Роль каспийских портов в развитии МТК "Север-Юг"
Анализ стратегических направлений развития транспортной системы Каспия и торговых путей с Севера на Юг в России. Повышение перевалочных мощностей по маршруту Астрахань, Оля, Махачкала. Определение значения каспийских морских портов в прошлом и настоящем.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 11.12.2024 |
| Размер файла | 25,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://allbest.ru
ФГОБУ ВО «Финансовый университет
при Правительстве Российской Федерации»
Роль каспийских портов в развитии МТК «Север-Юг»
Литвинцова Александра Дмитриевна
Бережная Алина Алексеевна
Крышмарь Юлия Михайловна
Научный руководитель: Швандар Дарья Владимировна
Заместитель заведующего кафедрой «Логистики»
Кандидат экономических наук, доцент
Москва, Россия
Аннотация
Каспийские порты с самого начала располагались на торговых путях, они оснащены подъездными железнодорожными путями и имеют сообщение с автодорожными магистралями федерального уровня. Это обеспечивает преимущества в мультимодальных перевозках, которые часто используются в современных цепях поставок.
Система каспийских портов, включающая в себя порты Астрахань, Оля и Махачкала, является важным звеном МТК «Север-Юг». Данные порты наращивают свои мощности путем развития инфраструктуры, строительства новых терминалов, расширения имеющихся, они включены в стратегию развития российских портов.
Логистика цепей поставок в условиях санкционных ограничений трансформируется, материальные потоки перенаправляются с Запада на Восток, с Севера на Юг, поэтому развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» вновь стало актуальным. В статье проанализированы порты, расположенные на Каспии, поскольку именно они служат главными перевалочными мощностями маршрута Север-Юг. Для наглядности в статье приведены схемы всех портов: Астрахань, Оля и Махачкала. каспийский транспортный торговый порт
Представленный историко-экономический анализ позволяет определить значение морских портов в прошлом и настоящем. Также в статье были затронуты проблемы портов, связанные с таможенным оформлением документации и нерациональным использованием портовых мощностей. Описание проблем является важным аспектом исследования, так как перспективы развития могут быть обозначены только с учетом их решения. В данной статье изучены текущие и проектные показатели портовых мощностей, стратегические направления развития. Результатом исследования стало определение изменений транспортной системы Каспия на основе потенциала рассмотренных портов.
Ключевые слова: международный транспортный коридор «Север-Юг»; Каспийские порты; порт Оля; порт Махачкала; порт Астрахань; морские терминалы; перевалочные мощности; таможенное оформление
Введение
Порты Астрахань, Оля и Махачкала являются стратегически важными с логистической и экономической точки зрения, поскольку обслуживают внешнюю торговлю России с другими странами, в том числе в условиях санкций.
Целью данной работы является определение роли Каспийских портов в развитии международного транспортного коридора «Север-Юг».
Объект исследования -- транспортный коридор «Север-Юг».
Предмет -- Каспийские порты Астрахань, Оля и Махачкала.
Методы и материалы
Для проведения исследования были использованы методы обобщения и систематизации, реферирования научной литературы, анализа и синтеза.
Для достижения данной цели в работе были поставлены следующие задачи:
1. Рассмотреть этапы создания и становления портовой инфраструктуры Каспия.
2. Описать текущие проблемы функционирования портов.
3. Определить перспективы развития портов с учетом приоритетов МТК «:Север-Юг».
Научной базой исследования стали труды российских ученых: Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде [1; 2], Ф.Д. Венде, К.Х. Зоидов, М.А. Пономарева, Д.В. Швандар [3], А.А. Арский, Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде [и др.] [4; 5], Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде, М.О. Воронцова [и др.]1; нормативноправовой базой -- Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года; информационной базой -- данные официальных сайтов портов Махачкала, Оля, Астрахань, газеты «Морские вести», РИА ТАСС.
Результаты и обсуждение
Историко-экономические особенности создания портов Махачкала, Астрахань и Оля. Изначально, в 1844 г., на месте порта Махачкала было основано военное укрепление под именем Петровское, в честь прибывшего на это место в 1722 г. Петра I во время Каспийского похода. Использовался Петровск как узел для поддержания связи с Астраханью по поставкам провизии и строительных материалов, необходимых для воющей тогда армии. Во второй 1 Основы логистики: Учебник / Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде, М.О. Воронцова [и др.]. -- Москва: Общество с ограниченной ответственностью «Издательство «КноРус», 2022. -- 274 с. -- (Бакалавриат). -- ISBN 978-5-40610646-4. -- EDN IPYKZJ.
