Танк Т-34 – лучший танк Второй Мировой войны

Размещено на http://www.allbest.ru/

МБОУ ДОД Дворец творчества детей и молодёжи города Ростова-на-Дону

Донская академия наук юных исследователей им. Ю.А. Жданова

Наименование секции: Военно-историческая миниатюра

Исследовательская работа

Танк Т-34 - лучший танк Второй Мировой войны

Автор работы:

Стреляев Вячеслав

Ученик МБОУ ДОД

Дворца творчества детей и

молодёжи города Ростова-на-Дону

Преподаватель:

Деркач Сергей Вячеславович.

г. Ростов-на-Дону

2014 год

Введение

танк гусеничный боевой

Активной критике подвергаются символы победы: советское оружие и техника. Самое время углубиться в историю главного символа Победы советского народа - танк Т-34.

Новизна работы заключается в том, что мною будет сделана попытка показать на модели танка в масштабе 1/16 его сильные и слабые стороны. Подобная работа поможет наглядно показать конструктивные особенности легендарного танка, которые в обычных текстовых работах остаются не видны. В ходе работы мною был использован собственный опыт участия в военно-исторических реконструкциях, в ходе которых мною был получен бесценный опыт личного общения с легендарной машиной.

Актуальность темы:

В следующем году исполняется 70 лет победы Советского народа в Великой Отечественной войне. Но, несмотря на столь малый срок, история подделывается, а подвиг нашего народа в мировой истории принижается несмотря на усилия историков. Данная работа служит целям борьбы с фальсификацией истории. Используя научные аргументы и материалы полевых испытаний разных стран.

Целью моей работы будет попытка объективной оценки танка Т-34 на разных этапах его существования и выяснить, является ли он лучшим танком Второй Мировой войны?

Исходя из данной цели мною были выделены следующие задачи:

Изучить историю появления и принятия на вооружения танка Т-34.

Опыт боевого применения танка Т-34 на начальном этапе войны.

Опыт боевого применения танка Т-34 на заключительном этапе войны.

Итоговая оценка боевой машины.

1. Появление и принятие на вооружение Т-34

С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского конструктора Уолтера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. Но Красной Армии требовался танк лучше защищенный и вооруженный, как показал опыт боев в Испании и Финляндии.

Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего танки «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183 тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20.

Конструкторским бюро был разработан технический проект танка А-20 и в марте 1938 года проект танка был утверждён. Однако возникло предложение о создании двух вариантов танка: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного.

В ожесточенных спорах с комиссией Комитета Обороны Михаил Кошкин отстаивал право на жизнь проект гусеничного танка, и в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний колесно-гусеничный А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил гусеничному А-32 в проходимости, а так же в возможности усиления бронирования и установки более мощного орудия без перепроектирования основных элементов машины.

19 декабря 1939 года танк А-32 приняли на вооружение под наименованием Т-34.

В течение всего последующего довоенного времени в конструкцию Т-34 были внесены многочисленные изменения направленные на упрощение конструкции и повышение надежности и ремонтопригодности танка, таких как установка более мощной пушки Ф-34, установка улучшенных смотровых призматических приборов, более надежных главного фрикциона и вентилятора системы охлаждения, доработаны системы смазки двигателя , погона башни с уменьшенным люфтом, а так же боеукладки на 100 выстрелов, более совершенные гусеницы, были разработаны литая и штампованная башни.

Обновленный танк получил наименование Т-34/76.

2. Тактико-технические характеристики Т-34/76

Броневой корпус Т-34 -- сварной, собиравшийся из катаных плит и листов гомогенной стали марки МЗ-2 (И8-С), толщиной 13, 16, 40 и 45 мм, после сборки подвергавшихся поверхностной закалке. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°.

Башня Т-34 -- двухместная, близкой к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши -- горизонтальный 13-мм бронелист. Вскоре после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в производство была запущена также литая башня и менее распространённым - штампованная.

Основным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 -- начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия -- 30,5 калибров / 2324 мм, начальная скорость бронебойного снаряда -- 612 м/с. С февраля -- марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда -- 662 м/с. Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в пределах ?5…+25°, для Ф-34 в пределах ?5°30?…+26°48?, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка -- исключительно поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6.

Оба орудия использовали один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940--1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенках.

