Ефективність сталого розвитку авіапідприємства

Размещено на http://www.allbest.ru/

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

08.07.04 - економіка транспорту і зв'язку

УДК 658.7

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

ЕФЕКТИВНІСТЬ СТАЛОГО РОЗВИТКУ АВІАПІДПРИЄМСТВА

Аль Шаханба Ібрагім Абдель Хафіз К

Київ 2006

Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Національному авіаційному університеті Міністерства освіти і науки України

Науковий керівник - кандидат економічних наук, доцент Жебка Валентин Володимирович, Державний університет інформаційно-комунікаційних технологій, завідувач кафедри економічної теорії

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор Ложачевська Олена Михайлівна, Національний авіаційний університет, професор кафедри менеджменту організацій

кандидат економічних наук, доцент Євстіфєєв Валерій Степанович, Київська державна академія водного транспорту ім. Гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного, доцент кафедри економіки та менеджменту

Провідна установа - Науково-дослідний економічний інститут Міністерства економіки України, відділ економічної стратегії

Захист відбудеться 4 липня 2006 року о 14 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.02 у Національному авіаційному університеті за адресою: 03058, Київ-58, просп. Космонавта Комарова, 1, корп. 2, ауд. 418

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Національного авіаційного університету за адресою: 03058, м. Київ-58, просп. Космонавта Комарова, 1

Автореферат розісланий 3 червня 2006 р.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради В.В. Матвєєв

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

конкуренція економічний авіаперевезення

Актуальність теми. Друга половина 90-х років XX сторіччя і початок XXI століття принесли істотні зміни в розвиток цивільної авіації світу. Значний вплив на ефективність розвитку авіапідприємств зробили фактори швидкої глобалізації економіки, нові інноваційні й інвестиційні технології, стрімка зміна психології споживачів послуг.

Новий синтез науки й інновацій, що відкриває можливість систематичного й організованого розвитку авіаційної галузі, є одним з фундаментальних основ розвитку суспільства.

Повітряний транспорт, як складова частина всієї транспортної системи світу, володіє певними перевагами у порівнянні з наземними і водними видами транспорту. Основними особливостями повітряного транспорту, що забезпечують йому переваги перед іншими видами транспорту, є висока технічна і комерційна швидкість, можливість скорочення шляху проходження за рахунок випрямлення маршрутів, порівняно мала залежність від фізико-географічних умов місцевості, можливість організації максимальної кількості повітряних зв'язків, швидка організація повітряних зв'язків між аеропортами та ін.

Серед найважливіших питань розвитку цивільної авіації істотне місце займають питання комплексного аналізу економічних аспектів і тенденцій розвитку цивільної авіації з урахуванням регіональних особливостей, обґрунтування концептуальних і практичних аспектів підвищення ефективності авіаційних перевезень, удосконалення економічного механізму взаємодії факторів сталого розвитку авіапідприємств.

Розробці теоретичних, методологічних і практичних питань розвитку і підвищення ефективності функціонування авіапідприємств присвячені питання відомих учених-економістів Загорулька В. М., Кулаєва Ю. Ф., Мови В. В., Коби В. Г., Ященка Л. А., Юна Г. М. та ін. У той же час в умовах подальшого удосконалення відносин власності в цивільній авіації, формування цивілізованого ринку послуг, становлення ефективних взаємин між різними галузями транспорту в умовах конкурентного ринку особливого значення набувають проблеми стійкого функціонування та сталого розвитку авіапідприємств. Динамічний підхід передбачає дослідження системи в процесі зміни її елементів та їх співвідношень тому в динаміці стійкість економічної системи фактично означає її сталий економічний розвиток, який можна трактувати як послідовну зміну стійких станів системи, кожний з яких не є, в крайньому випадку, гіршим за попередній.

Питанням сталого розвитку економіки, її галузей та регіонів присвячені наукові дослідження Гейця В. М., Герасимчук З. В., Данилишина Б. М., Стеченка Д. М., Шубравської О. В. та ін., які визначають сталість економічного розвитку як здатність економічних систем зберігати стабільне збалансоване зростання. При цьому збалансованість повинна стосуватися елементів економічної системи, а також проявлятися у взаємодії системи зі своїми надсистемами та такими, що з нею контактують.

Стосовно авіаційної галузі та її підприємств сталий розвиток слід розглядати як власне зростання і збереження рівновісних пропорцій між своїми параметрами в умовах впливу різного роду зовнішніх і внутрішніх факторів.

