Методичні основи визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства

Размещено на http://allbest.ru

Міністерство освіти і науки України

Національний транспортний університет

УДК 33.658

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Методичні основи визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства

Спеціальність 08.00.04 - Економіка та управління підприємствами (автомобільний транспорт та дорожнє будівництво)

Дулеба Надія Вікторівна

Київ - 2010

Дисертацією є рукопис.

Роботу виконано на кафедрі економіки Національного транспортного університету Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівниккандидат економічних наук, доцент Гончарова Наталія Олександрівна Національний транспортний університет, професор кафедри економіки.

Офіційні опоненти:доктор економічних наук, професор Шинкаренко Володимир Григорович, Харківський національний автомобільно-дорожній університет,

завідувач кафедри менеджменту;

кандидат економічних наук, доцент Попова Валентина Вікторівна, Державна академія статистики, обліку та аудиту, в. о. завідувача кафедри економіки підприємств.

Захист відбудеться “23” квітня 2010 р. о 15 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.059.04 по захисту дисертацій на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук у Національному транспортному університеті за адресою: 01010, м. Київ, вул. Суворова, 1.

З дисертацією можна ознайомитися у бібліотеці Національного транспортного університету за адресою: 01103, м. Київ, вул. Кіквідзе, 42.

Автореферат розіслано “22” березня 2010 р.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради,

кандидат економічних наук, доцентВ. В. Концева

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Трансформаційні процеси відносин власності в економіці України, які були наслідком переходу до нової економічної системи суспільства, слугували передумовою виникнення поняття “економічна безпека підприємства”. Вплив на господарську діяльність підприємств поряд із факторами внутрішнього середовища їхньої діяльності почали створювати і фактори зовнішнього середовища, негативний вплив яких може призвести до банкрутства. Як наслідок, перед кожним суб'єктом господарювання, в тому числі і автотранспортними підприємствами, постала проблема їхньої економічної безпеки.

Вагомий внесок у дослідження цієї проблеми та її складових зробили такі вітчизняні та зарубіжні вчені: В. Алєксєєнко, О. В. Ареф'єва, О. Барановський, В. С. Барсуков, Ю. М. Батурин, В. Бєлов, М. Бєндіков, І. А. Бланк, В. І. Василець, І. В. Василевський, В. А. Гавриш, С. В. Глущенко, В. С. Горячєв, В. А. Деружинський, В. В. Деружинський, В. Забродський, С. Н. Ілляшенко, Н. Капустін, В. І. Кащєєв, Д. Ковальов, Л. Коженовські, Г. В. Козаченко, Т. Б. Кузенко, О. І. Паламарчук, І. П. Плєтнікова, В. П. Пономарьов, А. Полянський, В. В. Попова, Г. Раєвський, Н. Ракитянський, А. І. Соловьйов, Е. Соловьйов, Б. Сокольський, Т. Сухорукова, А. Г. Шаваєв, В.Г. Шинкаренко В. В. Шликов, В. І. Ярочкін.

Незважаючи на значний внесок даних вчених у вирішення цієї проблеми, окремі її питання потребують подальшого розвитку. Особливо це стосується підприємств автомобільного транспорту, який посідає важливе місце в сфері виробничої інфраструктури. Питанням розробки методичних основ визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства також не приділено достатньо уваги.

Отже, об'єктивна необхідність наукової розробки окресленої проблеми з урахуванням специфіки транспорту зумовила актуальність теми дисертації та її прикладне значення для діяльності вітчизняних автотранспортних підприємств.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Виконання дисертаційної роботи здійснювалося при проведенні наукових досліджень в Національному транспортному університеті згідно з планом науково-дослідної роботи за держбюджетною темою “Розроблення методичних основ економічної безпеки підприємства” (номер держреєстрації 0107U007356). При її виконанні автором розроблено економіко-математичну модель визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства і надано відповідні рекомендації до Міністерства освіти і науки України щодо методики визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства.

Мета і завдання дослідження. Метою роботи є поглиблення теоретичних основ і розробка методичних рекомендацій щодо визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства та попередження загроз втрати ним економічної безпеки.

Для досягнення зазначеної мети у роботі були поставлені і вирішені такі задачі:

- сформулювати етапи розвитку поняття “економічна безпека підприємства” та визначити фактори економічної безпеки автотранспортних підприємств;

- узагальнити існуючу систему показників стану економічної безпеки автотранспортного підприємства та визначення рівня економічної безпеки підприємства з урахуванням специфіки діяльності автомобільного транспорту;

- удосконалити методичні основи комплексного оцінювання стану господарської діяльності автотранспортного підприємства для обґрунтування вибору визначальних факторів впливу на його економічну безпеку;

- розробити методичне підґрунтя до визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства;

- обґрунтувати нормативні величини базових показників для формування різних зон економічної безпеки автотранспортного підприємства.

Об'єктом дослідження в роботі є процес формування економічної безпеки автотранспортного підприємства.

Предметом дослідження - методичні основи визначення та підвищення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства.

Методи дослідження. Методологічною основою дисертаційної роботи є загальні положення економічної теорії, праці вчених економістів з питань економічної ефективності виробництва і економічної безпеки підприємств.