Вспомогательное вооружение танка составляли два 7,62-мм пулемёта ДТ. Один из них («спаренный») размещался в спаренной с пушкой установке и имел общие с ней углы наведения. Другой («курсовой») находился в шаровой установке в верхней лобовой плите корпуса, его углы наводки составляли ±12° в горизонтальной плоскости и ?6…+16° в вертикальной. Боекомплект пулемётов составлял на танках ранних выпусков, по разным данным, 46 или 49 дисков по 63 патрона (в сумме 2898 или 3087 патронов).

Механик-водитель в не боевых условиях осуществлял наблюдение за местностью через открытый люк. Для обзора в бою он располагал неподвижным призменным перископическим смотровым прибором в крышке люка и двумя вспомогательными перископическими приборами, расположенными по бокам от люка и направленными под углом 60° к продольной оси танка. С 1942 года, с введением упрощённой крышки люка, центральный перископ был заменён двумя, способными закрываться броневой заслонкой для защиты от пуль и осколков. Стрелок-радист своих приборов наблюдения не имел, единственным средством обзора местности для него мог служить диоптрический прицел курсового пулемёта, имевший поле обзора всего в 2--3°.

В обоих бортах башни на танках ранних выпусков устанавливались перископические смотровые приборы, а также поворотная командирская панорама ПТ-К, установленная слева в лобовой части крыши башни. На танках, выпускавшихся с осени 1941 года, смотровой прибор в крышке люка был ликвидирован, а командирская панорама на значительной части танков поздних выпусков заменялась перископическим прицелом ПТ-4-7, могущим также использоваться в поворотном режиме для наблюдения за местностью.

На Т-34 первых серий устанавливалась коротковолновая телефонная радиостанция 71-ТК-3, вскоре заменённая на более новую 9-Р. Радиостанция 9-Р обеспечивала дальность связи в 15--25 км с места и 9--18 км в движении в телефонном режиме. Для внутренней связи между членами экипажа служило телефонное танковое переговорное устройство, на танках ранних выпусков -- ТПУ-2 или ТПУ-3, позднее заменённое на ТПУ-3-бисФ.

На всех модификациях Т-34 устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения модели В-2-34, разработанный под руководством Челпана Константина Фёдоровича. Максимальная мощность двигателя -- 500 л. с. при 1800 об/мин, номинальная -- 450 л. с. при 1750 об/мин, эксплуатационная -- 400 л. с. при 1700 об/мин. Однако из-за нехватки двигателей В-2, 1201 из выпущенных в 1941--1942 годах Т-34 были оснащены карбюраторными авиационными моторами М-17Т или М-17Ф той же мощности.

Для очистки поступающего в двигатель воздуха на Т-34 выпуска 1940--1941 годов применялся воздухоочиститель типа «Помон», отличавшийся чрезвычайно ненадёжной работой. С 1942 года он был сменён двумя воздухоочистителями типа «Циклон», значительно повысившими надёжность работы двигательной установки. А после и воздухоочистителями «Мультициклон», еще больше повысивший надежность работы двигателя.

Внутренние топливные баки на Т-34 располагались по бортам корпуса, в промежутках между кожухами пружин подвески. Танки ранних выпусков имели шесть внутренних баков общей ёмкостью 460 л, на машинах поздних выпусков число внутренних баков было доведено до восьми, а их общая ёмкость - до 540 л.

В состав трансмиссии Т-34 образца 1940 года входили:

многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали);

механическая трёхходовая четырёхступенчатая (4+1) коробка передач; механизм поворота, состоявший из бортовых многодисковых фрикционов сухого трения (сталь по стали) и бортовых ленточных тормозов с обшивкой феродо; одноступенчатые бортовые передачи.

С конца 1942 года на Т-34 устанавливалась новая пятиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён, была также усовершенствована конструкция главного фрикциона.

Гусеницы Т-34 -- стальные, гребневого зацепления, состоявшие из чередовавшихся гребневых и «плоских» траков. На машинах ранних выпусков гусеница имела ширину в 550 мм и состояла из 74 траков, на машинах более поздних выпусков гусеница имела ширину 500 мм, а число траков в ней сократилось до 72. Для улучшения проходимости, на траки могли устанавливаться грунтозацепы различной конструкции, крепившиеся болтами к каждому четвёртому или шестому траку.

3. Испытания Т-34 американскими специалистами на Абердинском полигоне

УТЗ в начале 1942 г. было дано задание по отгрузке пяти эталонных образцов Т-34, двум из которых предстоял долгий путь морем - в Великобританию и США для изучения союзными специалистами этого «чуда советской конструкторской мысли».