Відсутність в сьогоднішніх умовах наукового підходу до визначення суті та особливостей сталого розвитку авіаційних підприємств та вирішення практичних проблем галузі обумовили актуальність дослідження та визначили мету і основні задачі дисертаційного дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота є складовою частиною науково-дослідної роботи кафедри економічної кібернетики Національного авіаційного університету “Бюджетування в системі управління авіаційних підприємств” (№47-ф6/к64).

Мета і задачі дослідження. Мета дисертаційного дослідження полягає в розробці науково-методичних положень і практичних рекомендацій з удосконалення економічного механізму сталого розвитку авіапідприємств на основі перспективної інвестиційної політики.

Мета дослідження обумовила постановку і вирішення наступних задач:

· узагальнити теоретичні і методологічні підходи до визначення сутності сталого економічного розвитку;

· визначити систему показників сталого ефективного розвитку підприємств в умовах ринку досконалої конкуренції;

· визначити тенденції і закономірності сучасної динаміки ефективності авіаперевезень і здійснити комплексну оцінку сучасного рівня її розвитку;

· оцінити процес розвитку авіаційних перевезень у регіоні країн Близького Сходу з позиції спрямованості економічних перетворень і забезпечення ефективного розвитку авіапідприємств;

· спрогнозувати тенденції розвитку авіаперевезень з врахуванням їхніх регіональних особливостей;

· розробити концептуальну модель системи оцінки стійкості авіапідприємства;

· визначити напрямки ефективного сталого розвитку аеропорту на основі науково обґрунтованого перспективного інвестиційного проекту.

Об'єктом дослідження є процес сталого розвитку авіапідприємства в умовах конкурентного ринку.

Предметом дослідження є сукупність теоретичних, методичних і практичних аспектів забезпечення сталого розвитку авіапідприємства.

Методи дослідження. Теоретичною, методологічною і методичною основою проведених досліджень є фундаментальні положення економічної теорії, методологія і загальносистемні принципи проведення комплексних наукових досліджень. У процесі дослідження використані методи: монографічний, спостереження, економіко-статистичного, графічного, абстрактно-логічного, розрахунково-конструктивний, аналізу і синтезу, економіко-математичного моделювання та ін.

Інформаційною базою дослідження є теоретичні і методичні розробки вчених-економістів, статистичні дані ІКАО, ІАТА, нормативні довідники, матеріали особистих спостережень автора.

Наукова новизна одержаних результатів. При виконанні дисертаційної роботи отримані наступні результати:

уперше:

· розроблено концептуальну модель оцінки стійкості авіапідприємства, яка включає узагальнюючі показники стійкості відносно внутрівиробничої системи, середовища споживчого попиту та ринкового середовища;

· розроблено план сталого ефективного розвитку аеропорту, що передбачає випереджаючі темпи зростання доходу по відношенню до витрат на основі науково обґрунтованого інвестиційного проекту;

удосконалено:

· методику кількісної оцінки факторів ефективної діяльності підприємства, що базується на принципі комплексності і включає організаційні, економічні й інноваційні компоненти;

· складові економічного механізму підвищення ефективності діяльності авіапідприємства, які включають авіаційну та неавіаційну діяльність;

· методичні підходи до обґрунтування ефективного інвестиційного проекту розвитку авіапідприємства;

· концепція сталого розвитку підприємства в умовах ринку досконалої конкуренції;

набули подальшого розвитку:

· методологічні підходи до формування збалансованої системи показників ефекту й ефективності сталого розвитку підприємства виходячи із сутності критерію ефективності виробництва;

· теоретико-методологічні підходи комплексного аналізу сучасного стану і тенденцій розвитку цивільної авіації.

Практичне значення одержаних результатів полягає в можливості використання результатів дослідження як наукової основи для вирішення проблеми удосконалення сталого розвитку підприємства. Реалізація інвестиційного проекту розвитку аеропорту м. Амман забезпечить більш повний розвиток механізму взаємодії факторів підвищення ефективності його діяльності. Результати досліджень використовуються при практичній реалізації інвестиційного проекту розвитку аеропорту м. Амман і прийняті до практичного використання авіакомпанією “Українські Середземноморські Авіалінії”.

Теоретичні положення й інформаційно-аналітична база дисертації використовуються в навчальному процесі Національного авіаційного університету при викладанні дисципліни “Внутрішній економічний механізм підприємства” і можуть використовуватися у вищих і середніх спеціальних навчальних закладах відповідного профілю.

