Размещено на http://www.allbest.ru/

35

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовий проект

Шляхи зниження собівартості продукції на підприємствах в сучасних умовах

Вступ

В даному курсовому проекті нам необхідно визначити шляхи зниження собівартості продукції на підприємствах в сучасних умовах. Це є дуже актуальне питання, бо собівартість характеризує ефективність усього процесу виробництва послуг на підприємстві, оскільки в ній відображаються рівень організації процесу виробництва послуг, технічний рівень, продуктивність праці, завдяки удосконаленню підприємство може підвищувати свій прибуток.

Для цього я взяв за основу конкретне підприємство ТОВ «Україна Така-Сервіс», яке здійснює міжнародні перевезення в країни СНД та ближнього сходу. Проаналізувавши діяльність підприємства, визначивши динаміку його показників та їх структуру, ми зможемо показати які фактори мають левову частку впливу на величину собівартості. На цих даних ми зможемо зробити деякі пропозиції, щодо зменшення собівартості послуг, які надає ТОВ «Україна Така-Сервіс» та обчислити економічний ефект при впровадженні цих пропозицій.

1. Основні поняття собівартості

1.1 Поняття "собівартість"

собівартість витрати автомобільний транспорт

Надання послуг або виготовлення продукції, розуміє під собою відповідне ресурсне забезпечення, величина якого (оказывает) суттєвий вплив на рівень розвитку економіки підприємства. Тому кожне підприємство або виробнича ланка повинні знати, які витрати вони несуть виробляючи продукцію, надаючи послуги чи роблячи роботу. Даний фактор особливо важливий в умовах ринкових відносин, так як рівень затрат на надання послуг або виготовлення продукції впливає на конкурентоспроможність підприємства та його економіку.

Для того щоб знати, які витрати несе підприємство при наданні послуг або виготовленні продукції, воно повинно проводити їх вартісну оцінку. Така оцінка називається собівартістю.

Собівартість продукції - це виражені в грошовій формі сукупні витрати на підготовку і випуск продукції (робіт, послуг). Так як ми розглядаємо вантажні перевезення то ми будемо говорити про собівартість перевезення.

В собівартість перевезень (робіт, послуг) автомобільного транспорту включаються поточні витрати трудових і матеріальних ресурсів, витрати по відтворенню основних виробничих фондів, витрати, зв'язані з необхідним кадровим забезпеченням, включаючи витрати на керування, забезпечення, збереження майна, дотриманням необхідних вимог по охороні навколишнього середовища, виконанням і зобов'язань перед банком по наданих кредитах, податки і збори. Чим краще працює підприємство, інтенсивніше використовує виробничі ресурси, успішніше удосконалює техніку, технологію і організацію виробництва, тим нижча собівартість продукції. Тому собівартість є одним з важливих показників ефективності виробництва.

При обчисленні собівартості важливе значення має склад витрат, які до неї входять. Собівартість повинна включати до свого складу витрати необхідної праці, тобто витрати, що забезпечують процес відтворення всіх факторів виробництва (предметів і засобів праці, робочої сили, і природних ресурсів), і не включати витрати додаткової праці, що відшкодовуються за рахунок прибутку.

Отже, в собівартість перевезень (робіт, послуг) автомобільного транспорту включаються наступні витрати:

1. Витрати, безпосередньо зв'язані з процесом перевезень вантажів і пасажирів, виконанням інших робіт і послуг автомобільного транспорту, обумовлені технологією й організацією транспортного й експедиційного обслуговування, у тому числі витрати по обов'язковому страхуванню відповідальності перевізників відповідно до законодавства, а також витрати по забезпеченню вимог якості транспортного обслуговування відповідно до зобов'язань перевізника за договором (правилам) перевезень, включаючи вимоги схоронності вантажів (багажу пасажирів), дотримання графіків доставки вантажів (розкладів руху), безпеки процесу перевезень для навколишнього середовища, а також витрати по експлуатації технологічних засобів зв'язку.

2. Витрати, зв'язані з використанням природної сировини, у тому числі плата за воду, що забирається підприємствами з водогосподарчих систем у межах установлених лімітів.

3. Витрати по запровадженню в дію нового (що поступили на баланс підприємства) рухомого складу та інших основних фондів, включаючи витрати по державній реєстрації транспортних засобів, обкатуванню, освоєнню експлуатації і налагодженням устаткування.