Танки прибыли в США предположительно в апреле 1942 г., а в мае они были испытаны на Абердинском полигоне. Там Т-34, вызвавший наибольший интерес, подвергся испытаниям длительным пробегом по пересеченной местности.

Первая поломка Т-34 (лопнул трак) произошла приблизительно на 60-м километре, а после преодоления 343 км танк вышел из строя и не мог быть отремонтирован.

Поломка произошла из-за плохой работы воздухоочистителя, почему в двигатель набилось много пыли и произошло разрушение поршней и цилиндров.

Форма корпуса танка Т-34 очень понравилась всем американским экспертам. Анализ брони показал, что на обоих танках броневые плиты, однородные по химсоставу, имели неглубокую поверхностную закалку, основная масса броневой плиты - вязкая.

Основным недостатком корпуса была признана водопроницаемость как его нижней части при преодолении водных преград, так и верхней во время дождя. В сильный дождь в танк через щели натекало много воды, что могло привести к выходу из строя электрооборудования и даже боеприпасов. Расположение боеприпасов признано удачным.

Основной отмеченный недостаток башни и боевого отделения в целом - теснота. Американцы не могли понять, каким образом наши танкисты помешались в танке зимой в полушубках. Отмечался плохой механизм поворота башни, тем более что мотор слаб, перегружен и страшно искрил, в результате чего сгорели сопротивления регулировки скоростей поворота, выкрошились зубья шестеренок. Выдвигалось пожелание сделать гидравлический механизм поворота или оставить только двухступенчатый ручной.

Пушка Ф-34 понравилась артиллеристам за свою простоту, безотказность в работе и удобство в обслуживании. Недостатком орудия признана недостаточно высокая начальная скорость (около 620 м/с против возможной 850 м/с), что связываюсь с невысоким качеством советского пороха.

Конструкция прицела признавалась прекрасной, даже лучшей в мире из известного американским конструкторам, но качество стекла оставляло желать лучшего.

Стальные траки Т-34 были просты по конструкции, широки, но американские (резинометаллические), по их представлениям, были лучше. Недостатком нашей гусеничной цепи американцы сочли малую прочность трака на разрыв. Это усугублялось плохим качеством гусеничных пальцев.

Подвеска на танке Т-34 признана плохой, ибо от подвески «Кристи» американцы уже безоговорочно отказались как от устаревшей.

Дизель В-2 легкий и быстрооборотный. Всем американским военным понравились дизельные танки.

Недостатки дизеля В-2 - плохой воздухоочиститель, который:

1) вообще не очищает воздуха, попадающего в мотор;

2) пропускная способность воздухоочистителя мала и не обеспечивает приток необходимого количества воздуха даже при работе мотора вхолостую.

В результате этого мотор не развивает полной мощности и попадающая в цилиндры пыль ведет к быстрому срабатыванию их, падает компрессия и мотор теряет мощность.

Кроме того, фильтр изготовлен с механической точки зрения очень примитивно: в местах точечной электросварки металл прожжен, что ведет к вытеканию масла и т. д.

Трансмиссия неудовлетворительная, явно устаревшей конструкции. Во время ее эксплуатации на испытаниях у нее полностью выкрошились зубья на всех шестернях. На обоих моторах плохие стартеры - маломощные и ненадежной конструкции.

Танк Т-34 был, с американской точки зрения, тихоходны, правда из-за хорошего сцепления с грунтом преодолевал склоны лучше, чем любой из американских танков. Сварка броневых плит чрезвычайно грубая и небрежная. Радиостанции при лабораторных испытаниях оказались неплохими, однако из-за плохой экранировки и плохих защитных устройств после их установки в танки не удалось иметь нормальной связи на дистанцию большую чем 10 миль. Компактность радиостанций и их расположение в машинах очень удачны. Механообработка деталей оборудования и частей за редким исключением очень плохая.

Итак, советские Т-34 не произвел фурора за океаном. Американские конструкторы нашли в них как достоинства, так и недостатки, что естественно.

4. Опыт боевого применения Т-34/76 на начальном этапе войны

Первые Т-34 стали поступать в войска в конце осени 1940 года. К 22 июня 1941 года было выпущено 1066 танков Т-34.

