Анализ деятельности РУП "Белжелдорпроект"

История станции и депо Брест, неразрывно связанная с историей становления и развития Белорусской железной дороги, берёт свой отсчёт со второй половины 19 столетия. В сентябре 1867. завершилось строительство железной дороги Варшава - Тересполь, а в 1869 г. после ввода в эксплуатацию железнодорожного моста через реку Буг открывается сообщение на линии Варшава - Брест. Локомотивное депо в Бресте появилось одновременно с открытием железнодорожного сообщения Москва - Смоленск - Брест в ноябре 1871 г.

Для обслуживания локомотивов к моменту открытия дороги было сооружено специальное деревянное здание с помостами и лестницами, которое в то время, по аналогии с конной тягой, именовалось «стойлом». Оно было рассчитано на два паровоза и представляло собой будущее паровозное депо.

В 70-х - 80-х гг. XIX века было завершено строительство железнодорожных магистралей из Бреста на Киев и на Гомель. Ввиду резко возросшею количества поездов построено новое депо и возведен красивейший железнодорожный вокзал. Депо представляло собой современный объект веерного типа с поворотным кругом.

В 1888 г. осуществлена электрификация вокзала, а также других железнодорожных объектов, включая локомотивное депо.

В начале XX века техническое обслуживание паровозов осуществлялось уже в двух депо: Брест-Центральный и Брест-Восточный. Для того времени здесь была создана серьезная ремонтная база; в городе железнодорожники являлись главными проводниками технических знаний, а их мастерские были кузницей новых кадров.

Огромный качественный и количественный рывок в развитии депо приходится на советский период. Появление тепловозов и электровозов, дизель-поездов, новый уровень инженерной подготовки персонала, создание соответствующей материально-технической базы, удлинение плеч обслуживания локомотивов - вес это явления второй половины двадцатого века. Так в 1961 г. в локомотивное депо Брест на смену паровозам приходит первый тепловоз ВМЭ1.

В 1981 г. в связи с началом электрификации участка дороги Барановичи - Брест коллектив депо начал большую работу по обустройству сооружений и технической инфраструктуры для приема локомотивов на электрической тяге.

После обретения Республикой Беларусь независимости Белорусская железная дорога получает статус национальной, а Брестское локомотивное депо становится одним из важнейших звеньев транспортной системы республики.

В 1997-2003 г. была проведена реконструкция депо Брест-Центральный, в результате которой было развито путевое хозяйство, сдан в эксплуатацию ряд объектов капитальною строительства, среди которых здание ремонта дизель-поездов длиной 168 и шириной 24 метра на три пути с пониженными канавами, новый трехэтажный административный корпус, современная модульная котельная, комплекс по сушке и раздаче песка, моечный комплекс и очистные сооружения.

В 2005 г. депо получило новый объединенный цех подъёмочного и капитального ремонта (ТР-2, ТР-3, КР-1, КР-2) тепловозов М62, оснащенный полным набором вспомогательных отделений. При его строительстве были использованы новейшие технологии (наливные полы повышенной прочности, специальное утепление стен, тепло-отражающие ворота и т.д.)

Локомотивное депо Брест на современном этапе

В наши дни локомотивное депо Брест представляет собой мощное профильное предприятие, обеспечиваю шее все виды сервиса для локомотивов, используемых на Белорусской железной дороге и железных дорогах стран СНГ. Приписной парк депо составляет десятки машин. С учетом особого положения Брестского железнодорожного узла - одного из крупнейших на границе с ЕС - чрезвычайно высок маневровый потенциал. Депо выполняет роль важнейшего звена в действующей в Бресте системе перевода с широкой ко-леи на европейскую, а также ведет маневровое движение сразу на нескольких станциях, с которых осуществляется железнодорожное сообщение по грести направлениям, в том числе международным.

