Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Многогранная деятельность воинских коллективов по изысканию путей и методов эффективной экономии горючего и смазочных материалов, выделяемых частям, для решения функциональных задач, стоящих передними. Она также предполагает выявление и использование дополнительных источников и резервов, которые могут быть израсходованы для удовлетворения материальных потребностей войск. Важнейшим условием успеха в войсках является экономически грамотное обоснование командирами принимаемых решений, связанных с подготовкой и проведением боя, операций, а в мирное время - учений, других форм боевой и оперативной подготовки войск . В войсках экономия по горючему и смазочным материалам проводится по направлениям: экономное расходование материальных и денежных средств в ходе боевой подготовки, в службах горюче-смазочных материалов. Организуется и планируется с командирами в соответствии с Положением о войсковом хозяйстве ВС.

Мероприятия по экономии, рационального расходования горючего и денежных средств в воинской части организуются и проводятся во всех родах войск, службах и подразделениях, где эксплуатируются вооружение и военная техника и расходуются материальные и денежные средства. Ведение учета материальных средств, организация их хранения использования по прямому назначению; продление сроков эксплуатации технических средств и использования материальных средств за счет своевременного ремонта и технического обслуживания; правильное планирование и организация , максимальное использование грузоподъемности и пробега автомобильного транспорта воинской части своих обязанностей по обеспечению сохранности, совершенствование рационализаторской и изобретательской работы, максимальное внедрение ее результатов в повседневную деятельность воинской части. Основными источниками экономии горючего и смазочных материалов являются: по службе горючего и смазочных материалов: приведение расхода моторесурсов в соответствие с установленным лимитом расхода горючего; соблюдение правили заправки военной техники, исключающих потери горючего и смазочных материалов; учет горючего; сбор и сдача отработанных нефтепродуктов для регенерации; недопущение изменения качественного состояния горючего и смазочных материалов и своевременное исправление его качества.

1 Горюче смазочные материалы, охлаждающие жидкости и специальные жидкости ВВТ используемые при эксплуатаций их нормы расхода

Вооружение и техника является основным потребителем моторных топлив. Поддержание вооружения и военной техники в постоянной боевой готовности возможно лишь, помимо прочего, при правильном использовании соответствующих сортов топлива и других эксплуатационных материалов.

Современные топлива, являются продуктами переработки нефти, в которой содержится до 99% углеводородов разнообразного строения. Углеводороды, входящие в состав нефти, обладают различными физическими и химическими свойствами, в т.ч. и температурой кипения. Процесс разделения нефти по температуре кипения углеводородов называется прямой перегонкой. Температура кипения от 30° до 200° определяет получение дистиллятов автомобильных бензинов, при более высоких температурах получают керосиновый дистиллят (для газотурбинных двигателей) и газойлевый дистиллят (после очистки - дизельное топливо).

С целью большего выхода моторных топлив из нефти, используют различные способы: крекинг, риформинг и т.д. Марки бензинов, применяемых в автомобильной и бронетанковой технике приведены в (Таблице 1).

Таблица 1

Марки бензина	Где применяются
А -9 ГОСТ 2084 -77	.уаз, газ.
АИ - 92 ГОСТ 2084 -77
АИ - 95 ГОСТ 2084 -77
Б -70 ГОСТ 2084 -77	Для технических нужд

В настоящее время выпускаются бензины согласно ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированные бензины» и ГОСТ 2084-77 «Автомобильные бензины» В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 вырабатываются только неэтилированные бензины «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Регуляр -92», «Премиум-95», «Супер-98». По ГОСТ 2084-77 эти марки имеют старое обозначение АИ-80, АИ-91, АИ-95, АИ-98.

Топлива, применяемые в системах питания БМД, БТР-Д, БТР-80, УРАЛ-4320, КАМАЗ - показаны в (Таблице 2).

Таблица 2.

Марка топлива	Когда применяется
Дизельное топливо марки Л - 0,2 ГОСТ 305-82	Летом при температуре окружающего воздуха выше 0є С
Дизельное топливо марки З - 0,2 минус 45 и З - 0,2 минус 35 ГОСТ 305-82	Зимой при температуре окружающего воздуха от 0є С до минус 30єС применять дизельное топливо З - 0,2 минус 45; При температуре окружающего воздуха от 0є С до минус 20єС применять дизельное топливо З - 0,2 минус 35, для длительного хранения не применять
Дизельное топливо марки А - 0,2 ГОСТ 305-82	Зимой при температуре окружающего воздуха ниже минус 30є С. Разрешается, в исключительных случаях, применять зимой выше минус 30єС

Общие сведения о номенклатуре ГСМ, предназначенных для объектов ВВТ, определены ГОСТ, а перечень основных и дублирующих материалов и их заместителей (резервных ГСМ), применяемых на конкретных объектах ВВТ, приводится в приказе МО РФ № 65 от 1992 г. и в инструкциях по эксплуатации машин.

