Технологический расчет комплекса технического обслуживания текущего ремонта автомобилей Nissan Pulsar (на примере ОАО "Дорожник")

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования науки и молодёжной политики краснодарского края

Государственное автономное профессиональное учреждение краснодарского края

«Каневской аграрно-технологический колледж»

Пояснительная записка к курсовой работе

Тема: Технологический расчёт комплекса технического обслуживани текущего ремонта автомобилей Nissan Pulsar в ОАО «Дорожник»

Курсовую работу выполнил: Крутских Михаил Евгеньевич

Курс 3 Группа №241

Руководитель курсовой работы: Сидорец Константин Владимирович

Ст. Стародеревянковская 2024г.



Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 История развития завода изготовителя автомобиля Nissan Pulsar

1.2 Технические характеристики Nissan Pulsar

1.3 Техническое обслуживание тормозной системы Nissan Pulsar

2. Производственная программа по техническому обслуживанию

2.1 Расчет исходных данных

2.2 Расчет периодичности обслуживания

2.3 Расчет трудоемкости одного обслуживания ТО

2.4 Расчет коэффициента использования автомобилей

2.5 Расчет числа обслуживаний и капитальных ремонтов за год, сутки

3. Выбор и обоснование технологических процессов ТО

3.1 Схема технологического процесса проведения ТО

3.2 Инструкция по охране труда для рабочих по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств

4. Охрана окружающей среды

Список используемой литературы



Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике страны. Он является массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Преимущество его перед другими видами транспорта - это возможность доставки грузов и пассажиров с места погрузки до места доставки. В современных условиях возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Изменение экономических условий вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат.

Рациональная организация перевозок, грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств. Увеличение товарооборота приводит к росту автомобильного парка, который в свою очередь требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала. тормозной автомобиль капитальный ремонт

Актуальность выбранной темы заключается в том, что основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ.

Техническим обслуживанием называется выполнение комплекса профилактических, работ по уходу за автомобилем, направленных на предупреждение появления и устранение выявленных неисправностей, а также продление срока службы автомобиля до ремонта, повышение надежности и безопасности эксплуатации. Периодичность и объем работ технического обслуживания определяются «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Цель курсовой работы: разработать систему ТО и ТР для АТП.

Задачи курсового проекта:

рассчитать производственную программу по ТО и ТР,

рассчитать необходимое число производственных рабочих,

спроектировать технологический процесс ЕО, ТО и ТР;

разработать планировочное решение для производства ТО и ТР,

разработать мероприятия по повышению эффективности работы АТП.



1. Общая часть

1.1 История развития завода изготовителя автомобиля Nissan Pulsar

Ниссан Пульсар -- малолитражный автомобиль (до 1995 года, B-сегмент по европейской классификации) и компактный семейный автомобиль (после 1995 года), выпускавшийся японским автопроизводителем Nissan. Пришел на замену второму поколению автомобиля «Datsun Cherry» (F10). Кузов был хэтчбэк и седан. Двигатель располагался спереди поперечно, привод на передние колеса, а с 1987 года появился полный привод.

Родина производителя Nissan -- Страна восходящего солнца, Япония. Свой путь автомобильная марка начала в результате объединения ряда перспективных японских автопроизводителей.

В 1914 году несколько предпринимателей из Kwaishinsha Co. спроектировали и собрали автомобиль с мотором в 10 л. с. и составили ему имя из начальных букв собственных фамилий (Kenjiro Den, Rokuro Aoyama и Meitaro Takeuchi): DAT. С японского это переводится как «ловкий». Окончательный логотип «Ниссан» также был придуман не сразу.

Спустя три года американцем Уильямом Горхэмом была создана фирма Jitsuyo Jidosha, имевшая тогда немалую известность и потенциал в автопроме. Занималась компания выпуском трехколесных машин разработки непосредственно инженера Горхэма, а также производила и продавала запчасти и материалы для авто.