Помимо администрации в структуру предприятия входят несколько ведущих отделов и служб, а также 2 больших подразделения: депо Брест-Восточный и депо Брест-Центральный, каждое из которых имеет исторически определённую специализацию. На протяжении ста лет депо Брест-Восточный являлось грузовым и маневровым, а Брест-Центральный - пассажирским депо. В последние годы, в связи с обшей масштабной модернизацией компании, часть ремонтно-сервисной базы для грузового подвижного состава переводится на новые площади, которые также расположены в депо Брест-Центральный.

В депо Брест осуществляется ремонт и обслуживание более десятка различных серий локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, кранов на железнодорожном ходу и самоходного подвижного состава. Широкая гамма производимых работ и операций позиционирует его как многопрофильное ремонтно-эксплуатационное предприятие, располагающее современными технологиями и уникальным оборудованием.

Структурное депо Брест-Восточный располагает мощностями и высококвалифицированным персоналом для ТО-2 тепловозов и электровозов грузового типа. Кроме того, здесь выполняется текущий ремонт маневровых тепловозов и модернизация машин серии М62, подразумевающая замену старых дизелей этих тепловозов на более экономичные и совершенные двигатели марки 5Д-49.

В депо действует ряд хорошо оснащенных вспомогательных цехов. В частности, цех для обточки колесных пар без выкатки, цех по ремонту автотормозного оборудования, цех КИП, - внедрение новейших технологий, снижение затрат, особенно энергоемкости производства. Многое в этом направлении уже сделано.

На основных и вспомогательных производствах освоен ряд передовых технологических процессов, таких как восстановление внутренних поверхностей МОП методом заливки баббитом, буртов МОП наплавкой, изношенных гребней колесных пар наплавкой, корпусов масляных насосов методом аргонной сварки, стержней клапанов дизелей хромированием, тарелок клапанов дизелей напылением, полумуфт объемных нагнетателей, гребешков турбокомпрессоров дизелей. В депо запущено производство по отливке резинотехнических изделий, освоена очистка моющими растворами секций холодильников тепловозов. В процессе пуско-наладки находится оборудование очередного цеха, которое представлено станками с ЧПУ новой генерации, поточными линиями по ремонту шатунно-поршневой группы, головок цилиндров, буксовых узлов и т.д. В списке оборудования этого цеха также высокоэффективные моечные машины. В стадии завершения строительство комплекса реостатных испытаний с новой системой диагностирования «Магистраль», а в ближайшей перспективе - кардинальная реконструкция бывшего цеха подъемочного и капитального ремонта в депо Брест-Восточный.

Модернизация производства продолжается и сейчас. Брестские специалисты обеспечивают качественный сервис локомотивов практически всех серий, эксплуатируемых на Белорусской железной дороге, а также выполняют ремонт уникальных узлов и агрегатов, который прежде выполнялся лишь тепловозоремонтными заводами. Локомотивное депо успешно справляется с задачами повышения конкурентоспособности белорусского транспортного коридора, поставленными правительством страны руководством Белорусской железной дороги и ее Брестского отделения.

Коллектив локомотивного депо Брест, насчитывающий свыше 1300 работников, является сплоченным отрядом профессионалов, способным решать самые сложные производственные и организационные задачи. Компьютеризация, логистика, новейшие технологии ремонта и восстановления агрегатов и деталей, коренная реконструкция сооружений и цехов, программы экономии материальных и энергетических ресурсов - вот основные вызовы времени, с которыми коллектив успешно справляется, обслуживая возросшие транзитные перевозки грузов и контейнеров, проходящие через станцию Брест в сообщении между Европой и Азией.

Основные цели и виды деятельности

Основные цели: развитие локомотивного депо Брест как эксплуатационно - ремонтного предприятия, выработка стратегического плана развития производственных мощностей за счет строительства (реконструкции) новых объектов, технического перевооружения для обеспечения их наиболее эффективного использования, повышения качества оказываемых услуг по обслуживанию и ремонту локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, перевозке пассажиров в поездах пригородного сообщения при безусловном обеспечении безопасности движения, эффективного использования технических средств.

