Военно-морской театр на Баренцевом море

Размещено на http://www.allbest.ru/

Военно-морской театр на Баренцевом море

Краткий экономический обзор

Во время советско-финляндской войны 1939-1940 гг. нашему Военно-Морскому Флоту пришлось действовать не только на балтийском морском театре и Ладожском озере, но и на Севере.

В состав северного морского театра входят моря: Баренцево, Белое, северо-западная часть Карского и Норвежское. Берега Советского Союза омывают Баренцово и Белое моря, первое на протяжении 2700 миль и второе - 2500 миль, а также Карское море.

Наибольшее экономическое и оперативно-стратегическое значение имеет Баренцово море, единственное из советских морей, соединенное с Атлантическим океаном широким открытым выходом, не стесненным проливами и узкостями.

На протяжении всей истории Союза ССР северный морской театр, имевший большое экономическое значение, привлекал внимание иностранцев, но все их попытки захватить северное побережье и расстроить наши коммуникации оканчивались неудачей.

Царское правительство не заботилось об экономическом развитии богатых Мурманского и Северного краев и оставляло северный морской театр необорудованным, а северное побережье слабо защищенным.

Основной водной магистралью, соединяющей северный театр с балтийским, является Беломорско-Балтийский канал имени Сталина, делящийся на два основных участка: Южный, или Балтийский, и Северный, или Беломорский.

Южный участок включает реку Нева, Ладожское озеро, реку Свирь и Онежское озеро до города Повенец. Порожистая и сравнительно мелководная река Свирь временно (до постройки электростанции и шлюзов второй очереди) ограничивала возможность проводки судов с большой осадкой. Северный участок (от города Повенец до порта Беломорск) имеет ряд сложных гидротехнических сооружений и состоит из 80,1 км регулированных озер, 97,1 км затопленных рек, 47,6 км искусственных каналов и 1,7 км морского судоходного канала.

Продолжительность навигации по каналу в среднем около 165 суток в году. Весь путь от Ленинграда до порта Беломорск занимает при благоприятных условиях уровня воды шесть суток.

Климатический и гидрографическо-навигационный обзор

В климатическом и гидрографическо-навигационном отношении северный морской театр представляет ряд характерных особенностей, очень сильно влияющих на использование военно-морских сил и военно-морского оружия на театре.

Основной характер климата обусловливается теплыми океанскими течениями в сочетании с исландскими циклонами и льдами Арктики.

В зимнее время над сушей устанавливается устойчивая область повышенного давления, а над Баренцевым морем держится область пониженного давления, в летнее же время получается обратное явление, вследствие чего происходит довольно правильная смена господствующих ветров: зимой ветры дуют преимущественно с суши, летом с моря. Для северного театра весьма характерны туманы, низкая облачность, меняющиеся условия дальности видимости. На характер боевых действий, особенно вблизи берегов, большое влияние имеют низовые туманы и снеговые (летом - дождевые) заряды, т.е. осадки, выпадающие чрезвычайно интенсивно в течение короткого промежутка времени (15-20 мин.). Во время прохождения заряда дальность видимости практически равняется нулю, но после его окончания снова наступает ясная погода. Зимой при температуре ниже -5° происходит явление курения воды, т.е. образование низовых туманов, затрудняющих выход кораблей из узкостей в заливах и плавание вблизи берегов. В Баренцевом море за год около 10% всех суток бывает с туманом, но число их по побережью распределяется неравномерно.

Побережье Баренцева моря отличается значительной облачностью: в течение года вероятность пасмурного состояния неба (облачность 9-10 баллов) превышает 70%. В Баренцево море преобладают облака нижних ярусов, что сильно затрудняет использование авиации.

Дальность видимости на северном театре имеет очень изменчивый характер; например, тотчас же после предельно большой видимости и может наступить чрезвычайно малая.

Большое влияние на характер боевых действий оказывает различная продолжительность светлого и темного времени по сезонам. На всем протяжении Баренцева моря, находящегося к северу от Северного Полярного круга, в зимнее время (в ноябре и декабре) продолжается полярная ночь, во время которой солнце не восходит вовсе; а в летнее время, с начала апреля до начала августа, - полярный день с незаходящим солнцем.

