Межкультурные коммуникативные трудности в лётной кабине воздушного судна (опыт китайской авиакомпании)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Межкультурные коммуникативные трудности в лётной кабине воздушного судна (опыт китайской авиакомпании)

Чистова Ирина Викторовна, студент 3 курс, профиль «Управление транспортной безопасностью»

Аннотация

В статье рассматриваются и анализируются трудности межкультурной коммуникации, с которыми сталкиваются пилоты международных авиалиний - командиры воздушных судов - во время их взаимодействия с вторыми пилотами - представителями китайского этноса.

Ключевые слова: трудности межкультурного общения, дистанция власти, безопасность полетов, китайская культура.

Abstract

The study examines and analyzes the difficulties of intercultural communication that pilots of international airlines - aircraft commanders - face during their interaction with co-pilots - representatives of the Chinese ethnic group.

Key words: difficulties of intercultural communication, power distance, flight safety, Chinese culture.

Коммуникация является ключом к эффективной командной работе, а в мультикультурной команде важность коммуникации становится еще более очевидной.

Безопасность полетов во многом зависит от эффективного общения. Ошибки межличностного общения сыграли свою роль примерно в 70-80% всех несчастных случаев за последние 40 лет. Работоспособность экипажа более тесно связана с качеством взаимодействия между членами экипажа, чем с техническим мастерством пилотов.

Кроме того, предполагается, что дистанция власти как один из культурных факторов играет решающую роль.

Что касается того факта, что уровень авиационных происшествий различался в зависимости от страны и региона, Шульц (2002) заявил, что, хотя некоторые различия и связаны с национальными различиями в авиации, инфраструктуре, а также с возрастом и техническим состоянием самолетов, культурные факторы помогают объяснить дополнительные различия.

Основываясь на предположении, что частота авиационных происшествий значительно различается в разных культурах и странах, можно заключить, что есть авиакомпании, которые, скорее всего, будут менее безопасными.

Когда мы общаемся, мы придаем смысл сообщениям, которые создаем и передаем другим, и мы интерпретируем сообщения, которые получаем от других. Коммуникация имеет три обязательных фактора: отправитель, сообщение и получатель. Коммуникация эффективна в той мере, в какой получатель декодирует значение сообщения, относительно похожее на то, которое отправитель намеревался передать [2] [3] [4]. Гудыкунст [5] считал, что люди обычно интерпретируют чужие сообщения, используя собственные системы отсчета. Часто случается, что интерпретации людей отличаются от того, что до них пытались донести. Комплименты могут рассматриваться как оскорбления, а шутки могут быть истолкованы как унижение [5]. Эффективная коммуникация возможна, когда люди внимательны, поскольку они способны вести переговоры с другими людьми осознанно [5].

К барьерам, которые могут нарушить процесс коммуникации, относятся: шум, статические помехи, множественные помехи, усталость, стресс, отвлекающие факторы, неполное сообщение, двусмысленная формулировка, недостаток доверия, отсутствие взаимопонимания, личные термины, жаргонизм и скучность (Кирби, 1997).

В 2014 году на протяжении трех недель проводилось исследование на базе китайской авиакомпании, которая на сегодняшний день является одной из крупнейших авиакомпаний Китая, насчитывающей в своем штате около 1500 пилотов. Из них 150 пилотов являются представителями некитайских этносов из 30 стран (большинство из стран Южной Америки: Мексики и Бразилии, второй по величине группой международных пилотов является Восточная Европа).

Ключевой интерес исследования состоял в том, чтобы получить представление о межкультурных трудностях в общении между КВС (представителями разных этносов) и китайскими вторыми пилотами. Кроме того, исследовательские вопросы были направлены на то, чтобы выяснить различные точки зрения на межкультурные отношения и их влияние на психофизиологическое поведение людей в стрессовых и экстремальных ситуациях.

Основываясь на этом эмпирическом исследовании, были сделаны выводы о том, что культура с ее способностью влиять или изменять точки зрения и/или образ мышления китайских пилотов может быть одним из важнейших факторов, который влияет на управление полетами/безопасность полетов. Кроме культуры, такие аспекты, как авиационный прогресс, авиационная инфраструктура, авиационная среда в отдельных районах различается в зависимости от национальных различий. Например, участники обнаружили распространенное явление: для китайских пилотов мотивация выбора профессии пилота обусловлена в основном тем, что это профессия высокооплачиваемая.

Считается, что китайские пилоты склонны избегать конфликтов, что детерминирует их поведение. Они редко инициируют предложения или вовлекаются в процесс принятия решений, даже когда их об этом просят, у них есть склонность притворяться, что они понимают принципы взаимодействия капитанами, и они склонны использовать косвенные выражения в общении с начальством. Рассматриваемая дистанция власти влияет на степень делегирования полномочий и уровень, на котором будут приниматься решения (Мирнс и Юл, 2009), можно предположить, что людей с низким рейтингом легче вовлечь в процесс принятия решений, который всегда децентрализован в культурах с высокой дистанцией власти. Фактически неравноправные отношения в кабине экипажа могут противоречить роли вторых пилотов, которые «должны быть в состоянии действовать напористо и уметь работать в команде» (Свод федеральных правил, 2004 г.), особенно это актуально для пилотов-представителей культуры с высоким индексом дистанции власти. Противоположная или «базовая дихотомия», о которой говорил Барон (2010), подтверждает исследование Ван Дайна и ЛеПина и, альтернативно, объясняет тенденцию избегания конфронтации, которая свойственна китайским пилотам. Выражение другой точки зрения начальству может быть трудным и даже оскорбительным для некоторых людей; Напористое высказывание перед начальством может быть оскорбительным и невообразимым в некоторых культурах. межкультурный коммуникация воздушный авиалиния