4. Витрати, зв'язані з керуванням виробництва:

- витрати на відрядження, зв'язані з виробничою діяльністю, включаючи витрати по оформленню закордонних паспортів і інших виїзних документів;

- оплата послуг зв'язку, обчислювальних центрів, сигналізації банків, а так ж і послуг, здійснюваних сторонніми організаціями по управлінню організацією, у тих випадках, коли штатним розкладом чи організацією посадових інструкцій не передбачено виконання яких-небудь функцій керування виробництвом;

- оплата консультаційних, інформаційних і аудиторських послуг;

5. Витрати на оренду земельних ділянок і майна, що використовується у виробничому процесі, у тому числі на оренду будинків, споруджень, окремих приміщень, стоянок рухомого складу, вантажно-розвантажувальних площадок та інше.

6. Витрати на виплату митних зборів, на проїзд автотранспорту, оплата проїзду по платних дорогах і дозволів на проїзд по тимчасово закритих дорогах.

У фактичній собівартості автомобільних перевезень (робіт, послуг) відбиваються наступні непродуктивні витрати:

- втрати від простоїв по внутрівиробничих причинах, що включають фактично нараховану заробітну плату працівників, що приєднується за час простою не з їхньої вини, і нарахуванню на заробітну плату, а також вартість матеріалів, палива і усіх видів енергії, непродуктивно витрачених у період зупинки виробництва;

- нестачі матеріальних цінностей у виробництві і на складах при відсутності винних осіб;

- втрати матеріальних цінностей у межах норм збитку;

- витрати на гарантійний ремонт і гарантійне обслуговування виробів, на які встановлений гарантійний термін служби;

- виплати працівникам, що звільнюються з підприємств і їхніх організацій у зв'язку з їхньою реорганізацією, скороченням чисельності працівників;

- витрати по відшкодуванню шкоди, заподіяного працівникам каліцтвом, професійним захворюванням або іншим ушкодженням здоров'я, зв'язаним з виконанням ними трудових обов'язків, при здійсненні виплат по відшкодуванню зазначеної шкоди в порядку і на умовах, передбачених законодавством України.

Не підлягає включенню в собівартість продукції (робіт. послуг):

- витрати на виконання самим підприємством чи оплату їм робіт (послуг), не зв'язаних з виробництвом продукції (робіт по благоустрою міст і селищ, наданню допомоги сільському господарству й інші види робіт);

- витрати на виконання робіт з будівництва, обладнанню і утриманню (включаючи амортизаційні відрахування і витрати на усі види ремонтів) культурно-побутових і інших об'єктів, що знаходяться на балансі підприємств, а також робіт, виконуваних у порядку надання допомоги й участі в діяльності інших підприємств і організацій.

- витрати на проведення заходів щодо охорони здоров'я й організації відпочинку, не зв'язаний безпосередньо з участю робітників у виробничому процесі в собівартість перевозок (робіт, послуг) не включаються.

Склад витрат, які входять до собівартості, не є незмінними, він може з тих чи інших практичних міркувань змінюватись. Та за всіх умов собівартість має найповніше відображати витрати на виробництво продукції (робіт, послуг).

Залежно від часу розрахунку розрізняють собівартість:

1. Планову (визначають на початку періоду на основі прогресивних норм витрат ресурсів та на ресурси).

2. Фактичну (відображає фактичні витрати на виробництво продукції за даними бухгалтерського обліку).

3. Нормативну (відбиває витрати на виробництво та реалізацію продукції).

4. Кошторисну (характеризує витрати на окремий вибір або замовлення).

За тривалістю розрахункового періоду розрізняють:

1. Місячну;

2. Квартальну;

3. Річну.

А також індивідуальну і середньо-галузеву.

1. Індивідуальна собівартість використовується для планування, аналізу та порівняння витрат виробництва окремих підприємств.

2. Середньо-галузева - головним чином для ціноутворення.

Розрізняють виробничу собівартість готової послуги, до складу якої включають лише витрати, пов'язані з процесом виробництва та не включаються адміністративні витрати та витрати на збут, та собівартість реалізованої продукції (послуг) - загальну собівартість, яка розраховується шляхом збільшення (зменшення) виробничої собівартості на величину зміни витрат у залишках нереалізованої продукції.

За виробничою ознакою затрати групують у статті витрат в залежності від місця їх виникнення. Бувають статті: основне виробництво, допоміжне виробництво, сфера управління.

До основного виробництва відносяться такі витрати.

1. Основна і додаткова зарплати водіям.

2. Відрахування на соціальні заходи.

