Особенности морской и речной логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГАОУ ВО «ЮЖНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Академия психологии и педагогики

Реферат

по дисциплине «Введение в профессиональную деятельность»

на тему: «Особенности морской и речной логистики»

Выполнил(а):

Студент(ка) 1 курса группы б-о-23ПП-44.03.04.01-о1

направление 44.03.04 «Профессиональное обучение (по отраслям)»

профиль «Технологии транспортно-логистических процессов»

Загородняя Доминика Анатольевна

Проверил: доцент, доктор философских наук, профессор

Кафедры технологии и профессионально-педагогического образование

Зезюлько Александр Викторович

Ростов-на-Дону, 2024

Содержание

Введение

1. Особенности морской логистики

1.1 Использование различных типов судов

1.2 Порты как основные элементы морской логистики

1.3 Преимущества и недостатки морской логистики

2. Особенности речной логистики

2.1 Роль речных портов в логистике

2.2 Экологические аспекты речной логистики

2.3 Преимущества и недостатки речной логистики

3. Сравнение морской и речной логистики

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Морская логистика - это отрасль логистики, которая занимается организацией и управлением грузоперевозками морскими путями. Она включает в себя планирование, координацию и контроль перемещения грузов, а также связанных с этим процессов, таких как складирование, упаковка, страхование и таможенное оформление.

Речная логистика - это отрасль логистики, которая специализируется на организации и управлении грузоперевозками по внутренним водным путям, таким как реки, каналы и озера. Она включает в себя планирование маршрутов, использование специализированных судов и портов, а также оптимизацию процессов перевозок для обеспечения эффективности и экономичности.

Морская и речная логистика играют ключевую роль в мировой экономике, поскольку обеспечивают основные международные торговые потоки и связывают различные регионы мира

Морская логистика является основным способом транспортировки товаров между странами. Она обеспечивает доступ к глобальным рынкам и способствует развитию международной торговли.

Морская и речная логистика способствуют экономическому росту, создавая рабочие места, стимулируя инвестиции в порты и терминалы, а также повышая конкурентоспособность стран на мировых рынках; обеспечивают эффективные и масштабируемые способы перевозки грузов, что позволяет снижать стоимость доставки товаров и улучшать логистические цепи; соединяют различные регионы мира, обеспечивая доступ к отдаленным рынкам, сырьевым ресурсам и другим стратегически важным ресурсам.

Развитие морской и речной логистики может способствовать устойчивому развитию, поскольку позволяет снижать воздействие транспорта на окружающую среду, оптимизировать использование ресурсов и сокращать выбросы парниковых газов.

Таким образом, морская и речная логистика играют важную роль в поддержании мировой экономической интеграции, устойчивого развития и обеспечении эффективности международных перевозок.

1.Особенности морской логистики

1.1 Использование различных видов судов

Морские суда классифицируются на:

* Пассажирские суда - предназначены для перевозки пассажиров и легко узнаются по высоким надстройкам и длинным рядам бортовых иллюминаторов;

* Грузовые - все остальные суда, не являющиеся пассажирскими;

В свою очередь пассажирские морские суда классифицируются на:

* Океанский лайнер - тип судна, которое идёт по заданному маршруту и доставляет пассажиров из одной части света в другую. Этот тип судов был очень популярен в прошлом веке в частности для пересечения Атлантики. Теперь океанские лайнеры переросли в современные круизные суда.

* Круизный лайнер - как правило, совершает международные рейсы и перевозит пассажиров из одной групповой туристической программы, то есть согласованно по расписанию с заходом в один или несколько портов. Современные круизные лайнеры совмещают в себе быстроходный океанский лайнер и роскошь туристического отеля.

* Круизный паром - разновидность судна, совмещающая в себе функции круизного лайнер и парома.