Локомотивное депо Брест состоит из двух эксплуатационно - ремонтных баз, находящихся на значительном расстоянии друг от друга - депо Брест - Восточный и депо Брест - Центральный.

Депо Брест - Восточный специализируется на оказании следующих видов услуг и работ:

- производство технических обслуживаний ТО-2 локомотивам серий М62, 2М62 (в/и), ЧМЭ3 (в/и), 2ТЭ10 (в/и), ВЛ-80с;

- производство технических обслуживаний ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1 тепловозов М62, 2М62 (в/и), ЧМЭ3 (в/и).

Депо Брест - Центральный специализируется на оказании следующих видов услуг:

- производство технических обслуживаний ТО-2 локомотивам серий М62, 2М62 (в/и), ТЭП60, ТЭП 70, ЧМЭ3 (в/и), 2ТЭ10 (в/и), ЧС-4т, ВЛ-80с, мотор-вагонному подвижному составу серий ДР1П, ДР1А, МДП, ЭР-9 (в/и) ;

- производство технических обслуживаний ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 дизель - поездам серий ДР1А, ДР1П, МДП;

- производство текущих ТР-2, ТР-3 и капитальных КР-1, КР-2 ремонтов тепловозов М62, 2М62 (в/и);

- производство текущих, капитальных и капитально - восстановительных ремонтов грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу серий КДЭ 163, КДЭ 253, КЖДЭ 16, КЖДЭ 25, КЖ 461 (462), КЖ 561 (562);

- производство технических обслуживаний ТО-2, глубоких модернизаций по оборудованию специального самоходного подвижного состава устройствами АЛСН, устройствами регистрации скорости (скоростемерами).

Технологии и применяемое оборудование

С целью обеспечения высокого качества производимым техническим обслуживаниям и ремонтам, внедрения современных ремонтных технологий, локомотивное депо Брест постоянно развивает свою ремонтную базу.

В депо постоянно идут работы по внедрению новых, зачастую ранее нигде не применявшихся технологических процессов изготовления, восстановления и упрочнения направленных на экономию материальных затрат для приобретения новых узлов и запасных частей, увеличения срока их эксплуатации, восстановления изношенных узлов и деталей и др. В настоящее время в депо освоены следующие технологические процессы:

- восстановление внутренних поверхностей МОП методом заливки баббитом;

- восстановление наружной поверхности МОП напылением;

- восстановление буртов МОП наплавкой;

- восстановление изношенных гребней колесных пар наплавкой;

- восстановление корпусов масляных насосов методом аргонной сварки;

- восстановление стержней клапанов дизелей 14Д40 хромированием;

- восстановление тарелок клапанов дизелей 14Д40 напылением;

- восстановление (правка) клапанов дизелей 14Д40;

- восстановление полумуфт объемных нагнетателей;

- восстановление гребешков турбокомпрессоров 4ТК дизелей 14Д40;

- изготовление (литье) резинотехнических изделий в условиях депо;

- очистка моющими растворами секций холодильников тепловозов М62, 2М62.

Для предупреждения случаев отказов узлов и агрегатов тепловозов в период их эксплуатации в локомотивном депо Брест широко применяется диагностика и неразрушающий контроль (дефектоскопия).

В 2007 году получен и введен в эксплуатацию вибродиагностический комплекс «ВАСТ» (диагностика подшипников качения), пункт реостатных испытаний оборудован диагностическим комплексом «Магистраль» (диагностика систем тепловоза при производстве реостатных испытаний); дефектоскопистами депо в процессе ремонта для выявления скрытых дефектов применяется как традиционные методы неразрушающего контроля (магнитная и цветная дефектоскопия), так и ультразвуковая («ПЕЛЕНГ») и вихретоковая («РОБОКОН»).

В 2008 году смонтирован и введен в эксплуатацию, после капитального ремонта на РУП БЗАЛ, колесотокарный станок для обточки колесных пар без выкатки типа А41. Проведенная модернизация станка позволяет производить обточку колесных пар, как по «союзной» так и по «западно-европейской» колее. В 2009 году введен в эксплуатацию новый колесотокарный станок с числовым программным управлением.