3. Паливо для рухомого складу (включно: доставка, зберігання).

4. Паливно-мастильні матеріали.

5. Амортизація шин.

6. Амортизація рухомого складу.

До допоміжного виробництва відноситься витрати на:

1. Обслуговування та ремонт транспортних засобів,

2. Заробітна плата ремонтним робітникам.

До витрат сфери управління відносять.

1. Загально-виробничі витрати (амортизація офісної техніки, крім ПК, основна і додаткова заробітна плата молодшого обслуговуючого персоналу, охорони, витрати на утримання території, відрядження працівників).

2. Витрати на адміністративно-управлінський персонал (основна і додаткова заробітна плата адміністративно-управлінському персоналу, поштово-телефонні витрати, канцелярські товари, преса, література).

В залежності від обсягів виробництва витрати розподіляються на:

- постійні

- змінні

- умовно-постійні.

В залежності від способу віднесення витрат на собівартість бувають:

- прямими

- непрямими.

Прямі відносяться на собівартість безпосередньо методом прямих розрахунків. Непрямі витрати переносяться на собівартість пропорційно встановленим коефіцієнтам.

1.2 Класифікація витрат, що включаються в собівартість перевезень на автомобільному транспорті

Витрати по основній діяльності на автомобільному транспорту класифікуються по ряду ознак:

- по статтях і елементам витрат;

- по видах перевезень: вантажним, пасажирським (автобусним, таксомоторним) і іншими видам робіт;

- по видах оплати робіт:

- вантажним автомобілям, що працюють по тарифі за 1 тонну перевезеного вантажу;

- вантажним автомобілям, працюючим по погодинному тарифі;

- вантажним автомобілям, працюючим з оплатою за автотонночас;

- автобусам, що працюють по погодинному тарифі; автобусам, що працюють по тарифі за 1 пасажиро-кілометр і в тому числі по автобусах, що працює на міських маршрутах, іншим видам оплати за перевезення вантажів і пасажирів.

Класифікація витрат по статтях і елементам витрат, а також видам перевезень дозволяє підприємствам знати структуру витрат, направлення витрати матеріальних, трудових і грошових коштів.

Угруповання по статтях витрат використовується для калькуляції й обліку собівартості перевезень (робіт, послуг), вчасної і повної оцінки результатів. господарської діяльності підприємства, визначення витрат по окремих ланках транспортного процесу.

1.3 Калькуляція собівартості перевезень

Калькуляція - розрахунок собівартості одиниці продукції, виконаних робіт та послуг.

Калькуляція собівартості перевезень або інших транспортних послуг - це визначення планових або фактичних витрат, що припадають на одиницю транспортної роботи або інших видів послуг. Калькуляцію проводять по всім видам перевезень та транспортних послуг з урахуванням особливостей їх виконання і порядку розрахунку з споживачами. При калькулюванні встановлюють об'єкти калькулювання, вибирають калькуляційні одиниці, визначають калькуляційні статті витрат та методику їх обчислення.

Об'єкт калькулювання - продукція (робота, послуга) собівартість якої обчислюється.

Калькуляцію складають на продукцію основного та допоміжного виробництв, щомісячно, за квартал, за рік за цільовим призначенням. Розрізняють такі види калькуляції

1. Планові - складають на основі прогресивних норм витрачання засобів виробництва та робочого часу і використовують як вихідні дані при встановленні тарифу.

2. Кошторисні - стосуються нових видів послуг для розрахунку тарифу.

3. Нормативні - складають на основі існуючих

На стадії планування для калькуляції собівартості перевезень використовують дані транспортно-фінансового плану діяльності підприємства, тобто плану соціального та економічного розвитку підприємства. При калькуляції звітної собівартості використовують фактичні дані бухгалтерського обліку по елементам або статтям витрат. Вони потрібні для контролю за виконанням планових завдань із собівартості продукції і для виявлення резервів подальшого зниження витрат. Перелік і склад калькуляційних статей встановлюється підприємством самостійно.

Витрати пов'язані з перевезенням вантажів, можуть групуватись за такими статтями калькуляції:

- сировина та матеріли;

- паливо та енергія на технологічні потреби;

- основна та додаткова заробітні плати;

- витрати пов'язані з підготовкою та освоєнням виробництва продукції;

- витрати на утримання та експлуатацію рухомого складу та обладнання;

- загальновиробничі витрати

2. Аналіз собівартості перевезень ТОВ «Україна Така-Сервіс»

2.1 Характеристика ТОВ «Україна Така-Сервіс»

Базою дослідження для написання курсової роботи обрано підприємство ТОВ «Україна Така-Сервіс».