Для ГСМ различают физико-химические и эксплуатационные свойства. К физико-химическим свойствам относятся те из них, которые характеризуют их состав и состояние. Эксплуатационные свойства определяют характер работы двигателей и других конструктивных устройств ВВТ, а также особенности транспортировки и хранения нефтепродукта. Поэтому под эксплуатационными свойствами понимают объективные особенности ГСМ, которые проявляются в процессе применения их в технике. Для каждого типа ГСМ устанавливаются конкретные эксплуатационные свойства.

Бензины.

Автомобильным бензином называется смесь углеводородов, имеющих температуру кипения от 30 до 200°С. Это прозрачная, маловязкая, бесцветная или окрашенная жидкость со специфическим запахом, быстроиспаряющаяся в нормальных условиях. Бензин легче воды и не растворяется в ней. Плотность бензина при 20°С составляет 690 - 750 кг/м3.

Важнейшими особенностями рабочего процесса бензиновых двигателей является смесеобразование, принудительное зажигание и возможность возникновения детанационного сгорания горючей смеси.

Исходя из вышесказанного к бензинам предъявляются следующие требования:

образование однородной горючей смеси, сгорающей без детонации и самовоспламенения;

бесперебойная подача из бака в цилиндры двигателя;

минимальное коррозийное воздействие на детали двигателя и системы питания;

минимальное отложение нагара в камере сгорания и смолистых отложений во впускном трубопроводе, на клапанах и деталях двигателя;

качество не должно ухудшаться при транспортировании, хранении и использовании;

обращение с бензином не должно вызывать повышенной опасности для личного состава, занимающегося эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом боевой и другой техники.

Соответствие бензина перечисленным выше требованиям зависит от его физико-химических свойств, которые определяются рядом показателей. Основные показатели физико-химических свойств указываются в стандарте или технических условиях на бензин данной марки и приведены в таблице 3.

Для обеспечения наиболее полного сгорания за малый промежуток времени необходимо перевести бензин из жидкого состояния в газообразное и смешать с необходимым количеством воздуха, т.е. создать горючую смесь. Физико-химические свойства бензинов показаны в (Таблице ?)

Таблица 3 - Физико-химические свойства бензинов

Показатели	ГОСТ 2084-77
	АИ -	АИ - 93	АИ - 98
	Л	З	Л	З
Октановое число: по моторн. методу	76	76	85	85	89
по исследов. Методу	не нормируется	93	93	98
Содержание ТЭС, г на 1 кг бензина, не более	0,24	0,24	0,5	0,5	0,5
Фракционный состав, °С НР не ниже	35	-	35	-	35
10%, не выше	70	55	70	55	70
50%, не выше	115	100	115	100	115
КР, не выше	195	185	195	185	195
Давление насыщенных паров, г, Па	-667	667	-667	667	-667
Содержание серы, %, не более	0,12	0,10	0,10	0,10	0,10
Цвет	Желтый	оранжево-коричневый	Синий

Так, например, при сгорании 1 литра бензина получается 7593 ккал, АИ-93 - 7867 ккал.

Нормальная работа карбюраторного двигателя обеспечивается подбором бензина с соответствующей детонационной стойкостью. Для измерения детонационной стойкости и используют условную единицу - октановое число, которое укапывается на всех марках бензина. Чем выше октановое число, тем лучше качество бензина. В качестве антидетонатора применяется тетраэтилсвинец (ТЭС), бензин с ТЭС - называется этилированным и является ядовитым. С целью предупреждения о ядовитости, этилированные бензины окрашиваются. На безотказную работу двигателя, кроме рассмотренных показателей, оказывают влияние и другие физико-химические свойства (вязкость, поверхностное натяжение, теплоёмкость, плотность).