Особистий внесок здобувача. Наукові положення, висновки, пропозиції і рекомендації є результатом особистих розробок автора. У роботі викладено авторський підхід до вирішення проблеми сталого розвитку авіапідприємства в умовах ринку досконалої конкуренції. У статті [1] автору належить обґрунтування методичних підходів щодо кількісної оцінки ефективності сталої діяльності аеропорту; у статті [2] - обґрунтування системи показників оцінки фінансової діяльності авіапідприємства.

Апробація результатів дисертації. Основні результати і висновки дисертаційної роботи доповідалися, обговорювалися й одержали схвалення на науково-практичних конференціях: “Політ-2004”, “Політ-2005”, “Сучасні проблеми економічної безпеки в ринкових умовах” (м. Київ, НАУ, 2006 р.).

Публікації. По темі дисертаційної роботи опубліковано у фахових виданнях 4 наукові праці, у тому числі 2 одноосібні, загальним обсягом 1,1 д.а.

Структура і обсяг дисертації. Дисертаційна робота складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел та двох додатків. Основний зміст дисертаційної роботи викладено на 164 сторінках. Список використаних літературних джерел включає 172 найменування.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ

У вступі обґрунтована актуальність теми, сформульовані мета, задачі, об'єкт, предмет і методи досліджень, відображено наукову новизну, практичну значимість одержаних результатів дослідження, їхню апробацію і публікації, особистий внесок здобувача.

У першому розділі - “Наукові основи стабільного функціонування і сталого розвитку підприємства” - викладена сутність стабільного функціонування, економічної рівноваги та сталого розвитку підприємств, визначені критерії ефективності виробництва, обґрунтована система показників ефективності діяльності підприємств.

Аналіз діяльності авіапідприємств дозволяє зробити висновок, що в сучасних умовах постійних змін в економічній, екологічній та соціальній сферах, їх успішна діяльність неможлива без науково обґрунтованого механізму сталого розвитку. Розробка такого механізму, спрямованого на узгоджене формування та функціонування їх економічної, соціальної та екологічної складових на основі використання природних, трудових, виробничих, інформаційних та інших видів ресурсів.

Умовою соціально-економічного прогресу в будь-якім суспільстві є підвищення результативності витрат живої й уречевленої в засобах виробництва праці. Вивчення різних аспектів результатів, отриманих унаслідок використання суспільної праці, економічного механізму їхнього росту - це основна проблема економічної теорії. Тому питання підвищення ефективності використання повітряного простору необхідно розглядати в єдності з питанням удосконалення керування повітряним транспортом у цілому.

Категорія ефективності займає особливе місце, тому що саме через ефективність економічно реалізується будь-яка власність на засоби виробництва. На сьогоднішній день якісний менеджмент і стратегія прийняття рішень неможлива без усебічного вивчення й аналізу ефективності як на рівні виробництва, так і на макрорівні.

Підвищення економічної ефективності означає ріст ефективності сукупної праці, підвищення ефективності усього виробництва, обумовленого, насамперед прогресом продуктивних сил. Загальне поняття ефективності можна визначити як результативність витрат суспільної чи праці ступінь досягнення визначених суспільних результатів при даних витратах суспільної праці. При визначенні основних напрямів сталого розвитку авіапідприємств сутність економічної ефективності, розробка методики кількісного її виміру вимагає обґрунтування критеріїв та системи показників економічної ефективності.

Практичне використання категорії ефективності припускає побудову визначених вимірників, що є одним з наріжних каменів упровадження наукових методів у задачах управління.

Рішення приймається на підставі критеріїв, які являють собою міру чи оцінку засобів судження і через яку реалізуються переваги при прийнятті рішень, а їхнє формування для процесу прийняття рішень дозволяє здійснювати обґрунтований вибір.

Критерій призначений для оцінки альтернатив з урахуванням усіх їхніх істотних властивостей і особливостей, тобто всебічно, на відміну від показника, що характеризує альтернативи тільки з одного сторони. В економіці однієї з розповсюджених помилок є підміна мети критеріями, наприклад, коли метою вважають одержання прибутку, у той час як прибуток - не мета, а критерій.

Для оцінки ефективності діяльності підприємств в економічній науці вироблені спеціальні мікромоделі, що дозволяють відображати, вимірювати й оцінювати сутність тих чи інших економічних явищ у якісному (абсолютному) чи кількісному (відносному) вигляді. Таким чином, під показником будемо розуміти кількісну оцінку деякої властивості об'єкта дослідження. Під впливом процесів, що відбуваються, і при відображенні їхньої динаміки, економічні показники піддаються змінам та коливанням. Тому для правильного проведення аналізу й оцінки економічного явища, потрібно знати економічну сутність кожного показника, що особливо є важливим при дослідженні чинників (факторів) сталого розвитку підприємств.