Для аналізу стану та основних тенденцій економічної безпеки підприємства використано методи логічного узагальнення при формуванні етапів розвитку поняття “економічна безпека підприємства”, методи фінансово-економічного аналізу при оцінці стану господарської діяльності автотранспортних підприємств, метод кореляційно-регресійного аналізу для визначення точки рівноваги операційної діяльності автотранспортного підприємства, методи економіко-математичного моделювання при розробці методики визначення рівня економічної безпеки автотранспортних підприємств.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в поглибленні теоретичних основ і розробці методичних рекомендацій для оцінки економічної безпеки підприємства, а також обґрунтуванні рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства.

До конкретних результатів дисертаційного дослідження, отриманих особисто автором, відносяться:

вперше:

- виділено перехідну зону від зони економічної небезпеки до зони економічної безпеки в господарській діяльності автотранспортного підприємства та обґрунтовано її межі. Перехідна зона поділяється на три фази: пожвавлення, нестійкого розвитку та стійкого розвитку - і містить два перехідні рівні, які включають самоокупність витрат і накопичення ресурсів для оновлення матеріально-технічної бази підприємства;

удосконалено:

- методичний апарат комплексного оцінювання стану господарської діяльності з урахуванням специфіки автотранспортних підприємств, на основі чого було обґрунтовано величину вартісного показника обсягу реалізації перевезень, який визначає граничну межу зони економічної безпеки цього підприємства;

- систему показників стану економічної безпеки автотранспортного підприємства, яка на відміну від існуючої, враховує фази ділового економічного циклу, що відповідають умовам відтворювального процесу для різних його стадій (самоокупності, накопичення ресурсів, самофінансування і збитковості). Виділення даних характеристик дозволило сформулювати величини коефіцієнта ефективності операційної діяльності, що відповідає точці рівноваги, двом перехідним рівням і рівню економічної безпеки;

набуло подальшого розвитку:

- механізм управління економічною безпекою автотранспортного підприємства за рахунок розробки системи управлінських дій щодо забезпечення рівня економічної безпеки;

- методичні основи визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства за рахунок обчислення коефіцієнтів ефективності операційної діяльності по фазах перехідної зони.

Практичне значення одержаних результатів роботи полягає в тому, що вони дозволяють визначити рівень економічної безпеки автотранспортних підприємств та слугують підґрунтям для подальших досліджень факторів та механізму забезпечення успіху цих підприємств у довгостроковій перспективі.

Наукові результати дисертаційної роботи знайшли практичне застосування в ряді автотранспортних підприємств, що підтверджується відповідними актами та довідками (ВАТ “Київбудтранс”, дочірнє підприємство “АТП-6”, довідка № 31 від 02.02.09 р.; ТОВ “Континент транс груп”, акт впровадження від 18.03.09 р.; ТОВ “САВАТ-ТРАНС”, акт впровадження від 24.03.09 р.);

Особистий внесок здобувача. З наукових праць, опублікованих у співавторстві, за списком, який подано у авторефераті, в роботі [1] автору належить проведення критичної оцінки існуючих методів і методик для визначення рівня економічної безпеки підприємства, вказані їхні основні недоліки і подані вимоги, яким повинна відповідати методика визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства, у роботі [2] - здійснено кількісну оцінку рівня економічної безпеки з урахуванням особливостей продукції автотранспорту та існуючих показників обліку й аналізу діяльності автотранспортного підприємства .

Апробація результатів дисертаційного дослідження.

Основні положення і результати дослідження обговорені і отримали позитивні оцінки на шести науково-практичних конференціях: XXVIII міжнародна науково-практична конференція “Генезис інституційної системи транзитивних економік” (7-8 травня 2008 р., м. Чернівці), науково-практичні конференції науково-педагогічних працівників, аспірантів, студентів та структурних підрозділів університету (2005 - 2009 років, НТУ).

За результатами участі у конкурсі наукових проектів “Інтелект молодих - на службу столиці” отримано диплом Київської міської державної адміністрації.

Публікації результатів дослідження. Основні положення і найважливіші результати дослідження опубліковано дисертантом в 11 наукових працях, загальний обсяг яких становить 0,9 друк. арк., в тому числі 5 статей загальним обсягом 0,75 друк. арк, з яких 3 одноосібно, обсягом 0,5 друк. арк.

Структура і обсяг дисертації. Робота складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел та двох додатків. Повний обсяг дисертації становить 172 сторінки комп'ютерного тексту формату А4. Основний текст займає 145 сторінок.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ

У вступі обґрунтовано актуальність теми дослідження, визначено мету й основні завдання, сформульовано наукову новизну та практичне значення отриманих результатів.

У першому розділі “Дослідження трансформації поняття “економічна безпека підприємства” та методів її визначення” виокремлено етапи трансформації поняття “економічна безпека підприємства”; розкрито зміст поняття “економічна безпека автотранспортного підприємства”; виділено визначальні зовнішні і внутрішні фактори економічної безпеки автотранспортного підприємства; проведено оцінку можливості застосування існуючих методів та методик визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства на українських автотранспортних підприємствах.