Грузовые морские суда классифицируются на:

* рыболовные или промысловые суда:

* обсуживающие суда:

* служебно-вспомогательные суда:

* технический флот:

* портостроительные;

* плавучие краны;плавучие доки;

* плавучие мастерские;

* плавучие буровые вышки;

* дноуглубительные суда (землечерпательные и землесосные драгеры);

* грунтоотвозные баржи;

* специального назначения:

Подробнее обзор типов судов

Сухогрузы

Сухогрузные суда (сухогрузы) имеют просторные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса, и обычно две палубы (малые суда - однопалубные, большие - двух- и трехпалубные). Каждый трюм имеет грузовой люк (иногда два), закрываемый металлическими закрытиями с механизированным приводом. В качестве грузовых средств применяют краны или стрелы грузоподъемностью до 10 тонн; для тяжеловесных грузов применяют грузовые стрелы грузоподъемностью от 30 до 200 тонн. На многих современных сухогрузных судах оборудуют один рефрижераторной трюм для перевозки скоропортящихся грузов и диптанк для перевозки жидких пищевых масел. Речные сухогрузные суда, независимо от их размера, обычно имеют только один грузовой трюм - для удобства погрузочно-разгрузочных работ. По сути сухогрузы включают довольно широкий перечень типов судов, и далее уже они разделяются на специализированные, в зависимости от груза:

* рефрижераторные - предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Их грузовые трюмы имеют надежную теплоизоляцию и холодильные установки. Грузоподъемность рефрижераторных судов достигает 8000-12000 тонн. Скорость хода несколько выше, чем у сухогрузных судов общего назначения, так как скоропортящиеся грузы требуют быстрой доставки к месту назначения.

* контейнерные суда или контейнеровозы - предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные контейнеры, вес которых с грузом составляет 10-20 тонн. Грузоподъемность контейнеровозов составляет от 8000 до 20000 тонн, скорость хода 30 узлов.

* суда для перевозки навалочных грузов или балкеры - предназначены для перевозки руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрении, строительных материалов, зерна и т.п. Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых морем сухих грузов, поэтому количество судов для перевозки навалочных грузов быстро растет и составляет уже более 20% от тоннажа всего мирового морского транспортного флота.,

* лесовозы - предназначены для перевозки лесных грузов - круглого леса и пиломатериалов. От сухогрузных судов общего назначения лесовозы отличаются меньшей скоростью хода (13-15 узлов

Типы наливных судов

* Танкеры относятся к одному из наиболее распространенных типов транспортных судов на их долю приходится около 40% мирового тоннажа транспортного флота. Танкер представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который танкер всегда принимает в обратном рейсе. Грузовую часть в носу и в корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками называемыми коффердамами. В нос от машинного отделения располагают насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна от нефти. Для сообщения между кормовой надстройкой и палубой бака, на которой расположено якорно-швартовное устройство, оборудуют переходной мостик. Некоторые большие танкеры строят без переходного мостика, его заменяют настилом дорожки вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно прокладывают по переходному мостику, в этом случае тянут в металлических трубах. Танкеры, являющиеся особо опасными в пожарном отношении, оборудуют надежными противопожарными системами. Грузоподъемность танкеров колеблется в больших пределах от 1000 тонн у танкеров-раздатчиков до 400000 тонн у гигантских супертанкеров, являющихся крупнейшими в мире судами. Размеры танкеров зависят от их грузоподъемности. Речные танкеры имеют грузоподъемность от 150 до 5000 тонн и скорость хода 10-20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж достигает 12000 тонн.

* Газовозы предназначены для перевозки сжиженных природных и нефтяных, т.е. выделяющихся при добыче нефти газов - метана, пропана, бутана, аммиака. Эти газы, являющиеся превосходным топливом и ценным сырьем для химической промышленности, перевозят в сжиженном состоянии, в охлажденном состоянии (в изолированных цистернах) или под давлением. В отличие от танкеров, грузовые танки которых образуют элементы конструкции корпуса, газовозы имеют вкладные грузовые цистерны - цилиндрические (вертикальные или горизонтальные), сферические или прямоугольные. Газовозы, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа метана, который перевозятся в охлажденном состоянии (до -161,5° С), имеют только прямоугольные цистерны с надежной изоляцией. Для выполнения грузовых операций газовозы оборудуют грузовой системой, состоящей из насосов, компрессоров, трубопроводов и промежуточной цистерны. Так как в грузовые цистерны принимать водяной балласт запрещается, на газовозах оборудуют балластные цистерны (в двойном дне или по бортам). Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной взрывоопасностью груза. Во избежание образования взрывоопасных газо-воздушных смесей на газовозах предусмотрена надежная вентиляция и компрессорных отделений, располагаемых в носу, и сигнализация об образовании опасных концентраций газа. Для тушения пожаров обычно применяют углекислотную систему. В настоящее время быстро развивается класс комбинированных судов, то есть судов, приспособленных дли перевозки нескольких определенных родов груза, что очень выгодно при встречных морских перевозках, так как исключает порожние балластные пробеги. К этому классу грузовых судов относятся нефтерудовозы, хлопколесовозы и тому подобные.