В полярные ночи только в продолжение около четырех часов в сутки условия видимости допускают проведение боевых действий в обстановке, схожей с дневной, - всю же остальную часть суток, когда господствует полярная ночь, боевые действия невозможны.

В летнее время при наличии круглосуточного дня громадное преимущество имеет тот противник, который обладает господством в воздухе. В этих условиях не представляется возможным рассчитывать на проведение операций на море скрытно, так как выход кораблей из базы переход морем могут непрерывно наблюдаться противником с воздуха.

Таким образам военно-географические условия оказывают большое влияние на использование военно-морских сил и военно-морского оружия на северном театре. Все моря северного театра лежат в области материковой отмели и имеют глубины в пределах 200-400 м, глубины же в 1000 м и более находятся уже в Северном Ледовитом океане.

Баренцево море имеет наибольшие глубины порядка 540 м, расположенные у его западных рубежей. У берегов Кольского залива имеются глубины 200-400 м, позволяющие у самых берегов плавать надводным кораблям всех классов и подводным лодкам под перископом. К востоку от меридиана Териберка прибрежные глубины уменьшаются до 100 м, а к входу в Белое море - до 50 м и менее. Хотя глубины Баренцева моря значительны, но все же они допускают постановку специальных мин с длинными минрепами.

Ледовый режим Баренцева моря зависит от наличия в нем ветвей теплых атлантических течений. Зимой, к апрелю, граница льдов проходит несколько западней мыса Святой Нос, а свободное от льдов пространство моря занимает параллельно берегу полосу шириной около 200 миль. В результате большинство портов и якорных мест норвежского и финского побережий и порты Мурманского побережья доступны для судоходства круглый год. В Варангер-фьорде влияние теплого течения сказывается менее сильно и внутренние части бухт замерзают с января по март, а в суровые зимы - с декабря по апрель.

Губа Петсамо замерзает от устья реки Петсамониоки до бухты Лиинахамари в период с ноября по июнь. Кольский залив севернее острова Сальный не замерзает, к югу от этого острова замерзает очень редко, а Кильдинский пролив никогда не замерзает.

Из прочих гидрографическо-навигационных элементов наибольшее влияние на боевые действия имеют приливо-отливные явления и волнение.

Приливо-отливные явления достигают значительной величины в Кольском заливе в Екатерининской гавани, где высота полной сизигийной воды над нулем карты составляет 3,6 м, в губе Петсамо, в пор ту Лиинахамари - 3,3 м. Вследствие этого глубина у причальных линий и высота причалов над уровнем воды в течение суток сильно меняются. Мины, поставленные на определенное углубление, могут, если не учесть изменения уровня воды, всплывать на поверхность и демаскировать постановку минных заграждений. На точность постановки и углубления мин еще большее влияние оказывают сильные переменные приливо-отливные течения, в особенности в Горле Белого моря.

Волнение в Баренцевом море ввиду открытого характера последнего достигает значительной силы. При северо-западном ветре в 10-11 баллов и состоянии моря в 9-10 баллов образуются волны длиной около 120 м и высотой около 6-8 м. Малые корабли при штормовой погоде в боевых действиях участвовать не могут.

Хотя берега Баренцева моря отличаются приглубым характером и вдаль берегов подводных опасностей нет, тем не менее плавание в прибрежной полосе затруднено из-за продолжительных туманов и снежных зарядов. В таких случаях определение места по береговым предметам становится невозможным. В этих условиях движение корабля вдоль побережья возможно только при отличном знании приливо-отливных течений, создающих дрейф корабля.

Однообразие мурманского берега затрудняет ориентировку мореплавателям даже при большой дальности видимости. Особенно опасным районом для плавания является северная часть Белого моря. Совокупность низких температур, плохой видимости, наличия волны и зыби создают суровый характер театра, требующий от экипажа кораблей хороших морских качеств и навигационных навыков.

Порайонный обзор Баренцева и Белого морей и условий базирования флота

Побережье и воды Баренцева моря можно разделить на следующие районы.