Водорастворимые кислоты и щёлочи могут попасть в топливо при транспортировке и хранении. Содержание органических кислот в топливах характеризуется кислотностью. По ГОСТ ее нормируют количеством щёлочи (в млг), потребной для нейтрализации кислот, содержащихся в 100 мл топлива. Максимальное содержание серы в отечественных автомобильных бензинах регламентируется ГОСТ и должно быть не более 0,12%.

В эксплуатационных условиях, когда топливо подвергается воздействию таких внешних факторов, как кислород воздуха, нестабильность температуры, загрязнение механическими примесями, ухудшается его фракционный и химический состав.

Поэтому при длительном хранении необходимо проводить лабораторный анализ бензина. Максимально допустимый срок хранения-бензина составляет 5 лет.

Дизельные топлива.

Дизельным топливом называется смесь углеводородов, имеющих температуру кипения от 200 до 350єС. Это прозрачная, более вязкая, чем бензин, жидкость желтого или желто-коричневого цвета. Плотность дизельного топлива при 20єС составляет 820-860 кг/мі.

По объему потребления в нашей стране дизельное топливо (не считая мазута) занимает первое место среди других нефтепродуктов.

Широкому распространению дизельного топлива способствует ряд факторов, среди которых , наиболее важными являются следующие:

- топливная экономичность (удельный расход топлива у дизельных двигателей примерно на 30% ниже , чем у карбюраторных. Так, например, удельный расход бензина у карбюраторного двигателя ГАЗ-66 составляет 240 г/л.с. ч , а у дизельного двигателя 5Д20-175 г/л.с.ч., то есть на 27% ниже)

- малые затраты дизельное топливо производится при прямой перегонке нефти из фракций, кипящих при 200є-350єС. Оно обладает, по сравнению с бензином, лучшей физической и химической стабильностью. Вследствие этого, в равных условиях потери дизельного топлива при транспортировании, хранении и применении будут меньше, чем бензина. Государственная цена на дизельное топливо также ниже , чем на бензин)

- лучшая динамика (дизельные двигатели, по сравнению с карбюраторными, имеют лучшую динамику (приёмистость), вследствие подачи топлива непосредственно в цилиндры насосом высокого давления).

Благодаря перечисленным преимуществам дизельных двигателей, становится понятным широкое использование дизельных топлив в технике.

Требования к дизельным топливам аналогичны требованиям к бензинам.

Дизельное топливо должно:

бесперебойно поступать в цилиндры двигателя при любых температурах и обеспечивать лёгкий пуск двигателя;

обеспечивать хорошее распыление и смесеобразование в цилиндрах двигателя;

легко воспламеняться и полностью сгорать, обеспечивая мягкую и бездымную работу двигателя;

образовывать минимальное количество нагара, отложений, не вызывать коррозии деталей, соприкасающихся с дизельным топливом и продуктами его сгорания. Вязкость топлива влияет на качество смесеобразования. Горючая смесь в дизелях образуется непосредственно в камере сгорания (в двигателях с неразделённой камерой), и на смесеобразование отводится ещё меньше времени, чем в карбюраторных двигателях (0,001 - 0,004 с). Дизельные топлива, по сравнению с бензином, обладают более низкой испаряемостью. Поэтому для успешного смесеобразования в цикле необходима большая поверхность испарения горючего, что достигается тщательным его распылением.

Чрезмерно малая вязкость приводит к подтеканию форсунок открытого типа, и, кроме того, плохо смазываются детали насосов высокого давления, ускоряя их износ.

Так как вязкость зависит от температуры, то для зимнего периода следует использовать топлива с меньшей вязкостью (от 1,8 до 6,0 сСт), а летом в жаркое время года применять более вязкие (от 3,0 до 6,0 сСт при 20°С).

Помутнение топлива происходит при его охлаждении и вызывается выпадением из жидкой фазы микрокристаллов твёрдых углеводородов (парафина). При помутнении топливо не теряет тягучести, но размеры микрокристаллов позволяют им проходить только через фильтр грубой очистки. Фильтр тонкой очистки забивается, и подача топлива прекращается. Такие перебои из-за подачи топлива чаще всего наблюдаются при пуске и прогреве дизеля, когда в подкапотном (в силовом отделении) пространстве машины держится низкая температура. При работе прогретого двигателя перебои в подаче по этой причине случаются лишь при очень низких температурах воздуха, когда сильно охлаждённое в баке топливо не успевает нагреться в топливопроводах подкапотного пространства (силового отделения). Для обеспечения бесперебойной подачи топлива необходимо, чтобы температура помутнения его была ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется машина.

