Размещено на http: //www. allbest. ru/

Содержание

• Введение
• 1. Анализ состояния военной инфраструктуры ВМБ «Рота», Испания
• 2. Оценка КВО ВМБ «Рота»
• 3. Методологический подход к выделению наиболее важных объектов ВМБ «Рота»
• Заключение
• Список литературы


Введение

В настоящее время наблюдается формирование напряженной обстановки, вызванной увеличением террористической угрозы и сложной военно-политической ситуации на Ближнем Востоке, что послужило толчком для действий США и стран НАТО по урегулированию военных конфликтов в Сирии, Ираке, Афганистане. Таким образом США в составе войск НАТО будет стремится к выполнению перебросок военного контингента в зоны конфликтов различными путями, одним из них является переброска силами транспортной авиации, но как известного для этого необходимо хорошее тыловое обеспечение в виде самолетов заправщиков или места-базы дозаправки. Таким местом для войск США и НАТО является ВМБ Испании «Рота», так как находится на удобном расстоянии от США и странами Ближнего Востока и, теоретически, может представлять собой плацдарм для транспортной авиации США и НАТО, как пункт перераспределения и дозаправки ВВС ЗС, что представляет собой объект интересов спецслужб РФ.

Актуальность данной работы заключается в недостатке знаний о структуре и возможности ВМБ «Рота», её критически важных объектов (далее в работе будет указываться как КВО), наиболее уязвимых объектах, которые являются важными для стабильного функционирования ВМБ.

Наиболее приоритетными проблемами, в сфере исследования являлись: недостаток знаний о ВМБ «Рота», её основной функции в ВМС Испании; о возможности ВМБ «Рота»; о заинтересованности командования войск НАТО и США в эксплуатации данной ВМБ в определенных боевых задачах; о КВО ВМБ.

Объект курсовой работы - Военная инфраструктура ВМБ «Рота».

Предмет курсовой работы - Критически важные объекты ВМБ «Рота».

Цель курсовой работы - Систематизировать новые знания о структуре и возможности ВМБ «Рота», о её критически важных объектах, которые способствуют стабильному функционированию ВМБ Рота.

Данная цель достигается решением следующих задач: проанализировать роли и места ВМБ в структуре ВМС; исследовать возможностей ВМБ «Рота»; найти информацию о заинтересованности командования войск НАТО и США в эксплуатации материально-технического оснащения ВМБ «Рота»; определить и выбрать критерии для определения КВО ВМБ «Рота».

Положения, выносимые на защиту:

1. Результаты анализа состояния военной инфраструктуры ВМБ «Рота», Испания.

2. Оценка КВО ВМБ «Рота».

3. Результаты разработки методологического подхода к выделению наиболее важных объектов ВМБ «Рота».

С учетом отмеченных факторов структура курсовой работы включает: введение, три главы, заключение, список учебной литературы.

1. Анализ состояния военной инфраструктуры ВМБ «Рота», Испания

В США для обеспечения деятельности ВМС создана самая разветвленная в мире система базирования, включающая девять военно-морских баз (ВМБ) и 24 пункта базирования (ПБ), расположенных на своей территории, а также и других государств. На континентальной части страны, Аляске и островных владениях Соединенные Штаты имеют восемь ВМБ и 13 ПБ. При этом одна ВМБ и 11 ПБ военно-морских сил расположены на зарубежных территориях и обеспечивают базирование и деятельность американских ВМС в передовых зонах и бассейне Карибского моря.

Система базирования ВМС США может быть значительно расширена за счет использования для стоянки и обслуживания кораблей крупных коммерческих портов страны, инженерное оборудование и техническое оснащение которых позволяет им выполнять ряд основных функций ВМБ и ПБ.

В зоне Тихого и Индийского океанов имеется 15 ВМБ и ПБ, из которых три ВМБ (Сан-Диего, Коронадо и Бангор) и четыре ПБ (Эверетт, Бремертон, Сан-Франциско и Адак) расположены на Тихоокеанском побережье континентальной части США и Аляске, ВМБ Перл-Харбор и ПБ Апра - на Гавайских (о. Оаху) и Марианских (о. Гуам) о-вах соответственно. Для передового базирования сил Тихоокеанского флота в западной части Тихого океана используются ВМБ Йокосука и ПБ Сасебо и Уайт-Бич (Букнер-Бей) в Японии, ПБ Чинхэ в Республике Корея. В зоне Тихого океана ВМС США имеют передовой ПБ Диего-Гарсия (о. Диего-Гарсия, владение Великобритании), а в Персидском заливе - передовой ПБ Манама на территории Бахрейна. Наиболее крупными и хорошо оборудованными являются ВМБ Сан-Диего, Перл-Харбор, Бангор, Йокосука и ПБ Сасебо.