В приграничных военных округах в составе механизированных корпусов насчитывалось 936 Т-34 (в том числе в Прибалтийском военном округе -- 50 шт., в Западном Особом военном округе -- 338 шт. и в Киевском Особом военном округе -- 498 шт.). Удельный вес танков новых типов (Т-34, КВ и Т-40) в войсках был невелик, основу танкового парка РККА перед войной составляли легкобронированные Т-26 и БТ. С первых же дней войны Т-34 приняли самое активное участие в боевых действиях. В ряде случаев Т-34 добивались успеха, но в целом их использование, как и танков других типов, в ходе приграничного сражения оказалось малоудачным -- большинство танков было быстро потеряно, при этом наступление немецких войск остановить не удалось. Достаточно характерна судьба машин 15-го механизированного корпуса, имевшего на 22 июня 1941 года 72 Т-34 и 64 КВ. За месяц боёв почти все танки мехкорпуса были потеряны. В качестве причин малой эффективности и высоких потерь Т-34 в этот период называется слабая освоенность новых танков личным составом, тактически неграмотное использование танков, дефицит бронебойных снарядов, конструктивные недостатки слабо отработанных в серийном производстве машин, недостаток ремонтно-эвакуационных средств и быстрое перемещение линии фронта, что заставляло бросать вышедшие из строя, но ремонтопригодные танки.

После упразднения разгромленных мехкорпусов, к концу лета 1941 года самой крупной танковой организационной единицей стала бригада. До осени 1941 года отправляемые на фронт с заводов Т-34 составляли относительно небольшой процент среди советских танков и не доставляли немцам особенно серьёзных проблем. Однако поскольку количество танков старых типов быстро сокращалось, доля Т-34 в составе советских танковых сил постепенно росла -- так, к 16 октября 1941 года на Московском направлении из имевшихся 582 танков почти 42 % (244 танка) составляли Т-34. Внезапное появление новых машин на фронте произвело большой эффект на немецких танкистов, ведь немецкие танки были почти бессильны против Т-34 и КВ.

"…пока в начале октября 1941 года восточное Орла перед немецкой 4-й танковой дивизией не появились русские танки Т-34 и не показали нашим привыкшим к победам танкистам свое превосходство в вооружении, броне и маневренности. Танк Т-34 произвел сенсацию. Этот 26-тонный русский танк был вооружен 76,2-мм пушкой (калибр 41.5), снаряды которой пробивали броню немецких танков с 1,5--2 тыс. м, тогда как немецкие танки могли поражать русские с расстояния не более 500 м, да и то лишь в том случае, если снаряды попадали в бортовую и кормовую части танка Т-34."

С осени 1941 года Т-34 начали составлять для немецких войск серьёзную проблему, особенно показательны в этом отношении действия 4-й танковой бригады М.Е. Катукова против частей 4-й танковой дивизии вермахта под Мценском в октябре 1941 года. Если ещё в начале октября 1941 года Г. Гудериан в письме руководству танковых войск утверждал: "…советский танк Т-34 является типичным примером отсталой большевистской технологии. Этот танк не может сравниться с лучшими образцами наших танков, изготовленных верными сынами рейха и неоднократно доказывавшими своё преимущество…".

То к концу того же месяца под впечатлением действий бригады Катукова его мнение о возможностях Т-34 существенно изменилось: "Я составил доклад о данной ситуации, которая является для нас новой, и направил его в группу армий. Я в понятных терминах охарактеризовал явное преимущество Т-34 перед нашим Pz.IV и привёл соответствующие заключения, которые должны были повлиять на наше будущее танкостроение…".

После битвы за Москву, Т-34 становится основным танком РККА, с 1942 года их выпускается больше, чем всех остальных танков, вместе взятых. В 1942 году Т-34 принимают самое активное участие в боях по всей линии фронта, за исключением Ленинградского фронта и Кольского полуострова. Особенно значительной была роль этих танков в Сталинградской битве, что связано с близостью к району боевых действий Сталинградского тракторного завода, из цехов которого танки выходили прямо на фронт.