К 1937 году одно только предприятие в городе Йокогама выпустило более 10 тысяч единиц авто. Однако близилась война, и все фабрики постепенно переоснащались для нужд армии. Вот так компания перешла на выпуск военных грузовиков, а также моторов для самолетов и катеров. В 1943 пришли перемены, когда компания обзавелась фабрикой Йошивара и вновь изменила имя на Nissan Heavy Industries, Ltd, сохранившееся до 1949 года. Но война закончилась поражением Японии, и история бренда Nissan началась с новой страницы. Основной завод в Йокогаме не пострадал от авианалетов американцев, но все же потерял половину довоенной мощности из-за политики новых оккупационных властей. Несмотря на это, производитель «Ниссан» уже в 1947 продолжил выпуск авто под маркой Datsun.

Рисунок 1 Логотип завода

1.2 Технические характеристики Nissan Pulsar

Таблица 1. Характеристика Nissan Pulsar

Название фирмы-производителя этого автомобиля	Nissan
Серия	Pulsar
Код	GF-S15
Поколение	S15
Начало выпуска	1999
Тип кузова	купе
Привод	RWD (задний)
Количество мест	4
Количество дверей	2
Длина	4446.00 мм 175.0394 in 14.5866 ft
Ширина	1694.00 мм 66.6929 in 5.5577 ft
Высота	1285.00 мм 50.5906 in 4.2159 ft
Колесная база	2526.00 мм 99.4488 in 8.2874 ft
Колея передняя	1469.00 мм 57.8346 in 4.8196 ft
Колея задняя	1461.00 мм 57.5197 in 4.7933 ft
Дорожный просвет/клиренс	130.00 мм 5.1181 in 0.4265 ft
Снаряжённая масса	1240 кг 2733.73 lb
Информация о двигателе
Производитель двигателя	Nissan
Код двигателя	SR20DET
Объём двигателя	~ 2.0 л 1998 куб. см
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	86.00 мм 3.3858 in 0.2822 ft
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.	86.00 мм 3.3858 in 0.2822 ft
Степень сжатия	8.50:1
BMEP	250.91 psi 1729.96 кПа 17.30 бар
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом	турбонаддувный
Газораспределительный механизм	DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система	мокрый картер
Коренные подшипники	5
Система охлаждения	жидкостная
Интеркулер	есть
Расположение двигателя	впереди
Ориентация двигателя	поперечная
Система питания	EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
Каталитический конвертер	есть
Максимальная мощность	184 кВт 251 л.с. 247 л.с.
Максимальная мощность при об/мин	6400 об/мин
Максимальный крутящий момент	276 Нм 203 ft-lb 28 кгм
Максимальный крутящий момент при об/мин	4800 об/мин
Топливно-экономические показатели
Объём топливного бака	65.00 л 17.17 US gal 14.30 UK gal
Прочая информация
Передняя подвеска	независимая
Задняя подвеска	Независимая многорычажная подвеска
Коробка передач/трансмиссия	механическая
Количество передач	6
Передаточное отношение последней передачи	0.77:1
Передаточное отношение главной пары	3.69:1
Передние тормоза	вентилированные диски
Задние тормоза	Диски сервоусилитель
Передние тормозные диски	Дисковые
Задние тормозные диски	Дисковые вентилируемые
Размер передних шин	205/55 R 16 89V
Размер задних шин	205/55 R 16 89V
Минимальный диаметр поворота	9.80 м 385.8268 in 32.1522 ft
Рулевое управление	реечное (с усилителем)

1.3 Техническое обслуживание тормозной системы Nissan Pulsar

К неисправностям тормозов, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: недостаточная эффективность торможения, не одновременность их действия, плохое растормаживание или заклинивание тормозных механизмов, увеличенный свободный или рабочий ход педали, неполное растормаживание колес, сильный нагрев дисков и тормозных барабанов, увеличение усилия прелагаемого к тормозной педали, занос или увод автомобиля при торможении, скрип или вибрация тормозных механизмов колес, самопроизвольное торможение при работающем двигателе. Недостаточная эффективность торможения исключает возможность своевременной остановки автомобиля при обычных условиях движения, а при сложной обстановке к дорожно-транспортным происшествиям. Неодновременность действия тормозов не позволяет своевременно и правильно остановить автомобиль, приводит его к заносу при торможении. Плохое растормаживание колес вызывает перегрев тормозных механизмов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие, заклинивание или слабое действие тормозов.

Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность системы пневматического привода, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневматической системе тормозов. Неодновременность действия тормозов колес может быть вызвана: нарушением регулировок привода или тормозных механизмов, заклинивание тяг, а так же засорением шлангов и трубопроводов.

Заклинивание тормозов может быть из-за: поломки стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, заедание валиков разжимных кулаков и привода, неисправность тормозных кранов.

Таблица 2. Технологическая карта на техническое обслуживание тормозных систем.

Наименование работ	Содержание работ и технические требования	Приборы, инструменты, приспособления и материалы, необходимые для выполнение работ
Ежедневное техническое обслуживание
1) Проверить уровень жидкости в бачке. 2) Проверить действие тормозной педали. 3) Проверить состояние и крепления тормозного цилиндра (обратить особое внимание на подтекание жидкости).	1) По метке 2) Свободный ход тормозной педали (не более 15мм) 3) Подтекание жидкости не допускается	1) Визуально 2) Линейка 3) Гаечные ключи S=12, S=14.
Техническое обслуживание №1
1) Очистить от пыли и грязи диски 2) Проверить уровень тормозной жидкости в бачке 3) Удаление воздуха системы гидропривода тормозов	1) Исправность, комплектность 2) Уровень жидкости в бачке, должен находиться между метками MIN и MAX 3) Пока не прекратится выход воздуха из шланга.	1) Щетка, ветошь 2) визуально 3) шланг, сосуд для жидкости, ключ S=8.
Техническое обслуживание №2
1) Проверить эффективность действия тормозов 2) Проверить износ накладок дисков	1)Разность между передними и задними колёсами не должна превышать 20% 2)Минимальная толщина диска = 10 мм	1) Стенд K-208 и KU-4998 2) Штангенциркуль или линейка



2. Производственная программа по техническому обслуживанию

2.1 Расчет исходных данных

Таблица 3 Исходные данные

Тип подвижного состава	Nissan Pulsar
Среднесписочный состав автомобилей	165
Продолжительность смены, ч	9
Число смен	1
Среднегодовой пробег автомобиля, км	20800
Число рабочих дней в году станции	252

Годовая производственная программа - это число обслуживаний автомобилей за день, месяц, год.

Для расчета производственной программы необходимо:

Определить коэффициенты корректирования нормативных показателей в зависимости от условий эксплуатации.

Определить нормативную и расчетную периодичность каждого вида обслуживания.

Определить нормативную и расчетную трудоемкость единицы обслуживания по каждому виду.

Привести автомобили парка к одной марке для упрощения расчетов.

Определить коэффициенты технической готовности и использования автомобилей в парке.

Определить годовой пробег автомобилей по всему автопарку.

Рассчитать производственную программу по каждому виду обслуживания.

2.2 Расчет периодичности обслуживания

Ежедневное обслуживание автомобилей должно производиться в конце рабочей смены по прибытию автомобиля в парк, перед зонами ТО и ТР, что и соответствует среднесуточному пробегу автомобиля:

ЕО = Lcc,

где LЕО - расчетная периодичность ЕО, км;сс - среднесуточный пробег, км; ЕО =420км.

Расчет периодичности технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 производится по формуле: Lнi*К1*К3, где Li-расчётная периодичность вида ТО, км;нi - нормативная периодичность вида ТО, км;

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;ТО-1=5000Ч0,8Ч1=4000км;

Принимаем LТО-1=4000км.ТО-2=20000Ч0,8Ч1=16000км;

Принимаем LТО-2=16000км.