На основі аналізу літературних джерел та результатів дослідження вчених-економістів, які спеціалізуються на вивченні проблем економічної безпеки, досліджено трансформацію поняття “економічна безпека підприємства”, що дало можливість виокремити шість етапів його розвиту в Україні за період з 1991 року і до сьогодення. На кожному етапі виділена внутрішня суперечливість цього поняття та виявлені загрози економічній безпеці підприємства. З 2005 року почався шостий етап трансформації поняття “економічна безпека підприємства”, коли економічна безпека розглядається залежно від галузевої приналежності підприємства.

В дисертації обґрунтовано та подано визначення поняття “економічна безпека автотранспортного підприємства” як захищеність автотранспортного підприємства від впливу визначальних факторів зовнішнього середовища шляхом оптимізації впливу на його господарську діяльність визначальних факторів внутрішнього середовища, що дозволяють врахувати специфіку функціонування автотранспортного підприємства, підвищити ефективність та забезпечити сталий розвиток його господарської діяльності.

Автомобільний транспорт є обслуговуючою ланкою господарського комплексу. Від якості і своєчасності доставки вантажів і пасажирів залежить робота інших галузей, які є споживачами транспортних послуг, та розвиток господарського комплексу України в цілому. Автотранспортне підприємство, що досягло рівня економічної безпеки, є захищеним від впливу визначальних факторів внутрішнього і зовнішнього середовища відповідно та досягає оптимальної ефективності своєї господарської діяльності, яка сприяє його розвитку.

Проведений аналіз загроз економічній безпеці автотранспортного комплексу України дозволив виділити зовнішні та внутрішні визначальні фактори впливу на економічну безпеку цих підприємств. В дисертаційній роботі наведено джерела їх впливу та можливі загрози економічній безпеці автотранспортного підприємства. До внутрішніх факторів, які виникають у внутрішньому середовищі діяльності автотранспортного підприємства, належать: фінансові, трудові і технологічні. Зовнішні фактори впливу на економічну безпеку автотранспортного підприємства діють у середовищі, що оточує підприємство, і поділяються на фактори прямого і непрямого впливу.

Оцінка існуючих методів і методик визначення рівня економічної безпеки підприємства показала, що вони не враховують специфіку функціонування автотранспортних підприємств.

Тому було поставлено завдання розробити методичні основи визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства, які мають враховувати специфіку його діяльності в умовах української економіки; дати кількісне вираження як рівня економічної безпеки, так і небезпеки на цьому підприємстві; оперувати чітко визначеною невеликою кількістю показників за максимально короткий термін; використовувати показники, які застосовуються у плануванні, обліку і аналізі діяльності підприємства.

У другому розділі “Методичні основи визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства” розроблено основні положення визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства; удосконалено методичні основи оцінки стану господарської діяльності автотранспортного підприємства; розроблено методику визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства; сформульовано заходи економічної трансформації щодо забезпечення рівня економічної безпеки.

Основні положення визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства, що розроблені в дисертаційній роботі, передбачають проведення оцінювання стану його господарської діяльності, визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства шляхом вибору факторів впливу та проведення аналізу стану економічної безпеки автотранспортного підприємства, що дозволяє визначити, в якій зоні (економічної небезпеки, перехідній чи економічної безпеки) знаходиться підприємство. За умови, якщо автотранспортне підприємство знаходиться в зоні економічної небезпеки, в роботі запропоновано методичний апарат та обґрунтовано заходи щодо переходу до зони економічної безпеки.

В дисертаційній роботі удосконалено методичні основи комплексного оцінювання стану господарської діяльності автотранспортного підприємства, в яких розширено загальну кількість показників з визначенням формул їх розрахунку, а саме: співвідношення коефіцієнтів потенційного зносу основних засобів при рівнях коефіцієнта ефективності операційної діяльності, що відповідають значенням і , та співвідношення коефіцієнтів потенційного покриття їх оновлення за рахунок власних коштів, що є умовами досягнення рівня економічної безпеки автотранспортними підприємствами.

Удосконалено визначення вартісного обсягу реалізації продукції на основі включення коефіцієнту повного самофінансування в умовах забезпечення рівня економічної безпеки, а саме:

(1)

де вартісний обсяг реалізації продукції, який забезпечує досягнення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства; коефіцієнт повного самофінансування, що відповідає рівню економічної безпеки; сума постійних операційних витрат (незмінна за період, що розглядається); загальна сума виручки від перевезень; чистий дохід від операційної діяльності; сума змінних витрат операційної діяльності.

При перевищенні суми чистих операційних доходів над сукупними операційними витратами господарська діяльність автотранспортного підприємства стає прибутковою. Але для того, щоб говорити про економічну безпеку його операційної діяльності, підприємству потрібен певний рівень доходу, який буде забезпечувати покриття непередбачуваних витрат, пов'язаних із впливом внутрішніх та зовнішніх факторів - “запас міцності”, яким є перехідна зона.

У зв'язку з цим в роботі було розроблено методичний апарат визначення рівня економічної безпеки автотранспортних підприємств, за допомогою якого можна проаналізувати стан економічної безпеки на цьому підприємстві, визначити, в якій із трьох зон (економічної небезпеки, перехідній чи економічної безпеки) воно знаходиться.