Застывание топлива наступает при температуре на 8 - 10°С ниже температуры помутнения и сопровождается потерей текучести. Это вызывается образованием пространственной структуры микро-кристаллов парафина, связывающей жидкую фазу в студнеобразную массу.

Фракционный состав характеризует испаряемость дизельного топлива и определяется температурами перегонки 10, 50 и 96 % топлива.

Температура перегонки 10% указывает на наличие в топливе низкокипящих фракций, которые легко испаряются, но плохо воспламеняются. Поэтому содержание таких углеводородов ограничивается

Температура перегонки 96 % (конец перегонки) показывают содержание в топливе трудно испаряющихся фракций ухудшающих смесеобразование и влекущих неполное сгорание. Этот показатель ограничивают по ГОСТу верхним пределом температуры.

Температура перегонки 50% в некоторой степени характеризуют пусковое качество дизельного топлива, снижение его до известного предела улучшает пусковые свойства топлива.

Важнейшим свойством дизельных топлив является их воспламеняемость. От воспламеняемости в большей степени зависит характер работы дизеля и степень использования теплоты сгорания. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы топливо самовоспламенялось в определенный момент и в дальнейшем энергично сгорало, вызывало интенсивное, но достаточно плавное нарастание давления. В этом случае обеспечивается мягкая работа двигателя, то есть без перегрузки его деталей, с развитием максимальной мощности и обеспечением необходимой топливной экономичности. Время от впрыска первой порции до её воспламенения называется периодом задержки воспламенения.

Чем меньше период задержки воспламенения, тем мягче работает двигатель. При запаздывании самовоспламенения наблюдается "жёсткая" работа двигателя, что ведёт к ускоренному износу его, перерасходу топлива, снижению мощности дымному выпуску.

Воспламеняемость дизельных топлив зависит от состава, структуры и относительной молекулярной массы углеводородов, входящих в их состав.

Одним из качественных показателей дизельного топлива является цетановое число.

Цетановое число - показатель самовоспламеняемости дизельного топлива, численно равный процентному содержанию цетана в такой его смеси с СН3С10Н7 - метилнафталином, которая по характеру самовоспламенения эквивалентна испытываемому топливу.

Цетан (С16Н34) обладает хорошей воспламеняемостью, принятой за 100 единиц, а метилнафталин (СН3С10Н7) воспламеняется плохо, его воспламеняемость принята за 0.Однако, для современных дизельных двигателей нецелесообразно применение топлива с цетановым числом, превышающим 55 - 60 единиц, так как это экономически не оправдывается.

Если топливо имеет чрезмерно высокое цетановое число, то, попав в цилиндр, оно воспламеняется, не успев распространиться по всей камере и перемешаться с воздухом. Поэтому происходят неполное сгорание, снижение мощности, дымный выпуск, возрастает удельный расход топлива. Чем выше цетановое число, тем меньше времени требуется для пуска двигателя при данной температуре. Коррозийные свойства дизельных топлив обуславливаются теми же причинами, что и коррозийные свойства бензинов, то есть наличием водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений. Особенно нежелательно присутствие в дизельных топливах сернистых веществ. Газоилевые и соляровые дистилляты получают с содержанием до 1,0 - 1,3% серы. После очистки ее содержание снижается до 0,2 - 0,5%. Активные сернистые соединения - меркаптаны - вызывают резкий износ плунжерных пар топливных насосов и игл распылителей форсунок. Поэтому содержание меркаптановой серы в топливах ограничено до 0,01 %.

Топлива марки ДА, Д3, ДЛ не осмоляются.

Физико-химические показатели дизельных топлив, для высокооборотных дизелей показаны в (Таблице 4).