1) Район Кольского залива, в котором расположены главная база Северного флота Полярное, главный торговый, рыбный порт и крупный промышленный центр Мурманск.

2) Кильдинский плес, обеспечивающий оборону подступов к Кольскому заливу и развертывание флота, базирующегося на последний.

3) Мотовский залив, являющийся укрытой морской коммуникацией.

4) Рыбачий и Средний полуострова, представляющие собой западнофланговый район обороны подступов к Кольскому заливу и район, а котором можно организовать маневренную базу.

5) Териберкский район как восточнофланговый район обороны Кольского залива, в

котором также можно организовать маневренную базу; район, имеющий значение для промежуточного базирования на коммуникации Архангельск-Мурманск. 6) Нокуевский район как район промежуточного базирования на коммуникации Архангельск-Мурманск.

7) Иоканкский район как район маневренного базирования для обороны входов в Белое море и обеспечения выхода коммуникации из Белого в Баренцево море и в Северный Ледовитый океан.

Кольский залив вдается в побережье материка на 31 милю. В северной части он имеет значительные глубины - от 100 до 300 м; далее к югу глубины постепенно уменьшаются и против Мурманского порта доходят до 20-40 м. Залив имеет ряд губ, допускающих рассредоточенное базирование флота. Главная база Северного флота - Полярное - расположена в Екатерининской гавани, в западной части Кольского залива, между островом Екатерининский и материком.

Кольский залив вдается в побережье материка на 31 милю. В северной части он имеет значительные глубины - от 100 до 300 м; далее к югу глубины постепенно уменьшаются и против Мурманского порта доходят до 20-40 м. Залив имеет ряд губ, допускающих рассредоточенное базирование флота. Главная база Северного флота - Полярное - расположена в Екатерининской гавани, в западной части Кольского залива, между островом Екатерининский и материком.

Для ремонта кораблей Северного флота большое значение имеет Мурманский торговый порт, расположенный в глубине Кольского залива, в 30 милях от входа с моря. Здесь имеются судоремонтный и судостроительные заводы Главного управления Северного Морского пути.

В районе Кольского залива расположены сухопутный аэродром и гидроаэродром.

Преимуществом базирования флота в Кольском заливе является возможность создания хорошей обороны и охраны базы с моря, воздуха и суши, обилие внутренних бухт и губ, допускающих рассредоточенную и укрытую стоянку флота. На остовых подходах к Кольскому заливу расположен остров Кильдин, отделяющийся от материка глубоководным проливом шириной от полутора до двух миль, именующимся Кильдинской салмой. В восточной части этого пролива находится защищенная от ветров бухта Могильная, представляющая собой удобную якорную стоянку.

К западу от советских районов Баренцева моря расположен Варангер-фьорд, в котором находятся порты и бухты, пригодные для базирования кораблей всех классов. Варангер-фьорд вдается в побережье Норвегии и Финляндии между полуостровами Варангер, Рыбачий и Средний. Наибольшая протяженность этого залива - 50 миль, ширина при входе 39 миль и в западной части - 2 мили. Южное побережье фьорда состоит из кристаллических пород (гранита, гнейса); вершины побережья достигают 400-500 м. Северно-западное побережье сложено из осадочных пород (песчаники, известняки) подобно полуострову Рыбачий и острову Кильдин; наибольшие высоты этого побережья имеют 150-250 м. В Варангер-фьорде имеются большие глубины, у южного берега они достигают 400 м.

Наиболее извилистые и укрытые бухты вдаются в южное побережье Варангер-фьорда. Большинство из них имеет большие глубины и почти все открыты северным ветрам. В Финское побережье Варангер-фьорда вдается губа Петсамо (Печенга), в которой и расположен порт Лиинахамари, бывший единственный финским портом на Баренцевом море. Губа Петсамо имеет наибольшее протяжение в юго-западном направлении - 9 миль. Берега губы каменисты и возвышены, причем отдельные возвышенности у входа достигают 294 м. Далее к югу прибрежные возвышенности несколько понижаются до 140-170 м. В южную часть губы впадает порожистая река Петсамониоки (Печенга), по берегам которой имеются заболоченные районы.