ТОВ «Україна Така-Сервіс» створене 26 травня 1993 року. Його юридична адреса: м. Київ, вул. Лесі Українки, 9в, оф. 1.

ТОВ «Україна Така-Сервіс» має самостійний баланс, діє на основі повного господарського розрахунку, самостійно планує свою діяльність і визначає її напрямки.

Форма власності - колективна.

ТОВ «Україна Така-Сервіс» обслуговується в Київському Головному міському відділенні Правексбанку України

Валютний рахунок дол. США №359455723367/119

Статутний фонд товариства складає 375 грн.

Статутний фонд ТОВ «Україна Така-Сервіс» сформований в повному обсязі.

Система оподаткування - загальна. ТОВ «Україна Така-Сервіс» Платник ПДВ.

Облік основних виробничих засобів ведеться на рахунку 10 «Основні засоби по первинній вартості». Знос, відображений на рахунку 13 Нарахування зносу (амортизації) проводиться із застосуванням «Єдиних норм амортизаційних відрахувань по основним засобам народного господарства». По транспорту - по нормах з урахуванням кілометражу пробігу.

Згідно із діючим законодавством ТОВ «Україна Така-Сервіс» має: ліцензію на право здійснення міжнародних перевезень вантажів автомобільним транспортом в країни СНД та близького сходу

Згідно із Статутом ТОВ «Україна Така-Сервіс» має право здійснювати різноманітні види діяльності з метою отримання прибутку.

На даний період часу ТОВ «Україна Така-Сервіс» займається перевезенням вантажів автомобільним транспортом в країни СНД та країни ближнього сходу. ТОВ «Україна Така-Сервіс» має на балансі 12 транспортних засобів: шість вантажних автомобілі та шість напівпричепів, які зареєстровані в МРЕВ - 4 м. Києва. ТОВ «Україна Така-Сервіс» є платником податку з власників транспортних засобів. На підприємстві працює 20 чоловік: директор, заступник директора, менеджер з перевезень, головний бухгалтер, касир, головний механік, механік, 13 водіїв.

ТОВ «Україна Така-Сервіс» являється дійсним членом асоціації міжнародних автомобільних перевізників України (AsMAP), та членом міжнародної федерації експедиторських організацій (FIATA)

Метою діяльності ТОВ «Україна Така-Сервіс» (відповідно до статуту) є отримання прибутку в інтересах власників.

Предметом діяльності є надання транспортних послуг по перевезенню вантажів.

На підприємстві ТОВ «Україна Така-Сервіс» бухгалтерський облік здійснюється бухгалтерією під керівництвом головного бухгалтера.

Бухгалтерський облік на підприємстві автоматизовано і ведеться на ПЕОМ з використанням програмного забезпечення. ТОВ «Україна Така-Сервіс» застосовує журнально-ордерну форму обліку.

За розглядуваний період підприємство не одержувало товарів та не отримувало послуг із-за кордону, таким чином не є платником податку на додану вартість та акцизного збору на товари та послуги, імпортовані із-за меж митних кордонів України.

ТОВ «Україна Така-Сервіс» не використовує воду для виробничих потреб, земельними ділянками не володіє. Таким чином об'єктів для оподаткування даних платежів Товариство не має, тому не є платником ресурсних платежів.

Отже, ТОВ «Україна Така-Сервіс» на даний період часу є прибутковим та створене в цілях сприяння прискоренню науково-технічного прогресу, розвитку в країні ринкових відносин, формування ринку товарів, послуг і насичення його за рахунок розвитку сфери виробництва, товарообміну, впровадження науково-технічних розробок і технологій, розвитку зовнішньоекономічних зв'язків та одержання відповідного прибутку.

2.2 Аналіз динаміки показників ТОВ «Україна Така-Сервіс»

Проведемо аналіз динаміки собівартості розрахувавши загальну собівартість по перевезеннях на ТОВ «Україна Така-Сервіс» за 2002 р, 2003 р, шляхом калькуляції за елементами витрат.

Для визначення собівартості нам необхідно знати:

- змінні валові витрати

- постійні валові витрати.

-

До складу змінних валових витрат входить:

- витрати на пальне;

- витрати на мастильні матеріали;

- витрати на ТО і ПР;

- амортизаційні відрахування;

- витрати на гуму.