Реалізація відповідних методичних основ здійснюється поетапно. На першому етапі проводиться оцінка поточного стану господарської діяльності автотранспортного підприємства, яка включає в себе оцінку структури і стану активів і пасивів, оцінку фінансових результатів діяльності, оцінку дохідності послуг з перевезень, оцінку ризиків та ймовірності банкрутства. Для цього використовується удосконалена в роботі методика комплексної оцінки стану господарської діяльності автотранспортного підприємства.

На другому етапі здійснюється вибір факторів впливу на економічну безпеку автотранспортного підприємства за допомогою експертної оцінки факторів впливу на економічну безпеку, на основі якої визначається ступінь впливу внутрішніх та зовнішніх факторів на результативні показники господарської діяльності автотранспортного підприємства ( та ).

На третьому етапі визначається рівень економічної безпеки автотранспортного підприємства шляхом моделювання величини вартісного обсягу перевезень з використанням коефіцієнтів самоокупності, часткового самофінансування та повного самофінансування.

Обґрунтовано, що межею між зоною економічної небезпеки та перехідною зоною є точка рівноваги (ТР), в якій чистий дохід дорівнює сукупним витратам. У зоні економічної небезпеки сукупні операційні витрати перевищують чистий операційний дохід, що призводить до збитковості діяльності автотранспортного підприємства і далі до його банкрутства.

Враховуючи те, що перехідна зона забезпечує “запас міцності” (беззбитковість операційної діяльності) на даному підприємстві і включає перший (I ПР) та другий (II ПР) перехідні рівні, а також фази пожвавлення, нестійкого розвитку та стійкого розвитку, межею між перехідною зоною і зоною економічної безпеки вважається рівень економічної безпеки (РЕБ).

Фаза перехідної зони, граничними межами якої є ТР і I ПР, називається пожвавлення і забезпечує автотранспортному підприємству самоокупність своєї діяльності. Наступна фаза - нестійкого розвитку - забезпечує цьому підприємству можливість проведення накопичення ресурсів для наступного самофінансування своєї діяльності і обмежується першим та другим перехідними рівнями. Третя фаза перехідної зони - стійкого розвитку - дозволяє проводити автотранспортним підприємствам часткове самофінансування. Зона економічної безпеки, пороговою межею якої є рівень економічної безпеки, забезпечує цим підприємствам можливість проводити повне самофінансування, в тому числі оновлення рухомого складу за рахунок власних коштів.

Алгоритм визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства, який базується на порівнянні величин чистого операційного доходу та сукупних операційних витрат. Коефіцієнти , , визначають величини коефіцієнтів ефективності операційної діяльності, що відповідають першому та другому перехідному рівню, а також рівню економічної безпеки відповідно. Даний алгоритм показує, що при порівнянні величини і на підприємстві визначається, в якій зоні (небезпеки, перехідній чи безпеки) воно знаходиться.

Використовуючи коефіцієнти самоокупності, часткового самофінансування та повного самофінансування, в роботі були розраховані коефіцієнти покриття оновлення транспортних засобів (табл. 1) та умови їх досягнення. Перший перехідний рівень (значення коефіцієнта самоокупності) забезпечується рівністю нерозподіленого прибутку і суми щорічних відрахувань до Резервного капіталу. Другий перехідний рівень настає при рівності або перевищенні суми нерозподіленого прибутку над сумою амортизаційних відрахувань (значення коефіцієнта часткового самофінансування), а рівень економічної безпеки забезпечує на автотранспортному підприємстві можливість оновлення зношених транспортних засобів за рахунок власних коштів (коефіцієнт повного самофінансування).

Перевищення чистих сукупних витрат над чистими операційними доходами відбувається в зоні економічної небезпеки, що характеризує збитковість діяльності автотранспортного підприємства і може призвести до банкрутства.

В роботі обґрунтовано, що беззбитковість операційної діяльності - “запас міцності” - забезпечує перехідна зона, яка складається з трьох фаз: пожвавлення, нестійкого розвитку та стійкого розвитку. У зв'язку з негативним впливом внутрішніх та зовнішніх факторів на господарську діяльність чистий дохід від операційної діяльності зменшується і господарська діяльність підприємства може стати неприбутковою, тобто підприємство перейде в зону економічної небезпеки.

За умови перевищення темпів зростання чистого операційного доходу над темпами зростання сукупних операційних витрат настає фаза пожвавлення. В даній фазі розвитку господарської діяльності автотранспортне підприємство досягає рівня чистого операційного доходу, який забезпечує самоокупність його діяльності - покриття витрат підприємства власними доходами і отримання накопичень, необхідних для сплати відповідних податків до бюджету, розв'язання соціальних питань і матеріального стимулювання робітників підприємства за результатами їхньої праці. Межею між фазою пожвавлення та наступною фазою - нестійкого розвитку - є перший перехідний рівень.

Визначено, що фаза нестійкого розвитку забезпечує досягнення автотранспортним підприємством другого перехідного рівня та переходу до фази стійкого розвитку за умови накопичення підприємством власних фінансових ресурсів. Фаза стійкого розвитку забезпечує часткове самофінансування своєї господарської діяльності, що дозволяє оновлювати (частково за власні, а частково за запозичені кошти) матеріально-технічну базу автотранспортного підприємства, 70 - 80 відсотків якої складають основні засоби.

