Дослідження регульованих перехресть

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дослідження регульованих перехресть

Трошин Михайло Юрійович

ст. викладач кафедри архітектури

Придніпровська державна академія будівництва та архітектури, Україна

Кістол Антоніна Дмитрівна

асистент кафедри архітектури

Придніпровська державна академія будівництва та архітектури, Україна

Баранник Вадим Вадимович

здобувач вищої освіти факультету

інформаційних технологій та механічної інженерії

Придніпровська державна академія будівництва та архітектури, Україна

Анотація

Сучасне суспільство на сьогодні, зокрема його більша частина - міське населення не може, і мабуть, не зможе у майбутньому обходитися без транспорту. Сукупне перебування на дорогах транспортних засобів створює ряд проблем: затори, загазованість повітряного басейну, тощо. Як наслідок, це впливає на організм людини та довкілля з негативного боку, ми приречені жити з цим, але це не означає, що ми з цим нічого не можемо зробити. Проблемними ділянками на дорожній мережі є перехрестя, на таких перехрестях, навіть якщо є світлофорне регулювання, можуть бути значні транспортні затримки.

Потрібно підвищити функціонування регульованих перехресть за допомогою адаптивного регулювання, світлового регулювання, геометричних алгоритмів, візуальної видимості для водія на перехресті та максимально понизити негативні чинники, що можуть впливати на нього. Визначення найбезпечнішого виду регульованого перехрестя для зменшення кількості ДТП. регульоване перехрестя світлофор дорожній

У роботі зафіксовано відомі методи у вирішені прикладних завдань у сфері дорожнього руху для окремих унікальних випадків - перехресть з високими інтенсивними транспортними потоками. Для визначення потоку транспортних засобів під час роботи світлофору, запропоновано використовувати значення швидкості проїзду перехрестя, на яку впливають стан дорожнього покриття, технічний стан транспорту, характеристики перехрестя, умови руху на перехресті та склад потоку.

Ключові слова: транспортні засоби, транспортний потік, регульовані перехрестя, вулична - дорожня мережа.

На сьогодні ми спостерігаємо тенденцію людей, які переселяються до міських зон. Як наслідок, це приводить до збільшення учасників руху - як пішоходами, так й транспортними засобами. У зв'язку з цим постає проблема управління транспортними засобами та пішоходами на дорожніх та вуличних ділянках міста. У кожній системі управління існує свій суб'єкт управління - транспортний потік, який має свої властивості: динамічний характер поведінки та взаємозалежність транспортного потоку. Ці властивості забезпечують та удосконалюють шлях до досягнення мети - забезпечення максимального рівня обслуговування, що передбачає високу ефективність транспортного процесу.

Особливий інтерес викликає проблема критерій реальності управління на перехресті, оскільки існуючи критерії вимагають удосконалення.

Метою дослідження є оцінити організації дорожнього руху на перехрестях вулично-дорожньої мережі (ВДМ) при з погляду безпеки руху, а з іншого - здійснити вибір принципу управління, які оптимізовані режимом світлового регулювання на регульованих перехрестях.

Найважливішою на сьогодні не вирішеною постає проблема управління проїздом транспортних засобів (ТЗ) через регульовані перехрестя. Засобом управління дорожнім рухом у містах - це світлофорна сигналізація. Вона призначена для почергового пропускання учасників дорожнього руху через перехрестя або через певну ділянку ВДМ, а також для позначення небезпечних ділянок вулиць.

Розрізняють локальні та зональні методи управління. Основна функція локального управління забезпечує отримання оцінки ефективного функціонування ТЗ на одному перехресті без урахування сусідніх. Зональне управління забезпечує функціонування мережі, що складається з декількох взаємопов'язаних перехресть.

На регульованих перехрестях в основному часто використовують одне програмне жорстке управління рухом. Розрахунок елементів та тривалості світлофорного циклу базується на значеннях інтенсивності транспортного потоку у попередні часові періоди. Для розрахунку таких коливань, використовують найчастіше багатопрограмне жорстке (часово-залежне) або адаптивне (транспортно залежне управління).

В основу жорсткого управління розроблено розрахунок тривалості світлофорного циклу та фаз регулювання, що зібрані на основі попередніх даних про інтенсивності руху транспортного потоку на перехресті.

Постійне підвищення рівня автомобільної інтенсивності на дорогах призводить до погіршення умов руху, черг перед перехрестями і тривалості циклів світлофора, відповідно, для мінімізації затримок. Але при розрахунку способу експлуатації регульованих перехресть враховуються не всі фактори. Одними із таких факторів є вплив технічного стану транспортного засобу та вплив покриття дороги на швидкість проїзду перехрестя.