Таблица 4 Периодичность обслуживания ТО

Марка автомобиля	К1	К3	Lн1, км	L1, км	Lн2, км	L, Км
Nissan Silvia S15 Spec-r	0,8	1	5000	4000	20000	16000

Чтобы правильно определить программу обслуживания в ЕО, ТО и ТО-2, необходимо исключить количество автомобилей, находящихся в капитальном ремонте (КР) длительное время, поэтому определяем пробег до капитального ремонта.

2.3 Расчет трудоемкости одного обслуживания ТО

Трудоемкость - это время, затрачиваемое одним рабочим производственным рабочим соответствующей квалификации на выполнение определенного вида работы.

Нормативная трудоемкость устанавливается для каждого вида обслуживания: предпродажной подготовки ЕО, ТО-1, ТО-2. С помощью коэффициентов корректирования K2 и K5 определяется расчетная трудоемкость одного обслуживания каждого вида по формуле:

tнi*К2*К5

чел.час, где, ti - расчетная трудоемкость вида ТО, чел. час;нi - нормативная трудоемкость вида ТО, чел. час;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС;

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП;ЕО = 0,35Ч1,05Ч1=0,36 чел. час;

Принимаем tЕО = 0,36 чел. час;= 2,5Ч1,05Ч1 = 2,62 чел. час;

Принимаем t1 = 2,62 чел. час

t2=10,5Ч1,05Ч1 = 11,02 чел. час;

Принимаем t2 = 11,02 чел. час;

Таблица 5. Трудоёмкости единицы воздействия видов ТО.

Марка автомобиля	К2	К5	tнЕО чел. час	tЕО чел. час	tн1 чел. час	t1 чел. час	tн2 чел. час	t2 чел. час
Nissan	1	0,05	0,4	0,36	2,5	2,6	10,5	11,02

2.4 Расчет коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей показывает отношение времени пребывания автомобиля, в работоспособном состоянии за определенный период эксплуатации к сумме математических ожиданий интервалов времени его пребывания в работоспособном состоянии, простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтами за тот же период времени.

Данный коэффициент имеет прямо пропорциональную зависимость с коэффициентом технической готовности, который характеризует вероятность нахождения автомобиля в работоспособном состоянии в любой момент времени, кроме планируемого, когда его использование по назначению не предусмотрено. Коэффициент рассчитывается по формуле: аи = (ат* Дрг*Ки)/Дкг, где: ат - коэффициент технической готовности автомобилей;

Дрг - дни работы в году АТП, согласно исходных данных 365дн;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение эксплуатации автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам, принимается в пределах 0,93 - 0,97;

Дкг - дни календарные в году, принимается 365 дн;

аи = (0,86*365*0,95)/365 = 0,81

Принимаем аи = 0,81

Для определения коэффициента проводим расчет коэффициента технической готовности по формуле:

Ат = 1/1 + Lсс * ((dтоитр/1000) + (dкр/LКР)), где: Lсс - среднесуточный пробег, согласно исходных данных км;тоитр - дни простоя в ТО и ТР, дн/1000км

аt =1/1+420*((0,35/1000)+(18/335160)=0,86

Принимаем аt = 0,86

тоитр = dнтоитр*К4, где: dкр - дни простоя в КР, дн;

К4 - коэффициент зависящий от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

Принимаем dтоитр = 0,35

Таблица 6. Коэффициенты технической готовности и использования.

Коэффициент технической готовности	0,86
Коэффициент использования автомобиля	0,81



2.5 Расчет числа обслуживаний и капитальных ремонтов за год, сутки

Количество КР проводимых за год рассчитывается по формуле:

крг = Lпг/Lкр.

