Ключевые проблемы совершенствования системы безопасности полетов государственной авиации

2. Большинство современных военных летчиков имеют средние летные способности, в т.ч. в истребительной авиации. И в ближайшие 10-15 лет (если срочно не принять меры) демографическая ситуация не изменится. Что в свою очередь приведет к конфликту между современным авиакомплексом (со всеми его эргономическими недостатками) и человеком, который будет не в состоянии своими психофизическими возможностями использовать все достоинства комплекса, т.е расчетная эффективность системы «самолет летчик» будет в районе 50%. Ослабление контроля за этапами разработки техники по части учета человеческого фактора приведет к снижению эффективности использования новых ЛА, по сравнению с 4 поколением, как минимум на 30-50 %. Этому есть подтверждение уже на самолетах поколения 4++. Пренебрежение данными науки о человеке сопряжено с прямой угрозой здоровью, безопасности полета, ожидаемому уровню боевой эффективности. Стремление повысить эффективность использовании АК будет упираться в возможности летчика. Поэтому освоение и особенно повышенная боевая подготовка будет сопровождается снижением безопасности полетов. Более длительное по времени освоение самолетов 4++ и 5 поколений приведет к снижению боеготовности ВКС. Вот и выбирай командир, что лучше.

3. Недоиспытанность авиационных комплексов. Этот недостаток присутствовал всегда, но на современном этапе он становится более актуальным, чем в прошлые годы и принимает угрожающий характер, т.к. стремление быстрее закончить испытания, передать в самолет в строй настолько велико, что представляет определенную угрозу безопасности полетов. И стремление передать самолет в строй обусловлено не вопросами повышения боевой готовности, а стремлением отчитаться за израсходованные деньги, при этом придумывая такие термины, как опытная эксплуатация и опытное боевое дежурство (таких терминов в документах, регламентирующих создание авиационной техники, просто нет). И теперь приходится только догадываться, что это - опытный самолет, тогда как он попал в строй, или это серийный самолет, тогда почему он серийный, если не закончены государственные испытания. Вопросов много, только вот кто будет отвечать за безопасность полетов? На этот вопрос один ответ - конечно летчик, т.к. ошибка летчика и есть результат недостатков всей системы в целом. ^[26].

Настораживает еще один вопрос. В советской стране велась достаточно жесткая политика на сокращение количества типов самолетов в ВВС. В настоящее время этот вопрос наверно никого не волнует. Так в нашей ударной авиации по скромным подсчетам 6 типов самолетов и планируется в 2016 добавить 7 тип. В некоторых полках по 3 типа самолетов. Кто может ответить на вопрос - как командир полка сможет обеспечить безопасность полетов при таком разнотипье? Есть только один ответ - зачехлить самолеты и не летать. Но хватит ли смелости у командира принять такие решения.

В этой работе мы только прикоснулись к некоторым вопросам, которые непосредственно влияют на безопасность полетов. Конечно, каждый вопрос требует отдельного и более глубокого рассмотрения с выявлением всех причин и угроз безопасности полетов, понимания этих причин и угроз и выработки стратегии на государственном уровне по устранению причин аварийности в авиации РФ. И в первую очередь для всех чиновников должно быть понятно, что во главе угла решения проблемы безопасности полетов стоит ЧЕЛОВЕК. Какие бы не делали боевые (гражданские) комплексы - это только инструмент в руках у человека для достижения поставленной цели.

Библиография

1. Советская военная энциклопедия. М., 1976. 638 с.

2. Козлов В.В. Нематериальные компоненты системы управления безопасностью полетов // Проблемы безопасности полетов. 2009. № 10. С. 5.

3. Щербаков С.А., Кукушкин Ю.А., Солдатов С.К., Зинкин В.Н., Богомолов А.В. Психофизиологические аспекты совершенствования методов изучения ошибочных действий летного состава на основе концепции человеческого фактора // Проблемы безопасности полетов. 2007. № 8. С. 10.

