Общая оценка советских ВВС перед началом боевых действий

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

ПО ИСТОРИИ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

ОБЩАЯ ОЦЕНКА СОВЕТСКИХ ВВС ПЕРЕД НАЧАЛОМ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ

Боевая авиация в те годы предназначалась для оказания помощи продвижению наземных войск или для удержания рубежа обороны. Бомбардировщики и штурмовики прокладывают путь наземным войскам, или оказывают помощь обороняющимся войскам.

Если в воздушном пространстве авиация одной из воюющих сторон завоюет господство, тогда сторона завоевавшая господство в воздухе получит явное преимущество.

Преимущества.

По численности Люфтваффе уступали ВВС СССР. Из общего числа 5700 самолетов в передовых частях полностью боеготовыми были только приблизительно 1500 истребителей и 1300 бомбардировщиков. С уверенностью можно было предположить, что в ходе боев с высокоорганизованным, хорошо вооруженным современным противником численность и эффективность частей будут быстро сокращаться.

Проблемы ВВС СССР:

1. Отсутствие боевого опыта у пилотов, плохой уровень подготовки (около 40 ч.);

2. Большой парк устаревших машин с недостатками. В декабре 1937 года начальник ВВС РККА А.Д. Локтионов подписал советским авиаконструкторам и промышленности план опытного строительства самолетов на 1938 г. В котором предусматривалась разработка новых самолетов разных классов и назначения. Но один из запланированных самолетов в серийное производство не пошел. А ведь летно-тактические данные, которые Локтионов задавал авиаконструкторам для проектирования, заметно превосходили те, которые задавались в планах на 1939 г. и даже на самолеты, которые проходили испытания в 1940-1941 гг.;

3. Основным тормозом в развитии нашего самолетостроения было низкое качество авиамоторов. Авиамоторостроение требовало специальных высокопрочных и жаростойких сталей и сплавов, а также высокоточного металлообрабатывающего станочного парка. К сожалению, мы тогда в полной мере всем этим еще не располагали. С целью ускорения выхода из создавшегося положения был закуплен за рубежом в 1935 году ряд лицензионных моторов для их производства на вновь построенных авиамоторостроительных заводах. К сожалению принимаемые руководством страны - меры по запуску и освоению серийного производства современных по тому времени авиамоторов кардинально не исправили положение дел в авиамоторостроении. Наши авиаконструкторы проектировали опытные самолеты под моторы, которых практически еще не было. Выдающийся авиаконструктор Н.Н. Поликарпов создал скоростной истребитель И-180 с мотором М-88 и передал его на заводские испытания 1 декабря 1938 г.. А 15 декабря в испытательной полете на этом самолете разбился при заходе на посадку выдающийся советский летчик Валерий Чкалов. Как потом подтвердили официальные испытания мотора М-88 на станке в мае 1939 г. Выяснилось что, при быстром перемещении рычага управления мотором с малого газа (малых оборотов) на увеличение оборотов (при даче газа) независимо от температурного режима, мотор М-88 останавливался. Такое явление и произошло на моторе самолета И-180. В январе 1940 г. мотор М-88 был принят на вооружение Советских ВВС и запущен в крупное серийное производство. Притом - еще недостаточно доведенным. Еще в 1937 г. известным авиаконструктором С.В. Ильюшиным началось проектирование бронированного штурмовика БШ-2 (Ил-2), а самолет был запущен в массовое производство лишь в начале 1941 г. Причина задержки - не было мотора, подходящего для самолета такого типа;

4. К тому же, самолеты нового типа не имели надежно работающую радиосвязь, а самолеты истребители МиГ-3, Як-1, ЛаГТ-3 по существу вообще ее не имели. Если на некоторых самолетах и стояли радиостанции, то летчики ими не могли пользоваться из-за больших помех;

5. Нехватка аэродромов;

6. Проблемы на производстве: плохая организация труда, необученные кадры, низкая технологическая подготовка;

7. Неуклюжая система управления не позволит в достаточной мере осуществлять взаимодействие авиации с наземными войсками, особенно в условиях мобильной войны, а также концентрировать силы в районах основных событий;

8. Недостатки в организации наземных служб и снабжения, служб связи. Транспортная система не соответствовала потребностям войны. Железнодорожная сеть была чересчур уязвимой. Любой серьезный перебой с транспортом мог иметь значительное влияние на ход военных операций;

9. Советские ВВС находились в процессе перевооружения.

Когда мы в 1940 г. испытывали немецкие боевые самолеты, то обратили внимание, что немцы резиной тщательно герметизируют каждый люк, каждый проем. Сначала нам это казалось бессмысленным, и только потом мы догадались, что потоки воздуха внутри самолета забирают мощность у двигателя, снижают скорость самолета.

А у нас над этим никто не думал потому, что просто некому было по тем временам думать.

По воспоминаниям авиаконструктора А.С. Яковлева, только на фирме "Мессершмитт" конструкторов работало больше, чем во всех КБ СССР.

Самолеты строят не только авиазаводы, а вся промышленность страны. Чтобы создать современный самолет, нужно развить и металлургию, и химию, и станкостроение, и радиоэлектронику.