Вход в губу из Баренцева моря не представляет особых затруднений, несмотря на то, что губа вдается в берет четырьмя коленами. Северное колено совершенно не пригодно для якорной стоянки ввиду открытого характера для ветра и волны с моря и значительных глубин - от 90 до 160 м. Второе колено круто загибает к западу и образует небольшую, но глубоководную (30-35 м) бухту Лиинахамари (Девкина заводь) протяжением по параллели в 1 милю и по меридиану в 6 каб. При свежих северных ветрах в бухту заходит крупная зыбь, и поэтому стоянка кораблей здесь часто бывает неспокойной, якоря держат плохо, вследствие чего корабли дрейфуют. Ввиду малых размеров бухты в ней могут одновременно стоять на якоре только три-четыре миноносца.

В северо-западной части бухты Лиинахамари находится порт с тремя причалами (рис. 1). Глубина у причала № 1 в малую воду 5,5-6,1 м. При сильной зыби с моря стоянка у него неспокойна.

Самый большой из причалов (№ 2) был предназначен для погрузки на суда никелевой руды. Глубина у этого причала в малую воду 6,5- 7,5 м. Остовый причал № 3 - рыболовный и бункерный с глубиной возле него в малую воду 4,1-5,6 м.

К порту Лиинахамари подведено гудронированное шоссе, идущее далее на юг, в глубь страны, к железнодорожной станции Рованиеми (расстояние 531 км). В расстоянии 33 км к югу от Лиинахамари находился финский аэродром Луостари.

В 80 км от Лиинахамари расположены никелевые рудники, которые разрабатывались англо-канадской концессией.

Перед входом в губу Петсамо, в 8-9 милях к северу, лежат острова Хейнесаари (Стура-Хен-Ей), удобные для организации на них постов службы наблюдения и связи. Губа Петсамо с портом Лиинахамари являлась начальным пунктом единственной открытой и незамерзающей морской коммуникации Финляндии, связывающей ее с капиталистическими государствами.

На Петсамо могут базироваться легкие силы флота. Наилучшие якорные стоянки на норвежском побережье Варангер-фьорда сосредоточены вдоль его южных берегов. Три фьорда: Бек-фьорд, Корс-фьорд и Хье-фьорд, предоставляют возможности для стоянки линейных кораблей. На полуострове между Ланг-фьордом и Эльвенес-фьордом расположен самый большой из портов Варангер-фьорда Киркенес, из которого вывозилась норвежская железная руда, добываемая в его окрестностях. Порт имеет общую длину причального фронта 260 м при глубинах от 6 до 8,5 м. Погрузка железной руды обеспечивалась четырьмя электрическими кранами. В порту имелся слил грузоподъемностью в 360 т. В городе насчитывалось до 4200 жителей.

На северо-западном побережье Варангер-фьорда находятся два небольших рыболовных порта - Вадсэ и Вардэ, на которые могут базироваться тральщики и сторожевые корабли.

К востоку от острова Магерей имеется важный в оперативно-стратегическом отношении единственный выход из внутреннего норвежского фарватера в Баренцево море. Вдоль всего побережья Варангер-фьорда проложено шоссе, которое пересекало границу Норвегии и Финляндии и соединялось с финскими шоссейными дорогами. Это шоссе соединяет также крупный северо-западный порт Норвегии Нарвик, экспортирующий шведскую железную руду, с районом Варангер-фьорда. В обстановке войны Союза ССР с Финляндией через Нарвик можно было ожидать переброски войск противника, боевого снабжения и продовольствия как в район Варангер-фьорда по шоссе, так и к побережью Ботнического залива по железной дороге для дальнейшего направления их в центральные районы Финляндии и к Карельскому фронту. Таким образом район Варангер-фьорда, связанный сухопутными дорогами с атлантическим побережьем Норвегии, имеет очень большое значение.

Краткие выводы

Северный морской театр имеет свободный и открытый выход на запад на просторы Атлантического океана, на важнейшие океанские коммуникации. Кроме того, Атлантический океан Великим Северным морским путем связан с Тихим океаном.