Однако молчание в экстремальных ситуациях создает зачастую фатальные риски для сотен жизней людей. С другой стороны, различные коммуникационные стратегии из-за дистанции власти между международными капитанами и китайскими вторыми пилотами воспринимаются как одна из трудностей, когда некоторые из международных капитанов упоминают о проблемах, с которыми они столкнулись. В этом отношении различия, о которых сообщили участники, соответствуют аргументу Вайса, Ротбаума и Блэкберна [1] о том, что конфронтация и высказывание своего собственного мнения являются нормативными и предпочтительными средствами решения проблемы в индивидуалистической культуре. Некоторые иностранные капитаны, особенно выходцы из западных или англоязычных стран, похоже, испытывают больше трудностей и страдают в общении с китайскими пилотами. Некоторые из участников выразили большую озабоченность по поводу того, что китайские пилоты никогда не высказывают свое мнение, особенно в тех обстоятельствах, когда участники общения изо всех сил старались создать открытую среду. Обеспокоенность этих иностранных капитанов сосредоточена на безопасности полетов, которая «может пострадать из-за того, что подчиненные могут не иметь возможности высказываться или попросту не хотят говорить тогда, когда им следует это сделать».

Как одно из последствий большой дистанции власти, избегание конфронтации считается в значительной степени пагубным для безопасности полетов, судя по рассказам нескольких опрошенных.

Одно ограничение, связанное с масштабом исследования, которое представляет собой качественное исследование с небольшой выборкой, очевидно. Обобщения о трудностях межкультурной коммуникации и корреляции их с безопасностью полетов невозможно вывести на основе этого исследования. Результаты исследования важны для понимания сложности и синтеза межкультурных трудностей, переплетающихся с национальной культурой, дистанцией власти, профессионализмом и языком.

Отсутствуют данные со стороны китайских вторых пилотов, поскольку исследование фокусируется на иностранных капитанах и их восприятии трудностей или проблем в кабине. Поэтому существует определенная потребность в совместном исследовании с участием капитанов иностранных компаний и китайских вторых пилотов, чтобы можно было включить сравнения воспринимаемых трудностей для более глубокого понимания контекста полученных сведений и их дальнейшего практического применения.

Для дальнейших исследований в отношении межкультурного контекста следует ориентироваться на следующие направления: первое должно быть сфокусировано на КВС с однородной национальностью и/или культурой, чтобы сравнения культур можно было проводить и исследовать глубже; второе - было бы интересно включить в исследование представителей нескольких этносов/культур и проанализировать связана ли эффективность работы в летной кабине с особенностями психофизиологического поведения культурно закрытых пилотов. Однако для этого определенно необходимы большие выборки участников.

Следует отметить, что на результаты исследования, по крайней мере, в некоторой степени, повлияло неравномерное владение английским языком участников. Участники из англоязычных стран или те, у кого имеется большой опыт работы в Европе и США были более общительны и могли точнее излагать свои мысли, чем пилоты из Кореи и Южной Америки. В свою очередь пилоты из Кореи и Южной Америки выражали большую готовность к общению, но им приходилось подбирать выражения или переходить на примитивный уровень для того, чтобы их можно было понять.

Таким образом, общий объем материала был получен в основном из рассказов пилотов-носителей Английского языка, либо пилотов с большим международным опытом работы. В связи с этим можно настоятельно рекомендовать при проведении дальнейших исследований, направленных на изучение психофизиологических особенностей поведения людей, как в штатных, так и экстремальных ситуациях, проводить интервью респондентов - представителей разных этносов на родных языках интервьюируемых.

Использованные источники

Вайс Д, Ротбаум Ф., Блэкберн Т., Standing out and standing in: The psychology of control in America and Japan. American Psychologist, 39, 955-969.

Гудыкунст У., A model of uncertainty reduction in intercultural encounters. Journal of Language and Social Psychology, 4, 79-98, 1985.

Гудыкунст У., Uncertainty and anxiety. In Y. Y. Kim & W. B. Gudykunst (Eds.), Theories in intercultural communication (pp. 123-156). Newbury Park, CA: Sage, 1988.

Гудыкунст У., Toward a theory of effective interpersonal and intergroup communication: An anxiety/uncertainty management perspective. In R.

Wiseman & J. Koester (Eds.), Intercultural communication competence (pp. 3371). Newbury Park, CA: Sage, 1993.

Гудыкунст У., An anxiety/uncertainty management (AUM) Theory of Effective Communication: Making the mesh of the net finer. In W. B. Gudykunst (Ed.), Theorizing intercultural communication (pp. 281-322). Thousand Oaks, CA: Sage, 2005.

Гудыкунст У., Нисида С., Anxiety, uncertainty, and perceived effectiveness of communication across relationships and cultures. International Journal of Intercultural Relations, 25, 55-71, 2001.

Гудыкунст У., Шапиро Р., Communication in everyday interpersonal and intergroup encounters. International Journal of Intercultural Relations, 20, 1945, 1996.

Застроу К., Social work with groups: Using the class as a group leadership laboratory (5th Ed.). Pacific Grove, CA: Brooks/Cole.

Шульц Д., Hear What They're Saying: The Influence of Culture on Cockpit Communication. Quest, 5, 2002.

Размещено на Allbest.ru/