До складу постійних валових витрат входить:

- витрати на оплату всіх видів енергії;

- витрати на відрядження;

- податки та відрахування;

- оплата праці.

Виходячи з цих статей у таблиці 2.2, ми покажемо вартісну оцінку витрат, тобто собівартість продукції у 2002-2003 рр та зробимо калькуляцію собівартості. (грн.)

Як ми бачимо з цієї таблиці що собівартість 1 км у 2002 р становила 1,08 грн, а у 2003 р зменшилась і дорівнювала 1,04 грн.

Собівартість перевезень безпосередньо пов'язана з тарифом, тобто прямо пропорційний зв'язок (зі збільшенням собівартості збільшується тариф і навпаки із зменшенням собівартості перевезень зменшується їх тариф).

Отже, так як собівартість перевезень на підприємстві 2003 року зменшилась в порівнянні з 2002 роком, то відповідно зменшився і тариф, що надасть змогу привернути увагу потенціальних споживачів.

Визначимо норму прибутку, підприємства (N) з формули:

, де (1)

t - тариф;

S - загальна собівартість транспортних послуг;

% - процентна ставка ПДВ (20%).

З формули (1) маємо:

(2)

Як ми бачимо норма прибутку у 2003 році порівняно з 2002 роком збільшилась на 3%, що дало підприємству більші прибутки у 2003 році.

Шляхом аналізу рядів динаміки можна розкрити та охарактеризувати закономірності, що проявляються на різних етапах розвитку того чи іншого явища і виявити тенденції розвитку.

Ряди динаміки - це зміна показника у часі, бувають - інтервальними та моментними.

1. Інтервальний ряд динаміки отримується за якийсь проміжок часу.

2. Моментний характеризує стан об'єкту в певний момент часу.

В нашому випадку ми застосуємо інтервальний ряд динаміки та проаналізуємо наші витрати та прибуток з 2002-2003 роки.

Для аналізу ряду динаміки обчислимо такі аналітичні показники динаміки:

- абсолютний приріст - Апр показує на скільки змінилися значення елементів витрат, що входять до собівартості.

- темп зростання - Тр характеризує в скільки разів змінився (збільшився або зменшився) аналізований рівень в порівняні з попереднім

- темп приросту - Тпр характеризує на скільки відсотків змінився аналізований рівень в порівнянні з попереднім періодом.

- значення відсоткової зміни -%;

В залежності від бази порівняння показники бувають:

1. Базисні - коли за базу порівняння прийнятий один рівень і всі наступні рівні, що аналізуються порівнюються з ним.

2. Ланцюгові - коли показник, що аналізується порівнюється з попереднім показником.

У 2003 році у порівнянні з 2002 роком збільшився фонд оплати праці на 24%, збільшились витрати на паливо на 4,8%, збільшились витрати на мастильні матеріали на 10%, на загально виробничі витрати на 0,8%, відрахування на соціальні заходи на 24%, адміністративні витрати на 32%.

Але собівартість перевезень зменшилась на 0,037 грн., тобто якщо брати в процентному відношенні то на 3,4%. Фактори що сприяли цьому такі:

- зменшення амортизаційних відрахувань на 15625 грн, тобто на 25% від попереднього року;

- зменшення витрат на ремонт автомобілів у порівнянні з 2002 роком на 27460 грн або 28%;

- збільшення загального пробігу автомобілів на 144000 км або на 13% порівняно з 2002 роком

Оцінюючи зміну собівартості 1 км (загальної), можна помітити, що вона має обернено пропорційну залежність від обсягів транспортної роботи, тобто чим більший обсяг виконаної транспортної роботи, тим менші витрати на кожний виконаний тонно-кілометр.

3. Основні напрямки і шляхи зниження собівартості продукції на підприємствах

3.1 Загальні напрямки і шляхи зниження собівартості продукції в галузі вантажних перевезень

Зниження собівартості перевезень є одним з напрямків ефективної діяльності підприємства. В невпинному зниженні собівартості проявляється режим економії, безперервне зростання продуктивності праці, удосконалення методів господарювання по забезпеченню найбільшого випуску продукції з найменшими затратами праці та засобів. Зниження собівартості всіх видів продукції являється джерелом накопичень в народному господарстві, базою зниження цін і тарифів.

На рівень собівартості впливають різні фактори.

Зовнішні фактори.