Проведені дослідження свідчать, що використовувані в задачах економіки і управління сталим розвитком показники повинні задовольняти наступним вимогам: адекватності - відображення реального процесу чи явища з позицією сутності (форми прояву) відповідної техніко-економічної категорії; вимірності - забезпечення можливості однозначного відображення явища чи процесу для одержання його чисельних характеристик; достатності - забезпечення необхідної точності відображення процесів чи явищ; динамічності - можливості виміру змін, що відбуваються, у об'єкті чи процесі; зведення - можливості здійснення переходу від одного ієрархічного рівня до іншого шляхом агрегації чи дезагрегації показників; документальності необхідності ґрунтуватися на даних прийнятої статистичної звітності; визначеності - допустимості однозначного розуміння економічної сутності.

В другому розділі - “Комплексний аналіз стійкості розвитку цивільної авіації” - досліджено економічні аспекти тенденцій розвитку світової цивільної авіації, проаналізовано динаміку вантажних і пасажирських перевезень, розглянуто регіональні особливості розвитку авіаперевезень на Близькому Схід.

Зростання обсягу повітряних перевезень традиційно перевищує зростання економіки, проте між цими показниками існує тісне співвідношення і попит на повітряні перевезення в основному визначається темпами розвитку економіки. Міжнародна торгівля товарами і послугами (включаючи туризм) і інші види комерційної діяльності в цілому генерують попит на пасажирські і вантажні авіаперевезення.

У 2002 р. світова економіка почала відновлюватися після різкого уповільнення темпів росту в 2001 р., при цьому майже у всіх основних регіонах спостерігалися ріст торгівлі і збільшення промислового виробництва. Світовий валовий внутрішній продукт (ВВП) збільшився приблизно на 3% у реальному вираженні. Дана тенденція в значній мірі була зумовлена економічним становищем у Північній Америці, при цьому в Європі спостерігалися уповільнені темпи економічного росту.

Економічні показники в регіонах Африки та Близького Сходу залишалися стабільними. Регіон Азії/Тихого океану відновив певну частину своєї економічної стабільності. Навпаки, економічні показники регіону Латинської Америки і басейну Карибського моря продовжували погіршуватися.

Незважаючи на те, що в результаті глобалізації економічної діяльності в останні роки продовжував розвиватися міжнародний ринок послуг, на частку торгівлі товарами як і раніше припадає 80% обсягу світового експорту, що у вартісному виразі склало в 2002 р., згідно даних МВФ, 6245 млрд. дол. Загальні темпи росту торгівлі послугами були уповільненими, склавши 1,1%. Обсяги експорту й імпорту промислово розвитих країн повільно зростали на рівні 1,9 і 2,3% у порівнянні з відповідним зниженням на 1,8% у 2001 р.

Попит на міжнародні повітряні перевезення значною мірою стимулюється розвитком міжнародного туризму. Згідно попередніх даних СОТ в 2002 р. в усьому світі загальна кількість туристів, що прибули міжнародними рейсами, склало 714,4 млн. чоловік, тобто на 18 млн. міжнародних туристів більше, ніж у попередньому році, що відповідає збільшенню на 2,6% у порівнянні з 2001 р.

Загальний обсяг регулярних авіаперевезень, виражений загальною кількістю виконаних тонно-кілометрів, за період з 1991 по 2002 р. у середньому збільшувався щорічно на 4,9%. Обсяг виконаних пасажиро-кілометрів у середньому збільшувався щорічно на 4,3%, а обсяг вантажних перевезень у тонно-кілометрах - на 6,5% у рік. У цілому характер змін росту обсягу перевезень у період з 1991 по 2002 р. відбивав стан світової економіки протягом цього періоду.

Поступове збільшення кількості повітряних суден нового покоління стало головною причиною підвищення продуктивності. Зокрема, нові повітряні судна більш економічні з точки зору витрати палива і трудових витрат. Важливу роль зіграло також збільшення коефіцієнтів використання повітряних суден та їх завантаження.

Незважаючи на те що в цілому в довгостроковій перспективі не спостерігалося особливого чи погіршення поліпшення положення в області фінансової ефективності діяльності регулярних авіакомпаній, у середньостроковій перспективі показники діяльності авіакомпаній перетерпіли досить істотні зміни.