1943 год стал годом наиболее массового производства и использования танков Т-34 с 76-мм пушкой. Крупнейшим сражением этого периода стала Курская битва, в ходе которой советским танковым частям, основу которых составляли Т-34, совместно с другими родами войск удалось остановить немецкое наступление, понеся при этом крупные потери. Модернизированные немецкие танки и штурмовые орудия, имевшие усиленную до 70--80 мм лобовую броню, стали малоуязвимы для пушки Т-34, при этом их артиллерийское вооружение позволяло уверенно поражать советские танки. Появление мощно вооружённых и хорошо бронированных тяжёлых танков «Тигр» и «Пантера» дополняло эту довольно безрадостную картину. Настоятельно встал вопрос об усилении вооружения и бронирования танка, что привело к созданию модификации Т-34-85.

5. Т-34 против Тигра и Пантеры

Т-34/85

По иронии судьбы, одни из величайших побед Красной армии в Великой Отечественной войне - Под Курском была одержана в то момент, когда советские бронетанковые и механизированные войска в качественном отношении уступали германским. К лету 1943 года, когда наиболее болезненные конструктивные недостатки Т-34 были устранены, у немцев появились новые танки "Тигр" и "Пантера", заметно превосходившие наши танки по мощи вооружения и по толщине брони. На повестку дня остро встал вопрос о кардинальной модернизации танка Т-34. В своем выступлении нарком танковой промышленности В.А. Малышев отметил, что победа досталась дорогой ценой. Вражеские танки вели огонь по нашим с дистанции 1500 м, наши же 76-мм пушки - лишь с расстояния 500-600 метров. "Образно выражаясь - сказал нарком, - противник имеет руки в полтора километра, а мы всего в полкилометра. Нужно немедленно установить в Т-34 более мощную пушку".

Выполняя приказ НКВ по созданию 85-мм пушки для Т-34 в октябре-ноябре 1943 года, ЦКАБ и завод №92

6. Боевое применение Т-34/85

Общая оценка машины

При оценке этого танка чаще всего отмечают такие достижения, как корпус с наклонным расположением бронелистов, дизельный двигатель, мощную пушку. Действительно, хотя и к 1940 году повышение бронестойкости за счет установки листов брони под наклоном не было новостью, все же боевых машин, имевших такую форму корпуса в мире имелось немного. Из наиболее известных стоит отметить французский FCM 36.

А вот что было сделано на Т-34 впервые в мире -- это увеличение толщины брони корпуса до такого уровня, что он превосходил по защите большинство средних и тяжелых танков мира.

Использование дизелей на танках к моменту появления Т-34 также не было чем-то новым, причем «законодателями мод» в этом вопросе были японцы. Однако дизельных двигателей такой мощности, как В-2, до этого времени еще никто на боевых машинах не устанавливал. Это, несомненно, явилось достижением советских конструкторов. А вот что касается пушки, то здесь СССР был первым - до этого ни один танк мира не имел такого мощного вооружения. Это сразу обеспечивало тридцатьчетверке значительное преимущество на поле боя. Многие авторы отмечают примененную на Т-34 устаревшую подвеску, перекочевавшую на нее с БТ(а на тот с танка Кристи) и неудачную конструкцию 4-х скоростной коробки перемены передач, ведь заводы не смогли освоить изготовление 5-скоростных коробок по причине дефицита оборудования и квалифицированного персонала.

Таким образом, на момент создания танк Т-34 являлся огромным достижением для конструкторов и промышленности СССР, и соответствовал максимально возможным техническим достижениям, которые можно было внедрить в производство на существующей в тот момент станочной, инструментальной, технологической и материальной базе промышленных предприятий Советского Союза.

Теперь попытаемся проанализировать боевые качества тридцатьчетверки, сравнив их по возможности с ее основными противниками - немецкими танками Второй Мировой войны. Сравнивать будем основные параметры, по которым оценивают боевые качества танков - огневая мощь, бронирование и подвижность на поле боя. Пушка Ф-34, которой вооружались танки Т-34 до 1944 года, для своего времени являлось очень мощным танковым орудием, не имевшим аналогов в мире. В 1941 году ее бронебойный снаряд уверенно пробивал броню всех немецких танков на дистанциях прямого выстрела (2000 метров) и даже больше. Причем не только при прямом попадании, но и при курсовых углах до 45 градусов. Что касается немецких танков, то в 1941 году они могли поразить тридцатьчетверку на дистанциях 150--300 метров. На больших дистанциях поразить Т-34 можно было лишь в нижнюю (вертикальную) часть борта, да и то не всегда. Появление танка Pz.III Ausf.J, вооруженного 50-мм пушкой с длиной ствола в 50 калибров несколько сгладило ситуацию. Pz.III Ausf.J мог бороться с тридцатьчетверкой на дистанциях 450-500 метров. Ситуация стала меняться в 1942--1943 годах, когда на вооружении немецких танков и САУ появились 75-мм KwK L/43, а затем и KwK L/48. Бронебойный снаряд первой пробивал лоб Т-34 с 500 м,. Для KwK L/48 показатели были еще выше - 900 метров лоб корпуса, более 1000 метров башня.