Вони не залежать від автотранспортного підприємства, але на деякі з них можна впливати. До них відносяться:

- структура автомобільного парку;

- ціни на матеріально-технічні ресурси;

- стан дорожньої мережі;

- природо-кліматичні умови;

- розвиток виробничо-технічної бази;

- розміщення виробничих сил;

- матеріало-технічне забезпечення.

Для забезпечення відповідної структури автомобільного парку умовами перевезень рухомий склад повинен розподілятися таким чином, щоб забезпечити його ефективну роботу.

Організація виробництва

Зниження собівартості пов'язано з оволодінням передових методів організації транспортних процесів, удосконаленням технології ТО і ТР.

Резервом зниження собівартості перевезень вантажів є збільшення централізованих перевезень, розвиток і удосконалення прогресивних форм організації транспортних процесів, які впливають на зниження собівартості по всім її складовим, як збільшення виробітки рухомого складу, так і скорочення витрат матеріальних, трудових та грошових ресурси.

Застосування і розвиток раціональних технологій ТО-1, ТО-2 і ПР рухомого складу значно збільшує коефіцієнт технічної готовності автомобільного парку, що забезпечує збільшення об'ємів перевезень вантажів та зниження їх собівартості.

Покращення техніко-експлуатаційних показників роботи

Ефективна робота рухомого складу залежить від наступних техніко-експлуатаційних показників:

- вантажопідйомність рухомого складу;

- коефіцієнтів використання вантажопідйомності;

- пробіг;

- випуску автомобілів на лінію;

- тривалістю їх перебування в наряді;

- технічної швидкості;

- час простою під операціями навантаження розвантаження.

Покращення кожного з цих показників значно, але по різному впливають на зниження собівартості перевезень вантажів.

На продуктивність і зниження собівартості перевезень суттєво впливає збільшення вантажопідйомності рухомого складу, яке досягається застосуванням автомобілів великої вантажопідйомності та автопоїздів. По звітним даним рівень використання причепів незначний, тому збільшення вантажопідйомності рухомого складу є значним резервом зниження собівартості перевезень.

На збільшення коефіцієнта використання вантажопідйомності автомобілів впливає застосування причепів. Особлива увага при розробці заходів по зниженню собівартості перевезень від збільшення коефіцієнта використання вантажопідйомності має бути спрямована на організацію оперативного планування, що буде забезпечувати повне завантаження рухомого складу вантажем відповідного класу.

Зниження собівартості перевезень в результаті підвищення коефіцієнта використання пробігу досягається застосуванням в практичній діяльності автоматизованої підсистеми управління перевізним процесом, збільшенням числа міжнародних перевезень вантажів.

Підвищення коефіцієнта випуску автомобілів на лінію і тим самим зниження собівартості забезпечується чіткою роботою технічної служби по підтримці рухомого складу в справному стані, служби експлуатації по вивченню вантажопотоків, оперативному плануванню, видачі шляхових листів.

Збільшення перебування рухомого складу на лінії досягається шляхом підвищення змінності його роботи, обумовленої роботи вантажовідправників і АТП, створення накопичувальних вантажних пунктів; організація роботи зі змінними напівпричепами і з попереднім завантаженням контейнерів, розвиток міжнародних перевезень і змішаних перевезень з іншими видами транспорту.

Скорочення простою рухомого складу під навантажувально-розвантажувальними операціями забезпечується підвищенням рівня механізації трудомістких навантажувально-розвантажувальних робіт, удосконаленням транспортно-експедиційного обслуговування підприємств та організацій, розвитком перевезення вантажів в контейнерах і на піддонах, чіткою роботою вантажовідправників по підготовці вантажів до транспортування.

В цілях економії палива і забезпечення безпеки транспортних засобів, швидкість руху в містах і на дорогах обмежена. Для збереження впливу цього показника на собівартість перевезень необхідно планувати рух рухомого складу по маршрутам, що забезпечують досягнення швидкостей в межах встановлених норм.

Організація праці

Одним з важливих шляхів зниження собівартості перевезень - забезпечення збільшення темпів росту продуктивності праці над темпами росту заробітної плати, які досягаються шляхом розповсюдження передових методів організації праці, підвищення кваліфікації працівників, механізації трудомістких процесів та ін.

Удосконалення управління

Найважливіше значення при вдосконаленні управління має скорочення витрат на обслуговування і управління шляхом видалення багатоступінчатості в управлінні автомобільним транспортом.