Двумя внутренними водными путями (Беломорско-Балтийским каналом имени товарища Сталина и Северо-Двинской системой) северный морской театр соединяется с балтийским театром, а через Мариинскую водную систему и Волгу - с Каспийским морем. Это дает возможность переводить наши военные корабли малого водоизмещения по внутренним водным путям с одного театра на другой.

Неоднократный перевод военных кораблей Беломорско-Балтийским водным путем из Балтийского моря на Север и обратно и перевод в 1936 г. эскадренных миноносцев "Сталин" и "Войков" из Баренцева моря в Тихий океан служат лучшим доказательством этого.

Громадное экономическое значение Советского Севера, внутренние водные и морские пути, связывающие его с западными и дальневосточными областями Советского Союза, открытый выход через незамерзающее Баренцево море в Атлантический океан делают северный морской театр одним из важнейших театров Союза ССР, а оборону наших северных морских государственных границ предметом самого пристального внимания и заботы.

Бой в Баренцевом море

баренцев море навигационный флот

Бой в Баренцевом море или Новогодний бой состоялся 31 декабря 1942 года между силами британского флота, входившими в состав боевого охранения арктического конвоя JW-51B и немецкими рейдерами. Легким кораблям эскорта удалось сорвать атаку превосходящих сил ВМС Германии, в том числе тяжёлых крейсеров Admiral Hipper и Lьtzow. Результаты этого боя едва не привели к расформированию надводных сил ВМС Германии. Командующий флотом адмирал Эрих Редер через месяц подал в отставку.

Общие данные

В сентябре 1941 года начались поставки, так называемый "ленд-лиз", в Советский Союз силами арктических конвоев. Сначала они отправлялись каждые 2 месяца и имели обозначения PQ (туда) и QP (обратно). Сначала потери конвоев были минимальными, так к весне 1942 года потери составили 1 из 103 транспортных кораблей.

Первый из арктических конвоев, получивший кодовое обозначение «Дервиш», вышел из Ливерпуля 12 августа 1941 года. Несмотря на довольно слабый эскорт, он без всякого сопротивления пересёк враждебные воды и доставил в Архангельск груз боеприпасов, одежды, каучука, вспомогательного оборудования и полтора десятка истребителей Hawker Hurricane.

Hurricane на борту торгового судна, оснащённого катапультой

Сначала потери конвоев были минимальными, так к весне 1942 года потери составили 1 из 103 транспортных кораблей. Воодушевлённое таким успехом, Адмиралтейство вскоре начало отправлять конвои со столь необходимыми Красной армии грузами дважды, а порой и трижды в месяц. К несчастью, долго это не продлилось. Желая защитить побережье Норвегии от возможного вторжения союзников и прервать поставки военной техники и стратегического сырья в Советский Союз, немецкое командование усилило свою северную флотскую группировку, превратив и без того неспокойные арктические воды в арену жестокого и кровопролитного противостояния

Несмотря на то что для Советского Союза поставки союзников имели важнейшее стратегическое значение, после катастрофы с конвоем PQ-17, рассеянным и практически уничтоженным по пути в Архангельск, и PQ-18, который также понёс серьёзные потери, Адмиралтейство решило отложить конвои до начала зимы 1942-1943 года.

В течение полярного дня, который в этих широтах длится не один месяц -- до самого конца осени, отправлять конвои было чересчур рискованно: граница полярных льдов смещалась далеко на юг, и в результате большая часть маршрута проходила в непосредственной близости от немецких военно-морских баз и аэродромов в Альтен-фиорде, Китсамо и Киркенесе.

С приходом же полярной ночи обстановка кардинально менялась. Море становилось особенно непредсказуемым и опасным: привычная для этих мест непогода затрудняла навигацию и мешала держать строй, а палубу, надстройки и орудия корабля покрывала толстая ледяная корка. Даже в самый разгар дня над этими водами царила непроглядная темнота и видимость едва ли превышала 7-8 миль. К счастью, ровно те же неудобства испытывал и флот противника, а мрак полярной ночи к тому же практически устранял угрозу обнаружения конвоя немецкими самолётами-разведчиками и уберегал от авиаударов.