В 2012 году получен и установлен вихретоковый дефектоскоп ВД-20НФ. Вихретоковый дефектоскоп ВД-20НФ предназначен для выявления неразрушающим методом трещин на поверхности катания цилиндрических и бочкообразных роликов подшипников различных узлов тягового подвижного состава. Контроль и разбраковка роликов автоматизированы. Данный дефектоскоп используется для проверки роликов подшипников букс при ремонте буксовых подшипников.

Рисунок 1 - Дефектоскоп ВД-20НФ

Стенд для обкатки редукторов и гидромуфт дизелей 14Д40

В 2012 году установлен стенд для обкатки редукторов и гидромуфт дизелей 14Д40, позволяющий производить обкатку вышеперечисленных узлов после ремонта. Ранее по причине отсутствия специализированного стенда редуктора и гидромуфты после ремонта обкатывались непосредственно натепловозов ходе реостатных и обкаточных испытаний. Внедрение стенда позволит за счет предварительной обкатки избежать отказов отремонтированных узлов в процессе эксплуатации.

Рисунок 2- Стенд для обкатки редукторов и гидромуфт

Рисунок 3 ? Схема установки для обкатки редукторов

Установка предназначена для обкатки на холостом ходу переднего и заднего распределительных редукторов. Единовременно обкатывать передний и задний распределительные редукторы запрещается!

Во избежание загрязнения гидросистемы категорически запрещается производить обкатку редуктора без предварительного выполнения капитального ремонта.

Установка для обкатки редукторов состоит из сварного основания 5, с закрепленным на нём 3-х ступенчатым цилиндрическим редуктором 3. В редукторе имеется переключатель чисел оборотов: 1500 об/мин - для обкатки переднего распределительного редуктора 7; 750 об/мин - для обкатки заднего распределительного редуктора 8.

Редуктор соединен с электродвигателем 4 мощностью 15 кВт и числом оборотов 1450.

Редуктора передний и задний устанавливают поочередно, с установкой необходимых оборотов. Пускорегулирующая электрическая аппаратура смонтирована в шкафу 2. Имеется пульт управления, на шкафу.

Испытуемые редукторы закрепляются на основании и соединяются с 3-х ступенчатым редуктором через клиноременную передачу 6.

Во время обкатки к заднему распределительному редуктору от гидростанции 10 подводится смазка (масло моторное дизельное М14В2).

Стенд для проверки рессор тепловозов М62, 2М62 Модель БП597

Стенд для проверки рессор тепловозов М62, 2М62 позволяет в автоматизированном режиме производить проверку листовых рессор под нагрузкой, производить их сортировку по группам. Тем самым обеспечить качественный ремонт экипажной части тепловозов.

Рисунок 4 ? Стенд проверки рессор тепловозов модель БП597

Стенд моделиБП597 предназначен для измерения стрелы прогиба рессор под нагрузкой 85000Н и измерения остаточной деформации под нагрузкой 142000Н. Система управления стенда обеспечивает выдачу требуемых параметров рессоры для дальнейшей сортировки рессор по группам жесткости или отбраковки. Для начала, оператор устанавливает рессору в ложемент приспособления. Опускается ограждение и задается «Цикл измерения».

Система управления стенда построена на программируемом контроллере FX3U. Движение каретки осуществляется гидроцилиндром. Движение измерителя осуществляется гидроцилиндром, положение контролируется датчиком BTL?5?E17 и модулем аналогового ввода FX2N?2AD.

Усилие на рессоре контролируется тензодатчиком, значение которого считывается модулем аналогового ввода FX2N-2AD.

Человеко-машинный интерфейс реализован с помощью панели оператора GT1030.

Оперативные экраны панели оператора.На дисплее панели оператора отображаются следующие экраны: основной экран, экран режима п/а, экран состояния входов/выходов, экран ошибок. Для перехода от одного оперативного экрана к другому используется соответствующая кнопка.