половине XIX -- начале XX вв. порт приобрел уже полноценное экономическое значение -- через него проходила торговля между портами Баку, Астрахань, Красноводск и Ленкорань, а также он являлся связующим звеном в международной торговле -- из Петровска поставки осуществлялись в иранский порт Энзели [6]. Порт Петровск, положил начало развитию текстильной промышленности Владикавказа, так как именно рядом с ним построили крупнейшую фабрику на Северном Кавказе. Особое значение порт сыграл и в развитии Закаспийских территорий Российской империи: в 1902 г. именно через Петровск вывозили в Красноводск вагоны и платформы для Владикавказской железной дороги.
Астраханский порт был основан Петром I в 1722 году. С третьей четверти XIX в. Астрахань стала ключевым пунктом на Каспийско-Волжском пути, так как через этот порт происходила перевозка нефти и нефтепродуктов из Баку в Россию, товаров из Ирана, Индии и Центральной Азии, а также рыбных продуктов вверх по Волге [7]. Во время Великой Отечественной войны Астрахань решала стратегические задачи по транзиту предметов военной промышленности. Для этого в 1942 г. в рейде Астрахани организовали военную флотилию.2
Порт Оля является довольно молодым по сравнению со своими «соседями» -- портом Астрахань и Махачкала, так как он был основан в 1990-е гг. Целью возведения данного объекта было стимулирование торговли на Каспии. Через него проходили грузы из Ирана в Россию и обратно, а также он обеспечивал торговлю между Россией и Индией, что продолжается и по сей день.
Проблемы и перспективы Каспийских портов. Каспийские порты составляют основу развития МТК «Север-Юг», поэтому важно определить текущие проблемы в работе портов и предложить возможные их решения. Например, в порту Астрахань не решен вопрос с прозрачностью таможенного оформления товаров -- наблюдаются случаи контрабанды и контрафакта. Небольшая глубина не позволяет заходить в порт большегрузам с высоким водоизмещением, существует необходимость проведения дноуглубительных работ на территории Астраханского комплекса, включающего в себя порты Астрахань и Оля [8]. Проблема сложности процедур фитосанитарного и ветеринарного контроля приводит к задержкам в поставках и повышению цен на товары. Проблема длительного таможенного контроля характерна для порта Махачкала. Общей для Астраханского комплекса и Махачкалы проблемой является неиспользование полной мощности портов по причине нехватки судов, недостаточно развитой инфраструктуры и недостаточной глубины Волго-Каспийского канала.
Если объединить озвученные выше проблемы, то можно их можно классифицировать на два блока -- проблемы бюрократического характера и инфраструктурные. С вопросами первого блока можно разобраться, путем доработки законодательства Российской Федерации о таможенном деле, а также за счет усовершенствования автоматизации документооборота, борьбы с коррупцией. Проблемы же второго блока, касающиеся инфраструктуры портов, уже взяты во внимание: например, в 2024 г. в планы входит завершить проект ООО «Махачкалинский зерновой терминал», в соответствии с которым увеличится перевалочная мощность порта Махачкала до 1,5 млн тонн зерна, а также к 2026 году должен быть закончен проект по реконструкции контрольно-пропускного пункта через государственную границу России.3
Решение текущих проблем откроет перспективы развития портов. Порты Астрахань, Оля и Махачкала образуют глобальную систему транспортных коммуникаций Каспия, что дает им возможностью развивать логистическое взаимодействие российских регионов с зарубежными странами. В связи с тем, что растут объемы нефтедобычи в Каспийском море и увеличивается грузопоток в рамках МТК «Север-Юг», возникает необходимость строительства дополнительных портовых мощностей. Это является главной причиной постоянного строительства и расширения портов -- только за последние годы в несколько раз увеличились их территории и сильно выросло количество инфраструктурных объектов.
Несмотря на сложные современные экономические и геополитические условия, порты не только работают стабильно, но и наращивают грузооборот и свои мощности (табл. 1).