где Lпг - годовой пробег по парку, км;кр - расчетный пробег до КР;крг = 20488545/335160 = 61 шт

Принимаем Nкрг = 61 шт;

Количество ТО-2 проводимых за год рассчитывается по формуле:

г = (Lпг / L2)

Nкрг, где: L2-расчётный пробег до ТО-2, согласно расчета 15500км;крг-количество КР за год, ед;г = (20488545 / 15960) - 61 = 1220 шт;

Принимаем N2г = 851 шт

Количество ТО-1 проводимых за год рассчитывается по формуле:

г = (Lпг / L1)

Nкрг, где: L1-расчётный пробег до ТО-1, согласно расчета 3100 км;г-количество ТО-2 за год, ед;г = (20488545/3990) - 61 = 5074 шт;

Принимаем N1г = 5074 шт;

Количество ЕО проводимых за год рассчитывается по формуле:

еог = Lпг / Lсс

где: Lсс-среднесуточный пробег, согласно исходным данным 240 км;ЕОг - количество ЕО за год, ед;еог = 20488545/420 = 48783 шт;

Принимаем Nеог = 48783 шт.

Количество ТО-2 проводимых за сутки рассчитывается по формуле:

с = N2г / Дрг

где, N 2г-количество ТО-2 за год, ед;

Дрг - рабочих дней в году, согласно исходных данных 365 дн;с = 1220 / 365 = 4 шт;

Принимаем N2с = 4 шт.

Количество ТО-1 проводимых за сутки рассчитывается по формуле:

с = N1г / Дрг

где: N 2г-количество ТО-1 за год,ед;

Дрг - рабочих дней в году, согласно исходных данных 365 дн;с = 5074/365 = 14 шт;

Принимаем N1с=14 шт.

Количество ЕО проводимых за сутки рассчитывается по формуле:

ЕОс = NЕОг / Дрг

где: N 2г-количество ЕО за год, ед;

Дрг - рабочих дней в году, согласно исходных данных 365дн;ЕОс = 48783 / 365 = 134 шт

Принимаем NЕОс = 134 шт.

Таблица 7. Расчёт количества ТО-1,2 за год, сутки.

Вид обслуживания	Годовая программа обслуживаний	Суточная программа обслуживаний	Метод обслуживания
ЕО	48783	134	Поточный
ТО-1	5074	14	Тупиковый
ТО-2	1220	4	Тупиковый
КР	61	0

Вывод: Исходя, из расчетов суточной программы принимаю, поточный метод обслуживания для зоны ЕО и тупиковые для зоны ТО-1 и ТО-2.



3. Выбор и обоснование технологических процессов ТО

3.1 Схема технологического процесса проведения ТО

Таблица 8. Технологическое оборудование для зоны технического обслуживания.

