Підготовка до переправи

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПІДГОТОВКА ДО ПЕРЕПРАВИ

Під час підготовки транспортера до переправи військового чи технічного десанту необхідно: підготувати транспортер до руху на воді; поставити транспортер на рівному площадці та загальмувати; установити в потрібному положенні (залежно від типу техніки, що переправляють) упори на проїжджій частині вантажної платформи транспортера, підготувати кріпильні ланцюги для кріплення техніки; опустити борт за допомогою гідросистеми для самообкопування (трос механізму підйому борта має бути знятий з ролика відкидного борта); відкинути аппарели, кінці яких повинні лежати на грунті по можливості на одному рівні.

Під час підготовки транспортера для перевезення поранених установити санітарне устаткування. Готуючи транспортер до переправи на водяних перешкодах в умовах хвилювання необхідно установити морське устаткування.

Порядок установлення морського устаткування і монтажу каркаса: зняти обидва штатні випускні патрубки; на вихлопний фланець корпуса укласти азбестове ущільнення; установити випускні патрубки (з комплекту морського устаткування); установити в гнізда і корпуси чотири стійки і закріпити їх на стійках, з'єднати половини дуги і з кабіною двома стяжками; з'єднати половини дуги та балки стійках; зафіксувати дугу в робочому положенні канатами, балку закріпити засувками; послабити затягування гайок-баранчиків на роликах, провести через них канат механізму підйому кормового тенту всередині балки, закріпити його за допомогою втулки, надягнутої на болт.

Паромно-мостова машина ПММ-2(ПММ-2М) призначена для забезпечення переправи через водні перешкоди танків, ракетних комплексів, автопоїздів та іншої військової техніки.

До складу машини входять:

- ведуча плавуча гусенична машин;

- нижній і верхній понтони;

- апарельні і стикові пристрої.

Рис. 175. Паромно-мостова машина ПММ-2

Понтонно-мостовий парк ПМП-М призначений для облаштування мостових і поромних переправ.

Парк утримується й обслуговується понтонним батальйоном і організаційно може ділитися на дві частини, що забезпечує самостійне облаштування мостових і поромних переправ.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКУ ПМП-М

транспортер переправа десант військовий

Періодичність технічного обслуговування:

№ 1. Через 1000 км пробігу або після пропуску 1000 гусеничних машин.

№ 2. Через 2000 км пробігу або після пропуску 2000 гусеничних машин

До комплекту парку входять: 32 річкових ланки з автомобілями; 4 берегових ланки з автомобілями; 2 вистилки з автомобілями; 12 буксирно-моторних катерів з автомобілями; 1 комплект допоміжних приналежностей, інструменту і запасних частин. Комплект парку перевозиться на спеціальних автомобілях КрАЗ-255Б (КрАЗ-260). Річкові ланки призначені для пристрою річкової частини наплавних мостів і поромів. Річкова ланка в розкритому положенні є ротовою дільницею 60-тонного моста довжиною 6,75 м. Для збирання 20-тонного моста його розгортають на дві напівланки та стикують транцями.

Рис. 176. Річкова ланка

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА РІЧКОВОЇ ЛАНКИ

Річкова ланка складається з двох середніх понтонів, двох крайніх понтонів, понтонних механізмів і пристроїв міжпонтонних механізмів, пристроїв і знімального оснащення.

Середній понтон являє собою зварну стальну конструкцію коробчастого виду, поділену на дві ємності поперековою водонепроникною перегородкою. Він є несучим елементом у мостах і поромах. Між собою середні понтони шарнірно з'єднані в площині днища двома днищевими петлями, приводи яких розміщені на бортах понтонів, а в площині палуби замикаються двома палубними замками.

Крайній понтон також поділений на два рівних об'єми поперековою водонепроникливою перегородкою і шарнірно з'єднаний із середнім у площині палуби трьома палубними петлями, а в площині днища вони замикаються двома днищевими замками, приводи яких розташовані на транцях середніх понтонів.

Розгортання напівланок у лінію 20-тонного моста проводиться відносно шарніра переходу на легку схему, що встановлюється на петлі, розташовані на транцях середніх понтонів.

Для стикування ланок одна з одною призначені нижні стикові пристрої, верхні стикові упори та стягувальні пристрої, що складаються зі штирьових механізмів і механізмів барабанів. Косо симетричне розташування стикових і стягувальних пристроїв забезпечує стикування ланок незалежно від того, якими транцями вони звернені один до одного.

