Перспективы развития системы КОСПАС-САРСАТ

Разработка международных проектов по обнаружению, идентификации и определению координат терпящих бедствие судов и самолетов. Организация поисково-спасательных операций. Базовая конфигурация низкоорбитальных спутников навигационной системы КОСПАС-САРСАТ.

Рубрика Транспорт
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 29.12.2024
Размер файла 2,7 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации» им. А.А. Новикова

Перспективы развития системы КОСПАС-САРСАТ

Лучников Игорь Владимирович старший преподаватель

кафедры «Систем автоматизированного управления»

Мелихов Иван Павлович, студент 3 курса

факультет «Летной эксплуатации»

ЛЭГВС «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов»

Россия, г. Санкт-Петербург

Аннотация

Космическая система поиска и спасения КОСПАС- САРСАТ- это современная технология, которая имеет огромный потенциал для спасения жизней людей по всему миру. Она представляет собой глобальную сеть спутников, специальных бортовых систем и наземных станций, способных обеспечить своевременную и эффективную помощь в случае чрезвычайных ситуаций.

Ключевые слова: авиация, бедствие, самолет, спутник, радиомаяк, частота, спасение.

Annotation

The COSPAS-SARSAT space search and rescue system is a modern technology that has enormous potential to save lives around the world. It is a global network of satellites, dedicated on-board systems and ground stations capable of providing timely and effective assistance in emergency situations.

Key words: aviation, disaster, aircraft, satellite, radio beacon, frequency, rescue.

Введение

Система КОСПАС-SARSAT (КОСПАС - Космическая система поиска аварийных судов, SARSAT - Search and Rescue Satellite Aided Tracking) является международной системой, совместно разработанной организациями СССР, Канады, Франции и США. Она предназначена для обнаружения, идентификации и определения координат терпящих бедствие судов и самолетов с помощью аварийных радиобуев (АРБ), передающих радиосигналы на частотах 121,5 МГц и 406 МГц. Система построена на основе низкоорбитальных спутников, запускаемых на околополярную орбиту высотой 800...1000 км. В базовую конфигурацию входят четыре спутника.

В 1985 году система КОСПАС-SARSAT была объявлена эксплуатационной, а в 1988 году было подписано "Соглашение о Международной программе КОСПАС-SARSAT", которым регламентируется сотрудничество по эксплуатации и развитию системы, обеспечиваются ее долгосрочная эксплуатация и предоставление для использования всеми государствами.

Система КОСПАС-SARSAT является доплеровской навигационной системой и базируется на измерении доплеровского сдвига частоты радиосигнала, излучаемого АРБ, и вычислении координат АРБ по доплеровскому сдвигу частоты. Вычисление координат терпящего бедствие судна производится на борту спутника и на земных станциях.

1. Назначение системы

Международная спутниковая система поддержки поисково-спасательных операций КОСПАС-САРСАТ позволяет в режиме реального времени отслеживать сигналы бедствия судовых, авиационных и персональных аварийных радиомаяков, определять их географические координаты и мгновенно информировать о чрезвычайных происшествиях поисково-спасательные службы и ответственные координационные центры.

Доступ к системе является открытым, а использование -- безвозмездным для терпящих бедствие.

КОСПАС-САРСАТ использует современные технологии для обеспечения спасения людей, находящихся в опасности. Спутники этой системы оборудованы специальными приемниками и передатчиками, которые позволяют получать и передавать сигналы бедствия от судов, самолетов и других объектов. Эти сигналы могут быть автоматическими, например, при активации спасательного плота или ручными, когда человек отправляет сигнал о бедствии.

Когда сигнал о бедствии получен, спутники КОСПАС-САРСАТ передают его на специализированный центр в земной станции. По данным, полученным со спутников, определяется точное местоположение объекта, нуждающегося в помощи аварийно-спасательных служб. Затем помощь направляется на место ЧС -- специализированные группы спасателей или экстренные службы.