В зоне Атлантического океана находится 18 ВМБ и ПБ, из которых четыре ВМБ (Норфолк, Литл-Крик, Гротон и Кингс-Бей) и семь ПБ (Аннаполис, Ньюпорт, Мейпорт, Ки-Уэст, Паскагула, Инглсайд и Йерли) расположены на Атлантическом побережье Соединенных Штатов, а ПБ Гуантанамо-Бей (Куба) и Рузвельт-Роде (Пуэрто-Рико) - в бассейне Карибского моря. Передовое базирование сил Атлантического флота в Средиземном море обеспечивают ПБ Неаполь, Ла-Маддалена, Гаэта в Италии и Рота в Испании. В северо-восточной Атлантике ВМС США используют передовой ПБ Кеф-лавик (Исландия).

В сочетании с коммерческими портами, удобными заливами и бухтами сеть военно-морских баз и пунктов базирования ВМС обеспечивает рассредоточенное базирование сил Атлантического и Тихоокеанского флотов США и способствует созданию в сжатые сроки крупных ударных группировок в ряде районов Мирового океана, формированию крупных конвоев, а также организации защиты воинских и экономических перевозок морским транспортом.

Портовая сеть США включает свыше 160 портов, расположенных в зоне Тихого и Атлантического океанов и на Великих озерах. На океанском побережье континентальной части США, Аляски и Великих озер расположено около 150 портов, до 65 проц. из которых размещены на побережье Атлантического океана (включая Мексиканский залив) и Великих озер, а остальные - на Тихоокеанском побережье и Аляске. В целом, для них характерен высокий уровень оборудования и оснащенности техническими средствами по грузообработке судов современных типов. Свыше 60 портов могут быть использованы для обеспечения военных перевозок, рассредоточения сил флота, дублирования функций ВМБ и ПБ и формирования конвоев.

В повседневных условиях на Атлантическом побережье страны для морских перевозок в интересах ВС США используются преимущественно порты Балтимор, Норфолк, Нью-Йорк, Порт-Канаверал, Филадельфия, Рота и Чарлстон; а на Тихоокеанском - Окленд, Сан-Франциско, Сиэтл и Такома.

Таким образом ВМБ Испании Рота представляет собой передовой пункт базирования 6-го оперативного флота ВМС США и главная база ВМС Испании, где располагается главный штаб испанских ВМС. Используется для базирования эскадры судов-складов и временной стоянки кораблей и судов Атлантического флота ВМС США. Территория ВМБ составляет 32 квадратных километра: акватория в 2 тыс. метров с причальным фронтом в 2000 метров с глубиной до 12 метров. На своей территории способна базировать все классы надводных кораблей, по данным зарубежных СМИ, а именно испанского журнала «Ejercito», на территории ВМБ находятся Американские атомные ракетные подводные лодки, которые постоянно находятся в непосредственном подчинении комитета начальников штабов США.

В начале 1960-х годов ВМБ Рота была выбрана в качестве места дислокации 16-й эскадры атомных подводных лодок ВМС США (SUBRON 16). Американские ПЛАРБ из состава 16-й эскадры приступили к боевому патрулированию в Средиземном море в марте 1963 года. Американское командование морскими операциями разместило SUBRON 16 в Роте с 28 января 1964 года при участии плавбазы подводных лодок USS Proteus (AS-19). Первой осуществила патруль и пополнение припасов в Роте субмарина USS Lafayette (SSBN-616). Что демонстрирует нам возможности ВМБ на размещении на своей территории атомных подводных лодок США, в настоящее время на вооружении ВМС США активно используются ПЛАРБ типа «Ohaio» на борту которых имеется ядерное вооружение, что может представлять угрозу для РФ, если данные подводные лодки войдут в средиземное море. Как известно ВМБ Рота - последний порт, куда заходят корабли перед тем, как оказаться в Средиземном море.

Также стоит отметить, что ВМБ Рота является одним из элементов Европейской системы противоракетной обороны, создаваемой США. Здесь будут на постоянной основе размещены четыре ракетных эсминца класса «Arleigh Burke» (DDG-51), оснащённые многофункциональной боевой информационно-управляющей системой «Иджис». Договорённость об этом была достигнута в конце 2011 года. Первые два эсминца были переведены на базу в 2014 финансовом году, следующие -- через год. Эти боевые корабли, предназначены в первую очередь будут использоваться для обеспечения обороны ВМБ и будут задействованы не только в Европейской системе ПРО, но и в случае необходимости могут быть переброшены в распоряжение Центрального командования ВС США, то есть в регион Персидского залива и Аравийского моря.

НАТО в интересах поддержания безопасности средиземноморского региона, как стратегически важного района для переброски и транспортировки в районы Персидского залива и Севера Африки командования объединённой базовой авиации, в распоряжение которой в мирное время поступают самолёты и подразделения патрульной авиации ВМС США и Италии, а также ВВС Великобритании на Ближнем Востоке. Количество самолётов и вертолётов, передаваемых в распоряжение командования, зависит от потребностей в них на данный момент.

