члени екіпажу підтверджували і повторювали доручення, щоб переконатися, що вони все правильно зрозуміли. Постійна взаємодія між людьми і устаткуванням призводить до того, що судно управляється безпечним і ефективним способом. Це обов'язок всіх офіцерів і членів екіпажу - перехресна перевірка і перехресні питання. Тільки таким чином може бути досягнуто ефективне спілкування. Також важливо підтримувати спільну мову на борту судна - так комунікація стане простіше і швидше. BRM зосереджений на тімбілдінге і командній роботі. Робота в команді допомагає вирішувати проблеми, з якими щодня стикаються члени екіпажу, разом. Командний підхід гарантує те, що всі члени екіпажу залучені у вирішення проблеми, а не просто спостерігають з боку, як простий глядач. Ми повинні тримати в голові знаменитий вислів Генрі Форда, «Зібратися разом - це початок, триматися разом - це прогрес, працювати разом - це успіх». Обговорення в команді мають важливе значення для вивчення і вдосконалення BRM. Хороша команда повинна передбачати небезпечні ситуації і розпізнавати розвиток ланцюга помилок. На містку вахтовий помічник і вахтовий персонал повинні працювати як одна команда, щоб забезпечити безпечну навігацію. Безпечна і ефективна навігація - це не тільки робота людей, т. я. має бути дотримано безліч аспектів. Важливо, щоб команда містка розділяла одну точку зору на передбачуваний прохід судна. Якщо виникають будь -які сумніви, персонал відразу ж повинен сказати про це. Кожна людина може зробити свій внесок найкращим для нього/неї чином і розробити кращі ідеї, працюючи в команді.

Прийняття рішень: Це ключовий навик ефективного BRM. Здавалося б, прийняття рішень - справа індивідуальна. Всі ми згодні з тим, що капітан є останньою інстанцією на борту судна. Однак, для приймаючого рішення вкрай важливо отримати цінні думки від офіцерів і членів екіпажу. Перш ніж приймати будь-яке рішення, життєво важливо зібрати актуальну і потрібну інформацію. Неправильно прийняте рішення може призвести до безлічі непередбачених ситуацій на борту судна. Саме тому важливо проводити регулярні мітинги, взаємодіяти з офіцерами і членами екіпажу і вислуховувати думки, які можуть допомогти зробити остаточний вибір з кількох можливих варіантів і, таким чином, прийняти найбільш усвідомлене і продумане рішення. Через щільний графік і частих заходів в порт не завжди можливо зібрати всю інформацію за короткий час або оцінити альтернативні рішення. У таких випадках прийняте рішення базується, в основному, на минулому досвіді. Капітан, будучи найбільш досвідченою персоною на борту, розглядається, таким чином, як людина яка одноосібно приймає рішення. Аналіз наслідків від прийнятих рішень є невід'ємною частиною процесу прийняття рішень.

Управління ресурсами містка має важливе значення для всіх моряків, допомагаючи їм ефективно працювати у всіх ситуаціях. Це спроба поліпшити людські можливості щодо виконання робіт з використанням комплексу машин і механізмів при одночасному створенні безпечного середовища. Людський фактор сприяє переважній більшості нещасних випадків в судноплавстві. Ніхто не застрахований. Погане може трапитися з ким завгодно. Слід визнавати ризики і не випробовувати долю. Безпека - це не те, що у нас є, а те, що ми створюємо кожен день.