Ключевая задача проекта -- обеспечить максимальную выживаемость в дальнем море и труднодоступных районах суши, где часто отсутствует какая-либо связь, и своевременное информирование о чрезвычайных ситуациях предельно затруднено.

Для решения задачи используется группировка низкоорбитальных (НССПС) и геостационарных (ГССПС) космических аппаратов, оснащенных оборудованием для обработки и/или ретрансляции сигналов аварийных радиомаяков на частоте 406 МГц. Ее состав постепенно пополняется, а используемые средства связи совершенствуются. КОСПАС-САРСАТ ежегодно обеспечивает спасение тысяч человеческих жизней и во многих странах является составной частью национальной инфраструктуры поиска и спасания.

2. Радиобуи

Радиомаяки и радиобуи (АРБ) КОСПАС-САРСАТ находят применение в чрезвычайных ситуациях для отправки сигналов экстренной помощи и оперативной радиопеленгации поисково-спасательными службами, когда люди оказываются в бедственном положении. Существует три типа радиомаяков, которые поддерживаются и обслуживаются: авиационные (ELT), морские (EPIRB) и персональные (PLB).

В случае происшествия, в зависимости от модели, АРБ может быть активирован автоматически или вручную. После активации они излучают радиопосылку мощностью 5 Вт и длительностью ~0.5 секунды каждые 50 секунд. Она содержит в цифровом виде: информацию о государстве регистрации, идентификационный номер радиобуя, сообщение вида бедствия и, если используется модель с навигационным приемником, вычисленные географические координаты. Время доставки аварийного сообщения до спасательных служб в случае использования нового поколения аварийных радиобуев АРБ-406 не превышает 5 минут даже в самых сложных погодных и географических условиях.

Ранее в системе так же обслуживались частоты 121,5 МГц и 243 МГц, однако технология была признана устаревающей, и с 2009 года внутри КОСПАС-САРСАТ частоты не используются. Стабильность новой частоты 406 МГц гарантирует более высокую точность определения местоположения, а высокая пиковая мощность увеличивает вероятность обнаружения. Тем не менее, большинство маяков до сих пор производятся со сдвоенными рабочими частотами 121.5/406 MHz. Во многих странах аварийные радиобуи являются компонентом национальной инфраструктуры поиска и спасания и в ультимативном порядке устанавливаются на морские суда и летательные аппараты.

3. Структура системы

Космический сегмент

Сеть станций приема и обработки информации (СПОИ)

Сеть координационных центров системы (КЦС)

Аварийные радиобуи (АРБ)

Рисунок 1. Структура системы КОСПАС-САРАСАТ

4. Преимущества КОСПАС-САРСАТ

Одно из главных преимуществ КОСПАС-САРСАТ - это его глобальный охват. Спутники этой системы охватывают весь земной шар, что позволяет быстро реагировать на бедствия, происходящие в любой точке планеты. Благодаря оперативности и точности определения местоположения, система КОСПАС-САРСАТ способна существенно сократить время реакции и, тем самым, спасти больше жизней.

КОСПАС-САРСАТ имеет широкое применение в авиационной отрасли. В случае если самолет попадает в бедственную ситуацию, он может автоматически активировать сигнал о бедствии, который будет передан на спутники системы. Это позволяет экстренным службам быстро определить местонахождение самолета и организовать спасательную операцию.

5. Перспективы развития

КОСПАС-САРСАТ - это технология, постоянно развивающаяся и улучшающаяся. В настоящее время ведутся исследования и работы по совершенствованию системы, а также по созданию новых спутников и приемников, которые позволят улучшить ее производительность и эффективность. Дальнейшее развитие программы КОСПАС-САРСАТ связано с обновлением и расширением космического сегмента, так как эффективность системы напрямую зависит от численности орбитальной группировки. навигационный бедствие судно самолет

На многих спутниках, предназначенных, например, для метеорологии, при наличии возможности устанавливаются процессоры сигналов 406 МГц в качестве дополнительной полезной нагрузки. Сейчас в эксплуатации находятся уже семь таких аппаратов и их количество увеличивается.