Патрулирование осуществляется главным образом авиацией США (до 13 самолётов) с военно-воздушных баз Сигонелла (о. Сицилия) и Рота (Испания). Кроме того, в распоряжении командующего авиацией ВМС США на Средиземном море имеется отряд самолётов на авиабазе Суда (о. Крит), которые могут быть переданы в состав объединённого командования.

После всего вышесказанного можно сделать вывод, что военно-морская база представляет собой военный объект с развитой инфраструктурой, способной обеспечить функционирование ВМС Испании, США и ОВС НАТО на Южно-европейском театре военных действий. На территории ВМБ базируются основные надводные корабли ВМС Испании: Маркес де ла Энсенада (А-11), дозаправщик, предназначенный для обеспечения топливом кораблей ВМС Испании и НАТО; ДК Писарро (L-42); фрегат «Королева Софья» (F84) и все остальные 4 фрегата типа «Santa Marнa»; универсальный десантный корабль-авианосец Juan Carlos I (L61) и авианосец Ex-SPS Principe de Asturias (R11). Помимо этого, на базе размещаются самолеты патрульной авиации США с переменным составом, в зависимости от поставленной задачи командованием ОВС НАТО.

Инфраструктура ВМБ можно поделить на несколько категорий, разделив их по критерию осуществления тех или иных работ для штатного функционирования всех служб и средств военно-морской базы.

Первая группа объектов, отвечающих за поставку и обеспечение горюче-смазочными материалами техники и кораблей. В самом центре ВМБ находится заправочная станция для самолетов, к этой станции подведена отдельная полоса, на Юго-востоке ВМБ находятся хабы где хранится топливо для кораблей. Для этого выделена отдельная насосная подстанция, ведущая к месту заправки кораблей ВМС Испании, США и НАТО.

Вторая группа объектов инфраструктуры - объекты, отвечающие за осуществления непосредственных боевых задач: взлетные полосы, причалы, казармы, хранилища боеприпасов, которые находятся в северной части ВМБ.

Третья группа объектов - объекты различных служб, в первую очередь штаб, где выполняет свои непосредственные обязанности офицерский состав принимающий решения по выделению тех или иных подразделений из числа ВМС Испании. Во-вторых, противопожарную службу, посты которой находятся вблизи заправочных станций и хранилищ с топливом. В-третьих, медицинскую службу, с госпиталями, расположенными вблизи штаба ВМС Испании.

Все эти объекты представляют собой комплекс критически важных объектов, нарушение, функционирование которых напрямую влияют на способность ВМБ Рота выполнять свои обязанности в соответствии с руководящими документами и соглашениями, подписанными с представительствами военных командований других стран и военно-политических организаций.

2. Оценка КВО ВМБ «Рота»

Для оценки критически важных объектов в работе была использована одна из современных имитационных моделей (агентское моделирование) является «Система моделирования критических инфраструктур» (Critical Infrastructure Interdependency Modeling - CIMS), разработанная национальной лабораторией Айдахо. Финансирование осуществлялось министерством энергетики США и научно-исследовательской лабораторией ВВС.

Модель CIMS представляет собой систему имитационного моделирования, сочетающую данные геопространственной информации и четырехмерный (пространственно-временной) эффект. Путем простого нажатия клавиши она позволяет оперативно изменять состояние исследуемой системы, быстро адаптируясь к меняющейся обстановке. Для эффективного взаимодействия оператора с программой имеется ряд возможностей:

- создания определенного событийного сценария для инициирования аварийных событий через заданный промежуток времени;

- выбора и непосредственного управления состоянием отдельных объектов и связей между ними (одним кликом пользователь может имитировать выход из строя моста, электростанции и др.);

- введения дополнительного события непосредственно во время работы модели для вскрытия и отображения каскадного эффекта.

Как отмечалось выше, помимо обеспечения зашиты своей критической инфраструктуры современные имитационные модели применяются и для подготовки решения на поражение объектов инфраструктуры вероятного противника. Заказчиком таких работ, как правило, выступает министерство обороны США. Например, финансирование разработки аппаратно-программного комплекса «Афина», созданного компанией «Он таргет техно-лоджис» (On Target Technologies), сначала осуществлялось через научно-исследовательскую лабораторию ВВС AFRL, а позднее - DARPA (управление перспективных исследований МО США) и объединенным стратегическим командованием USSTRAT-СОМ, которые и должны были развернуть средства модели еще в конце 2006 года.

Данная модель способна объединять объекты инфраструктуры ВМБ Рота по различным критериям. Как указано на экранных копиях результатов работы модели CISM объекты базы были сгруппированы по двум критериям: энергетический и критерий энергопитания ВМБ. Соответственно, исходя из определения критически важного объекта (КВО) - это объект, нарушение или прекращение функционирования которого приведет к потере управления командованием над объектом и что, вероятнее всего, выведет из строя значительную часть боевых единиц.

Если сравнивать КВО по двум критериям: топливному и энергетическому, то наиболее важным из них является энергетический, так как при прекращении функционирования объектов одного критерия, объекты второго критерия не смогут выполнять свою работу в нужных объемах, или будут полностью выведены из строя.