Кроме того, Ф-34 имела очень мощные для такого калибра осколочно-фугасные снаряды, позволявшие уверенно поражать пехоту и огневые средства противника. Например, снаряд ОФ-350А при массе 6,2 кг имел заряд взрывчатки в 710 грамм.

Для сравнения - немецкий осколочно-фугасный снаряд пушки KwK L/48 имел массу 5,74 кг и заряд 680 грамм. В результате, немецкий снаряд проигрывал нашему и по фугасному, и по осколочному действию. Таким образом, до лета 1943 года танк Т-34 по вооружению превосходил танки противника, а с появлением новых модификаций не уступал им.

Одной из самых больших проблем Т-34 я/76 являлось то, что командир, помимо своих прямых обязанностей, еще являлся и наводчиком орудия. В обычную башню Т-34 третьего человека посадить было невозможно - при погоне в 1420 мм там было тесно и двоим. Таким образом, тридцатьчетверка уступала немецким танкам в быстроте нахождения целей на поле боя и общей оценки ситуации, а также в скорострельности пушки.

Но в 1944 году на вооружение Красной Армии стал поступать танк Т-34-85. Помимо более мощной пушки, машины получили башни с усиленной до 90 мм лобовой броней, что позволило тридцатьчетверками успешно бороться с «пантерами», «тиграми» и модернизированными «четверками». Так, 85-мм бронебойный снаряд пушки ЗИС-С-53 пробивал 100 мм лобовую броню «тигра» на 600-800 метрах.

И тридцатьчетверка получила, наконец, то, что предлагалось сделать еще на Т-34М - пятого члена экипажа. Теперь командир Т-34 был полностью освобожден от других обязанностей, и занимался только управлением танком во время боя.

При оценке маневренности часто сравниваются максимальные скорости движения танков, что не совсем верно - на максимальной скорости он может двигаться на хорошей дороге и непродолжительное время. Однако наиболее правильно сравнивать танки по величине так называемой оперативной скорости, которая получается при делении пройденного километража на потраченное для этого времени. Этот показатель у тридцатьчетверки в 1941-1942 годах был ниже, чем у немецких танков и составлял 11-14 км/ч. Таким образом, за десять часов Т-34 мог пройти 110-140 километров. Причиной этого была конструкция и техническое несовершенство ряда узлов и агрегатов. Так, двигатель В-2, несмотря на его максимальную мощность 500 л.с., при работе летом (особенно при температуре окружающего воздуха +23-25 градусов) «выдавал» не более 330 сил, так как при большей мощности он перегревался через 20-30 минут работы. Причиной этого была неудовлетворительная работа системы охлаждения двигателя. Еще одной «ахиллесовой пятой» Т-34 была конструкция воздухоочистителя «Помон», который в летние Красной Армии стал поступать танк Т-34-85. Это отмечалось и во время испытания Т-34 на Абердинском полигоне в США, о чем докладывал начальник 2-го управления Главного разведуправления Красной Армии генерал-майор танковых войск Хлопов: «Недостатки нашего дизеля - преступно плохой воздухоочиститель на танке Т-34. Американцы считают, что только саботажник мог сконструировать подобное устройство».

В результате всего вышеизложенного двигатели В-2 в летних условиях 1941-1942 годов работали по 100--150 часов.

Ситуация в лучшую сторону менялась в осенне-зимний период: низкая температура окружающего воздуха позволяла двигателю развивать максимальную мощность, а отсутствие пыли не требовало частой счистки воздухоочистителя. Кроме того, в это время года проходимость тридцатьчетверки (благодаря широким 550-мм тракам) по бездорожью, грязи и снегу значительно превосходило немецкие Pz.III и Pz.IV, застревавшие на своих узких гусеницах.