Таблица 1
Сравнительная характеристика производственных мощностей Каспийских портов
|
Критерий сравнения/ показатель |
Текущие значения |
Проектные значения |
|
|
Порт Махачкала [9] |
|||
|
Мощность нефтяной гавани |
5,5 млн тонн в год |
7,9 млн тонн в год |
|
|
Перевалка зерна |
317 тыс. тонн в год |
1,5-2 млн тонн в год |
|
|
Элеватор |
до 18 тыс. тонн |
40 тыс. тонн |
|
|
Перевалочные мощности |
11 млн тонн в год |
21 млн тонн в год |
|
|
Грузооборот |
400 тыс. тонн в год |
1 млн тонн в год |
|
|
Порт Оля4 |
|||
|
Мощность нефтяной гавани |
не действует |
2 млн тонн |
|
|
Перевалка зерна |
500 тыс. тонн |
900 тыс. тонн5 |
|
|
Элеватор |
78 тыс. тонн |
100 тыс. тонн |
|
|
Перевалочные мощности |
4 млн тонн6 |
8 млн тонн в год7 |
|
|
Грузооборот |
458,8 тыс. тонн |
3,8 млн тонн |
|
|
Порт Астрахань |
|||
|
Нефтяная гавань |
2,15 млн тонн8 |
-- |
|
|
Перевалка зерна |
2 млн тонн |
-- |
|
|
Элеватор |
28 тыс. тонн |
-- |
|
|
Перевалочные мощности |
12 млн тонн в год |
-- |
|
|
Грузооборот |
3,7 млн тонн |
-- |
Составлено автором
Проанализировав данную таблицу, можно сделать вывод, что порты не используются на 100 % от возможной мощности. Данную проблему подтверждают данные, представленные в таблице, перевалочные мощности порта Махачкала составляют 11 млн тонн в год, в то время грузооборот составляет лишь 400 тыс. тонн. Следовательно, используется лишь 3,64 % имеющихся мощностей. В порту Оля числовые показатели выше, здесь фактическое использования составляет 11,5 % от имеющихся возможностей. Рост показателя объясняется тем, что производственные мощности порта значительно меньше (4 млн тонн в год). Наиболее благополучным можно назвать порт Астрахань, так как он использует 30,8 %, имеющихся производственных мощностей. Грузооборот порт Астрахань (3,7 млн тонн в год) отчитается в 8 раз от портов Оля и Махачкала. Это связано с удобным расположением, высоким уровнем, оказываемых услуг. Возникшие проблемы использования портовых мощностей связаны с недостаточно развитой инфраструктурой, медленным оформлением таможенной документации, перенаправлением части торговых потоков через Казахстан [10].
Стоит отметить важность порта Махачкала, который имеет нефтяную гавань, способную принимать существенные объемы нефтепродуктов. Более того, это единственный незамерзающий порт на Каспии. Данных для исследования проектных мощностей порта Астрахань в открытых источниках оказалось немного, поэтому удалось проанализировать только текущие показатели, несмотря на что, для порта были выделены необходимые инвестиции, а в стратегическом плане развития прописаны определенные положения, отвечающие за его развитие. 7
Стратегическое развитие портов на Каспии. Стоит отметить, что решение о развитии портов, расположенных на Каспии, было принято еще в 2017 году. Был разработан стратегический план, включающий в себя ряд мероприятий и календарный график их реализации. Одним из механизмов развития Каспийских портов является формирование международного транспортного коридора «Север-Юг» протяженностью 7 200 километров от города Санкт-Петербург до порта Мумбаи (Бомбей) со сроком исполнения до 2030 года.7 Особое внимание уделено портам Оля, Астрахань и Махачкала. Реализация инфраструктурных, юридических и экономических аспектов должна способствовать превращению Каспийского региона в зону международной торговли и транзита. Стратегический план включает в себя три этапа: подготовительный, основной и перспективный.
Подготовительный этап (2017-2019 гг.) включал определение целей, задач, создание проекта, поиск инвестиций, разработку новых маршрутов на Каспии, научно-исследовательскую деятельность.
Основной этап (2020-2025 гг.) реализуется в настоящее время. Основное внимание направляется на строительство глубоководного терминала (одна из географических особенностей Каспия -- мелководность) и введение его в эксплуатацию. Ведется строительство грузовых и пассажирских терминалов, что связанно в том числе с развитием туристской индустрии. В Дагестане строятся дальние и ближние автомобильные и железнодорожные подходы к морским портам. Ряд проектов осуществляется за счет государственных субсидий или в форме государственно-частного партнерства. Например, в морском порту Астрахань активно создаются условия совершенствования государственного контроля в пропускных пунктах.