3. Методологический подход к выделению наиболее важных объектов ВМБ «Рота»

При определении критически важных объектов используется ряд способов и моделей, которые способны выделять, группировать объекты по определенным признакам и критериям, тем самым подразделяя объекты по степени важности и уязвимости.

Ярким примером подобной работы является модель, разработанная специалистами министерства внутренней безопасности (МВБ) и министерства обороны США, в основу которой положена методика определения приоритетности объектов ключевых фондов военно-промышленной базы (The Asset Prioritization Model - АРМ). Суть ее заключается в расчете индекса рискованности объекта, зависящего от рейтинга объекта по шкале категории факторов и значимости данного фактора.

Основной недостаток подобных моделей состоит в том, что исследования, как правило, осуществлялись без учета связности входящих в нее объектов. В то же время без учета и анализа сетевой составляющей каждого сектора критической инфраструктуры (экономического, финансового, энергетического и т. д.) очень проблематично обеспечить достаточную адекватность модели объекту исследования. Для устранения вскрытых недостатков в США началось формирование целого кластера научно-исследовательских организаций, занимающихся вопросами разработки современных математических моделей для исследования критической инфраструктуры, одним из них является национальный центр анализа и имитационного моделирования инфраструктуры NISAC.

Национальный центр анализа и имитационного моделирования инфраструктуры NISAC находится под непосредственным руководством управления защиты инфраструктуры и управления рисками МВБ США (Department of Homeland Security's Infrastructure Protection/Risk Management Division), обеспечивая министерство и другие органы государственного управления возможностями имитационного моделирования, анализа объектов критической инфраструктуры, оценки их взаимозависимости и уязвимости. Центр также осуществляет интеграцию деятельности национальных лабораторий в Сандиа и Лос-Аламосе по вопросам разработки современных комплексов моделирования и выявления потенциально уязвимых объектов критической инфраструктуры.

Кроме того, в составе министерства энергетики США с сентября 2003 года функционирует рабочая группа визуализации и моделирования (The Visualization and Modeling Working Group - VMWG). Она призвана повысить возможности министерства по проведению быстрого и всестороннего анализа возможных чрезвычайных ситуаций в энергетическом секторе. Группой применяются самые современные информационные технологии, геоинформационные системы, база данных происшествий на объектах энергетического сектора и др.

В министерстве обороны США сформирована рабочая группа технической поддержки (The U.S. Technical Support Working Group - TSWG), организующая и координирующая НИР по поиску и разработке способов и технологий, необходимых для организации борьбы с терроризмом. Одно из важнейших направлений деятельности группы - разработка универсального инструмента для моделирования взаимозависимости объектов критической инфраструктуры и выявления наиболее важных и уязвимых из них.

Если целью работы лабораторий и специальных групп МВБ, а также министерства энергетики страны является обеспечение защиты национальной инфраструктуры, то научно-исследовательские организации военного ведомства, помимо этого, решают задачи по исследованию критической инфраструктуры противника в интересах организации воздействия на неё. Так, управление перспективных исследований МО США (Defense Advanced Research Projects Agency - DARPA) курирует разработку специальной системы принятия решения «Интегрированная система управления» (Integrated Battle Command), призванной оказать помощь командирам при подготовке и проведении будущих объединенных и коалиционных операций, основанных на достижении эффектов (Effect-based operations) во всех сферах боевого пространства, которое рассматривается в виде взаимосвязанной системы, состоящей из политической, военной, экономической, социальной и информационной сфер. Научно-исследовательская лаборатория ВВС (Air Force Research Laboratory - AFRL) также занимается разработкой аналитических моделей, позволяющих командирам объединенных сил подготавливать и принимать решения. Цель работы специалистов лаборатории - моделирование ситуации и анализ противника как большой сложной системы, понимание ключевых взаимосвязей, взаимозависимостей между объектами, а также выявление наиболее уязвимых из них, воздействие на которые позволит достичь требуемого эффекта.

Большая сложная система и методы ее исследования. По мнению зарубежных аналитиков, критическая инфраструктура представляет собой массив материальных активов, производственных мощностей и средств доставки, классифицированных по различным секторам. Общее количество объектов всех секторов критической инфраструктуры и основных фондов США, подлежащих защите, весьма значительно: фермы - 1 912000; предприятия по производству продуктов питания - 87000; дамбы - 8000, резервы пресной воды (федеральные) - 1 800; госпитали - 5 800; населенные пункты - 87000; фирмы и предприятия - 250 000; электростанции - 2 800; аэропорты - 5 000; мосты - 590 000; нефтегазовые месторождения - 300 000; порты -5 000; химические производства - 66 000; правительственные объекты - 3 000 и др. При этом все перечисленные объекты объединены связями различной природы.