Таблица 4 Физико-химические показатели дизельных топлив

Свойства и их показатели	Марки топлив
	Л	З	А
Плотность при 20°С., кг/м3, не выше	860	840	830
1. Самавоспламеняемость: -цетеновое число, не менее	45	45	45
2. Испаряемость: фракционный состав: - 50%, °С., не выше - КР(96%), °С., не кыше	280 360	280 340	255 330
3. Прокачиваемость: - вязкость кинематическая при 20°С., мм2/с; - температура помутнения, °С, не выше; - температура застывания, °С, не выше; - содержание механических примесей и воды	3,0-6,0 -5 -10	1,0-5,0 -25(-35) -35(-45)	1,5-4,0 ------ -55
	Отсутствие
4. Химическая стабильность: - содержание фактических смол, мг/100 мм, не более	40	30	30
5. Коррозийные свойства. Содержание общей серы: - подгруппа 1, не более; - подгруппа 2, не более ; - меркаптановой серы, %, не более; - кислотность, мг КОН/100 мл топлива, не более; - содержание водорастворимых кислот и щелочей.	0,2 0,01 5	0,2 0,01 5	0,2 0,01 5
	Отсутствие

Физико-химические показатели дизельных топлив.

Примечание: В скобках - температуры помутнения и застаивания топлива марки "3" для холодной климатической зоны. Дизельные двигатели, устанавливаемые на вооружении и технике, относятся к типу быстроходных. Они более требовательны к качеству топлива, чем другие виды двигателей. Максимальное содержание серы в % обязательно отражается в маркировке. Например, обозначение «Дизельное топливо 3 - 0,2 минус 45 ГОСТ 305-82» свидетельствует о принадлежности топлива к первой подгруппе марки З с процентным содержанием серы не более 0,2% и температурой застывания не выше минус 45єС. Л - 0,2 для машин длительного хранения не применяется. З - 0,2 минус 35 для машин кратковременного хранения - ограничено. Для дизельных двигателей бронетанковой и автомобильной техники нельзя применять топливо, предназначенное для тихоходных дизелей, так как усиливаются осмоление, нагарообразование и дымный выпуск. Срок хранения дизельного топлива в баках машин установлен в 5 лет.

2. Руководящие документы определяющие порядок и нормы расхода горючего и смазочных материалов при использовании ВВТ

2.1 Основные руководящие документы

1. ГОСТ Р 51105-97. Автомобильные бензины.

2. ГОСТ 159-52. Антифризы.

3. ГОСТ Р 51313-99. Бензины автомобильные. Общие технические требования.

4. ГОСТ 2084-77. Бензины автомобильные. Технические условия.

5. ГОСТ Р 51866-2002. Топлива моторные. Бензины не этилированные. Технические условия.

6. ГОСТ 6795-75. Масло АМГ-10.

7. ГОСТ 1642-75. Масло веретенное АУ.

8. ГОСТ 6363-83. Масло МТ -16п. Технические условия.

9. ГОСТ 10541-78. Масла моторные универсальные для автомобильных карбюраторных двигателей. Технические условия.

10. ГОСТ 8581-78. Масла моторные для автотракторных дизелей. Технические условия.

11. ГОСТ 3276-89. Смазка пластичная ГОИ-54п. Технические условия.

12. ГОСТ 1033-79. Смазка солидол жировой.

13. ГОСТ 4366-76. Смазка солидол синтетический.

14. ГОСТ 305-82. Топливо дизельное. Технические условия.

15. ГОСТ Смазка ЦИАТИМ-201. Технические условия.

16. Боевые машины десантные БМД-1П и БМД-1ПК. Текст: Инструкция по эксплуатации в 2 ч. Ч. 2. - М.: ВИ, 2002.

2.2 Нормы расходов ГСМ при использовании

Нормы расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей предназначены для технически обоснованного определения их потребности на расход при эксплуатации вооружения и военной техники в различных климатических, географических и дорожных условиях. Нормы расхода являются средством контроля за экономным расходованием и законностью списания горючего, масел, смазок и специальных жидкостей в процессе эксплуатации вооружения и военной техники. Горючее, масла, смазки и специальные жидкости расходуются на эксплуатацию ВВТ по временным или постоянным нормам.

Временные нормы расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей разрабатываются на новую технику, поступающую в эксплуатацию.