Берегова ланка призначена для утворення перехідних дільниць між наплавною частиною моста і берегом, а також може використовуватися як складова частина поромів. Берегова ланка в розкритому положенні являє собою готову дільницю 60-тонного моста довжиною 5,5 м.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА БЕРЕГОВОЇ ЛАНКИ

Рис. 177. Берегова ланка

Берегова ланка складається з двох середніх понтонів 7, двох крайніх понтонів /, двох середніх східець 14, двох крайніх східець 5, понтонних і міжпонтонних механізмів і пристроїв, знімального оснащення.

Для стикування берегової ланки з річковими призначений нижній стиковий пристрій 10, гвинтові упори 15 і гвинтові підйомники 35, що розташовані в колесовідбиях крайніх понтонів.

Середній понтон 7 являє собою зварну конструкцію коробчастого виду, палуба якого має скіс до берегового транця, на якому шарнірно закріплені східці 14. На береговому транці розміщені травневі замки 14 і кріплення жорсткого буксира 15. Між собою середні понтони шарнірно сполучені в площині днища двома днищевими петлями 6 з приводами, а в площині палуби замикаються двома палубними замками. Приводи днищевих петель і палубні замки уніфіковані з відповідними механізмами річкових ланок.

Крайній 1 і середній 7 понтони шарнірно сполучаються між собою в площині палуби двома палубними петлями з осями 41, а в площині днища замикаються днищевим замком 23 (з річкового транця) і транцевим замком 14 (з берегового транця).

Більшість понтонних механізмів і пристроїв берегової ланки уніфіковані з механізмами та вузлами річкової ланки, тому далі приводиться опис тих механізмів, які мають відмітні особливості.

Торсіон 37 берегової ланки розташований на палубі кожного із середніх понтонів 7. Він призначений для розкриття берегової ланки на воді та складається з торсіонного вала, кулачка, шлицьової петлі та двох петель із втулками. Взаємодія частин торсіона в роботі аналогічна взаємодії частин торсіона річкової ланки.

На транці берегової ланки є чотири гвинтових упори.

Гвинтовий упор призначений для регулювання розрахункового проміжку (71 - 253 мм) між транцем (гвинтовим упором) берегової ланки й упором річкової ланки. Він являє собою звичайну гвинтову пару.

Гвинтовий підіймач призначений для підняття річкового транця берегової ланки до поєднання його стикових пристроїв зі стиковими пристроями річкової ланки. Два гвинтових підіймачі встановлені в нішах колесовідбійників крайніх понтонів. Підіймач являє собою гвинтову пару 13 і 17 з тягловим пластинчастим ланцюгом 2. Привід гайки гвинтової пари здійснюється водилом 12 з храповим пристроєм, який складається із собачки 26 і храповика гайки 27. Храповий пристрій дозволяє перетворювати змінне гойдання водила 12 в обертальний рух гайки 13. Під час роботи механізму без навантаження ступиця гайки загальмовується гальмовою колодкою 46 за допомогою гальмового важеля 45.

Рис. 178. Берегова ланка в робочому положенні:

1 - крайній понтон; 2 - перекидний щиток крайнього понтона; З - рим під петлю каната під час складання ланки; 4 - гофр; 5 - крайні східці; 6 - рим-фіксатор; 7 - середній понтон; 8 - рим вантажного гачка; 9 - вал привода нижнього стикового пристрою; 10 - нижній стиковий пристрій; 11 - вилка нижнього стикового пристрою; 12 - люк; 13 - ролик складання ланки; 14 - середня схода; 15 - гвинтовий опір; 16 - днищева петля, 17 - привід днищевої петлі; 18 - кріплення жорсткого буксира; 19 - перекидний щиток середнього понтона; 20 - вухо нижнього стикового пристрою; 21 - вантажний гак; 22 - привід днищевого замка; 23 - днищевий замок; 24 - вантажний рим; 25 - транцевий замок; 26 - петля сходи; 27 - склянка для установки понтонного важеля, 28 - пробка римної склянки для установки рима при підвісці ланки до вертольота; 29 - водозливна пробка; 30 - буксирний рим; 31 - палубний замок; 32 - бортовий опір; 33 - петля перекидного щитка; 34 - привід нижнього стикового пристрою; 35 - гвинтовий підйомник; 36 - кришка ніші гвинтового підйомника; 37 - торсіон; 38 - ніша під торсіонний кулачок; 39 - зал райка, 40 - кришка ніші колесовідбию, 41 - вісь палубної петлі; 42 - колесовідбий; 43 і 44 - анкерні рими; 45 - кріплення вистілки

Рис. 179. Вистілка

Вистілка являє собою металеву (пластинчасту) стрічку (що складається з малих і великих пластин, шарнірно сполучених між собою) довжиною 11,7 м і шириною 2,9 м Маса вистілки 3240 кг. На кожній пластині є по дві штамповані гофри для поліпшення зчеплення з колісним або гусеничним навантаженням. Посередині стрічки, в її крайніх подовжніх рядах, встановлені фасонні вантажні з'єднувальні ланки з отворами. Вистілка перевозиться на вистілочному автомобілі. Вистілка призначена для зміцнення в'їздів на міст за умови слабих ґрунтів. Вистілка розрахована на 1000 проходів гусеничних машин.