В работе «Вскрытие, понимание и анализ взаимосвязности объектов критической инфраструктуры» представлена следующая классификация взаимосвязей между объектами критической инфраструктуры: физическая, кибернетическая, географическая (топологическая), логическая.

В работах других зарубежных авторов встречается уточненная классификация:

- Физическая - определяющая инженерную взаимозависимость между объектами. Например, выход из строя линии электропередач приводит к обесточиванию здания и отключению всего электронного оборудования внутри него.

- Информационная - зависимость от информационного обмена (потока информации) между объектами. Например, выход из строя системы диспетчерского контроля и сбора данных (Supervisory control and data acquisition - SCADA) не станет непосредственной причиной перебоев с подачей электроэнергии. Сначала произойдет потеря управления элементами сети, и только потом могут возникнуть перегрузки или чрезвычайные ситуации, что и приведет к нарушению работы системы электроснабжения.

- Геопространственная - взаимозависимость возникает в результате совместного расположения компонентов инфраструктуры на местности. Например, наводнение или пожар выводит из строя все размещенные на площади стихийного бедствия объекты сети.

- Процедурная (политическая) - подобная взаимозависимость возникает при каком-либо изменении (происшествии) в одном из компонентов сектора инфраструктуры и влечет за собой воздействие на объекты других секторов. Например, столкновение самолетов с башнями всемирного торгового центра привело к остановке всего воздушного сообщения в США более чем на 24 ч, а полеты деловой авиации были прекращены более чем на 3 сут.

- Социальная - такая взаимозависимость может выражаться через социальные факторы: общественное мнение, общественное доверие, страх и др. Даже если между секторами инфраструктуры нет физической взаимосвязи, последствия событий в одном из них могут оказывать влияние на другие. Подобные воздействия (взаимозависимости) могут быть кратковременными или отложенными. Например, события сентября 2001 года привели к постепенному спаду рынка авиаперевозок, снижению показателей авиастроительной промышленности и туристического бизнеса.

Таким образом, по мнению ряда зарубежных экспертов критическая инфраструктура представляет собой большую сложную систему, характеризующуюся следующими атрибутами:

- неограниченное количество варьируемых объектов и параметров системы;

- трудно прогнозируемое поведение объектов с большим количеством взаимосвязей.

В современной зарубежной литературе большие сложные системы (в зависимости от масштаба) подразделяются на комплексные (Complex Systems), метасистемы (Systems of Systems) и системы корпоративного уровня (Enterprise Systems).

Комплексная система - это открытая система (локального масштаба) тесно взаимосвязанных объектов, которая со временем эволюционирует и меняет свое поведение в зависимости от протекающих внутренних процессов и внешних условий и воздействий. В ней возможны плановые и случайные структурные изменения. Информация о взаимосвязях и взаимозависимостях объектов системы носит неполный характер, затруднительна для прогнозирования их изменений и характера поведения без применения специальных математических инструментов. К числу комплексных систем относятся космический аппарат, атомная электростанция, магнитно-резонансный томограф и др.

Метасистема - это форма интеграции автономных комплексных систем. Полная работа метасистемы определяется суммой работы ее составных частей, которые могут существовать независимо друг от друга. Это и есть не что иное, как эффект синергизма (системности), когда целое представляет собой нечто большее, чем сумма его частей. Примерами метасистемы являются система противоракетной обороны (Ballistic Missile Defense System - BMDS), глобальная система навигации и определения местоположения (Global Positioning System - GPS) и др.

Система корпоративного уровня - это комплексная система стратегического масштаба, к которой можно отнести Интернет, глобальную информационно-управляющую сеть (ГИУС) МО США (Global Information Grid - GIG), критическую инфраструктуру государства.

Таким образом, критическая инфраструктура любого государства не что иное, как большая сложная система стратегического масштаба (БСССМ), представляющая собой совокупность значительного количества элементов разного типа, объединенных связями различной природы, и обладающая общим свойством (назначением, функцией), отличным от свойств отдельных элементов всей совокупности, что и требует разработки специальных методов исследования.

Теория Клаузевица для сетевых архитектур. Теория центров тяжести Клаузевица до сих пор остается неотъемлемым элементом при разработке современных концепций и играет важную роль в ходе подготовки и ведения операций. Данная теория позволяет не только разрабатывать методы выявления критически важных объектов (центров тяжести) инфраструктуры противника, но и определять возможные меры и способы воздействия на них.

Центр тяжести как базовый термин уже давно используется в военно-теоретических изысканиях ведущих зарубежных стран. Немецкий военный теоретик и историк Клаузевиц первым начал обсуждать и создавать теорию, которая заключалась в том, что центр тяжести - это некоторая «центральная точка» вооруженных сил и государства, вокруг которой все и вращается. С другой стороны, в работе «Понимание центров тяжести и уязвимых элементов» отмечено, что «центральная точка», имеющая отношение к вооруженным силам противника, может быть как физической, так и моральной и находиться на стратегическом, оперативном или тактическом уровне.