Режим економії

На величину собівартості перевезень впливає відношення до використання палово-енергетичних і матеріальних ресурсів. Режим економії включає в себе систему технічних, економічних, організаційних та виховних заходів, направлених на збереження і раціональне використання матеріальних і грошових ресурсів.

3.2 Напрямки і шляхи зниження собівартості продукції на ТОВ «Україна Така-Сервіс»

Кожне підприємство ставить собі за мету отримання максимальних прибутків при мінімальних витратах. Шляхом досягнення цієї мети є зниження витрат на виготовлення продукції, тому що вони безпосередньо впливають на величину собівартості.

ТОВ «Україна Така-Сервіс» не є виключенням з правил і тому також має на меті зниження собівартості своєї продукції.

Фактори які впливають на собівартість продукції ТОВ «Україна Така-Сервіс» наступні.

Найбільш впливовим фактором є рівень цін на пальне, бо якщо вони будуть збільшуватись то собівартість перевезень також підніметься в ціні. Якщо в 2002-2003 роках при відносно стабільній ціні на паливо, яка коливалась в межах від 1,5 грн/літр до 1,6 грн/літр ми мали частку витрат на пальне в собівартості 26,6%, то при збільшенні ціни на пальне ця частка також збільшиться, що призведе до збільшення собівартості продукції.

Одним із шляхів зменшення витрат на пальне є заключення певного договору з автозаправною станцією, про купівлю палива на пільгових основах. Така практика між автотранспортними підприємствами і АЗС існує і впливає позитивно не тільки на АТП, але і АЗС.

Але не можна забувати про те, що при різних природо-кліматичних умовах, має місце різна витрата палива. Зимою вона збільшується, а в літку зменшується.

Собівартість також залежить від дорожніх умов, в яких працює рухомий склад. При роботі в поганих дорожніх умовах збільшуються витрати палива, мастильних матеріалів, знос шин. Крім того скорочується періодичність проведення технічного обслуговування рухомого складу, частіше виникає необхідність в поточному ремонті. В результаті збільшується сума змінних витрат. Збільшуються і накладні витрати в тому числі загально виробничі затрати, оскільки значна їх доля пов'язана з витратами на утримання рухомого складу. Так як в основному ТОВ «Україна Така-Сервіс» працює з східними регіонами, то зважаючи на те, що на сході якість доріг не висока, вплив цього фактору також має місце. ТОВ «Україна Така-Сервіс» не може вплинути на якість цих доріг з об'єктивних причин але повинна їх використовувати, я вважаю, що вплинути на зниження собівартості за рахунок цього неможливо буде доти, доки відповідні служби відповідних країн не покращать якість доріг.

На рівень собівартості ТОВ «Україна Така-Сервіс» також впливає номенклатура вантажів, що перевозяться, оскільки вони відрізняються великим різновидом і впливають на використання вантажопідйомності рухомого складу.

Собівартість автомобільних перевезень багато в чому залежить від марки рухомого складу, так як від неї залежать витрати палива, мастильних матеріалів, розмір амортизаційних відрахувань, частота проведення ТО, ПТ та інше. Виходячи з цього ТОВ «Україна Така-Сервіс» заздалегідь врахувала це і придбала імпортні автомобілі, тому що як вже відомо великому загалу, іномарки надійніші, довговічніші, економніші, комфортніші за вітчизняні автомобілі. Єдиний мінус це їх ціна, але в кінцевому результаті вона себе виправдовує.

На рівень собівартості великий вплив мають деякі техніко-експлуатаційні показники роботи АТП.

Один з них це виробнича потужність автомобільного парку яка визначається списковою кількістю рухомого складу і його вантажопідйомності. При малій кількості автомобілів на підприємстві собівартість перевезень буде вища ніж при більшій кількості автомобілів. Збільшення числа автомобілів на АТП дозволить знизити собівартість перевезень.

Також при підвищенні коефіцієнтів використання вантажопідйомності і пробігу ми знизимо собівартість. Для збільшення коефіцієнту пробігу ми повинні зменшити нульовий пробіг автомобіля. Для збільшення коефіцієнту використання вантажопідйомності нам треба як можна інтенсивніше використовувати можливості рухомого складу.

Зниження собівартості перевезень досягається як шляхом зменшення витрат на паливо, шини, ремонт, так і за рахунок підвищення продуктивності рухомого складу.

Висновок

В даному курсовому проекті ми проаналізували діяльність ТОВ «Україна Така-Сервіс», визначили що підприємство є прибутковим, має хорошу динаміку показників.