Хотя к зиме 1942 года ситуация на фронтах уже заметно переломилась в сторону союзников, восточный фронт все ещё остро нуждался в бронетехнике, боеприпасах и сырье, а потому возобновить поставки следовало в самое ближайшее время. Отправка следующего конвоя, в состав которого должно было войти больше тридцати судов, была назначена на середину декабря.

Против этого плана выступил главнокомандующий флота Метрополии адмирал Джон Тови, в ведении которого, собственно, и находилась охрана конвоев. По его мнению, в случае непогоды столь большой отряд кораблей не сумеет удержать строй и неизбежно распадётся на несколько разбросанных по акватории мелких групп. Адмирал настаивал на нескольких конвоях максимум по десять транспортов, каждый из которых сопровождали бы по четыре эсминца.

Это предложение, в свою очередь, не устраивало уже Адмиралтейство, в результате чего было решено остановиться на компромиссном варианте: конвой состоял из двух частей, обозначенных как JW-51A и JW-51B. Первый из них в составе 16 кораблей вышел из порта Loch Ewe (Шотландия) в сопровождении двух эсминцев, а также крейсеров HMS Sheffield и HMS Jamaica, которыми командовал контр-адмирал Барнетт, и спустя десять дней благополучно прибыл в Кольский залив.

Характеристики участвующих сторон

Второй конвой состоял из 14 торговых кораблей, на борту которых находилось 202 танка, 2 046 прочих транспортных средств, 87 истребителей, 33 бомбардировщика, 11 500 тонн горючего, 12 650 тонн авиационного топлива, и свыше 54 000 тонн прочих припасов.

План Regenbogen

Морской штаб Германии создал план по атаке конвоя и присвоил ему кодовое название Regenbogen (рус. Радуга). Суть плана заключалась в использовании двух тяжёлых крейсеров Admiral Hipper и Lьtzow и 6 эсминцев. После выхода из порта в Альта-фьорд корабли должны были разделиться на две группы для отвлекающего маневра.

По замыслу командования, к нападению на конвой крейсер Lьtzow должен был оказался в 75 милях к югу от Admiral Hipper. Кроме этого, группа эсминцев должна была занимать по ширине около 15 миль. Таким образом первый удар наносила северная группа во главе с Admiral Hipper, этот факт должен был вынудить конвой сменить курс, а корабли прикрытия отправиться в сторону атакующих сил немцев. Тем временем Lьtzow должен был уничтожить грузовые корабли.

Но немецкое командование не знало о крейсерах HMS Sheffield и HMS Jamaica, которые прибыли в Баренцево море ранее в составе сопровождения предыдущего конвоя JW51-A. Именно эти крейсеры патрулировали участок к северу от Кольского полуострова, как раз на пути следования конвоя.

Ход сражения

30 декабря 1942 года британский конвой JW-51В был обнаружен немецкой подводной лодкой U-354.

В 17.45 немецкие корабли вышли из Альтен-фьорда. По плану Кумметца ночью соединение было разделено на две части: Admiral Hipper вместе с Friedrich Eckholdt,Richard Beitzen и Z-29, и Lьtzow в сопровождении Z-30, Z-31 и Theodor Riedel. К 8.00 Lьtzow должен был оказаться в 75 милях южнее Admiral Hipper. После этого оба корабля должны были повернуть на восток и вместе с эсминцами начать поиск конвоя. Admiral Hipper должен был атаковать первым с севера. Это должно было отвлечь эскортные корабли и вынудить конвой повернуть на юг. Таким образом он, лишенный защиты, пошел бы прямо навстречу Lьtzow, который выдвигался с этого направления.

Кумметц все рассчитал правильно. В его журнале боевых действий появляются записи:

«07.18. Замечены 2 силуэта по пеленгу 60°.

07.25. Передал на Friedrich Eckholdt: «Несколько силуэтов по пеленгу 92°. Проверить. Дистанция 170 гектометров».