4. Попов Ю.В. Проблемы и оценка безопасности полетов // Безопасность в техносфере. 2014. Т. 3. № 4. С. 28-33.

5. Гузий А.Г., Лушкин А.М., Чуйко А.А. Метод контроля уровня безопасности полетов авиакомпании с помощью статистических критериев // Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуаций. 2014. № 6. С. 97-104.

6. Бондаренко А.Г., Харитонов В.В., Сомов М.В. Эргономические проблемы эксплуатации летательных аппаратов, оборудованных «стеклянными» кабинами» // Проблемы безопасности полетов. 2014. № 5. С. 34-36.

7. Дронов А.А. Логистико-математический анализ информационной среды авиационной системы // Полет. 2015. № 8-9. С. 70-74.

8. Харитонов В.В., Бондаренко А.Г., Соловей Ю.Н. Эргономические аспекты проектирования и эксплуатации технических средств обучения летного состава // Проблемы безопасности полетов. 2016. № 3. С. 3-20.

9. Дворников М.В., Чернуха В.Н., Матюшев Т.В. Медико-технические и эргономические проблемы обеспечения безопасности авиационных полетов // Проблемы безопасности полетов. 2014. № 6. С. 13-19.

10. Бачкало Б.И., Ирмалиев Р.Э. О новом подходе к созданию системы управления безопасностью полетов в государственной авиации Российской Федерации // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2015. № 218(8). С. 39-41.

11. Дугин Г.С. Применение современных информационных технологий для решения проблемы лётной безопасности // Вестник транспорта. 2014. № 2. С. 34-37.

12. Надреева Л.Л. Эргономика рабочего места экипажа как условие безопасности полетов // Вестник НЦБЖД. 2015. № 3 (25). С. 5-7.

13. Новосельский А.В. Авиационные происшествия: предотвращать или предупреждать // Транспорт: наука, техника, управление. 2014. № 10. С. 46-48.

14. Пономаренко В.А. Психология жизни и труда летчика. М.: Воениздат, 1992. 224 с.

15. Ушаков И.Б., Богомолов А.В., Кукушкин Ю.А. Паттерны функциональных состояний оператора. М.: Наука, 2010. 390 с.

16. Фёдоров М.В., Богомолов А.В., Цыганок Г.В., Айвазян С.А. Технология проектирования многофакторных экспериментальных исследований и построения эмпирических моделей комбинированных воздействий на операторов эргатических систем // Информационно-измерительные и управляющие системы. 2010. Т. 8. № 5. С. 53-61.

17. Писаренко В.Н. Надёжность полета // Вестник Московского авиационного института. 2016. Т. 23. № 1. С. 115-122.

18. Лушкин А.М., Онуфриенко А.В. Анализ подходов к выбору показателей безопасности для системы управления безопасностью полетов // Информационные технологии. Радиоэлектроника. Телекоммуникации. 2015. № 5-2. С. 53-60.

19. Бровкин П.Е., Власов Е.В., Ариничева О.В. Возможные пути решения проблемы снижения негативного влияния человеческого фактора на безопасность полетов // Вестник Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. 2015. № 1(8). С. 14-26.

20. Ирмалиев Р.Э. Перспективы развития системы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации // Военная мысль. 2015. № 8. С. 15-23.

21. Бондаренко А.Г., Харитонов В.В., Кокташев М.А., Серёгин С.Ф. Проблемы эргономического сопровождения разработки и внедрения «стеклянных кабин» в состав компоновки оборудования летательных аппаратов // Проблемы безопасности полетов. 2015. № 6. С. 23-29.

22. Пономаренко В. А. Страна Авиация: чёрное и белое. М.: Наука, 1995. 412 с.

23. Ворона А.А., Пономаренко А.В. Подготовка летного состава к действиям в особых случаях с использованием компьютерных технологий // Мехатроника, автоматизация, управление. 2007. № 2. С. 20-24.