Так же ведутся работы по размещению оборудования КОСПАС- САРСАТ на спутниках, предназначенных для работы в составе глобальных навигационных систем ГЛОНАСС, GPS и Galileo. В перспективе все они могут быть оснащены соответствующими бортовыми комплексами, что обеспечит постоянное повсеместное покрытие и экстремально высокую точность определения координат.

26 февраля 2011 года ракетоносителем «Союз» на средне-высотную орбиту был выведен первый спутник «Глонасс-К» российской глобальной навигационной спутниковой системы, оснащённый эксплуатационной поисково-спасательной нагрузкой КОСПАС.

«Глонасс-К» является первым среднеорбитальным спутником, оснащённым эксплуатационным ретранслятором для передачи сигналов из диапазона 406 МГц в L-диапазон. В настоящее время ведутся испытания полезной поисково-спасательной нагрузки спутника.

Новый орбитальный сегмент в текущем проектном состоянии называют MEOSAR или DASS. Предполагается, что орбитальная группа MEOSAR обеспечит практически мгновенное обнаружение, идентификацию, получение и определение географического положения с помощью эффекта Доплера аварийных сигналов 406 МГц.

Кроме того, теоретически возможна реализация обратной связи с аварийными радиобуями. Предполагается, что первые результаты опытной эксплуатации будут доступны к 2014 году.

Заключение

Система КОСПАС-САРСАТ наглядно показала, что обнаружение и определение местоположения сигналов аварийных радиобуев 406 МГц может быть значительно упрощено путем глобального мониторинга, основанного на использовании спутников с низкими околополярными орбитами.

Использованные источники

1. International Cospas-Sarsat Programme. Получено из cospas- sarsat.int [Электронный ресурс]. URL: http://www.cospas-sarsat.int/ru/leosar- doppler-accuracy-table/cospas-sarsat-system.

2. АО «Российские космические системы». Получено из russianspacesystems.ru [Электронный ресурс]. URL: https://russianspacesystems.ru/kospas-sarsat/.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Организация ходовой навигационной вахты. Действия вахтенного помощника в нестандартных ситуациях. Обработка и размещение грузов на уровне эксплуатации. Понятие о международных конвенциях. Частоты радиосвязи на случай бедствия. Расчет остойчивости судна.

    курсовая работа [121,3 K], добавлен 09.08.2014

  • История создания аварийно-спасательных судов. Современное состояние и тенденция в развитии обновления аварийно-спасательного флота. Назначение, устройство и системы многофункциональных аварийно-спасательных судов. Порядок впуска данного судна на воду.

    реферат [7,7 M], добавлен 29.12.2014

  • Обеспечение безопасности движения судов. Описании бокового движения, полусвязанная и связанная системы координат. Синтез системы робастной стабилизации путевого угла судов на воздушной подушке. Система имитационного моделирования бокового движения.

    реферат [1,2 M], добавлен 22.02.2012

  • Методы навигационной безопасности плавания на маршруте. Оценка вероятности нахождения судна в заданной полосе движения. Статистический прогноз вероятности навигационного происшествия и столкновений судов. Анализ точности судовождения по маршруту.

    дипломная работа [975,4 K], добавлен 24.02.2013

  • История развития авиации и авиастроения в России. Первые авиаконструкторы, модели советских самолетов. Аэрофлот как визитная карточка Советской державы. Влияние международных отношений на гражданскую авиацию СССР. Причины международных трудностей.

    реферат [22,1 K], добавлен 20.05.2012

  • Анализ существующей аэронавигационной системы и ее основные недостатки. Технология системы FANS по обмену информацией управления воздушным движением. Модернизация процессорного модуля бортового модема. Разработка программного обеспечения для него.