В доктрине НАТО центр тяжести описывается как потенциал или место, где государства, альянсы, боевые формирования либо другие типы группировок концентрируют свои возможности для достижения свободы действий, физической мощи (силы) и готовности вести борьбу. Сотрудник института стратегических исследований колледжа СВ США Эчевария в своем труде «Центры тяжести Клаузевица - это не то, что мы думаем» дал несколько другое определение. В отличие от предыдущих исследователей он утверждал, что центр тяжести - это центростремительная сила, связывающая воедино разрозненные компоненты вооруженных сил противника. Но если применить комплексный подход для изучения факторов, связывающих разрозненные части воедино, можно найти и центр тяжести противника.

Сотрудник колледжа Королевских ВС Швеции Варден в работе «Центры тяжести в военных операциях» применял похожий подход. Он соглашался, что противник должен изучаться как система, состоящая из разнообразного количества взаимосвязанных объектов. Базовый объект такой системы - это энергия различного вида: физическая (люди, здания, системы связи и оружия) или психологическая (сила воли, возможности и способности). И если есть возможность направить специальный поток энергии в центральную часть такой системы, то вся она может быть уничтожена или выведена из строя. Варден также отмечал, что в подобной системе, построенной из определенного количества объектов, объединенных сетью, как правило, имеется несколько ключевых, воздействие на которые и может привести к выходу всей системы из строя.

Тем не менее количество подобных центров тяжести невелико, что обосновано теорией самоорганизующихся сетей (scale-free network) Альберто Барабаши. Он математически доказал, что большие сетевые структуры (например, Интернет, социальные сети и др.), казавшиеся ранее неструктурированными, то есть случайными, на самом деле имеют сложную внутреннюю организацию и являются самоорганизующимися с несколькими ключевыми «хабами», или центрами тяжести.

В соответствии с его теорией любая неструктурированная (пуассоновская) сеть под влиянием набора общеизвестных правил и законов, в первую очередь экономического и социального характера, через определенное время (после некоторого числа итераций) принимает соответствующую структуру, без какого-либо внешнего воздействия организуясь вокруг наиболее ценных или важных узлов.

Американский математик определил, что количество связей (валентность или степень) любого узла самоорганизующихся сетей подчинено степенному закону распределения, показывающему, что доля Р(k) узлов в сети, имеющих k-связи с другими узлами, пропорциональна величине (1/k)n, где величина экспоненты п обычно варьируется в интервале между 2 и 3. Подобным образом и критическая инфраструктура может быть представлена сетью связанных определенным образом подключенных к ней объектов, число наиболее важных из которых ограничено.

Центры тяжести в каждом секторе критической инфраструктуры формируются в соответствии с экономическими законами, законами социального развития, эволюции и другими правилами, позволяющими из некогда неструктурированных объектов формироваться самоорганизующимся сетям. Именно появление подобных центров тяжести Клаузевица приводит к самоорганизации сети и возможности ее эффективного функционирования. И в теории, если мы определяем узел с наибольшим количеством связей, значит, мы находим и наиболее ценный и важный объект всей системы. То есть находим ее «центр тяжести», обладающий, по мнению Клаузевица, рядом атрибутов:

- критические возможности (Critical Capabilities) - способности (мощь) объекта, которые делают его ключевым в контексте определенного сценария, ситуации или задачи;

- критические потребности (Critical Requirements) - условия, средства, ресурсы, методы или способы действия, позволяющие объекту достигать критических возможностей;

- критическая уязвимость (Critical Vulnerabilities) - наиболее уязвимая потребность или составной элемент, вывод из строя которого не позволит объектам достичь критических возможностей либо выполнить поставленную задачу.

Таким образом, для исследования критической инфраструктуры необходимо знать не только количество входящих в нее объектов, но и их взаимосвязи и взаимовлияние. Именно такие объекты, для математического описания которых необходимо знать их структуру, и изучает теория графов. Вероятно, поэтому практически во всех современных имитационных моделях, разработанных в США и других зарубежных странах, основным подходом к решению подобной задачи является разработка соответствующих методов с использованием теории графов, которая позволяет наглядно представить комплексные взаимосвязи между объектами и разработать математические выражения для описания уровня взаимодействия и взаимозависимости. В этой связи критическая инфраструктура, как большая сложная система стратегического масштаба (БСССМ), может быть представлена в виде взвешенного ориентированного графа, вершины которого - объекты, а ребра - связи между ними.

Вполне очевидно, что выстраиваемая схема критической инфраструктуры будет содержать огромное количество разнотипных объектов и связей между ними. Для разрешения данной проблемы применяют методы верхнего и нижнего уровня оптимизации. На верхнем уровне это обеспечивается за счет минимизации количества секторов, участвующих в исследовании. Например, на рис. 4 представлена иерархия и взаимосвязность 11 секторов в соответствии с их важностью, отраженной в «Национальной стратегии по физической защите критической инфраструктуры и ключевых объектов» (The National Strategy for the Physical Protection of Critical Infrastructure and Key Assets) 2003 года.