24. Пономаренко В.А. Теоретические и экспериментальные данные о профилактике безопасности полета. 2014. 104 с.

25. Меденков А.А., Нестерович Т.Б. Актуальные проблемы авиационной медицины (по материалам зарубежных исследований) // Авиакосмическая и экологическая медицина. 2016. Т. 50. № 2. С. 5-13.

26. Пономаренко В.А. Нравственное небо. М.: Тип. МВД, 2010. 536 с.

27. Козлов В.В. Расследование авиационного события: проблемы и пути их решения // Проблемы безопасности полетов. 2012. № 1. С. 27-35.

28. Земляной А.Ф. Летчик и безопасность полета. Иваново, 2011. 555 с.

29. Пономаренко В.А. Безопасность полета - боль авиации. М.: МПСИ, Флинта, 2007. 416 с.

30. Пономаренко В. А. На чьих плечах стоим? М.: ИП РАН, КОГИТО, 2012. 144 с.

31. Солдатов С.К., Гузий А.Г., Богомолов А.В., Шишов А.А., Кукушкин Ю.А., Щербаков С.А., Кирий С.В. Априорное оценивание профессиональной надежности летчика на этапе подготовки к полетам // Проблемы безопасности полетов. 2007. № 8. С. 33.

32. Богомолов А.В., Кукушкин Ю.А. Автоматизация персонифицированного мониторинга условий труда // Автоматизация. Современные технологии. 2015. № 3. С. 6-8.

33. Козлов В.В. Концепция человеческого фактора как методологическая основа анализа причин ошибочных действий летчиков // Человеческий фактор: проблемы психологии и эргономики. 2006. № 4. С. 31-35.

34. Зинкин В.Н., Солдатов С.К., Драган С.П., Пирожков М.В., Богомолов А.В., Рыженков С.П. Авиационный шум и проблемы безопасности полетов // Проблемы безопасности полетов. 2013. № 5. С. 3-12.

35. Шаров В.Д. Методология управления безопасностью полетов в авиакомпании на основе значимости показателей рисков // Транспорт Российской Федерации. 2015. № 6(61). С. 43-46.

36. Мациевский Ю.М. Управление факторами риска для безопасности полетов // Вестник Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. 2014. № 2(7). С. 5-15.

37. Пономаренко В.А. «Человеческий фактор» в полёте // Красная звезда, 26.05.2015. http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/v-armiyakh-sng/kyrgyzstanarmy/item/23921-chelovecheskij-faktor-v-poljote

38. Пономаренко В.А., Ворона А.А. Предпосылки для развития профилактической военной авиационной медицины // Военно-медицинский журнал. 2014. Т. 335. № 10. С. 55-59

39. Лукаш А.А., Димитриев Ю.В., Житников А.Г. Методы эргономического обеспечения разработки систем управления эргатических комплексов // Тренды и управление. 2015. № 2. C. 154 - 161. DOI: 10.7256/2307-9118.2015.2.14472.

40. Майорова Ю.А., Гузий А.Г. Утомляемость пилотов как психофизиологический фактор риска безопасности авиационных полетов // Психология и Психотехника. 2015. № 7. C. 707 - 716. DOI: 10.7256/2070-8955.2015.7.15222.

41. Есев А.А., Лагойко О.С. Методика автоматизированной обработки изображений в авиационных системах визуального мониторинга внекабинной обстановки // Программные системы и вычислительные методы. 2015. № 1. C. 79 - 88. DOI: 10.7256/2305-6061.2015.1.14304.

42. Лушкин А.М. Математическое обеспечение автоматизированного прогностического контроля безопасности полетов // Программные системы и вычислительные методы. 2015. № 1. C. 108 - 117. DOI: 10.7256/2305-6061.2015.1.14116.

Размещено на Allbest.ru