№ п/п	Оборудование, приборы, приспособления, инструменты	Модель (тип)	Краткая характеристика	Кол - во	Общая занимаемая площадь
Зона ЕО
11	Контейнер для мусора	С/О		1	500 х 500
22	Тумбочка для уборочного инвентаря	С/О	Для хранения уборочного инвентаря	1	500 х 500
33	Промышленный пылесос R В -920	R В - 900	Передвижной, моющий для влажной уборки салона Nэ = 0,8 кВт	3	750
44	Бак маслораздаточный	133 М	Передвижной с механическим насосом ёмкость бункера: 50кг	2	650
55	Ларь для чистой ветоши	С/О		1	500х500
66	Моющая установка	М - 125	Передвижная Nэ = 3,5 кВт	3	810х650
77	Установка для сушки	Н - 147	Стационарная с двумя боковыми и одним верхним вентиляторами	1	750х650
Зона ТО - 1,2.
11	Инструментальный шкаф	С/О	Для размещения инструментов	1	550550
22	Стенд для проверки тормозов легковых автомобилей	К - 208	Стационарный для диагностирования системы тормозов NЭ - 8,5 кВт	1	4000х1500
13	Приборный стол	С/О	Для расположения диагностических приборов.	1	700х650
14	Люфтомер, динамометр	К - 187	Универсальный переносной	1
15	Линейка для проверки схождения передних колес	2182	Переносная универсальная	1
16	Прибор для проверки углов установки колес	2142	Переносной универсальный	1
17	Измеритель эффективности работы цилиндров	Э - 216м	Переносной работает от бортовой сети автомобиля	1	510 х 450
18	Анализатор	К - 518	Передвижной универсальный NЭ - 1,1кВт	1	710 х 620
29	Прибор для проверки бензонасосов на работающем двигателе	НИАТ - 527Б	Переносной универсальный	1
210	Прибор для контроля пропускной способности жиклеров	НИАТ - 362		1	350
211	Аккумуляторный пробник	Э - 108	Для определения работоспособности АКБ	1
212	Комплект электрика	ПТ- 762-2		1
213	Прибор для очистки свечей от нагара	Э-203.О	Переносной универсальный NЭ - 0,35кВт	1	450 х 400
214	Прибор для проверки и регулировки электрооборудования	Э - 214	Переносной универсальный работает от бортовой сети автомобиля	1	450 х 400
215	Прибор для контроля свечей зажигания	Э - 203.П	Переносной универсальный NЭ - 0,4кВт	1	350 х 300
Смазочно-заправочные очистительные работы
31	Инструментальный шкаф	С/О	Для размещения инструментов	1	550х550
32	Комплект инструмента	2426
43	Бак маслораздаточный	133 М	Передвижной с механическим насосом ёмкость бункера: 50кг	2	650
44	Передвижная установка для забора отработанных масел	С - 508	Передвижная ёмкость бункера 100кг.	1	680
45	Стеллаж для фильтрующих элементов	С/О		1	750 х 500
46	Ларь для чистой ветоши	С/О		1	500х500
47	Нагнетатель консистентных смазок	03-9903	Передвижной, ёмкость бункера 45кг NЭ - 1,3кВт1	650 х600
48	Подставка под автомобиль	П/И	Переносная регулируемая по высоте	4	400 х 400
49	Гидравлический автомобильный домкрат	П - 310	Передвижной грузоподъемностью до трех тонн	1	720 х 400
410	Гайковерт для гаек колес	И-303.М	Передвижной NЭ - 2,1 кВт	1	650 х500
411	Установка компрессорная	11101-135	Стационарная NЭ - 2,3кВт	1	780 х 510

3.2 Инструкция по охране труда для рабочих по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств

Общие требования безопасности:

К проведению технического обслуживания, ТР и КР автомобилей, агрегатов, прицепного подвижного состава допускаются лица, обученные по профессии слесаря по ремонту транспортных средств, водителей автотранспортных средств, прошедших медицинское освидетельствование, вводный и первичный инструктаж.

В соответствии с исполняемой работой, в зоне работы подъемных механизмов и цехах АРМ слесарь обязан: пользоваться необходимыми средствами индивидуальной защиты и исправными инструментами.

ТО и ремонт автомобилей, агрегатов выполняется в соответствии с действующими положениями о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта,

Слесарь по ремонту транспортных средств должен выполнять порученный вид работы, который указан в наряде.

При переводе с одной работы на другую с использованием нового оборудования, слесарь обязан ознакомиться с конструкцией, методами безопасной работы и получить конкретное задание, расписаться в журнале выдачи сменных заданий.

Слесарь обязан содержать в чистоте и порядке рабочее место, детали и узлы, не загромождать проходов и проездов.

При обнаружении неисправности, отказа оборудования сообщить непосредственному руководителю.

Работник обеспечивается средствами индивидуальной защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, обуви, предохранительных приспособлений, инструментом.

Требования безопасности перед началом работы:

Слесарь обязан пройти профилактический осмотр, надеть чистую исправную спецодежду, получить задание, пройти инструктаж и расписаться в журнале выдачи заданий.

Проверить наличие и исправность необходимого оборудования, инструмента и приспособлений.

Подготовить рабочее место к выполнению работы, убрать мешающие предметы, узлы и агрегаты.

Убедиться в исправности подъемного механизма.

Проверить исправность осветительных приборов (переносной лампы).