На початку 1990-х рр. попит знизився, знизилася й інтенсивність використання ресурсів авіакомпаній. Поява надлишкової провізної ємності і подальша жорсткість конкуренції привели до зниження показників прибутковості. У 2001р. зменшення експлуатаційних доходів, викликане скороченням обсягу перевезень і підвищенням витрат на паливо, авіаційну безпеку і страхування, привело до безпрецедентних експлуатаційних втрат у розмірі 11,8 млрд. дол. і чистим втратам у розмірі 13 млрд. дол. Відповідно до попередньої оцінки ця тенденція продовжилася в 2002 р., але зі значно меншими експлуатаційними втратами близько 7,3 млрд. дол.

Темпи росту обсягу перевезень у різних географічних районах світу будуть неоднаковими в зв'язку з впливом специфічних місцевих чи регіональних факторів.

Протягом минулого десятиліття економіка країн Близького Сходу характеризувалася декількома яскравими циклами.

Нафтовидобувні країни регіону постраждали від падіння цін на сиру нафту в 1980-і п. і від негативних наслідків війни в Перській затоці в 1990-1991 п. У 1992 р. після відновлення політичної й економічної стабільності регіоні був відзначений дуже значний ріст ВВП.

У 2002 р. економіка регіону продовжувала залишатися стійкою, темпи реального росту ВВП склали, як і в 2001 р., 3,9%. Політична нестабільність і напруженість як і раніше робили помітний негативний вплив на туризм і пасажирські авіаперевезення в регіоні. Більше всього постраждали кілька держав, у яких на долю міжнародного туризму припадає істотна частина внеску у ВВП, такі, як Єгипет, Ліван і Йорданія. Внутрішньо-регіональні повітряні перевезення і туризм не випробували на собі настільки серйозних наслідків.

У період з 1991 по 2001 р. поточні доходи регулярних авіакомпаній країн регіону Близький Схід у середньому зростали на 3,3% у рік (у порівнянні зі світовими середньорічними темпами росту 4,1%). Експлуатаційні витрати за цей же період збільшувалися щорічно на 3,7%.

У період з 1991 по 2001 р. обсяг регулярних пасажирських перевезень, виконуваних авіакомпаніями країн Близького Сходу, зростав щорічно в середньому на 7,9%. Після зниження обсягу перевезень у 1990 і 1991 р., зв'язаного головним чином з війною в Перській затоці, у наступні роки обсяг перевезень зростав досить швидкими темпами (рис. 1).

Рис.1. Динаміка обсягу регулярних пасажирських перевезень, Близький Схід і увесь світ, 1991-2005рр.

Очікувані темпи росту обсягу регулярних пасажирських перевезень, виконуваних авіакомпаніями регіону Близький Схід, у цілому складуть 2,6% у 2003 р., 5,8% у 2004 р. і 7,2% у 2005 р.

Таблиця 1. Прогнози регулярних пасажирських і вантажних перевезень регіону Близького Сходу

Перевезення	Пасажиро-кілометри (млрд.), вантажні тонно-кілометри (млн)	Середньорічний темп росту, %	Частка регіону у світових перевезеннях ,%
	1989р.	1999р.	2010р.	1989-1999рр.	1999-2010рр.	1989р.	1999р.	2010р.
Всього пасажирські	47,8	79,1	130	5,2	4,5	2,7	2,8	2,8
В т.ч. Міжнародні	39,5	67,7	115	5,5	5,0	4,8	4,2	3,9
Внутрішні	8,3	11,4	15	3,2	2,5	0,9	1,0	0,9
Всього вантажні	2570	4068	6140	4,7	4,0	4,5	3,8	3,0
В т.ч. Міжнародні	2481	3970	6010	4,8	4,0	5,5	4,3	3,3
Внутрішні	89	98	130	1,1	2,5	0,7	0,6	0,6

Дані щодо темпів росту обсягів вантажних та пасажирських авіаперевезень на період до 2010 року (табл. 1) підтверджують припущення про поліпшення економічного становища в регіоні та перспективи сталого розвитку авіаційної галузі.

У третьому розділі - “Концептуальні і практичні аспекти підвищення ефективності сталого розвитку аеропорту” - розглянуто перспективи розвитку і розширення вантажних і пасажирських перевезень у світі, розроблено концептуальну модель оцінки стійкості підприємства та його діяльності, запропоновано заходи щодо розширення й розвитку аеропорту Амман і підвищенню його стійкої діяльності.