Типы промысловых судов

* Добывающие суда - считаются все промысловые суда, предназначенные для добычи рыбы, морских млекопитающих, беспозвоночных и морских водорослей. Добывающие и добывающе-перерабатывающие суда составляют основное ядро промыслового флота. К добывающим судам относятся рыболовные суда: траулеры, сейнеры, дрифтеры, тунцеловы, рыболовные боты, китобойцы, краболовы и суда для бессетевого лова рыбы.

* Добывающе-перерабатывающие суда - большие морозильные траулеры-рыбозаводы (БМРТ), среднетоннажные рыболовные траулеры с кормовым тралением (РТ, СРТР, СРТМ), малые рыболовные траулеры (МРТ) и траловые боты.

* Перерабатывающие суда предназначены для приема и переработки улова. Кроме того, они снабжают рыболовецкие суда и обеспечивают их экипажи медицинским и культурно-бытовым обслуживанием в условиях экспедиционного промысла. морская речная логистика

* Плавучие базы (ПБ) являются крупнейшими промысловыми судами водоизмещением в среднем от 10000 до 15000 тонн. Эти суда имеют несколько палуб и развитые надстройки. Внутренние помещения их делятся на служебные, жилые, общественные, производственные и грузовые. В производственных помещениях размещают цеха по обработке улова. Плавучие базы имеют развитые цистерны для топлива и масел, кладовые для провизии и других запасов для снабжения судов в районе промысла. Большие площади отводятся под жилые помещения команды и производственного персонала, достигающего на судне до 400 человек. Многочисленные общественные, культурно-бытовые и медицинские помещения.

* Производственные рефрижераторы (ПР), которые служат для приема и обработки рыбы, передаваемой с судов-ловцов, не имеющих технологического и морозильного оборудования. Обслуживая удаленные районы промысла, производственные рефрижераторы передают готовую продукцию на транспортные рефрижераторы или транспортируют ее на береговую базу самостоятельно.

* Траулеры являются наиболее распространенным типом рыболовного судна. В зависимости от размеров различают большие (РТ), средние (СРТ), и малые (МРТ) траулеры. По способу траления различают траулеры бортового и кормового траления. Все большие рыболовные траулеры строят только с кормовым тралением. Траулеры различают также по степени переработки улова. Траулеры-ловцы ежесуточно передают непереработанный улов на другие суда или береговую базу. Траулеры с частичной переработкой улова обеспечивают потрошение, пересыпку льдом и сбор отходов и сдают полуфабрикат на базы раз в несколько суток. Траулеры-рыбозаводы осуществляют полную переработку рыбы и сдают готовую к реализации продукцию. Малые и средние траулеры обычно однопалубные, большие траулеры-рыбозаводы - двухпалубные, со слипом в корме. Траулеры-рыбозаводы имеют в зависимости от назначения несколько специально оборудованных цехов: рыбоперерабатывающий, морозильный, консервный, утилизированный. Для хранения готовой продукции предусмотрены рефрижераторные и обычны трюмы. Траулеры обладают большой автономностью плавания - до 4 месяцев, поэтому на них созданы хорошие бытовые условия для экипажа судна.

* Сейнеры - суда для ловли рыбы кошельковым неводом. Различают большие, средние и малые рыболовные сейнеры. Все сейнеры разделяют на одноплощадочные и двухплощадочные (площадка расположена на открытой палубе и предназначена для рабочих операций).

* Малые сейнеры - только одноплощадочные, средние и большие - одно- и двухплощадочные. У одноплощадочных сейнеров рабочая площадка размещается на корме. Так как лов кошельковым неводом носит резко выраженный сезонный характер, сейнеры оборудуют и другими орудиями лова (тралом, снюрреводом).

* Дрифтеры - суда, предназначенные для лова рыбы дрифтерными сетями (дрейфующими сетями). Промысел дрифтерными сетями осуществляется судами типа СРТ, а также некоторыми сейнерами и МРТ.