Временные нормы разрабатываются на основании: эксплуатационной документации заводов-изготовителей и химмотологических карт для данного образца техники; отчетных данных о расходе горючего, масел, смазок и специальных жидкостей, полученных при государственных испытаниях техники; результатов экспериментальных работ по нормированию расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при опытной или войсковой эксплуатации, выполняемых в воинских частях, научно-исследовательских организациях и на испытательных полигонах Министерства обороны. К временным нормам прилагаются расчеты - обоснования этих норм. Срок действия временных норм составляет не более 5-ти лет с момента их утверждения. Постоянные нормы расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей для каждого образца техники, находящейся в эксплуатации, разрабатывается главными и центральными управлениями (управления) Министерства обороны, Генерального штаба, видов Вооруженных Сил, ведающими эксплуатацией техникой и согласовываются МО РФ. В целях экономии горючего, масел, смазок и специальных жидкостей в войсках и в центре должна проводиться постоянная работа по уточнению (снижению) норм расхода. Эта работа выполняется всем личным составом воинских частей, эксплуатирующих технику, с участием представителей службы горючего. На технике должны применяться марки горючего, масел, смазок и специальных жидкостей, которые указаны в химмотологических картах и эксплуатационной документации на данный образец ВВТ. При эксплуатации применяются основные марки горючего, масел, смазок и специальных жидкостей, а при их отсутствии - дублирующие.

Рассмотрим нормы расхода горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и наземной военной техники армии и флота, введенные в действие приказом МО РФ 1992 года № 65.Нормы расхода бронетанковой и колесной техники предоставлены в Таблице 5.

Таблица 5 - Нормы расхода бронетанковой и колесной техники

Марка машины	Норма расхода
	Топливо л	масло в %от расхода ДТ	Пластичные смазки, в % от расхода ДТ	амортизаторная жидкость, на 10 км движения	НОЖ в % от заправки за 1 месяц эксплуатации
	на 1 км движения	на 1 час работы в движении	на 1 час работы на месте	на 1 час работы форсуночного подогревателя	на 1 час работы двигателя на плаву	для двигателя	для трансиссии
БМД-2	0,8	30,0	6,0	9,0	40,0	7,8	0,2	0,8	0,002	0,12
БТР-Д	0,8	30,0	6,0	9,0	40,0	7,8	0,2	0,8	0,002	0,12
БТР-80	0,65			5,5	35,0	0,8	0,2	1,0		0,08
БМП-2	1,3	36,0	6,0	8,0	38,0	7,8	0,2	1,0	0,002	0,12

Расход масла, пластичных смазок и амортизаторной жидкости по норме будет определяться по формулам:

(1)

(2)

(3)

Где: - расход масла по норме, л;

- расход пластичной смазки по норме, кг;

- расход амортизаторной жидкости по норме, л;

- норма расхода масла в процентах от расхода горючего;

- норма расхода пластичной смазки в процентах от расхода горючего;

- норма расхода амортизаторной жидкости в литрах на каждые 10 км движения.

Заключение: Таким образом, расход масел и смазок при использовании вооружения и военной техники зависит от расхода горючего, а амортизаторной жидкости - от пробега гусеничной бронетанковой техники, расход масел, смазок и специальных жидкостей при техническом обслуживании зависит от вида обслуживания. Списание масел, смазок и специальных жидкостей производится по их фактическому расходу, но не выше предельно установленных норм.

3. Мероприятия по экономии горючего и смазочных материалов

3.1 Мероприятия по экономии топлива

моторный амортизаторный норма топливо

Топливо расходуется при использовании, обслуживании, ремонте и хранении вооружения и военной техники, а также для других нужд.

Для планирования потребности в топливе и контроля за правильным и экономичном его расходовании разработаны нормы расхода. Эти нормы устанавливаются для каждой марки машин (двигателя) или для выполнения отдельных видов работ.

Значение эффективного расхода горючего устанавливается путем стендовых испытаний опытных образцов двигателей.

Величина удельного расхода топлива современных двигателей составляет:

- для бензиновых 220-240 г\л. с. ч.;

- для дизелей 160-175 г\л. с. ч.

На новые марки машин, после испытания опытных образцов, заводами- изготовителями устанавливаются контрольные нормы расхода горючего, которые являются параметром технического состояния машины, а также временные эксплуатационные нормы на срок до 2-х лет. Уточнение этих норм производится по результатам опытной эксплуатации машин в войсках по определенной программе. После чего устанавливаются основные эксплуатационные нормы, которые объявляются приказом министра обороны.

Следует различать:

- основную эксплуатационную норму расхода горючего, установленную для средних условий эксплуатации;

- норму расхода с учетом дополнительных надбавок для определенных условий эксплуатации.

Основная эксплуатационная норма расхода горючего для вооружения и военной техники устанавливается:

- в литрах на 100 км пробега;

- в литрах на 1 км движения или на 1 моточас работы в движении;

- в литрах на 1 час работы для передвижных или стационарных двигателей.