Ми визначили, що собівартість перевезень в 2002 році складала 1,08 грн за 1 км. За цієї собівартості з урахуванням норми прибутку в 2002 році, яка склала 32% тариф за 1 км наданих послуг склав 1,72 грн.загальний пробіг автомобілів складав 1080000 км, а валовий дохід 18568916 грн. Проаналізувавши діяльність підприємства в 2003 році ми отримали наступні дані, собівартість скоротилась до 1,04 грн за 1 км, тариф ми зменшили до 1,68 грн. За цих умов норма прибутку збільшилась на 3%, загальний пробіг збільшився і склав 1224000 км. Валовий дохід мав тенденцію до збільшення і дорівнював 2052987,6 грн.

Так як моєю задачею було те, щоб знайти шляхи зменшення собівартості продукції на підприємстві, я запропонував наступне:

- придбати ще один автомобіль;

- заключити контракт з автозаправною станцією договір про оптову купівлю пального за нижчими цінами.

Якщо ТОВ «Україна Така-Сервіс» використає ці пропозиції то вона матиме наступні результати.

По-перше за рахунок зменшення ціни на паливо ми зменшимо витрати на нього, а це в свою чергу призведе до зменшення валових витрат.

По-друге при купівлі нового автомобіля підприємство збільшить фонд оплати праці та відрахування на соціальні заходи за рахунок нового водія, також збільшаться амортизаційні відрахування, за рахунок придбаної техніки. Але ми збільшимо загальний пробіг автомобілів. Так як собівартість 1 км дорівнює відношенню валових витрат до загального пробігу, то в нашому випадку загальний пробіг збільшив ся більше ніж валові витрати, що дало позитивний ефект у вигляді зменшеної собівартості продукції яка склала 0,99 грн за 1 км.

Тому задача яка була поставлена переді мною виконана.

Список використаної літератури

Технічне нормування праці на автомобільному транспорті. Сологуб Д.М. Київ, Видавниче об'єднання «Вища школа», 1997, 320 с.

Шинкаренко В.Г., Благоразумова І.І. Статистика автомобільного транспорту: (Навч. посібник для вузів спеціальності «Економіка та управління на транспорті»). - X.: Вища школа. В-во при ХДУ, 1989. - 188 с.

Малишев А.І. Економіка автомобільного транспорту: Підручник для вузів. - М.: Транспорт, 1983. -336 с.

Лігум Ю.С. Інформаційні системи на транспорті: Навч. посібник. - К.: УТУ, 2000. - 196 с.

Андрушків Б.М. Основи теорії та практики управління. Львів, 1993. - 235 с.

Ткаченко Н.М. Бухгалтерський фінансовий облік на підприємствах України: Підруч: для студентів економічних спеціальностей вищих навчальних закладів. - 6-те видання. - К.: АСК., 2002. -784.

Економіка підприємства: Підручник/ Під редакцією проф. І.А. Софронова. - М.: «Юрист», 1998. - 584.

Башкатова Є.І., Стельмаховський Ю.С. Планування роботи автотранспортного підприємства. К.: Вища школа. Головне видавництво, 1988. - 288 с.

Організація, планування та управління в автотранспортних підприємствах: Навчальний посібник для вузів/ Під ред. Бідняка. - Київ. Вища школа. Головне видавництво, 1980. - 304 с.

Ю. Економіка підприємства: Підручник/ За заг. ред. С.Ф. По кропивного. - Вид. 2-ге, перероб та доп. - К.: КНЕУ, 2001. - 528 с, іл. П. Бойчук І.М. Економіка підприємства. Навчальний посібник. - К.: Атака, 2002. - 480 с.

12. Кваліфікаційний довідник керівників, спеціалістів та службовців. - 3-є вид., перероб і доп./ ШІ праці. - М.: Економіка, 1989 (4 кв). -18 л. 13.А.І. Файнберг: «Економіка, організація та планування міського електротранспорту. - Москва «Транспорт», 1987. - 345 с. 14. Львов Ю.А. Основи економіки та організації бізнесу. - Санки - Петербург: ДМП» Форніка», 1994. -313 с.

14. Примак Т.О. Економіка підприємств. - К.: МАУП, 1999. - 108 с.

15. Посібник керівника технічної служби автотранспортного підприємства: Навчальний посібник /Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Бойко Г.Ф., Козак Л.С., Примак Т.О. - К.: УСДО, 1994. -

424 с.

Размещено на Allbest.ru

...