В 08:20 одним из конвойных судов были замечены на горизонте два эсминца, но капитан судна решил, что эсминцы советские и не предпринял никаких действий. Через 10 минут те же корабли были замечены с Obdurate. На этот раз английский капитан доложил о встрече у Шербруку и по его приказу пошел навстречу незнакомцам. В 09:15 Obdurate просигналил неизвестным эсминцам, но в ответ прозвучали выстрелы. На английских эсминцах была сыграна «боевая тревога» и корабли немедленно стали перестраиваться в заранее разработанный порядок: Onslow, Obdurate, Obedient и Orwell пошли навстречу противнику, а Achates, находившийся между нападавшими и конвоем, начал ставить дымовую завесу. Примерно через полчаса Шербрук заметил крупный корабль, идущий курсом прямо на него.

Через некоторое время неизвестный корабль начал поворот, что позволило оценить силуэт. Сомнений не оставалось - перед ним тяжелый немецкий крейсер. Более не имело смысла хранить радиомолчание, и в 09:39 был послан сигнал о встрече с противником. Соединение R форсированным ходом пошло к месту боя.

Видимость в условиях полярной ночи была плохой: полумрак, постоянно налетают снежные заряды. Это означало, что Admiral Hipper не мог оставаться вдали и методично расстреливать транспорты. Если он хочет добиться реального результата ему придется пойти на сближение, но в условиях плохой видимости приходилось опасаться торпедной атаки.

В 09.42 Admiral Hipper (1937) (крейсер «Адмирал Хиппер») открыл прицельный огонь по Achates. Эсминец мчался полным ходом, но находился к юго-востоку от крейсера, и его силуэт ясно выделялся на светлой стороне горизонта. Он был прекрасной мишенью. Через несколько мгновений орудия Admiral Hipper с грохотом выплюнули 8 снарядов, которые легли совсем рядом с эсминцем. Последовали еще несколько залпов, и эсминец был поражен фугасным снарядом.

Achates получил тяжелые повреждения, погибло 40 человек команды, включая капитана, однако корабль продолжил ставить дымовую завесу, до конца выполняя свой долг. Эсминец принял очень много воды и начал постепенно садиться носом. К 12:54 его крен достиг 60 градусов и 80 оставшихся в живых моряков были сняты подошедшим траулером. В 13:14 Achates затонул.

В ответ на действия немцев англичане поступили так, как предполагал немецкий план: за дымовой завесой конвой стал уходить на юго-восток, где его уже поджидал Lьtzow. Orwell и Onslow направились в сторону Admiral Hipper, мешая крейсеру приблизиться к конвою. Остальные корабли охранения ушли вместе с конвоем. После повреждения Achates, Admiral Hipper перенес огонь на подходивших Onslow и Orwell. Эсминцы начали маневрировать, скрываясь за порывами снежного шквала и дымом, одновременно имитируя торпедные атаки.

Плохая видимость затрудняла действия немецких наводчиков, а эффективность радаров наведения оказалась недостаточной. Опасаясь британских торпед, Admiral Hipper маневрировал, скрываясь за дымом и снежными зарядами. Onslow удалось уклониться от 5 залпов главного калибра Admiral Hipper, однако в 10:20 203-мм снаряд задел трубу эсминца. Взрывом была также снесена антенна радара, а осколки прошили мостик, где в этот момент находился Шербрук. Кроме Шербрука, на Onslow пострадало еще 47 человек. Через несколько минут корабль получил еще два попадания, в результате которых потерял оба носовых орудия и загорелся. Эсминец снизил ход до 15 узлов и под прикрытием дыма вышел из боя.

Кумметц не догадывался о тяжелом положении на Onslow, поскольку его внимание отвлек Obedient, нахально завязавший перестрелку. Короткая перестрелка не дала результатов ни одной стороне. К тому же Кумметц постоянно помнил, что у эсминца имелось 9 торпед, а потому отвернул и скрылся в снежном заряде. Выполнив поворот он радировал на Lьtzow: «Веду бой с эскортным соединением. Крейсеров с конвоем нет». Через несколько секунд, в 11.30 вокруг крейсера внезапно разорвались 24 снаряда. Совершенно неожиданно для немцев на сцене появилось Соединение R.