Річкові ланки призначені для утворення річкової частини наплавних мостів і поромів. У розкритому положенні вона являє собою готову дільницю моста довжиною 7,2 м і шириною проїжджої частини 6,83 м.

Річкова ланка складається з двох середніх понтонів 76, крайнього понтона 4 типу 7, крайнього понтона 23 другого типу, міжпонтонних механізмів, пристроїв і знімного оснащення.

Середній понтон річкової ланки є основним несучим елементом у мостах і поромах. Понтон - зварна конструкція, яка складається з поперекового і подовжнього наборів та обшивки.

Крайній понтон 23 другого типу є складовою частиною ланки. Корпус понтона поділений на два рівних відсіки поперековою водонепроникною перегородкою.

Важка палуба крайнього понтона за конструкцією така ж, як палуба середнього понтона. Легка палуба виконана з листової гофрованої сталі товщиною 1,6 мм, днище виготовлене з листової гофрованої сталі товщиною 2 мм і має криволінійну поверхню. У місцях переходу від борту до днища встановлений щелеповий пояс з сталі товщиною 5 мм. На кінцях поясів розміщені вантажні рими. Під час перевезення складена ланка спирається щелеповими поясами на ролики платформи автомобіля.

У днищі понтона вварені рим транспортного хомута та гудзик фіксатора, є шість водовідливних отворів, два з яких розміщені в щелеповому поясі, ключ для якірного каната, чотири гнізда для лиж.

До міжпонтонних механізмів і пристроїв належать: пристрій для розкриття, замок днищевої петлі, палубний замок, днищевий замок і вантажний крюк.

До складу знімного оснащення входять буй, ключ водозливної пробки, якір, причальний канат, рукоятка якірної лебідки, гвинтова стяжка, апарель, кран-балка, гідродинамічний щит.

Буй призначений для позначення місцезнаходження якоря у воді.

Ключ водозливної пробки призначений для загвинчування і вигвинчування водозливних пробок з понтонів.

Якір призначений для утримання наплавного моста на місці від знесення його течією і вітром, а також для утримання порома від знесення у разі виходу з ладу буксирних засобів і для використання як анкера під час причалювання порома до берега.

Причальний канат призначений для підтягування ланок у процесі збирання поромів (напівпоромів). Канат діаметром 35 мм, довжиною 15,5 м, виготовлений з капронових ниток, кінці його закінчуються петлями, одна з яких має карабін для швидкого і надійного з'єднання каната з ланкою.

Рукоятка якірної лебідки призначена для приведення якірної лебідки та відгвинчування водозливних пробок.

Гвинтова стяжка призначена для стягування середніх понтонів у площини палуби та подальшого замикання (розмикання) палубних замків.

Апарель призначена для в'їзду техніки на пором і в окремих випадках на міст.

Кран-балка призначена для підйому, опускання і переміщення апарелі в горизонтальній площині, для утримання в піднятому положенні апарелі, навішаної на іранець порома, а також для виконання інших вантажних операцій.

Гідродинамічні щити призначені для підвищення сталості мостів і лагових поромів на підвищених швидкостях течії (більше за 2 м/с).

Берегові ланки призначені для обладнання переходів між наплавною частиною моста або порома і берегом. До складу берегової ланки входять два середніх понтони, два крайніх понтони, середні східці, крайні східці, міжпонтонні механізми і пристрої, а також знімальне обладнання.

Середні понтони берегової ланки на відміну від середніх понтонів річкової ланки не мають поперекової перегородки, але мають:

- загальний нахил палуби від річкового до берегового транця, на якому шарнірно закріплені східці;

- нахил річкових транців у протилежний бік;

- потовщену обшивку днища (3 мм).

Потовщена обшивка і посилений набір днища забезпечують можливість безпосереднього обпирання ланки береговим іранцем на дно.

На іранцях середніх понтонів е два люки, два ролики складання ланки, рим вантажного крюка, вантажний крюк, вухо нижнього стикового

Размещено на Allbest.ru