Таблиця 1

Узагальнений порядок визначення коефіцієнтів, що характеризують різні рівні стану економічної безпеки

Коефіцієнт	Рівень	Розрахунок	Умова досягнення	Частка покриття оновлення транспортних засобів ()
k1 Коефіцієнт самоокупності	Перший перехідний рівень	= ТР + n
K2 Коефіцієнт часткового самофінансування	Другий перехідний рівень		або
K3 Коефіцієнт повного самофінансування	Рівень економічної безпеки

Умовні позначення n - щорічні відрахування на поповнення Резервного капіталу за рахунок нерозподіленого прибутку, норматив яких встановлюється відповідно до Статуту підприємства; чистий дохід від операційної діяльності; сукупні операційні витрати; щорічні відрахування до резервного капіталу; сума дивідендів; нерозподілений прибуток; амортизаційні відрахування; питома вага транспортних засобів у загальній вартості основних фондів; первісна вартість основних фондів; первісна вартість основних фондів, що підлягають оновленню; зміна первісної вартості основних фондів, що підлягають оновленню; коефіцієнт зносу; точка рівноваги.

В дисертаційній роботі доведено, що рівень економічної безпеки автотранспортного підприємства забезпечує здатність автотранспортного підприємства самостійно здійснювати свою виробничо-фінансову діяльність при забезпеченні покриття витрат виробництва та внесенні всіх платежів відповідно до існуючого законодавства, відтворювати свою матеріально-технічну базу за власні кошти, а у разі залучення зовнішніх запозичень - своєчасно розраховуватися по позичках.

Заходи економічної трансформації щодо забезпечення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства відповідно до зон економічної безпеки та величини коефіцієнта ефективності операційної діяльності наведені в табл. 2. Використання цих заходів для першої зони забезпечує досягнення точки рівноваги, тобто однакової можливості переходу між зоною економічної небезпеки і перехідною зоною. Заходи економічної трансформації відповідно до кожної фази перехідної зони забезпечують вихід операційної діяльності автотранспортного підприємства на перший і другий перехідний рівень та досягнення рівня економічної безпеки. автотранспортний економічний безпека

У третьому розділі “Апробація методичних основ визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства” проведено аналіз стану господарської діяльності автотранспортних підприємств ВАТ “Київбудтрансу” АТП-1, АТП-2, АТП-5, АТП-6, АТП-7; розраховано рівень економічної безпеки автотранспортних підприємств ВАТ “Київбудтрансу”; проведено практичну реалізацію методичних основ визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства на прикладі автотранспортних підприємств ВАТ “Київбудтрансу”.

Здійснені розрахунки стану економічної безпеки на досліджуваних підприємствах показали, що :

1. Значення коефіцієнта ефективності операційної діяльності в діапазоні від 1,05 до 1,15 не дозволяє проводити оновлення основних фондів у зв'язку з великою ймовірністю настання банкрутства.

2. При досягненні автотранспортним підприємством рівня коефіцієнта ефективності операційної діяльності 1,15 настає другий період перехідної зони його економічної безпеки. Сума амортизаційних відрахувань може змінюватися у бік збільшення за рахунок придбання нових транспортних засобів. У зв'язку з цим постійні витрати можуть збільшуватися.

3. Досягнення рівня коефіцієнта ефективності операційної діяльності 1,25 дозволяє оновлювати рухомий склад за рахунок нерозподіленого прибутку та амортизаційних відрахувань, що сприяє зниженню коефіцієнта зносу та підвищення коефіцієнта покриття оновлення основних засобів. Перехід від зони економічної небезпеки до економічної безпеки на цих підприємствах буде різний за часом. Так, для АТП з початковим значенням цей період у середньому складає 5 років, а для АТП з початковим значенням період переходу в середньому складає 8 років.

4. При досягненні значення коефіцієнта ефективності операційної діяльності 1,25 (рівень економічної безпеки) автотранспортне підприємство входить у зону економічної безпеки, що забезпечує його здатність самостійно здійснювати виробничо-фінансову діяльність при забезпеченні покриття витрат виробництва та внесення всіх платежів згідно з існуючим законодавством, відтворювати свою матеріально-технічну базу за власні кошти, а у разі залучення зовнішніх запозичень, своєчасно розраховуватися по позичках.

У цій зоні значення коефіцієнта зносу в 1,5 рази менше, ніж при рівні =1,05 і має тенденцію до зниження, а коефіцієнт покриття оновлення більше 1,75 порівняно з його величиною при рівні =1,05 і має тенденцію до зростання.