Перспективный этап (2026-2030 гг.) предполагает поэтапное развитие первой очереди нового морского порта в Республике Дагестан, а также принятие решения о проектировании и строительстве второй очереди. Будет сформирована Стратегия развития российских каспийских портов на очередной долгосрочной период, в том числе на основе оценки перспектив транзитного потенциала обновленной наземной транспортной инфраструктуры Ирана. Более того, планируется активное развитие кластера переработки морских биоресурсов и строительство морского флота для добычи биоресурсов Каспийского моря.
Заключение
Исследование роли Каспийских портов в развитии МТК «Север-Юг» позволяет сделать следующие выводы. На данный момент порты Каспия не задействуют в полной мере свои логистические мощности.
Стратегическая задача -- не только увеличить использование портов до их текущего максимального уровня, но и преумножить каждый из показателей.
В связи с современными условиями внешней торговли, ограниченными санкциями, МТК «Север-Юг» становится ключевым транспортным коридором. Именно поэтому стратегия развития предполагает модернизацию и перепрофилирование портовых мощностей, а также строительство новых инфраструктурных объектов.
Реализация запланированных изменений позволит выйти портам Каспия на новый технологичный уровень, который обеспечит устойчивость цепей поставок как российских, так и зарубежных производителей. В ходе исследования были выявлены такие проблемы, как нехватка судов в портах, проблемы с таможенным оформлением, мелководье и недостаточная развитость инфраструктуры стратегических объектов.
Основным решением всех перечисленных проблем является постоянное совершенствование портов: от обновления парка судов до углубления водных коридоров и строительства новых объектов инфраструктуры. Для этого требуются значительные инвестиции, но в случае выполнения ряда улучшений логистика России в корне изменится в положительную сторону.
К наиболее реальным перспективам можно отнести увеличение используемых мощностей портов: строительство нескольких объектов, таких как зерновые элеваторы, уже начато, а значит -- результат точно будет. Таким образом, как минимум по одному показателю в портах произойдет рост.
Не менее реальны перспективы и по остальным направлениям:перевалочные мощности, грузооборот и другие -- инвестиционные проекты по ним также запущены. В долгосрочной перспективе Каспийские порты могут выйти на новый технологический уровень развития и значительно повысят пропускную способность МТК «Север-Юг».
Литература
1. Быкова, Г.П. Систематизация предложений по поиску решения проблем функционирования цепей поставок в условиях санкционных ограничений / Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде // Вестник евразийской науки. -- 2023. -- Т. 15, № 2. -- EDN LRJPSN.
2. Быкова, Г.П. Систематизация проблем цепей поставок вследствие введения санкций, препятствующих устойчивому развитию / Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде -- DOI 10.15862/38ECOR123 // Отходы и ресурсы. -- 2023. -- Т. 10, № 1. -- EDN BODPYB.
3. Региональные цепи поставок: вызовы современности / Ф.Д. Венде, К.Х. Зоидов, М.А. Пономарева, Д.В. Швандар -- DOI 10.35854/1998-1627-2021-8-622-632. // Экономика и управление. -- 2021. -- Т. 27, № 8(190). -- С. 622-632 -- EDN EAWKBR.
4. Логистика в цифровой экономике: тенденции и векторы развития / А. А. Арский, Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде [и др.]. -- Москва: Общество с ограниченной ответственностью «Издательство «КноРус», 2023. -- 212 с. -- EDN WUXDCC.
5. Логистика: теория и практика / А.А. Арский, Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде [и др.]. -- Москва: Общество с ограниченной ответственностью «Издательство «КноРус», 2023. -- 242 с. -- EDN ATVEGU.
6. Далгат, Э.М. Город и море. Петровск на Каспии / Э.М. Далгат -- DOI 10.32653/CH174859-873. // История, археология и этнография Кавказа. -- 2021. -- Т. 17, № 4. -- С. 859-873 -- EDN DVCXKZ.