Припустимо, якщо ТЗ одного й того ж року випуску з однаковим технічним станом, то за динамічними характеристиками вони будуть різні. Рівень навантаження пасажирами або вантажем додатково підсилюють різницю. Усі ТЗ спільно рухаються в тому самому потоці, але тривалість проїзду ними перехрестя буде різною. Крім цього, це буде супроводжуватися різним покриттям доріг (на першому - брущате, на другому - асфальтобетонне), їхньою якістю ( нерівності, вибоїни, хвилястості та ін.). Однак, крім різних видів транспортних засобів, є водії з різною кваліфікацією [1].

Сучасне міське середовище, що формується вздовж проїзної частини не завжди є візуально комфортним для водія, що рухається вулицями міста. Різні елементи вулиці можуть впливати на її візуальну відкритість, тому при правильному використовувані геометричних параметрів вулиці може покращитись зорове сприйняття дороги. Дослідження в цій сфері робили багато науковців, наприклад Гюлєв Н.У. - досліджував питання ергономіки та психофізіології в діяльності водія. Він розглядав взаємозв'язків між функціональним станом, втомою та працездатністю водія. Також є Швець В.В. та Костішина О.М. - проводять дослідження впливу геометричних параметрів вулиці для комфортних умов руху та моделювання вуличного простору озелененням. На водія, що рухається вулицями міста здійснюється вплив дуже багатьох факторів, більшість з яких негативно впливають на його психофізіологію. Поле зору людини залежить від швидкості з якою їде автомобіль. Зі збільшенням швидкості руху бінокулярне поле зору зменшується у зв'язку з тим, що водій на великій швидкості зосереджує свою увагу на віддалених об'єктах, при швидкості 30-35 км/год поле зору становить 100°. Найкомфортніша швидкість для водія, щоб він зумів проаналізувати та побачити будь-яку інформацію на перехресті, це 30 км/год. Перехрестя повинно бути з максимально відкритим простором не створюючи візуального дискомфорту [2].

Одним з найнебезпечніших місць на вуличній та дорожній мережі є перехрестя. Це пов'язано з тим, що перехрестя являють собою область впливу різних факторів взаємодії транспортного потоку з дорожніми умовами у виникненні дорожньо-транспортних подій. Перехрестя класифікуються на даний момент на: нерегульовані, регульовані або каналізовані та регульовані світловою сигналізацією.

За даними держав Європи на регульованому перехресті виникають близько 40% ДТП від їхньої загальної кількості, що свідчить про значну аварійність у вказаних місцях вулично-дорожньої мережі та про необхідність застосування різних методів організації дорожнього руху з метою підвищення безпеки руху.

За даними зарубіжних вчених організація каналізованого руху на Х- подібних перехрестях дозволяє знизити кількість ДТП з травматизмом на 17%.

За зменшенням кількості ДТП на перехрестях одного рівня є організація руху по колу, де транспортний потік може рухатися проти годинникової стрілки. Дослідження в цій сфері вказують, що показник ДТП з травматизмом знижується на 25%, при організації руху по колу.

Згідно з дослідженням, введення регулювання світлофора на Х-подібному перехресті знижує кількість ДТП на 30%, що є найбільш ефективним способом регулювання руху на перехрестях, а зазначені відсотки свідчать про те, що регулювання світлофора не вирішує повною мірою проблему підвищення безпеки руху, через відсутність такого способу регулювання [3].

Висновки

Підсумовуючи, ми бачимо, що технічний стан транспортних засобів впливає на динаміку проїзду регульованих перехресть, знижуючи її на понад 25 % за значної тривалості їхньої експлуатації. В цьому разі існує лінійна залежність між пробігом транспортних засобів та швидкістю розгону під час проїзду регульованого перехрестя.

Можна зробити висновок, що каналізовані перехрестя є на даний момент безпечними. Бо за статистикою на цьому перехресті найменший відсоток ДТП. Після нього йде перехрестя з рухом по колу та світлове регулювання.

Список використаних джерел:

[1] Є.Ю. Форнальчик & І.А. Могила (2018). Управління дорожнім рухом на регульованих перехрестях. Вилучено з: http://vlp.com.ua/files/171688_mini.pdf

[2] В.В. Швець & О.М. Костішина (2017). Дослідження басейну візуальної видимості на перехрестях. Вилучено з: https://stmkvb.vntu.edu.ua/index.php/stmkvb/article/view/530/514

[3] Р.О. Лапутін & Д.В. Куєвда (2019). Аналіз сучасного стану безпеки руху на перехрестях на одному рівні. Вилучено з: http://www.rusnauka.com/25_WP_2010/Tecnic/71028.doc.htm

Размещено на Allbest.ru