    дипломная работа [2,8 M], добавлен 18.03.2015

  • Навигационные условия плавания судов в каналах и фарватерах. Анализ аварийности на Бугско-Днепровско-Лиманском канале. Система управления движением судна, маневренные характеристики. Факторы, влияющие на аварийность в судоходстве; охранные мероприятия.

    дипломная работа [5,0 M], добавлен 06.02.2014

  • Буксировка потерпевшего аварию или поврежденного судна. Трудности буксировки при спасательных работах. Особенности буксировки подводных лодок и судов во льдах. Расчет длины буксирного троса, основные меры по его амортизации и предупреждению обрыва.

    реферат [1,8 M], добавлен 21.06.2015

  • Назначение АТП, характеристика системы автотехобслуживания. Организационная структура предприятия, его технико-экономические показатели и перспективы развития. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. Системы оплаты труда рабочим.

    отчет по практике [29,6 K], добавлен 05.01.2009

  • Обеспечение безопасности полетов. Анализ опасных сближений самолетов. Цифровой метод определения временного критерия опасности. Определение взаимного расположения летательных аппаратов в горизонтальной плоскости. Модуль динамической экспертной системы.

    дипломная работа [885,0 K], добавлен 16.04.2012

  • Оценка технического состояния тормозной системы. Назначение, устройство, базовая комплектация и блок индикаторов стенда VIDEOline фирмы CARTEC. Описание тормозной системы автомобиля ВАЗ 2112. Анализ неисправностей и способы ремонта тормозной системы.

    дипломная работа [5,0 M], добавлен 12.09.2010

  • Основные показатели, характеризующие работу транспорта. Характеристика различных его видов: роль, техника и технологии, организация перевозок, системы энергоснабжения и управления, инженерные сооружения. Перспективы развития транспортной системы Украины.

    учебное пособие [168,9 K], добавлен 22.10.2013

  • Основные элементы корпуса судна и системы набора. Архитектурные элементы судов. Судовые помещения и трапы. Водонепроницаемые закрытия. Аварийный выход из машинного отделения. Системы дизельных судовых энергетических установок. Мореходные качества судов.

    реферат [1,8 M], добавлен 25.04.2015

  • Транспортный фактор в международных контрактах. Методика оценки инновационных технологий организации международных транспортных перевозок. Интеграция казахстанских транспортных сетей в мировую. Стратегия развития станции "Достык", и пути её реализации.

    диссертация [336,6 K], добавлен 20.11.2010

  • История развития технологии радиочастотной идентификации. Ее преимущества и недостатки, основные сферы применения, устройство и принцип работы. Разновидности RFID-меток. Возможности единой RFID-системы учета и контроля движения грузопотоков в логистике.

    курсовая работа [741,7 K], добавлен 05.04.2015

  • Методы построения программ технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Разработка программного пакета ТО на базе стандарта MSG-3 для самолетов Boeing. Автоматизированное составление и отслеживание программы, ее экономическое обоснование.

    дипломная работа [3,3 M], добавлен 08.04.2013

  • Анализ современного состояния, проблемы и перспективы развития транспортного комплекса России в целом и автомобильного транспорта в частности. Информационные технологии, используемые при международных перевозках. Экологические стандарты для автомобилей.

    дипломная работа [3,2 M], добавлен 08.04.2015

  • Роль транспорта и транспортных услуг в системе международных экономических отношений. Понятие транспорта, транспортных операций и международных транспортных услуг. Основные виды и классификация транспортных операций и международных транспортных услуг.

    лекция [114,3 K], добавлен 10.05.2013

  • Технические характеристики и виды скеговых судов на воздушной подушке, особенности движения. Управление катером, его ходовые свойства. Схемы образования воздушной подушки, способы ограничения истечения воздуха. Преимущества и перспективы развития судов.

    реферат [6,7 M], добавлен 10.01.2011

  • Понятие и совершенствование транспортно-технологические системы, их классификация и типы. Этапы транспортного обеспечения. Развитие международной торговли. Правила международных перевозок. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.

    контрольная работа [100,5 K], добавлен 24.06.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.