7. Виноградов, С.В. Ретроспективный анализ развития астраханского порта как ключевого центра каспийско-волжского торгового пути в конце XIX -- начале ХХ вв. / С.В. Виноградов, Ю.Г. Ещенко -- DOI 10.24412/2308-264X-2021-5-27- 34. // Современная научная мысль. -- 2021. -- № 5. -- С. 27-34 -- EDN IXENCY.
8. Волынский, И.А. Роль Астраханской области как ключевого транспортнологистического узла в международном транспортном коридоре «Север-Юг» / И.А. Волынский // Каспийский регион: политика, экономика, культура. -- 2019. -- № 3(60). -- С. 207-212. -- EDN QZACQP.
9. Юсупова, О.А. Анализ потенциала транспортных хабов МТК «Север-Юг» на примере порта Махачкала / О.А. Юсупова, В.А. Моисеенко, Е.А. Кошелева // Соискатель -- приложение к журналу «Мир транспорта». -- 2023. -- № 4(15). -- С. 104-110. -- EDN SVZHRO.
10. Мадера, А.Г. Управление сетями и цепями поставок моделирование и оптимизация бизнес-процессов и цепей поставок при неопределенности / А.Г. Мадера // Интегрированная логистика. -- 2015. -- № 1. -- С. 2-4. -- EDN
Abstract
The role of Caspian ports in the development of the north south MTC
Litvintsova Alexandra Dmitrievna
Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia
Berezhnaya Alina Alekseevna
Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia
Kryshmar Yulia Mikhailovna
Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia
Academic adviser: Shvandar Daria Vladimirovna
Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia
From the very beginning, the Caspian ports were located on trade routes, they are equipped with access railways and have connections with federal-level highways. This provides advantages in multimodal transportation, which are often used in modern supply chains. The system of Caspian ports, which includes the ports of Astrakhan, Olya and Makhachkala, is an important link of the North-South MTC. These ports are increasing their capacities by developing infrastructure, building new terminals, expanding existing ones, and they are included in the development strategy of Russian ports. The logistics of supply chains under the conditions of sanctions restrictions is being transformed, material flows are redirected from West to East, from North to South, therefore, the development of the international transport corridor (ITC) «North-South» has become relevant again. The article analyzes the ports located in the Caspian Sea, since they serve as the main transshipment facilities of the North-South route. For clarity, the article provides diagrams of all ports: Astrakhan, Olya and Makhachkala. The presented historical and economic analysis makes it possible to determine the importance of seaports in the past and present. The article also touched upon the problems of ports related to customs clearance of documentation and irrational use of port facilities. The description of the problems is an important aspect of the study, since the prospects for development can only be identified taking into account their solutions. This article examines the current and design indicators of port facilities, strategic directions of development. The result of the study was the determination of changes in the Caspian transport system based on the potential of the ports considered.
Keywords: international transport corridor «North-South»; Caspian ports; port of Olya; Makhachkala Port; port of Astrakhan; sea terminals; transshipment facilities; customs clearance
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Состояние портов по переработке отечественного грузопотока. Перспективы развития морских портов России. Состояние дел по созданию портовых мощностей на Балтийском, Азово-Черноморском и Каспийской бассейнах. Распределение груза по помещениям судна.
контрольная работа [34,3 K], добавлен 19.05.2010Транспортная структура Приморского края. Классификация транспортной системы России, место в ней морского транспорта. Характеристика морского транспорта Приморского края и грузооборот морских портов. Перспективы развития морских портов Приморья.
реферат [99,9 K], добавлен 30.11.2007Современная роль торговых портов в транспортном комплексе, проблемы в сфере портовой деятельности. Краткая характеристика мировых портов, играющих значительную роль в экономике своих стран (Сингапур, Лондон и Амстердам), их история и товарооборот.
реферат [26,2 K], добавлен 29.11.2011История русских портов. Возведение внешних оградительных сооружений для защиты внутренней акватории порта от волнения, заносимости и движущегося льда. Классификация суден по материалу корпуса. Метеорологические факторы воздействия на работу порта.
реферат [20,2 K], добавлен 20.12.2010Место водного транспорта в системе мирового хозяйства страны, его природные и технико-экономические преимущества. Главные типы морских торговых портов. Современное состояние отечественного водного транспорта, перспективы развития в Российской Федерации.