Для БМД- 1, БТР - Д и их модификаций установлены следующие нормы расхода:

- на 1 км движения - 0,8 л;

- на 1 час работы в движении - 30,0 л;

- на 1 час работы на месте - 6,0 л;

- на 1 км на плаву - 2,5 л;

- на 1 час работы форсуночного подогревателя - 9,0 л;

- на 1 час работы двигателя на плаву - 40,0 л.

Нормы расхода для автомобильной техники устанавливаются как правило на 100 километров пробега и составляют для:

- УРАЛ-4320 - 44,5, л;

- КАМАЗ-4310 - 46,0 л;

- КАМАЗ-5320 - 34,5 л;

- ГАЗ-66- 31,5 л;

- ЗИЛ-131- 49,5 л.

Устанавливаются не только основные нормы расхода горючего, но и допустимые изменения основных норм в сторону увеличения или уменьшения.

Дополнительные надбавки к основным нормам расхода горючего для БМП, БТР - Д при эксплуатации в особых условиях:

- на тактических учениях и при решении задач слаживания подразделений проведение одиночных стрельб - 10%;

- при движении машин в условиях бездорожья, по размякшему, мягкому грунту или глубокому снежному покрову, лесисто-болотистой, пустынной и горной местности - 20%;

- при эксплуатации в зимний период при установившейся средней температуре воздуха ниже 0єС - 10%;

- при буксировке поврежденных и эвакуации застрявших машин (на 1 час работы в движении) - 30%;

- при эксплуатации в первые 15 моточасов новых или капитально отремонтированных машин - 10%;

Для обеспечения работы БТ и АТ требуется огромное количество топлива. Производство его и доставка требуют затрат больших средств. Поэтому экономия топлива имеет огромное государственное значение. Экономия ГСМ достигается за счет постоянной исправности машины и правильной регулировки ее узлов, а также четкой организации эксплуатации.

Примерами, подтверждающими это, являются:

- неисправности карбюратора увеличивают расход горючего относительно нормативного значения на 4-8%. Экономный расход горючего достигается систематической проверкой и регулировкой открытия дроссельной заслонки, уровня горючего в поплавковой камере и пропускной способностью жиклеров;

- отказ в работе одной свечи зажигания приводит к перерасходу горючего до 16%. Безотказность работы свечей зажигания обеспечивается использованием свечей соответствующих данному двигателю, регулярной проверкой их работоспособности, а при необходимости очисткой от нагара и регулировкой зазора между электродами;

- большой нагар на стенках камеры сгорания увеличивает расход горючего на 5-6%. Нагарообразование является результатом применения некондиционного или загрязненного горючего, неисправностей приборов системы питания, зажигания и узлов цилиндропоршневой группы, а также работы двигателя на пониженных тепловых режимах;

- умелое и грамотное использование наката при движении по дороге с плавными подъемами и спусками позволяет экономить до 10% горючего;

- для каждого типа машин существует диапазон скоростей с минимальным расходом горючего. Умелый водитель стремится возможно большее время вести машину на экономных скоростях;

- работа двигателя на остановках - это объективный фактор перерасхода горючего при эксплуатации машин;

- при уменьшении давления в шинах на 0,05 МПа расход горючего увеличивается на 4-5%;

- при неисправном схождении и развале передних колес расход горючего увеличивается до 15%;

- неисправность крышки бака вызывает потери горючего в размере до 2% вместимости бака;

- отклонение угла опережения зажигания от требуемого на 10о поворота коленчатого вала вызывает увеличение расхода горючего против нормативного на 10%. Устранение отклонения угла опережения зажигания достигается его установкой согласно инструкции, регулировкой зазора между контактами прерывателя или заменой изношенных деталей;

- неисправность регулятора угла опережения зажигания снижает экономичность двигателя на 10-20%. Для обеспечения надежной работы регулятора угла опережения зажигания необходимо периодически проверять его на специальном стенде;

- неисправности системы охлаждения приводят к перерасходу горючего до 10%. Применение мягкой воды и удаление накипи специальными растворами, а также своевременная замена термостата в случае его неисправности способствует предотвращению перерасхода горючего;

- работа двигателя при положении муфты привода топливного насоса, несоответствующем сезонному периоду эксплуатации, вызывает увеличение расхода горючего на 2-3%. Поэтому при переходе на летнюю эксплуатацию муфту привода топливного насоса необходимо установить в положение «Лето», при переходе на зимнюю эксплуатацию - в положение «Зима».

