Анализ проблемных вопросов в аэродинамике профессора Н.Е. Жуковского

Размещено на http://www.allbest.ru/

АНАЛИЗ ПРОБЛЕМНЫХ ВОПРОСОВ К АЭРОДИНАМИКЕ ПРОФЕССОРА Н.Е. ЖУКОВСКОГО

Боздунов В.А.

ЛАБОРАТОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЙ В АВИАДИНАМИКЕ

Авиадинамика предлагает следующее оборудование:

1. Карусели - для самолетов малых скоростей.

2. Центрифуги - при околозвуковых скоростях самолетов («м») и выше.

3. Летающие лаборатории - для экспериментов на разных высотах.

Летающая лаборатория должна быть построена на летающей двух фюзеляжной платформе, по принципу «летающей доски» французского инженера - изобретателя Фрэнки Запата, где на верхней плоскости платформы установлено лабораторное оборудование, а ученые-исследователи наблюдают за процессом из иллюминаторов фюзеляжей. Вместо дымовой камеры, как в а/д трубе, можно использовать инверсионный след прошедшего реактивного самолета.

О ПРОФИЛЯХ КРЫЛЬЕВ САМОЛЁТА

Авиадинамика считает, что, если крылья самолета являются при полете как плоская прямолинейная опорная поверхность, то всевозможные (профилирование, наплывы, трещинки и прочее) являются напрасными и даже вредными архитектурными излишествами. Природа подобной роскоши себе не позволяет. Например, крыло, распластанное в полете птицы, как гарантия контакта с воздухом для перемещения в атмосфере, является совершенно препятствующим (при приземлении) свободному поведению птице на Земле. Поэтому на Земле крыло упаковано вдоль туловища птицы. Так у профиля крыла появилось <<корыто>> c вогнутой поверхностью. А для прочности крыла Природа сделала профиль спинки выпуклым. Так получилось крыло с универсальным профилем, позволяющем птице чувствовать себя комфортно, как на Земле, так и в Небе.

Далее рассмотрим предложение к.т.н. Бабинцева В.А., о беспрофильных крыльях самолёта. В общем виде беспрофильное крыло представляет собой плоскую выкройку формы крыла из листового материала тонкого как лезвие бритвы невероятной прочности. Такое крыло обладает наименьшим лобовым сопротивлением - это отлично, но.по профилю крыла оно не соответствует принципам Аэродинамики проф. Н. Е. Жуковского, негласно переходящее в Авиадинамику со своей прямолинейной опорной плоскостью крыла. И кроме того, в настоящее время в мировом производстве пока отсутствуют материалы требуемого качества. Это конечно проблемы и не малые. НО, если серьёзно - Авиадинамика поддерживает ИДЕЮ и предлагает на Ваше усмотрение конструктивное решение Вашего беспрофиля, Что, если верхнюю плоскость беспрофиля приподнять, а верх и низ соединить нервюрами? Получим оригинальное, практически применимое крыло-беспрофиль с внутренним течением воздушной струи и назовём его - беспрофильное крыло Бабинцева В.А. Самолёт с прижатым к фюзеляжу беспрофильным крылом значительно выиграет в лобовом сопротивлении крыла.

ОБ УГЛАХ АТАКИ КРЫЛЬЕ САМОЛЁТА

самолет крыло летающий аэродинамика

Аэродинамика как наука о полете аппаратов тяжелее воздуха, была создана профессором Н.Е. Жуковским на базе теории «присоединенных вихрей», где доминирующую роль в управлении полетом самолёта занимали углы атаки набегающего воздушного потока. Но, предложенная инженером В.А. Боздуновым Авиадинамика утверждает, что в неподвижной атмосфере, при хорде крыла, жёстко привязанной под установочным углом к строительной оси самолёта, в горизонтальном полёте и полёте с любым углом взлёта (&), угол атаки является величиной постоянной, равный установочному углу крыла самолёта.

Движение самолета происходит строго в направлении вектора тягового усилия, проходящего через строительную ось, поэтому при любом направлении полёта угол атаки равен установочному углу крыла самолёта.

Правда и в данном случае существует возможность создания «искусственного» угла атаки при помощи тангажа. Однако, анализ этого приема показал, что по закону сохранения механической энерги - не эффективен. Поэтому предложения академиков М.В. Келдыша и С.А. Чаплыгина о экономически эффективных углах атаки - у авиадинамики вызывают сомнение. Однако, в катастрофических ситуациях углы атаки весьма эффективны. Критическая ситуация может возникнуть при взлете и при наборе высоты в горизонтальном полете. по неосторожности пилота чрезмерно увеличившего угол взлета при непогашенной линейной скорости предыдущего движения.

О ВОЗДУШНЫХ ВИНТАХ (пропеллерах)

Принцип образования тяги воздушных винтов, являющихся движителями летающих аппаратов, как и принцип образования подъемной силы крыльев самолета, учеными планеты окончательно не определен. Единственное теоретическое предложение Аэродинамики профессора Н.Е. Жуковского изложенное с позиции присоединенных вихрей, не находят поддержки у современных ученых. У автора, предлагающего свое предложение, есть основание обратить ваше внимание на разрежение, возникающее перед лицевой стороной пропеллера, при его вращательном движении. Образующийся перед вращающимся винтом кольцевой вакуумный шлейф, под действием атмосферного давления втягивает в зону разрежения как винт, так и окружающий его воздух, создавая пропеллеру (винту) тяговое усилие для полета аппарата. Вакуум, ка ни странно, обладает магической работоспособностью. Например: парашют - аппарат, спасающий жизнь пилотам во время катапультирования. Внутренняя поверхность купола парашюта, встречая скоростной напор воздушной атмосферы, замедляет скорость падения «пассажира», спасая ему жизнь. Внешняя поверхность купола при движении парашюта вниз, стремиться оторваться от атмосферы.

При таком контакте между ними возникает разрыв в виде пустоты, вакуума, который затем заполняется всасыванием окружающим воздухом, но в это пространство всасывается также поверхность купола парашюта, создавая дополнительное сопротивление скорости падения «пассажира». Другой пример. При машущем движении крыла птицы происходит аналогичная картина. Еще пример. Мною создан двигатель для орнитоптера ДВВ (Двигатель Внутреннего Выгорания), где механическая энергия получается за счет разрежения в замкнутом объеме цилиндра и т.д. В нашем случае, в полезной работе винта (пропеллера)возникшее разрежение перед лицевой плоскостью вращающегося винта является основным условием создания тягового усилия винта (пропеллера).

Список литературы

1. В.А. Боздунов. «Авиадинамика инженера В.А. Боздунова против аэродинамики профессора Н.Е. Жуковского». Научно - практический электронный журнал «Аллея науки» №9(36)2019 Alley зсіепсе.журнал «Аллея науки», №12(39), 2019 г.

2. В.А. Боздунов. «Несколько острых проблемных вопросов к Аэродинамике профессора Н.Е. Жуковского и их решение с позиции Авиадинамики инженера В.А. Боздунова». Научно-практический электронный журнал «Аллея науки», №6(57), 2021 г., Том 1, стр. 355-362.

3. Б.К. Гусев, В.Ф. Докин «Основы авиации», Изд. «Транспорт»1989 г. №4, Москва.

4. Н.Е. Жуковский. «Создатель теоретической аэродинамики».//'^ИреШа.ги.огд

5. Е. Карафоли. «Аэродинамика крыла самолёта» Изд. Академии наук СССР. Москва, 1956 г.

Размещено на Allbest.ru