* Китобойцы - суда-охотники, вооруженные гарпунной пушкой для убоя китов. В 1972 году в США был принят «Акт по защите морских млекопитающих», который запретил добычу и импорт морских млекопитающих, за исключением нескольких случаев (промысел коренными народами - эскимосами и алеутами и изготовление ими предметов народного промысла).

* Краболовные и тунцеловные суда - небольшие боты, ведущие промысел специализированными (краболовными и тунцеловными) снастями вблизи своих плавучих баз.

1.2 Порты как основные элементы морской логистики

Морские порты до сих пор воспринимаются в качестве геополитически и стратегически значимых экономических субъектов. Их деятельность нацелена, прежде всего, на осуществление доставки грузов морским транспортом в место назначения с минимальными затратами денег и времени, а также с наименьшим ущербом для окружающей среды. Эффективное достижение указанной цели возможно за счет рационализации потоковых процессов морского порта, в основе которых лежат логистические потоки.

Изучая морские порты, целесообразно подразделить их деятельность на два вида:

1)основная деятельность - это выполнение производственной и инновационной функций;

2)вспомогательная деятельность - это выполнение организационной и экологической функции, а также функции планирования.

К основной деятельности морского порта следует отнести выполнение погрузочно-разгрузочных работ на судах и других транспортных средствах и складирование грузов (т. е. их прием, хранение, накопление и преобразование). Кроме того, в данном случае еще подразумевают отправку грузов, комплексное обслуживание судов, выполнение транспортно-экспедиторских операций, совершенствование технологических процессов, реконструкцию, создание и внедрение новых производственных мощностей.

К вспомогательной деятельности морского порта следует отнести создание условий для эффективной организации грузопотоков, пассажиропотока и судопотока. В данном случае занимаются планированием и учетом хозяйственной деятельности порта, тарификацией оказываемых услуг, обеспечением правильной технической эксплуатации, сохранности и ремонта оборудования и инфраструктурных объектов, выполнением аварийно-спасательных работ, предотвращением и борьбой с загрязнением водной и окружающей среды.

1.3 Преимущества и недостатки морской логистики

К преимуществам морских перевозок следует отнести:

* Доступность. Фрахт морского судна для транспортировки товаров крупными партиями и на большие расстояния обойдется дешевле, чем услуги другого вида транспорта

* Широкая география. Каждое государство, имеющее выход к морю, в обязательном порядке имеет порт и всю необходимую инфраструктуру. Сюда входит причал, разгрузочный терминал, разнообразные склады, подъездные железнодорожные пути и т.д. Уже из порта Ваш груз легко можно доставить вглубь материка по железной дороге или на автомобилях

* Безопасность. Морские перевозки являются наиболее безопасным видом транспортировки. Контейнеры сделаны таким образом, чтобы максимально защитить груз и при этом их практически невозможно повредить, а уж тем более украсть

* Вместительность. Грузовой и воздушный виды транспорта имеют весьма ограниченную вместимость. В меньшей степени это касается железной дороги, однако и так ограничение по загрузке весьма существенные. В корабль же поместится огромная партия самого разнообразного товара

* Упрощенный документооборот. Грузовые перевозки по морю требуют меньшего списка документов и проходят по упрощенной схеме документооборота

Среди недостатков стоит выделить два аспекта:

* Сложность процесса. При любых раскладах в процессе доставки Ваш груз, как минимум, дважды меняет вид транспорта. Это приводит к усложнению процедуры и накладывает некие неудобства

* Сроки доставки. Судно, груженое большим количеством контейнеров не может плыть быстро. Добавьте к этому фактор сложных погодных условий и получим весьма посредственные показатели скорости доставки. Срочные и скоропортящиеся грузы лучше доставлять авиацией.

2. Особенности речной логистики

2.1 Роль речных портов в логистике

В логистике речные порты играют важную роль в транспортной инфраструктуре. Они представляют собой специально оборудованные территории на берегу рек, где осуществляется погрузка, разгрузка и хранение грузов. Речные порты имеют стратегическое значение для развития экономики, так как обеспечивают эффективную транспортную связь между различными регионами и странами. В данной лекции мы рассмотрим определение речных портов, их значение для экономики, проблемы развития и меры по их улучшению, а также приведем примеры успешного развития речных портов.