Таблиця 2

Система управлінських дій щодо підвищення рівня економічної безпеки

Зони економічної безпеки	Величина коефіцієнта ефективності операційної діяльності	Управлінські дії щодо підвищення рівня економічної безпеки
Зона економічної небезпеки		1. Збільшення суми чистого доходу від операційної діяльності: 1) пошук нових клієнтів; 2) збільшення обсягу перевезень; 3) оптимізація маркетингової служби; 4) зниження дебіторської заборгованості. 2. Зниження суми операційних витрат за рахунок: 1) підвищення продуктивності праці і, як результат, підвищення коефіцієнта співвідношення продуктивності праці і заробітної плати; 2) економія матеріальних ресурсів (нормування обігових коштів); 3) раціональне використання рухомого складу; 4) підвищення організації управління підприємством
Точка рівноваги		Однакова можливість переходу між зоною економічної небезпеки і перехідною зоною
Перехідна зона	Фаза пожвавлення		1. Вивільнення власних резервів: 1) накопичення суми амортизаційних відрахувань; 2) накопичення суми прибутку; 2. Реструктуризація активів: 1) використання зворотного лізингу; 2) здавання в оренду основних фондів, які не повною мірою використовуються у виробничому процесі; 3) оптимізація структури розміщення оборотного капіталу; 4) продаж окремих низькорентабельних структурних підрозділів (філій) та об'єктів основних фондів; 5) рефінансування дебіторської заборгованості
	Перший перехідний рівень діяльності		Досягнення самоокупності: покриття витрат підприємства власними доходами і отримання накопичень, необхідних для сплати відповідних податків до бюджету, розв'язання соціальних питань і матеріального стимулювання робітників підприємства за результатами їхньої праці
	Фаза нестійкого розвитку		Накопичення ресурсів: 1) вивільнення власних резервів; 2) реструктуризація активів
	Другий перехідний рівень діяльності		Початок оновлення основних фондів за рахунок довгострокових кредитів і фінансового лізингу
	Фаза стійкого розвитку		Накопичення ресурсів: 1) вивільнення власних резервів; 2) реструктуризація активів; 3) отримання довгострокових кредитів, при цьому сума платежу і сума відсотків по кредиту не повинні перевищувати величину прибутку; 4) придбання основних засобів у фінансовий лізинг
Рівень економічної безпеки		Можливість здійснювати самофінансування діяльності підприємства. Здійснення капітальних вкладень на оновлення рухомого складу та інших основних засобів за рахунок власних коштів

Умовами досягнення рівня економічної безпеки на цих підприємствах є: а) співвідношення коефіцієнтів зносу основних засобів та коефіцієнтів покриття оновлення за рахунок власних коштів при рівнях коефіцієнта ефективності операційної діяльності 1,05 і 1,25 дорівнюють 1,5 і 1,75 відповідно; б) співвідношення оборотного і основного капіталу за первісною і залишковою вартістю основних фондів становить 1,25; в) забезпечення самофінансування своєї операційної діяльності автотранспортним підприємством дозволяє проводити оновлення основних фондів за рахунок власних коштів.

Розраховано, що автотранспортні підприємства ВАТ “Київбудтрансу” досягнуть зони економічної безпеки у 2013 році (ВАТ АТП-6) та у 2014 році (ВАТ АТП_1 та ВАТ АТП_2) за умови перевищення на 25% величини чистого операційного доходу над сумою сукупних операційних витрат.

ВИСНОВКИ

Дослідження питань, пов'язаних з удосконаленням теоретичних і розробкою методичних основ визначення економічної безпеки підприємства, а також з обґрунтуванням рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства дозволили зробити такі висновки:

1. На основі проведеного аналізу літературних джерел, результатів дослідження вчених-економістів проблеми економічної безпеки показано логіку розвитку поняття “економічна безпека підприємства”, відповідно до визначеного трактування якого виділені загрози економічній безпеці підприємства, а також вказано на основні недоліки трактування поняття “економічна безпека підприємства” на різних етапах. З урахуванням особливостей автомобільної галузі обґрунтовано поняття “економічна безпека” для підприємств автомобільного транспорту.

2. Виділено фактори, які враховують вплив як внутрішнього, так і зовнішнього середовища на економічну безпеку автотранспортного підприємства. До внутрішніх віднесені фактори, що виникають у внутрішньому середовищі діяльності автотранспортного підприємства: фінансові, трудові та технологічні. Зовнішні фактори впливу на економічну безпеку автотранспортного підприємства виникають у середовищі, що оточує підприємство, і поділяються на фактори прямого і непрямого впливу.

3. Забезпечення знаходження автотранспортного підприємства в зоні економічної безпеки потребує обчислення її рівня й розроблення заходів щодо підвищення рівня економічної безпеки. В дисертаційній роботі на основі оцінки існуючих методів і методик визначення рівня економічної безпеки підприємства розроблено основні положення визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства, яка враховує недоліки розглянутих методів і методик та передбачає проведення оцінки стану господарської діяльності та визначення рівня і стану економічної безпеки автотранспортного підприємства, що дозволяє виявити - знаходиться підприємство в зоні економічної небезпеки чи безпеки - та розробити заходи щодо досягнення максимального її рівня.

4. Удосконалено методичні основи комплексного оцінювання стану господарської діяльності автотранспортного підприємства, які покликані враховувати вплив визначальних факторів на економічну безпеку автотранспортного підприємства. Запропоновано включити в цю методику додатково до існуючих характерні для автотранспортних підприємств показники з визначенням формул їх розрахунку, а саме: співвідношення коефіцієнтів зносу основних фондів при різних рівнях коефіцієнта ефективності операційної діяльності ( і ) та співвідношення коефіцієнтів покриття їх оновлення за рахунок власних коштів за цих рівнів коефіцієнта ефективності. А також введено показник вартісного обсягу реалізації продукції, що відповідає рівню економічної безпеки.