Выбранные для исследования сектора подвергаются более тщательной проработке. В зависимости от поставленных задач и природы взаимосвязности объектов для каждого сектора разрабатываются технологические или функциональные схемы. В дальнейшем оптимизация исследований на нижнем уровне (минимизация количества важных объектов) предполагает учет следствий закона Парето, основными из которых являются следующие:

- значимых факторов немного, а тривиальных множество - лишь единичные действия приводят к важным результатам;

- большая часть усилий не дает желаемых результатов;

- большинство удачных событий обусловлено действием незначительного числа высокопроизводительных сил, а большинство неприятностей связано с действием небольшого числа высокодеструктивных сил. Таким образом, решение задачи определения ключевых объектов, воздействие на которые может оказать наиболее негативный эффект на сектор или на всю критическую инфраструктуру, должно осуществляться с обязательным выполнением следующего требования - искомого результата можно, а следовательно, и нужно достичь с минимумом прилагаемых усилий.

Моделирование. Как отмечалось выше, один из наиболее часто встречающихся недостатков, не позволяющих достоверно исследовать критическую инфраструктуру, состоит в невозможности полного понимания всех взаимосвязей и взаимозависимостей между ее объектами.

Имитационное моделирование, как один из видов математического моделирования, становится реальным инструментом для понимания и полноценного исследования критической инфраструктуры, представляющей собой БСССМ. Основные усилия в этой области направлены на создание моделей, точно имитирующих поведение критической инфраструктуры и позволяющих определять взаимосвязи между ее объектами и выявлять наиболее уязвимые из них.

При исследовании критической инфраструктуры как большой сложной системы стратегического масштаба в зарубежных странах повсеместно применяются специальные программно-аппаратные средства, для чего степень взаимозависимости объектов критической инфраструктуры, представленной в виде графа, трансформируется в матрицу связности. Например, один из научно-исследовательских институтов Канады использует матрицу связности шести секторов, определенных как критические для национальной инфраструктуры: органы государственного управления, энергетический, транспортный и телекоммуникационный сектора, экстренные службы.

После построения графа и формирования матрицы связности критической инфраструктуры возникает необходимость математического описания всей сложности взаимозависимости ее объектов. Например, в модели CIMS различные сектора инфраструктуры представлены графами, в которых вершины - это объекты, а ребра - связи между ними.

Математическое описание степени связности объектов критической инфраструктуры необходимо для осуществления поиска цепочек отказов во всех взаимосвязанных секторах и прогнозирования отказов N-ro поколения. Такие цепочки, потенциально появляющиеся в результате множественных взаимозависимостей различной природы, образуют дуги между секторами инфраструктуры или их объектами.

После математического описания взаимозависимости объектов критической инфраструктуры ведется поиск наиболее уязвимых из них, воздействие на которые может оказать наиболее негативный эффект на всю инфраструктуру. При этом решается ряд задач, общее количество которых может варьироваться в зависимости от целей исследования и анализируемой БСССМ.

Поиском ключевых объектов, воздействие на которые может оказать наиболее негативный эффект, исследование критической инфраструктуры не ограничивается. Это только первый шаг, после чего, как правило, проводится оценка уязвимости вскрытых «центров тяжести» с помощью инженерного метода построения дерева отказов, трансформирующегося в дерево событий, что позволяет определить возможные уязвимости инфраструктуры, а также их вариации. Дерево отказов представляет собой бинарное дерево со всеми возможными логическими событиями для каждого потенциального отказа. Именно древа отказов и событий позволяют сформулировать и разработать возможные мероприятия по защите или воздействию критически важных и уязвимых объектов инфраструктуры. Результатом формирования дерева события является список уязвимостей, который используется в качестве исходных данных для расчета (с применением законов булевой алгебры) вероятности их возникновения, а также формирование гистограммы вероятности отказов.

На следующем этапе разрабатываются алгоритмы оценки рисков, смысл которых состоит в определении ресурсов, необходимых для обеспечения безопасности (воздействия) наиболее важных из выявленных объектов критической инфраструктуры. При этом одним из главных условий остается соблюдение критерия «стоимость - эффективность», а ключевая проблема состоит в том, чтобы правильно выбрать способы и средства для организации защиты или воздействия.

Несмотря на все разнообразие применяемых методов, в основе большинства имитационных моделей лежит теория графов. Кроме того, широко используются знания теории центров тяжести немецкого военного теоретика и историка Клаузевица и самоорганизующихся сетей математика Альберто Барабаши, межотраслевого баланса экономиста Василия Леонтьева, методы имитационного моделирования, алгебры логики, вероятностной оценки и др. Подобный подход позволяет провести комплексный анализ критической инфраструктуры с целью выявления наиболее важных ее элементов, возможных уязвимостей а также рисков вывода целых секторов из строя.