реферат [27,6 K], добавлен 28.03.2013Морские пассажирские перевозки как эффективный способ доставки пассажиров, их себестоимость и особая роль в современном туристическом бизнесе. Проблемы пассажирского водного транспорта, его ресурсы, характеристика портов и перспективы развития в Украине.
контрольная работа [47,2 K], добавлен 14.10.2010Транспорт как одна из важнейших отраслей экономики различных стран. Разновидности водного транспорта. Крупнейшие порты и каналы. История развития морского флота России. Состав торгового флота. Основные грузопотоки морских портов ведущих государств мира.
реферат [24,5 K], добавлен 12.11.2010Общая характеристика Одесского порта, грузопотока и рынка портовых услуг. Анализ развития и динамики рыночной ситуации. Определение конкурентного статуса базового порта. Тенденция изменения показателей рыночной доли и рыночных позиций морских портов.
реферат [60,0 K], добавлен 23.10.2014Описание конструктивных особенностей маяков, их классификация, навигационные свойства и система сигналов. Понятие фарватера. Характеристика видов гидротехнических сооружений и их функционального применения. Определение и устройство морского порта.
реферат [200,1 K], добавлен 05.05.2014Организация управления морскими торговыми портами на уровне отрасли. Государственные структуры в морских портах, их назначение и функции. Портовые сборы, их назначение, виды и правила применения. Администрации морских портов и ФГУП "Росморпорт".
реферат [17,0 K], добавлен 30.03.2012Характеристика, значимость водных путей Бельского, Центрального, Азово-Донского бассейна, Воронежской, Ленинградской и Нижегородской области. Шахматная таблица расстояний между пунктами. Перечень портов, связанных с железной дорогой. Судоходные компании.
контрольная работа [1,4 M], добавлен 13.03.2011Общая характеристика речного транспорта. Анализ себестоимости перевозок. Характеристика сети водных путей. Признаки классификации речных судов. Флот внутренних водных путей. Виды деятельности и устройство речных портов. Устройство судов и их элементы.
отчет по практике [445,7 K], добавлен 17.12.2014Понятие и значение транспортной инфраструктуры. Исторические аспекты развития транспортной системы России. Основные проблемы развития транспортной системы в РФ. Направления развития транспортной инфраструктуры. Доходы от экспорта транспортных услуг.
курсовая работа [37,7 K], добавлен 09.01.2012Анализ современного состояния транспортной модели г. Брянска, основные мероприятия по ее совершенствованию. Общие принципы построения транспортной модели и системы путей и дорог. Построение системы поддержки принятия решений в транспортном моделировании.
курсовая работа [6,5 M], добавлен 17.11.2014Понятие и классификация технологических процессов предприятий морского транспорта. Принципы грузовой обработки транспортных средств в порту. Характеристика морских перевозок грузов. Сущность экономической и эксплуатационной работы морского транспорта.
реферат [28,9 K], добавлен 01.12.2009Изучение схемы внутренних водных путей и судоходной обстановки Российской Федерации. Рассмотрение самых крупных портов и гидротехнических сооружений. Типы судов и их классификация; основные элементы судна. Характеристика службы на судах речного флота.
отчет по практике [7,3 M], добавлен 25.04.2014Особенности размещения, развития и состояния транспортной отрасли Российской Федерации. Способы взаимодействия различных видов транспорта и причины их возникновения. Анализ каждого вида структуры транспортной отрасли, проблемы и перспективы их развития.
курсовая работа [42,4 K], добавлен 16.05.2014Общие сведения и классификация портов. Причальные и оградительные сооружения порта. Крупнейшие порты Краснодарского края и их устройство: Сочи, Новороссийск, Туапсе и Темрюк. Современное состояние, недостатки и пути развития морского порта Сочи.
курсовая работа [50,9 K], добавлен 10.12.2010Транспортная инфраструктура Северо-Западного федерального округа (СЗФО). Роль портов СЗФО в экономике Российской Федерации. Город-порт Архангельск, морской торговый порт г. Мурманска. Морской порт города Кандалакша. Большой порт Санкт-Петербург.
реферат [51,8 K], добавлен 20.12.2011Определение площади и размеров города, расчет показателей его транспортной сети. Определение потребности населения в пассажирских перевозках. Модернизация подвижного состава парков ГПТ. Рекомендации, мероприятия по совершенствованию транспортной системы.
курсовая работа [140,4 K], добавлен 09.02.2011