Мало построить соответствующие заводы, нужны квалифицированные кадры как рабочих, так и конструкторов с технологами.

А кадры за день не создашь, нужны десятилетия для того, чтобы кадры набрали необходимый профессиональный опыт.

А ведь все это в то время только создавалось.

Да и в конструировании самолета от генерального конструктора зависит очень много, но не все. Нужны еще сотни и тысячи конструкторов, которые тщательно продумают каждую деталь, каждый винтик самолета, поскольку и от этого зависит очень многое.

Начало войны.

В первый день войны в результате внезапного нападения авиации противника на аэродромах было уничтожено 800 и в воздухе 400 наших самолетов. С 22 июня по 13 июля I воздушный флот уничтожил 1698 советских самолетов: 487 в воздушных боях и 1211 - на земле.

Авиационная разведка.

Для фоторазведки СССР имели слишком мало должным образом оснащенных самолетов. Советская авиация использовала Пе-2 для дальней воздушной разведки, а истребителей и штурмовиков - для тактической разведки. Разведка поля боя и тактическая разведка выполнялась преимущественно самолетами Ил-2. Ил-2 имел сильное бронирование, его технические и летные характеристики были удовлетворительными, и он хорошо подходил для разведки в зоне линии фронта. Для дальней разведки русские использовали самолет Пе-2. На этом этапе кампании советские самолеты-разведчики оснащались исключительно пулеметами. Кроме Ил-2 и Пе-2 материальная часть советской авиационной разведки не отвечала требованиям того времени.

Истребительная авиация.

И-16: В довоенные годы это был стандартный истребитель советских ВВС. Подчеркивалась превосходная маневренность И-16, правда из-за отставания в скорости, скороподъемности и характеристиках пикирования в бою И-16 быстро потеряет инициативу и будет вынужден принять оборонительную тактику. Только очень опытный пилот мог полностью использовать в бою преимущество в маневренности. На больших скоростях маневренность серьезно ухудшалась. Самолет легко воспламенялся при обстреле сверху и сбоку. И-15 и И-153: Недостаточная скорость этих машин ставила их в очень невыгодное положение в бою. Однако их высокая маневренность во многом компенсировала эту слабость. Обе машины можно было сбить огнем сзади, направленным в центральную часть, а нескольких выстрелов по бортам было достаточно, чтобы их поджечь.

МиГ-1(З): показывал лучшую скороподъемность и скорость, но был не маневренным. Эти самолеты легко загорались при обстреле со всех ракурсов.

«Як» (Як-1): считался лучшим советским истребителем. Его скороподъемность была даже лучше, чем у «мигов», хотя скорость была меньшей. Зажечь его при атаке сзади было сложнее, чем МиГ-3. До высоты 6000 м он еще показывал неплохую скороподъемность, но маневренные качества значительно ухудшались.

В 1941 г. истребители были вооружены несколькими пулеметами, на некоторых находились и пушки в крыльях.

Огневая мощь была недостаточной. Его боевые характеристики снижались манерой советских пилотов распылять огонь и открывать его со слишком большой дистанции, а также нежеланием русских летчиков приближаться к немецким самолетам.

Штурмовая авиация.

Советские штурмовые подразделения были вооружены самолетами Р-10 и иногда И-16. Ни один из этих типов не являлся собственно говоря штурмовиком, отвечающим современным требованиям. Штурмовик Ил-2 описывают как самолет, очень эффективный при штурмовых ударах.

В то же время Ил-2 все же имел некоторые уязвимые места: небронированную верхнюю часть капота, сдвижную форточку в фонаре кабины, фанерное хвостовое оперения, но он проявил себя как настоящий штурмовик и до конца войны состоял на вооружении в качестве стандартного самолета штурмовой авиации.

Бомбардировочная авиация.

Советские бомбардировочные части были вооружены устаревшими самолетами ТБ-2, ТБ-3 и ТБ-4, а также более современными типами СБ-2 и ДБ-3. СБ-2: вооружение состояло из трех пулеметов.

Сила оборонительного огня была недостаточной. СБ-2 могли нести 1000 кг. бомб. Главной слабостью этих самолетов являлась их легко воспламеняемость.

ДБ-3: Было труднее сбить. В целом конструкция этих самолетов была более прочной и поэтому менее уязвимой для стрелкового оружия. Бомбовая нагрузка была большей:

1. Советские пилоты не могли выполнять своего предназначения в полном объеме из-за слабой тактической и летной подготовки и отсталой материальной части;

2. Самолетный парк, его вооружение и оснащение - включая фото и радиооборудование - не отвечали современным требованиям;

3. В результате внезапных атак, последовавших затем постоянных ударов по советским аэродромам и больших потерь в воздушных боях советская авиация была серьезно ослаблена.

Истребительная авиация.