Речные порты обеспечивают связь между внутренними регионами и морскими портами, позволяя транспортировать грузы по внутренним водным путям. Они обладают рядом преимуществ, таких как более низкие стоимости перевозки, возможность доставки грузов в удаленные и труднодоступные районы, а также меньшая нагрузка на дорожную и железнодорожную инфраструктуру.

Речные порты могут быть различных типов в зависимости от их функций и характеристик. Некоторые порты специализируются на перевозке определенных видов грузов, таких как нефть, уголь или зерно. Другие порты могут быть многофункциональными и обрабатывать разнообразные грузы.

Основными элементами речных портов являются причалы, склады, краны и другое оборудование для погрузочно-разгрузочных операций, а также системы хранения и транспортировки грузов. Кроме того, речные порты обычно имеют доступ к железнодорожным и автомобильным дорогам для дальнейшей доставки грузов.

2.2 Экологические аспекты речной логистики

Основной принцип экологической логистики заключается в сокращении негативных экологических последствий, связанных с транспортировкой товаров и его исполнения в целом. Он включает в себя оптимизацию маршрутов доставки, использование экологически чистых видов транспорта и применение современных технологий контроля выбросов и энергопотребления.

Принцип экологической логистики также включает учет факторов, чтобы минимизировать негативное воздействие на биологическое разнообразие и природные экосистемы. Это означает, что в ходе планирования и организации логистических процессов необходимо учитывать влияние на окружающую среду и принимать меры для снижения возможных негативных последствий.

Кроме того, принцип экологической логистики подразумевает использование перерабатываемых или биоразлагаемых материалов в упаковке и учет энергетической эффективности при выполнении логистических операций. Такие подходы позволяют сократить нагрузку на окружающую среду и способствуют устойчивому развитию.

Интегрирование принципов экологической логистики в бизнес-процессы становится неотъемлемой частью современного управления компанией. Оно доказывает, что эффективная транспортировка товаров и исполнение задач логистики могут быть достигнуты при соблюдении экологических стандартов, что является важным фактором для успеха и устойчивости бизнеса.

2.3 Преимущества и недостатки речной логистики

Преимущества речных перевозок

* Возможность использовать естественные водные пути (первоначально в обустройство речного пути потребуется вложить в 6-7 раз меньше средств, нежели на строительство железных и автомобильных дорог аналогичной длины и пропускной способности).

* Невысокая себестоимость перевозки водным транспортом.

* Низкие удельные затраты энергии.

* Удельный расход топлива намного меньше, чем на авто- и авиатранспорте.

* Большая грузоподъемность водного транспорта.

* Большая провозная способность глубоководных путей (к примеру, на Волге при глубине фарватера, составляющей от 120 до 140 см, провозная способность вдвое выше в сравнении с двухпутной ж/д линией).

* Универсальность - возможность перевозить любые виды грузов.

* Меньшая металлоемкость на одну тонну грузоподъемности.

Недостатки речных перевозок

* Транспортировать товары водным путем можно не во все сезоны. Продолжительность навигации в РФ составляет: 120-150 дней для северных регионов из-за ледостава, для южных - 200-240 дней из-за обмеления речных путей. В Америке, Германии удельный вес таких транспортных средств выше, поскольку здесь продолжительность составляет 10-11 месяцев в году.

* В некоторых случаях ограничением транспортировки является определенное время суток.

* Зависимость от погоды.

* На извилистых реках путь следования увеличивается и, следовательно, срок доставки.

* Направление течения водного пути и главных массовых грузопотоков часто не совпадает. Реки в России имеют в большинстве случаев меридиальное направление и позволяют совершать перевозки грузов между северными и южными регионами. При этом главные грузопотоки локализованы в широтном направлении, то есть проходят с Востока на Запад. Из-за этого требуется комбинирование видов транспортных средств, применение мультимодальных перевозок, например, железнодорожно-водных.

* Из-за того, что речные бассейны замкнуты, обслуживаемая территория ограничена.

* Из-за ступенчатой глубины не всегда возможно использовать водный транспорт с большой грузоподъемностью, либо необходимо делать дополнительные перевалки при использовании большегрузных судов.

* Многие реки сильно загрязнены.