Рисунок 5 - Панель оператора (основной экран).

На «Основном экране» панели оператора отображается:

1 - Режим нагрузки.

2 - Индикация положения пресса.

3 - Время.

4 - Кнопка перехода на экран режима п/а.

5 - Кнопка экрана ошибок.

6 - Индикация.

На экране «Режим п/а» показаны данные работы стенда: Прогиб Остаточная деформация Жесткость Индикация «Годен», «Брак», «Ошибка».

Рисунок 6 - На экране «Режим п/а»

Рисунок 7 - Экран состояния входов/выходов.

Стенд испытания ТНВД дизеля 12ЧН26/26

На данном стенде производиться проверка ТНВД после ремонта.

Рисунок 8 - Общий вид стенда испытания ТНВД

Рисунок 9 - Рабочий экран стенда испытания ТНВД

Анализ предметной области по теме дипломного проекта

Радиолокация - это область радиоэлектроники, которая обеспечивает получение сведений об объектах путем приема и анализа электромагнитных колебаний (радиоволн). Термин «радиолокация» складываться из двух слов «radio» - излучение и «locus» место, т.е. характеризует важнейшую из решаемых задач и метод ее решения.

Современный этап развития гражданской авиации характеризуется широким внедрением автоматизированных систем управления воздушным движением, использованием последних достижений вычислительной техники, более современными радиоэлектронными средствами управления воздушным движением, навигации, посадки и связи, совершенствованием методов и средств технической эксплуатации авиационной техники.

Радиолокационные станции (РЛС) являются основным средством получения оперативной информации о местоположении воздушных судов в любой момент времени независимо от метеорологических условий.

Характерные информационные свойства радиолокаторов:

– высокая оперативность получения данных о координатах самолетов и дополнительной полетной информации;

– достаточно высокая степень объективности полученных данных;

– полнота информации о состоянии воздушной обстановки во всей контролируемой зоне управления;

– наглядность представления информации;

– высокая точность и надежность.

Потребители радиолокационной информации предъявляют к РЛС различные требования, удовлетворить которые одновременно одна РЛС не может. Поэтому они дифференцируются по определенным группам в зависимости от функций различных служб, использующих информацию РЛС.

Наземные РЛС подразделяются по следующим признакам.

– по принципу взаимодействию с целью:

· первичные (ПРН, PrimarySurveillanceRadars) представляют собой радиолокаторы, которые определяют присутствие воздушных судов при возврате электромагнитных волн в результате отражения от воздушного объекта;

· вторичные (ВРН, SecondarySurveillanceRadars) используются для маркировки и отслеживания судов и маршрутов, определяет и подсчитывает примерное местонахождение воздушных судов при помощи активной радиопеленгации на данное воздушное судно, на котором всегда установлен бортовой ответчик.

– по характеру обзора контролируемого пространства:

· кругового обзора;

· секторные;

· РЛС с программированным обзором;

· моноимпульсные;

– по району обслуживания:

· трассовые;

· аэродромные;

· посадочные;

· обзора летного поля;

– по числу определяемых координат целей:

· однокоординатные;

· двухкоординатные;

· трехкоординатные.

Трассовые обзорные радиолокаторы (РЛ) ОРЛ-Т предназначены для контроля и управления воздушным движением на трассах. ОРЛ-Т позволяют:

– обнаруживать и определять местоположение воздушных судов (ВС);

– контролировать выдерживание экипажами ВС заданных коридоров и времени прохождения контрольных точек на трассе;

– предупреждать опасные сближения ВС;

– обнаруживать местоположение метеообразований, опасных для полетов;

– опознавать принадлежность ВС и получать дополнительные данные о них путем использования встроенных вторичных каналов.

ОРЛ-Т должны обеспечивать большую дальность действия при хорошей точности и высокой разрешающей способности.