В 1942-1943 гг. советские самолеты-истребители совершили большой рывок в своем развитии, однако бортовое оборудование осталось на достаточно низком уровне. Среди советских самолетов наиболее совершенными считались Ла-5, Як-7 и Як-9. Ла-5 имел меньший радиус виража и не уступал в скорости немецким истребителям. В вооружении самолетов-истребителей также был достигнут значительный прогресс:

- 7,62-мм пулеметы были заменены 12,7-мм;

- значительно увеличилось количество истребителей, оснащенных 20-мм пушками, а Як-9 иногда имели даже 37-мм пушки.

Качество и мощность взрывчатых веществ, которыми снаряжались авиационные снаряды, было достаточно высоким, что вызывало у немецких летчиков закономерное опасение.

Штурмовая авиация.

Все еще лучшим оставался ИЛ-2, но он было доработано вооружение. Оборудование самолета Ил-2 было и включало в себя радиостанцию и радиопереговорное устройство, кислородное оборудование и «аэро» фотоаппаратуру. Некоторые самолеты оснащались приборами для полетов в сложных метеоусловиях.

Бомбардировочная авиация.

Пе-2 в течение этого периода оставался лучшим русским бомбардировщиком. Его вооружение состояло из двух-трех наступательных пулеметов и одного-трех оборонительных, бомбовая нагрузка составляла 500 кг., скорость полета находилась на уровне 400 км/ч, дальность полета - 400 км, экипаж - 3 человека.

Достижения:

1. К концу 1943г. наша радиотехническая промышленность смогла обеспечить ВВС, помимо обычных приемно-передающих радиостанций, специальными установками радиообнаружения (радарами). (К сожалению, таких установок тогда было еще мало);

2. Был накоплен летным и командным составом опыт. Найдены новые способы борьбы с немецкими истребителями;

3. Улучшилась радиосвязь;

4. Возросшая мощь советской авиации, кроме стремительного роста ее количественного состава, отчетливо проявилась в укреплении руководства воздушными операциями и в более четких действиях штабов разного уровня;

5. Истребительная авиация постепенно переходила от оборонительной тактики к наступательной. Разведывательная авиация использовалась исключительно в интересах наземных войск, а эффективность ее работы над полем боя значительно возросла;

6. Наземное оборудование ВВС, техническое обслуживание и службы снабжения устойчиво улучшались;

7. Использование авиации для выполнения транспортных, курьерских и связных задач значительно возросло.

1944-1945.

Разведывательная авиация.

За последние годы войны не произошло серьезных изменений в вооружении советских разведывательных самолетов. Основным оружием являлись обычные и крупнокалиберные пулеметы. Применялись также парашютные осколочные гранаты АГ-2. Была проделана большая работа по усовершенствованию фотографического оборудования. В марте 1944 г. Был разработан новый тип фотокамеры «маятникового» типа. Благодаря маятниковой системе, эта камера позволяла «захватить» более большую область. Но из-за отсутствия качественных линз результаты были неважные. Чтобы получить фотографии приемлемого качества, самолеты-разведчики вынуждены были лететь над целью на высоте 4-5 тыс. метров, где огонь немецких зенитных средств был наиболее результативен.

Истребительная авиация.

Самолеты-истребители были неплохими и по некоторым. Советские истребители обладали прекрасной маневренностью и большой скороподъемностью на низких высотах, однако горизонтальная скорость была относительно небольшой.

Характеристики ухудшались на высотах более 6000 м.

Лучшими советскими истребителями считаются Ла-5, Як-7, Як-9. Эти машины обладали высокой маневренностью, скоростью и хорошими летными характеристиками. Самолеты имели простую конструкцию, нечувствительную к попаданиям, их трудно было поджечь.

Также использовались МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5. стрелково-пушечное вооружение советских истребителей постоянно улучшалось и соответствовало требованиям воздушной войны. Оборудование истребителей значительно улучшилось. боевой авиация самолет

Бомбардировочная авиация. Новый Ту-2 имел большую скорость и потолок. Используемые в 1944-1945 гг. бомбы и тактика их применения не претерпели существенных изменений.

Выводы

1. Поведение советских летчиков характеризовалось ростом уверенности в себе, агрессивностью, повышением боевого духа, что нашло свое отражение в успешных действиях. Это результат лучшей подготовки;

2. Советская разведывательная авиация стала намного чаще совершать полеты в глубь территории и охватывала своими боевыми операциями большие площади;

3. Советская истребительная авиация значительно усилила свою активность и улучшила деятельность;

4. Советских бомбардировщиков стало больше, чем в предыдущие годы войны, и они добились неплохих результатов, поддерживая наземную армию;

5. Взаимодействие авиации улучшилось;

6. Улучшились средства связи, наземное обеспечение.

Наша страна по уровню экономического и научно-технического развития накануне войны еще отставала от Германии.

Это потребовало от нашей промышленности, по сравнению с промышленностью Германии, больших дополнительных затрат сил, средств и времени на научно-исследовательские работы и опытно-конструкторские разработки, постройку опытных образцов боевых самолетов нового типа, их испытания и доводку, а также перестройку производства на авиазаводах, подготовку кадров и освоение выпуска этих самолетов, переучивание личного состава частей ВВС и т. д.

Размещено на Allbest.ru