5. Розроблені методичні основи визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства складаються з трьох блоків: оцінка поточного стану господарської діяльності, вибір факторів впливу на економічну безпеку та визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства. Кожен з блоків містить набір дій, виконання яких забезпечує перехід до наступного. Встановлено, що співвідношення чистого операційного доходу на автотранспортному підприємстві і сукупних операційних витрат визначає такі зони: зону економічної небезпеки та перехідну зону, межею між якими виступає точка рівноваги, та зону економічної безпеки, пороговою межею якої є рівень економічної безпеки. Перехідна зона забезпечує на автотранспортному підприємстві “запас міцності” - беззбитковість операційної діяльності, тобто протистояння впливам зовнішніх і внутрішніх факторів, та містить наступні фази та рівні: фазу пожвавлення, перший перехідний рівень діяльності, фазу нестійкого розвитку, другий перехідний рівень діяльності та фазу стійкого розвитку.

6. Розраховано нормативні величини коефіцієнта ефективності операційної діяльності для підприємств ВАТ “Київбудтрансу” згідно з методичними основами визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства. Першому перехідному рівню відповідає величина коефіцієнта ефективності операційної діяльності 1,05; другому перехідному рівню - 1,15. Рівню економічної безпеки відповідає величина цього коефіцієнта 1,25.

7. Проведена апробація методичних основ визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства на підприємствах ВАТ “Київбудтрансу” підтверджує закономірність зміни коефіцієнта ефективності операційної діяльності. Прогнозних значень коефіцієнта ефективності операційної діяльності, обчислених відповідно до розроблених методичних рекомендацій, що відповідають рівню економічної безпеки, автотранспортні підприємства ВАТ “Київбудтрансу” можуть досягнути відповідно: ВАТ АТП-1 - у 2014 році, ВАТ АТП-2 - у 2014 році, ВАТ АТП-6 - у 2013 році.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Надруковані у наукових фахових виданнях:

1. Козак Л. С., Корж Н. В. Удосконалення методики визначення рівня економічної безпеки підприємства / Л. С. Козак, Н. В. Корж // Вісник Національного транспортного університету. -- К. : НТУ, 2006. -- Випуск 11. -- С. 97--99.

2. Гончарова Н. О., Дулеба Н. В. Аналіз основних підходів щодо розробки технології оцінки економічної безпеки автотранспортних підприємств / Н. О. Гончарова, Н. В. Дулеба // Вісник Національного транспортного університету : В 2-х частинах: Ч. 1. -- К. : НТУ, 2007. -- Випуск 15. -- С. 255--258.

3. Дулеба Н. В. Діяльність автотранспортного підприємства в умовах становлення ринкових відносин та основні фактори, що впливають на його економічну безпеку / Н. В. Дулеба // Управління проектами, системний аналіз і логістика : Наукових журнал. Вип. 5. -- К. : НТУ, 2008. -- С. 284--288.

4. Дулеба Н. В. Застосування кореляційного аналізу при розрахунку точки беззбитковості діяльності автотранспортного підприємства / Н. В. Дулеба // Вісник Національного транспортного університету : В 2-х частинах : Ч. 1. -- К. : НТУ, 2008. -- Випуск 17. -- С. 349--352.

5. Дулеба Н. В. Комплексна оцінка фінансового стану автотранспортного підприємства / Н. В. Дулеба // Управління проектами, системний аналіз і логістика : Науковий журнал. Вип. 6. -- К. : НТУ, 2009. -- С. 339--340.

Тези доповідей на конференціях:

1. Козак Л. С., Корж Н. В. Структура механізму забезпечення економічної безпеки підприємства / Л. С. Козак, Н. В. Корж // 61 наукова конференція професорсько-викладацького складу і студентів Національного транспортного університету. Тези доповідей. -- К., 2005. -- С. 198.

2. Гончарова Н. О., Корж Н. В. Удосконалення методики визначення рівня економічної безпеки підприємства / Н. О. Гончарова, Н. В. Корж // 62 наукова конференція професорсько-викладацького складу, аспірантів, студентів та структурних підрозділів університету. Тези доповідей. -- К., 2006. -- С. 206.

3. Гончарова Н. О., Корж Н. В. Державне регулювання економіки та його вплив на ступінь захищеності економічних інтересів підприємства від зовнішніх загроз / Н. О. Гончарова, Н. В. Корж // 63 науково-практична конференція науково-педагогічних працівників, аспірантів, студентів та структурних підрозділів університету. Тези доповідей. -- К., 2007. -- С. 251.

4. Козак Л. С., Гончарова Н. О., Дулеба Н. В. Економічна безпека автотранспортних підприємств та їхня роль у роботі транспортної галузі України / Л. С. Козак, Н. О. Гончарова, Н. В. Дулеба // Генезис інституційної системи транзитивних економік : Матеріали XXVIII міжнародної науково-практичної конференції (7-8 травня 2008 р.). -- Чернівці : Рута, 2008. -- С. 83--84.

5. Гончарова Н. О., Дулеба Н. В. Аналіз методів прогнозування економічної безпеки підприємства / LXIV науково-практична конференція науково-педагогічних працівників, аспірантів, студентів та структурних підрозділів університету. Тези доповідей. -- К., 2008. -- С. 268.