3. Сравнение морской и речной логистики

Морская и речная логистика имеют свои особенности и преимущества, которые делают их подходящими для различных видов грузов и маршрутов. Вот некоторые ключевые различия между морской и речной логистикой:

1. Дальность перевозок: Морская логистика обычно используется для долгих межконтинентальных перевозок, поскольку морские суда могут покрывать огромные расстояния. Речная логистика, напротив, чаще всего применяется для внутренних перевозок на короткие и средние расстояния.

2. Вместимость и скорость: Морские суда имеют значительно большую вместимость по сравнению с речными судами, что делает морскую логистику более эффективной для крупных грузов. Однако речные пути часто обладают более высокой скоростью движения и могут быть более экономичными для небольших грузов.

3. Инфраструктура: Морская логистика требует развитой портовой инфраструктуры, которая может обслуживать крупные суда и обеспечивать эффективную загрузку и выгрузку грузов. Речная логистика требует развитых внутренних водных путей, причалов и терминалов.

4. Стоимость: Обычно морская логистика является более дешевым способом перевозки грузов, особенно на дальние расстояния, благодаря высокой вместимости судов и экономии масштаба. Речная логистика может быть более дорогостоящей из-за более ограниченной вместимости судов и необходимости использования дополнительных видов транспорта.

5. Экологические аспекты: Речная логистика обычно считается более экологически чистым видом транспорта, поскольку речные пути обладают меньшим воздействием на окружающую среду по сравнению с морскими путями, где возможно загрязнение морской среды.

В целом, выбор между морской и речной логистикой зависит от типа груза, расстояния перевозки, доступности инфраструктуры и других факторов. Обе формы логистики играют важную роль в мировой экономике и торговле, дополняя друг друга и обеспечивая эффективные транспортные решения для различных потребностей.

Заключение

Таким образом, морская и речная логистика представляют собой два ключевых направления транспортной отрасли, каждое из которых имеет свои уникальные особенности и преимущества. Морская логистика обеспечивает эффективные перевозки крупных грузов на дальние расстояния, благодаря высокой вместимости судов и низким операционным затратам. В то время как речная логистика является оптимальным выбором для внутренних перевозок на короткие и средние расстояния, обладая высокой скоростью движения и более экономичной стоимостью для небольших грузов.

Обе формы логистики играют важную роль в мировой экономике, обеспечивая эффективные транспортные решения для различных видов грузов и маршрутов. Правильный выбор между морской и речной логистикой зависит от конкретных потребностей и условий перевозки. Важно учитывать все аспекты, включая дальность перевозки, вместимость судов, инфраструктуру, стоимость и экологические факторы, чтобы обеспечить оптимальное решение для конкретной ситуации.

Таким образом, разнообразие и гибкость морской и речной логистики позволяют им эффективно соответствовать потребностям современной логистической индустрии и способствуют развитию международной торговли и экономического роста.

Список используемой литератур

* Логистика: тренинг и практикум. Аникин Б. А., Вайн В. М., Водянова В. В., Воронов В. И., Гапонова М. А., Ермаков И. А., Ефимова В. В., Заичкин Н. И., Кравченко М. В., Пузанова И. А., Родкина Т. А., Серова С. Ю., Серышев Р. В., Федоров Л. С.

* Учебное пособие / Москва, 2014. Воронов В. И. Методологические основы формирования и развития региональной логистики: Монография.

* -- Владивосток: Изд-во Дальневосточного Университета, 2003.

* -- 316 с. Воронов В. И., Воронов А. В., Лазарев В. А., Степанов В. Г.

* Международные аспекты логистики: Учебное пособие. / Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2002.

* -- 168 с. Лазарев В. А., Воронов В. И. Комплексный подход и позиционирование морского транспорта России на мировом рынке транспортных услуг.

* Транспорт: наука, техника, управление. 2008 № 3, с.5-10. Х. Ханке «Люди, корабли, океаны»

* Ссылка на источник [http://korabley.net/]

* Воронов В. И. «Имитационная модель управления работой морского порта».

* Вестник Самарского Государственного Университета им. академика С. П. Королева (НИУ) 2005 № 1(7) с. 42-45.

* Бутлицкий A. Г. «Одиссея» Аристотеля Онассиса Мацинина С. С.

* Анализ объектов управления контейнерными перевозчиками в логистических цепях поставок продукции.

* РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2011. № 3. с. 82-85.

Размещено на Allbest.ru

...