Четырехскоростная коробка перемены передач конструктивно значительно уступала 6-скоростным КПП немецких танков Pz.III и Pz.IV. «Подавляющее большинство коробок перемены передач в танках наших противников плохо переключается, отчасти от того, что в большинстве случаев это - простая система передвигаемых шестерен. Кроме того, заднее расположение двигателя и коробки передач в танках делает необходимыми длинные рычаги управления передачами, имеющими большой мертвый ход из-за наличия промежуточных звеньев, что вызывает при быстрых переменах скоростей неправильные переключения. В плохом переключении заключается самая большая слабость советского танка Т-34», - такую оценку давали тридцатьчетверке немцы. Им вторили американцы, испытывавшие Т-34 в Абердине: «На танке Т-34 коробка передач очень плохая». Кстати, помимо ненадежной работы, при переключении скоростей тридцатьчетверки требовались недюжинные усилия механика-водителя, которому, как вспоминают ветераны-танкисты, в этом часто помогал стрелок-радист. В 1943 году танки Т-34 получили новую пятискоростную коробку перемены передач, в результате чего тридцатьчетверка стала более маневренной, кроме того, внесенные в то же время изменения в конструкцию главного фрикциона, значительно снизили усилия на рычагах, так что управлять танком стало намного легче. Также были проведены другие мероприятия по повышению качества агрегатов танка и надежности их работы. Так, в производство ввели новый воздушный фильтр «Циклон», а затем и «Мультициклон», которые хотя и не работали так эффективно, как фильтры на немецких «пантерах», все же были лучше, чем «Помоны». Например, интервал между их обслуживанием составлял до 4 часов. Кроме того, была улучшена и система охлаждения двигателя. В результате, по своим динамическим качествам, в том числе и оперативной скорости, Т-34 и Т-34-85 превзошел немецкие «тигры», «пантеры» и Pz.IV. Что касается запаса хода, то тут тридцатьчетверка уверенно держала первенство в течение всей войны. Это же касалось и проходимости танка - даже «Пантера» с ее широкими гусеницами часто не могла пройти там, где уверенно двигались Т-34.

Стоит отметить еще один момент, по которому Т-34 не было, да и пожалуй, нет равных в мире - это фантастическая ремонтопригодность танка. Благодаря этому тридцатьчетверка была фантастически живучей машиной, восстановить которую можно было на поле боя, зачастую при минимуме средств. Ремонтопригодность Т-34 во многом определялась конструкцией броневого корпуса, верхний лист кормы которого откидывался на петлях, а крыша снималась. Это позволяло без особых проблем получить доступ к агрегатам трансмиссии или двигателю, а также заменить их без особых проблем. На немецких машинах для проведения подобных операций требовалось, образно говоря, разобрать половину танка.

Заключение

Сейчас часто в Интернете или на страницах изданий ведутся споры о том, был ли Т-34 лучшим танком Второй Мировой войны. Думается ответ тут очевиден - несмотря на недостатки этого танка, без сомнения -- да. Изначально эта маши на создавалась именно как танк для широкомасштабной войны, причем подготовка экипажей Т-34 не требовала много времени. Относительная простота конструкции танка сослужила хорошую службу в годы войны, особенно в первые два года. Тогда на подготовку экипажей выделялось достаточно короткое время, а направлявшиеся на учебу часто не имели никаких технических навыков. И пусть за небольшой период обучения они не достигали совершенства во владении танком, но уже могли вести и вели бой, зачастую добывая победу ценой собственной жизни. Именно тридцатьчетверки стали основной ударной силой танковых войск Красной Армии, именно они перемололи «непобедимые панцерваффе», зачастую пусть и ценой больших потерь, но внесли свой существенный вклад в победу, которую одержала наша страна в той тяжелой и кровопролитной войне. А разве танк-победитель не является лучшим, несмотря на недостатки? Ведь в конечном итоге не Т-34 вошедшие в мае 1945 года в поверженный Берлин, а тысячи «четверок» «пантер» и «тигров» остались ржаветь на полях былых сражений. Популярность и удачная конструкция танка Т-34 подтвердилась в послевоенное время, когда эти машины с одинаковым успехом служили и воевали на огромном пространстве - от снегов Лапландии до южноафриканской саванны, от Атлантического океана до Тихого. Причем очень часто о каких-либо промышленных предприятиях для проведения обслуживания танков приходилось только мечтать, не говоря уже об уровне знаний и технической подготовке экипажей. И все равно Т-34 воевали, воевали там, где другая бронетехника даже проходила с трудом. И сделать это могли только лучшие танки Второй Мировой войны. Размещено на Allbest.ru