За несколько минут Admiral Hipper получил 3 попадания 152 мм снарядов с крейсера Sheffield . 1-й пробил корпус ниже ватерлинии, взорвался в топливной цистерне против котельного отделения № 3, вдавив внутреннюю переборку и пробив её осколками. 2-й пробил борт выше ватерлинии в отсеке III, разворотив несколько помещений и вызвав сильный пожар. 3-й попал в ангар, взорвался в нём, поджёг самолеты и поразил осколками паропроводы и пожарную магистраль. В результате повреждений крейсер потерял 2/3 мощности энергетической установки и значительно снизил ход.

Принимая во внимания указания Гитлера не подвергать корабль чрезмерному риску, в 11.33 Кумметц решил уходить и отдал приказ своим эсминцам начать отход. Friedrich Eckholdt и Richard Beitzen в сумерках приняли Sheffield и Jamaica за Admiral Hipper и Lьtzow. Прежде чем немецкие капитаны поняли свою ошибку, шесть орудий носовых башен Sheffield грохнули. Friedrich Eckholdt, шедший первым, получил попадания от первого же залпа и загорелся. Второй залп крейсера лег с недолетом, однако следующие четыре превратили эсминец в пылающий факел. За две минуты он получил тяжелейшие повреждения, сильно сел кормой и затонул.

Видя, что первые же снаряды Sheffield полностью вывели из строя головной корабль, Jamaica обстрелял потенциально более опасный второй - Richard Beitzen. Однако немецкий эсминец круто повернул влево, поставил дымовую завесу и скрылся во мраке, уйдя на юго-запад. Эти события отвлекли британские крейсера и они потеряли контакт с Admiral Hipper, который полным ходом уходил на восток.

Тем временем, около 11.40 Lьtzow перехватил уходивший на юго-восток караван грузовых судов, при этом первый из них был на расстоянии 3 миль от рейдера, а последний -- 7 миль. По иронии судьбы, план Кумметца сработал, и практически беззащитный конвой оказался на дистанции пистолетного выстрела перед карманным линкором. Но тут как раз и свершилось новогоднее чудо. Lьtzow выпустил 87 280-мм снарядов и 75 150-мм, но ни разу не попал, лишь осколками было повреждено одно торговое судно. После этого было принято решение о возвращении на базу в Альта-фьорд.

В 12.20 на Lьtzow были замечены два неизвестных корабля, которые посчитали эсминцами, причем немецкими. Прежде, чем ошибка прояснилась, Sheffield и Jamaica успели обстрелять Lьtzow, не добившись впрочем особых успехов. Перед угрозой 280-мм орудий в 12.24 адмирал Барнетт приказал повернуть назад. По странному стечению обстоятельств именно в это момент капитан 1 ранга Штанге тоже приказал Lьtzow повернуть назад, так как «стрельба противника была меткой».

Потери

В ходе Новогоднего боя силы британского конвоя потеряли эсминец HMS Achates и тральщик HMS Bramble, погибло 250 человек. Немецкий флот потерял эсминец Friedrich Eckholdt и 340 человек, а тяжелый крейсер Admiral Hipper был сильно поврежден и едва добрался до Каа-фиорда. Конвой JW-51B после этого боя благополучно добрался до Кольского залива, при этом не потеряв ни одного транспортного корабля.

Последствия

Изначально запланированная как решительный разгром очередного конвоя союзников, операция Regenbogen обернулась постыдным поражением немецкого военно-морского флота и тяжёлым ударом по его репутации. Уже спустя месяц после Новогоднего боя адмирал Эрих Редер вынужден был подать в отставку, а Гитлер в порыве ярости едва не решился расформировать весь германский надводный флот, корабли пустить на металл, а их орудия использовать в качестве береговых артиллерийских батарей и эксплуатировать лишь подводные лодки для борьбы с кораблями союзников. После отставки Редера на его пост был назначен Карл Дёниц, который уговорил Гитлера сохранить надводный флот.

Размещено на Allbest.ru