Вывод: Таким образом, в настоящее время в зарубежных странах разработано огромное количество моделей, применяющихся для исследования корабельных систем, университетских городков, крупных электрораспределительных сетей, водных путей и многого другого, а главной задачей стала их интеграция в единый аппаратно-программный комплекс, который обеспечит руководителям соответствующих звеньев управления возможность принимать обоснованное и правильное решение, получая ответ на вопрос «что необходимо защитить или поразить и сколько это будет стоить (затрачиваемые усилия и ресурсы)».

военный морской корабельный боевой

Заключение

Современные войны и конфликты редко ограничиваются только боевым столкновением вооруженных сил (формирований) противоборствующих сторон. Одной из важнейших целей для поражения считается гражданская инфраструктура, выведение из строя или уничтожение которой может привести к ущербу, сопоставимому с ударами, наносимыми по вооруженным силам. Часть гражданской инфраструктуры, представляющая собой совокупность физических или виртуальных систем и средств, важных для государства в такой мере, что их выход из строя либо уничтожение может привести к губительным последствиям в области обороны, экономики, здравоохранения и безопасности нации, называется критической.

Исследования критической инфраструктуры становятся приоритетными во многих странах мира, и в том числе в Испании. Среди целей подобных исследований выделяют различные инфраструктуры и организации, на объекты которых осуществляется воздействия. При этом главная задача состоит в выявлении ключевых объектов (или их совокупности), воздействие на которые может оказать наиболее негативный эффект на функционирование как военных и гражданских объектов, а также в оценке последствий подобного воздействия и разработке механизмов снижения таких рисков.

Вместе с тем одной из основных трудностей при выявлении ключевых объектов критической инфраструктуры до недавнего времени являлось отсутствие четкого математического аппарата, что не позволяло сформировать количественные показатели уязвимости объектов. Вероятно, этим и можно объяснить то, что в основе большинства подобных исследований лежал метод экспертных оценок, предусматривающий обязательное наличие информации о возможном ущербе «эталонного объекта» или разработку специальной шкалы факторов рискованности («небезопасности») таковых.

Несмотря на все минусы и недоработки способы оценки и анализа критически важных объектов, в настоящее время активно используется огромное количество моделей и матриц для определения наиболее важных и уязвимых объектов.

В нашем случае ВМБ Рота представляет собой объект военной структуры, на территории которого расположены боевая техника, штабы ВМС Испании, что представляет зону интересов для специальных служб РФ. На ВМБ в ходе моделирование было выделено две наиболее уязвимых группы объектов инфраструктуры, при поражении которых ВМБ Рота не сможет выполнять свои боевые задачи в полной мере, либо будет полностью выведена из строя.

Однако стоит отметить, что в настоящее время на территории ВМБ Рота размещены четыре ракетных эсминца класса «Arleigh Burke» (DDG-51), оснащённые многофункциональной боевой информационно-управляющей системой «Иджис». Данные корабли обеспечивают не только оборону Южно-европейского театра боевых действия, а также оборону самой базы, что уменьшает вероятность поражения КВО.

Однако при использовании подходящего вооружения, способного преодолеть вышеупомянутую систему, задача, то есть поражение КВО, будет выполнена.

Список литературы

1. Баранник Л., Клементьев С. «Организация обеспечения безопасности критической инфраструктуры в США». Зарубежное военное обозрение. - № 8. - 2009. - С. 3.

2. В. Козин. «Иджис» -- прямая угроза России. Журнал «Национальная оборона». № 7, июль 2013.

3. Ю. Жеглов «Основные объекты инфраструктуры Военно-Морских Сил США». Зарубежное военное обозрение. - №3. - 2013. - С. 79-87.

4. Полковник Н. Белозерский «Военно-морские базы и пункты базирования ВМС США». Зарубежное военное обозрение. - №11. - 2001. - С. 45-50.

5. Курносов Ю.В., Конотопов П.Ю, «Аналитика. Методология, технология и организация информационно-аналитической работы». Москва, 2004. С. 135.

6. А. Кондратье. «Современные тенденции в исследовании критической инфраструктуры в зарубежных странах». Зарубежное военное обозрение №1, 2012, С.19-30

7. Esteban Villarejo. La revista ABC. “Rota y Morуn: las bases cruciales para la OTAN y EE.UU.” 08/07/2016 13:49h

8. https://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Rota-convertido-paraiso-militares-Unidos_0_2205379460.html

9. Fast Analysis Infrastructure Tool Department of Homeland Security's Information Analysis and Infrastructure Protection. National Infrastructure Simulation and Analysis Center (NISAC).

10. Los tentбculos del imperio. Librito y mapa de las bases militares estadounidenses en el mundo. Transnational Institute, marzo de 2007.

11. Espaсa ofreciу la base de Rota para ocultar el paso de submarinos nucleares de EE UU de Wikileaks vнa 20minutos.es

12. http://www.rotaclubgolf.es/anuncios/2012-2013/AcuerdoaccesoBaseNavalRotasociosRCG.pdf

Размещено на Allbest.ru