Техника безопасности представляет собой систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных факторов. При ответе на данный вопрос начните с организационных мероприятий, указав на необходимость проведения инструктажей по технике безопасности (вводного, первичного на рабочем месте, повторного, внепланового и целевого), дайте их характеристику и состав работ с учетом специфики проведения основных работ на объекте. В ответе также отразите:

требования к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию; к электрозащите, виброзащите, и т.д.

требования по Техники безопасности, предъявляемые к помещениям.

Противопожарная защита.

Противопожарная защита представляет собой комплекс организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение пожаров, воздействия на людей опасных факторов пожаров и ограничение материального ущерба от них. На любой ПТБ все виды производств по степени их зависимости от пожаров и взрывов подразделяются на 5 категорий, обозначаемых А, Б, В, Г и Д. Так, для мастерских по ТО и Р автомобилей это деление будет иметь следующий вид:

Категория А - ацетиленовая, газогенераторная, зарядная аккумуляторных батарей.

Категория Б - окрасочный и краскозаготовительный участки, склад ТСМ.

Категория В - помещение для хранения машин, шиномонтажный, диагностический и вулканизационный участки, зона ТО и Р автомобилей.

Категория Г - кузнечно-рессорное, медницко-радиаторное и сварочное отделения, а также участок испытания ДВС.

Категория Д - посты мойки машин, слесарно-механический, агрегатный участки; электротехническое, топливное и аккумуляторное отделения.

Исходя, из выше изложенного определите категорию проектируемого Вами объекта и укажите её, а также степень огнестойкости. Так производства А и Б должны размещаться в зданиях 1 и 2 степени огнестойкости.



4. Охрана окружающей среды

При проведении процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств необходимо учитывать требования по экологической безопасности.

К видам негативного воздействия на окружающую среду относятся:

Выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ и иных веществ;

Сбросы загрязняющих веществ, иных веществ и микроорганизмов в поверхностные водные объекты, подземные водные объекты и на водосборные площади;

Загрязнение недр, почв;

Размещение отходов производства и потребления;

Загрязнение окружающей среды шумом, теплом, электромагнитными, ионизирующими и другими видами физических воздействий;

Иные виды негативного воздействия на окружающую среду.

Нормативы и нормативные документы в области охраны окружающей среды разрабатываются, утверждаются и вводятся в действие на основе современных достижений науки и техники с учетом международных правил и стандартов в области охраны окружающей среды.

Нормирование в области охраны окружающей среды осуществляется в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации.

К нормативам качества окружающей среды относятся:

нормативы, установленные в соответствии с химическими показателями состояния окружающей среды, в том числе нормативы предельно допустимых концентраций химических веществ, включая радиоактивные вещества;

нормативы, установленные в соответствии с физическими показателями состояния окружающей среды, в том числе с показателями уровней радиоактивности и тепла;

нормативы, установленные в соответствии с биологическими показателями состояния окружающей среды, в том числе видов и групп растений, животных и других организмов, используемых как индикаторы качества окружающей среды, а также нормативы предельно допустимых концентраций микроорганизмов;

иные нормативы качества окружающей среды.

Порядок разработки и утверждения нормативов образования отходов и лимитов на их размещение определяет Правительство Российской Федерации.



Список используемой литературы

1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова - 2 изд., перераб. и доп. / Электронный ресурс

2. Техническое обслуживание автомобилей. Кн. 1. Орг-ция хранения, технич. обслуж. и ремонта а/м транспорта: Уч. пос. / И.С. Туревский / Электронный ресурс

3. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие / И.С. Туревский / Электронный ресурс

4. Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектирование автотранспортных предприятий: Справочник инженера. М.: Транспорт, 1973 г.

5. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие / Туревский И.С.- М.: ИД <ФОРУМ>: ИНФРА - М, 2007 г.

6. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства: Учебное пособие / И.С. Туревский. - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ Инфра-М, 2012.

7. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления: Уч. пос. / В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева и др. - М.: Форум, 2010.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР - М.: Транспорт, 1986. - 72 стр.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (Легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора)

Размещено на Allbest.ru

...