Аэродромные обзорные радиолокаторы - ОРЛ-А предназначены для контроля и управления воздушным движением в районе аэродрома, а также для вывода ВС в зону действия посадочного РЛ. ОРЛ-А должны иметь эффективные средства подавления сигналов, отраженных от местных предметов и гидрометеоров. ОРЛ-А должны обнаруживать и определять местоположение целей, находящихся на небольших высотах и на близком удалении от РЛ.

Посадочные РЛ предназначены для контроля с земли за выдерживанием ВС заданной линии курса, а также управления посадкой путем передачи экипажу команд управления.

Радиолокаторы обзора летного поля ОЛП предназначены для контроля и руководства движением ВС и спецавтотранспорта на поверхности аэродрома. К ним предъявляется требование обеспечения высокой разрешающей способности при изображении летного поля и находящихся на нем объектов при любых погодных условиях. Наилучшим образом этим требованиям удовлетворяют РЛ, работающие в миллиметровом диапазоне длин волн.

Метеорологические РЛ - МРЛ предназначены для обнаружения и определения местоположения очагов гроз и ливневых осадков, а также их скорости и направления перемещения. МРЛ оказывают помощь диспетчерам в обеспечении безопасности полетов в сложных метеорологических условиях. МРЛ применяют также для измерения параметров сдвига ветра в ветровых аномалиях по эффекту Доплера.

В гражданской авиации широко применяются вторичные радиолокаторы. В современных условиях первичные радиолокаторы не позволяют решать все задачи управления воздушным движением (УВД).

Согласно теме дипломного проекта разрабатывается аэродромная РЛС кругового обзора. Технические характеристики аэродромных обзорных РЛС должны обеспечивать разрешающую способность и точность определения координат воздушного судна (ВС) в соответствии с международными ИКАО и отечественными нормами УВД. Кроме того, они должны иметь эффективные средства подавления сигналов, отраженных от местных предметов и гидрометеоров. Аэродромные станции должны обнаруживать и определять местоположение целей, находящихся на небольших высотах и на близком удалении от РЛС. Требования к максимальной дальности действия аэродромных радиолокаторов дифференцируются в зависимости от конкретного назначения станции и класса аэропорта, где предполагается установить радиолокатор.

Достоверность информации о ВС, получаемой в РЛС, можно повысить путем применения методов помехозащиты и обработки результатов измерений.

Методы защиты от помех зависят от вида этих помех. Различают помехи двух видов: шумы приемного устройства РЛС и помехи, создаваемые внешними источниками.

Внешние помехи делятся на активные и пассивные. К активным относятся сигналы, излучаемые соседними радиотехническими средствами, атмосферные и индустриальные помехи, шумы космического пространства. Пассивные помехи - это сигналы, отраженные от подстилающей поверхности, местных предметов, метеообразований и спорадические помехи.

Защита от активных помех может быть организована с помощью следующих устройств: селекции сигналов, защиты приемников РЛС от перегрузок и компенсации радиопомех. Широкое распространение всовременных РЛС получают устройства с адаптацией, которые изменяют параметры сигнала или характеристики РЛС таким образом, чтобы в условиях помех данного типа в максимальной степени снижался уровень ложных тревог РЛС.

Современные РЛС представляют собой сложные системы, в которые входят радиопередающее устройство (РПдУ), радиоприемное устройство (РПрУ), антенная система (АС), устройства обработки и отображения информации, системы защиты от помех, устройства питания. Объединение этих устройств по соответствующей схеме обеспечивает создание системы.

Рисунок 10 - Структурная схема простейшей РЛС

Важным элементом радиолокатора является синхронизатор, запускающий его основные элементы. Зондирование короткими радиоимпульсами обеспечивает неодновременность приема и излучения. Это позволяет использовать общую антенну, коммутируемую антенным переключателем на передачу и прием.

После излучения зондирующего радиоимпульса антенна соединяется с приемником. Индикаторное устройство обеспечивает возможность обнаружения сигнала, отраженного от цели, измерение дальности до цели и ее угловых координат. Предусматривается использование цепей автоматики. Последние связывают индикаторное устройство с антенной, выдают информацию о угловых координатах целей.

Заключение