- нарушение регулировки привода управления топливным насосом (вследствие износа шарнирных соединений, деформации тяг) приводит к перерасходу топлива. Регулировки привода управления топливным насосом необходимо производить при ТО-2.

- работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 40-50оС и ниже приводит к неполному сгоранию горючего и увеличивает его расход на 8-10%. Поэтому в процессе движения машины необходимо поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости и масла в пределах 70-90оС.

- загрязнение фильтрующих элементов топливных фильтров грубой и тонкой очистки вызывает ускоренный износ прецизионных пар топливной аппаратуры и увеличивает расход горючего. Для поддержания работоспособного состояния топливной аппаратуры фильтр грубой очистки необходимо промывать при ТО-1, а фильтр тонкой очистки - через 6000 км пробега.

- несвоевременная промывка воздухоочистителя приводит (вследствие роста воздушного сопротивления) к перерасходу горючего на 2-3%. Поэтому воздухоочиститель необходимо промывать при ТО-1, а при сильной запыленности - через 50 ч работы.

- использование неустановленных для данного сезона сортов горючего и смазочных материалов может вызвать увеличение расхода горючего на 3-5%. Поэтому сорта горючего и смазочных материалов, применяемых на машине должны строго соответствовать сезонному периоду эксплуатации.

- при ослаблении или слишком тугом натяжении гусеницы, вследствие дополнительных потерь мощности, расход горючего увеличивается на 2-4%.

- водители высокого класса (мастер вождения, водитель 1-го класса), как правило расходуют горючего при одинаковых условиях на 10-20% меньше, чем начинающие водители. Повышение классности механиков-водителей - эффективный путь экономии горючего.

При заправке и хранении потери топлива составляют:

- заправка закрытой струёй - потери равны 0,1 %;

- заправка ведром - потери равны 1 %;

- при хранении в бочке, заполненной на 20 %, потери в30-35 раз больше, чем в бочке, заполненной на 90-95 %;

- из бочки с открытой пробкой за 1 час испаряется до 0,75 кг бензина.

Мероприятия по экономии топлива обычно делятся на две группы: организационные и технические.

К организационным мероприятиям относят методы и средства уменьшения расхода топлива на единицу работы (максимальное использование грузоподъемности, сокращение холостых пробегов, выбор рациональных маршрутов; совершенствование методов учета и анализа расхода топлива; совершенствование методики проведения занятий по боевой подготовке на технике с целью уменьшения бесцельной работы двигателя на месте).

Технические мероприятия включают:

- повышение боевой готовности вооружения и техники;

- совершенствование методов контроля технического состояния машин и организации проведения технического обслуживания;

- поддержанием технического состояния машины в соответствии

с требованиями руководства по эксплуатации данной марки машины;

- достижение высокой обученности и мастерства вождения;

- соблюдение правил хранения и заправки топливом и другие мероприятия.

Кроме того, каждый военнослужащий должен уяснить, что бережное отношение и экономное расходование горючего является одной из основных задач командиров при организации эксплуатации машин. Таким образом, своевременное и правильное обслуживание объектов ВВТ повышает долговечность работы агрегатов, обеспечивает их работу в оптимальных условиях и способствует значительной экономии горючего.

Тщательный уход за ВВТ, правильная их эксплуатация и мастерское вождение машин - залог экономии горючего.

Заключение

Современное вооружение и военная техника непрерывно развиваются и совершенствуются. Первым и необходимым условием высокой эффективности использования БТВТ является своевременное обеспечение их эксплуатационными материалами положенного ассортимента и соответствующего качества. Вторым - умение оценить по показателям качества потенциальные возможности каждого материала и установить границы его применения, обуславливающие высокую готовность к действию машин, безотказность в их работе и достаточную долговечность.

Литература

1. А.В. Крайнюков, А.А. Кочуров, А.В. Кушнарев, В.В. Пучков, Проектирование парков воинских частей (учебное пособие), МО РФ Рязань 2011 г.

2. А.И. Куперман, Ю.В. Миронов, Безопасность дорожного движения издание второе, Москва "Высшая школа" 1999 г.

3. В.И. Коноплянко, Организация и безопасность дорожного движения, Москва "Транспорт" 1991 г.

4. Техническая подготовка водителей (механиков водителей), ГАБТУ МО РФ.

Размещено на Allbest.ru

...