Заполнение таблицы нагрузок на примере транспортного рефрижератора "Олюторский залив"

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Камчатский государственный технический университет

Федотов И.Д., курсант

Аннотация

В данной статье нами рассматриваются несколько примеров последовательности действий при заполнении таблицы нагрузок. Каждый из этих примеров будет включать необходимые шаги и методы измерения, а также практические советы по заполнению таблицы. Заполнение таблицы нагрузок является важной задачей для любого инженера судового дела, поэтому в статье приведены примеры последовательности действий при заполнении и способы измерений метоцентрической высоты, центра масс. В заключение можно отметить, что правильное заполнение таблицы нагрузок является важным условием для обеспечения безопасности эксплуатации технических объектов. Поэтому инженеры должны уделять этой задаче достаточно внимания и следовать всем необходимым требованиям и стандартам.

Ключевые слова: метоцентрическая высота, осадка, дифферент, статический момент, танки, метоцентрический радиус.

Abstract

Filling in the load table using the example of the Olyutorsky bay transport refrigerator

Fedotov I.D., Cadet Kamchatka State Technical University

In this article, we consider several examples of the sequence of actions when filling out the load table. Each of these examples will include the necessary steps and measurement methods, as well as practical tips for completing the table. Filling in the load table is an important task for any marine engineer; therefore, the article provides examples of the sequence of actions during filling and methods of measuring the metocentric height, center of mass. In conclusion, it can be noted that the correct filling of the load table is an important condition for ensuring the safety of operation of technical facilities. Therefore, engineers should pay enough attention to this task and follow all necessary requirements and standards.

Key words: metocentric height, draft, trim, static moment, tanks, metocentric radius.

Основной Расчет таблиц нагрузок выполняется для всех типов судов как на момент выхода из порта в рейс, любой продолжительности, так и на момент прихода в пункт назначения.

Необходимо учитывать, что для судов, выполняющих переходы в открытом море и океане к объему принятых на борт запасов необходимо прибавить десять процентов штормовых, на случай непредвиденных ситуаций в море.

Таблица нагрузок состоит из двух частей, из самой таблицы нагрузок (до водоизмещения включительно) и таблицы параметров остойчивости осадки судна.

Рассмотрим первую таблицу.

Во вторую строку вносятся данные о пустом судне (судне порожнем), приведенные в информации по остойчивости судна, во вторую - данные об экипаже, принятой провизии и принятом снабжении, так же приводимые в информации по остойчивости судна, чаще всего эти данные отсутствуют, так как они включаются в данные судна порожнем.

Далее в соответствующие строки вносятся масса и статические моменты запасов груза и жидких балластов, если они приняты.

Водоизмещение судна А определяется как сумма массы нагрузок (статей), статический же момент водоизмещения определяется относительно основной плоскости судна Mz-сумма статических моментов статей нагрузки относительно основной плоскости судна, статический момент водоизмещения измеряется относительно мидель-шпангоута Мх-сумма статических моментов относительно мидель шпангоута судна.

Координаты относительно центра масс судна - аппликата zg и абсцисса хg рассчитываются следующим образом:

Zg = Mz/A; Хg = Мх/А[1]

Рассчитанные значения вносятся в соответствующие ячейки водоизмещения.

Затем заполняется таблица параметров посадки и остойчивости судна.

К Mz добавляется сумма поправок на свободную поверхность судна X^Mz, получаем расчет статического момента водоизмещения относительно свободной поверхности судна, он же является исправленной поправкой относительно свободной поверхности. MZрасч = Mz+3Mz; поделив Mz водоизмещение получим исправленное водоизмещение центра массы над основной плоскостью Zg расч = MZрасч/A. [2] По значению водоизмещения судна из столбца по аварийной остойчивости выбирается Zg доп.

Столбец аварийной остойчивости используется по причине того, что в символе класса судна имеются конструктивные обозначения непотопляемости судна на случай затопления одного из отсеков, без потери остойчивости судна с незначительным отклонением метоцентрических высот и метоцентрических радиусов. При выборке значения Zg доп необходимо учитывать значения дифферента, которое рассчитывается далее, по этой причине необходимо по завершении вычислений водоизмещения сразу из таблицы гидростатических элементов выбрать значение осадки грузовой марке, значение абсциссы центра величины и центра тяжести площади ватерлинии, момент, дифферентующий на один метр, и подъем метоцентра над основной плоскостью судна и рассчитать осадку.

Если Zg расч < Zg доп, то расчет остойчивости судна по общим требованиям обеспечен и вычисления можно продолжать, ели выше указанное условие не выполняется, то необходимо выполнить расчеты заново с увеличением остойчивости судно.

Остойчивость можно увеличить за счет снижения центра масс судна.

Если на судне производится перевозка грузов с разной массой, то для перемещения вниз центра масс судна, по возможности, необходимо переместить груз с большей массой и плотность в нижние грузовые помещения, а более легкие, следовательно, в верхние грузовые помещения или даже на верхнюю палубу, если конструктивные возможности судна позволяют это сделать. Если выше написанное значение по-прежнему не выполняется, то необходимо выполнить приемку балласта в танки двойного дна [3].

Так как балластные танкеры двойного дна парные, то балласт необходимо принимать в каждую пару последовательно, при этом необходимо учитывать, что балласт является наливным грузом, по этой причине каждая пара таков должна быть заполнена полностью. В начале забортная вода (балласт) принимается в носовые танки, дальнейшее заполнение идет по направлению к корме.

Рассчитываются новые значения

эксплуатационный мореходный нагрузка судно посадка остойчивость

А1 = А+Р1.1+1.2,

М7расч1 = М7расч+ P1.1Z1.1+P1.2Z [6]

Zg расч1 = М7расч1/А1;

по А1 находится Zg доп1 и проверяется условие Zg расч1< Zg доп1. В случае повторного невыполнения производится поочередная балансировка танков. При выполнении условия корректируется таблица балластов и производится редактирование таблицы нагрузок.

Затем производится расчет метоцентрической высоты без поправки И0=2Ш, поправка на свободную поверхность 5h = 5Mz/A и откорректированная метоцентрическая высота h = h0+ 5h.[5]

Далее рассчитываются значения осадки:

Df =(A(хg-хс))/М1м

dн = d-((L/2)-хf)/((A(хg-хс))/М1м)

L = ё-((Ь/2)+хЈ)/((А^-хс))/М1м)

dср = (dн +dk)/2[4]

где L - длина между перпендикулярами.

Правильность расчетов посадки судна рассчитывается по значению дифферента Df=dн-dk, разница значений, определенных по продольному моменту и осадкам, не должна превышать 0,01 м.

Далее в таблице 1 представлен расчет случая нагрузки на выход в рейс. В таблице рассчитывается нагрузка при выходе в рейс, зависящая от принимаемого на борт тяжелого топлива, провизии, пресной воды, запасного оборудования и инструментов необходимых для выполнения экспедиционного задания.

Таблица 1