6. Дулеба Н. В. Методика комплексної оцінки фінансового стану автотранспортного підприємства / Н. В. Дулеба // LXV науково-практична конференція науково-педагогічних працівників, аспірантів, студентів та структурних підрозділів університету. Тези доповідей. -- К., 2009. -- С. 282.

АНОТАЦІЯ

Дулеба Н. В. Методичні основи визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - Економіка та управління підприємствами. - Національний транспортний університет, Київ, 2010.

Дисертація присвячена теоретичному обґрунтуванню економічної безпеки автотранспортних підприємств на прикладі підприємств ВАТ “Київбудтрансу”, удосконаленню теоретичних та розробці методичних основ визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства. Досліджено трансформацію поняття “економічна безпека підприємства”, виділено фактори впливу на економічну безпеку автотранспортного підприємства та обґрунтовано поняття “економічна безпека” для підприємств автомобільного транспорту, а також розроблено концепцію досягнення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства.

Проведені дослідження оцінки економічної безпеки підприємств автомобільного транспорту підтвердили необхідність обчислення нормативних значень коефіцієнтів розрахунку рівня економічної безпеки та удосконалення методики комплексного оцінювання стану господарської діяльності, яка покликана враховувати вплив визначальних факторів на економічну безпеку автотранспортного підприємства. Розроблено методику визначення рівня економічної безпеки автотранспортного підприємства, яка включає три етапи: оцінка поточного стану господарської діяльності, вибір факторів впливу та визначення рівня економічної безпеки.

Ключові слова: підприємство автотранспортне, економічна безпека підприємства, рівень економічної безпеки, ефективність операційної діяльності.

АННОТАЦИЯ

Дулеба Н. В. Методические основы определения уровня экономической безопасности автотранспортного предприятия. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (автомобильный транспорт и дорожное строительство). - Национальный транспортный университет. - Киев, 2010.

Диссертация посвящена теоретическому обоснованию экономической безопасности автотранспортных предприятий на примере предприятий ОАО “Киевстройтранса”, усовершенствованию теоретических и разработке методических основ определения уровня экономической безопасности автотранспортного предприятия.

На основе изучения литературных источников, результатов исследования ученых-экономистов проблемы экономической безопасности, исследована трансформация понятия “экономическая безопасность предприятия”, выделены факторы влияния на экономическую безопасность автотранспортного предприятия и обосновано понятие “экономическая безопасность” для предприятий автомобильного транспорта, а также разработана концепция достижения уровня экономической безопасности автотранспортного предприятия.

Проведенные исследования оценки экономической безопасности предприятий автомобильного транспорта подтвердили необходимость вычисления нормативных значений коэффициентов расчета уровня экономической безопасности: соотношения коэффициентов износа основных средств и коеффициентов покрытия их обновления за счет собственных средств при уровнях коэффициента эффективности операционной деятельности и , а также показатель уровня экономической безопасности, что определяется стоимостным показателем объема реализации продукции с учетом достигнутого уровня экономической безопасности.

Усовершенствованы методические основы комплексного оценивания состояния хозяйсвенной деятельности автотранспортного предприятия, которые призваны учитывать влияние определяющих фаткоров на экономическую безопасность автотранспортного предприятия.

Разработана методика определения уровня экономической безопасности автотранспортного предприятия, которая включает три этапа: оценка текущего состояния операционной деятельности, выбор факторов влияния и определение уровня экономической безопасности автотранспортного предприятия. Эта методика позволяет определить уровень экономической безопасности или опасности, на котором находится предприятие, и рассчитать этапы выведения его операционной деятельности на уровень экономической безопасности. При условиях экономической безопасности операционная деятельность автотранспортного предприятия является рентабельной, а коэффициент эффективности .

Ключевые слова: предприятие автотранспортное, экономическая безопасность предприятия, уровень экономической безопасности, эффективность операционной деятельности.

SUMMARY

Duleba N. V. Methodical bases of determination of economic strength of motor transport enterprise security. - Manuscript.

Dissertation for scientific degree award of economic sciences candidate on a speciality 08.00.04 - economy and management of the enterprises (automobile transport and road building). - The National Transport University. - Kyiv, 2010.

Dissertation is devoted the theoretical ground of economic security of motor transport enterprises on the example of enterprises of opened joint-stock company “Kyivmiskbud” to the improvement of theoretical and development of methodical bases of determination of economic strength security motor transport enterprises.

On the basis of study of literary sources, results of research of scientists-economists problem of economic security, the probed evolution of concept “economic security of enterprise” selected factors of influence on economic security of motor transport enterprise and grounded concept “economic security” for the enterprises of motor transport, and also the developed conception of reach level economic security of motor transport enterprise. The conducted researches of estimation of economic security of enterprises of motor transport confirmed the necessity of calculation of normative values of coefficients of calculation of economic strength and improvement of method of complex evaluation of the state of economic activity of motor transport enterprise, what called to take into account influence of determinatives on economic security of motor transport enterprise. The method of determination of economic strength of motor transport enterprise, which includes three stages, security is developed: estimation of current status of economic activity, choice of factors of influence and determination of economic strength security.

Key words: motor transport enterprise, economic security of enterprise, economic strength security, efficiency of operating activity.

Размещено на Allbest.ru

...