Міжнародний аеропорт відіграє значну роль у транспортному обслуговуванні населення, іноземних туристів, ділових людей на авіалініях малою та середньою довжиною. Надання населенню й організаціям послуг в авіаційних перевезеннях з аеропорту сприяє росту ділової активності і соціальному розвитку.

Розвиток аеропорту - це, насамперед, створення необхідних умов для надання послуг по обслуговуванню пасажирів і вантажів, по забезпеченню польотів нових сучасних повітряних суден, із сервісом, що відповідають світовим стандартам.

Останнім часом важливого значення набуває проблема визначення стійкого функціонування авіапідприємства, що потребує розробки нових теоретичних та методичних підходів. В зв'язку з цим в дисертаційній роботі запропонована методика розрахунку інтегрального показника стійкості авіапідприємства. Структура такого показника представлена на рис. 2.

Рис. 2. Структура інтегрального показника оцінки стійкості авіапідприємства

Аналіз структури показника стійкості функціонування авіапідприємства показує, що основна доля факторів, що впливають на його значення, бере свій початок у виробничій діяльності авіапідприємства. Локальні показники стійкості за показниками обсягів наданих послуг та виробничо-технологічного потенціалу, а також показник ступеня забезпечення споживчого попиту повністю залежать від точності прогнозування попиту та планування виробничої діяльності авіапідприємства.

Використання інтегрального показника дозволяє авіапідприємству приділяти увагу питанням планування і аналізу не тільки виробничо-господарської діяльності, але й аналізу стану авіапідприємства на ринках споживачів, постачальників та конкурентів, а також плануванню заходів щодо забезпечення максимальної організаційно-економічної стійкості авіапідприємства на ринку авіаперевезень.

При створенні необхідних умов для забезпечення польотів повітряних судів (ПС) і обслуговування пасажирів враховувалася роль аеропорту як економічного фактору регіону.

Аеропорт є вигідним пунктом залучення великої кількості багатопрофільних підприємств, численних фірм і корпорацій регіону, що інтенсивно входять у світовий ринок.

Стратегічні цілі аеропорту, з урахуванням міжнародного досвіду організації авіаперевезень в умовах ринкових відносин, припускають доцільність його розвитку з обслуговування авіаперевезень у наступних напрямках:

· орієнтація аеропорту на розвиток внутрішніх і міжнародних перевезень на авіалініях середньої і малої довжини, а також створення в аеропорті центру ділової авіації;

· створення і розвиток авіасервісу (збереження, обслуговування і ремонт легкомоторних індивідуальних ПС).

· організація прийому і відправлення туристичних рейсів на авіалініях малої і середньої довжини.

Стратегічні цілі аеропорту виявляються в наступних розв'язуваних задачах:

· залучення інвестицій для завершення будівництва пасажирського приміщення, будівництва бізнесу-комплексу і реконструкції аеродрому;

· розширення кількісного, якісного й асортиментного сегменту послуг, що надаються клієнтам аеропорту;

· підвищення ефективності використання наявних і основних виробничих фондів, що вводяться;

· вирішення екологічних проблем;

· забезпечення зайнятості й посилення соціальних гарантій працівникам аеропорту.

Основним потенційним сегментом ринку для аеропорту є надання послуг національним перевізникам.

В міру зміни ситуації в країні, змінюються й сфери діяльності аеропорту, тенденції розвитку яких відбиваються в обслуговуванні авіакомпаній, що виконують перевезення на міжнародних авіалініях. Стабілізація економіки сприяє збільшенню числа рейсів іноземних авіакомпаній. Ця зміна обумовлена як інтересами аеропорту, так і міста.

Одним з перспективних видів послуг аеропорту можуть бути послуги по обслуговуванню повітряних суден і пасажирів для ділових сполучень як із ближнім і далеким зарубіжжям, так і усередині держави. Крім авіаційних послуг, значний вплив на розвиток аеропорту роблять неавіаційні послуги (здача в оренду площ, концесії й ін.). Розвиток цих видів послуг може збільшити не тільки обсяги неавіаційної діяльності, але і буде сприяти розвитку й основної діяльності аеропорту.

Зміцнення позицій у конкурентній боротьбі аеропорт може досягти шляхом надання послуг по прийому сучасних високоефективних літаків, за умови високого рівня безпеки, комфорту, сервісу і якості обслуговування ВР, пасажирів і вантажів, що відповідають світовим стандартам.

З метою суттєвого розширення та реконструкції аеропорту Амман, забезпечення його сталого розвитку нами розроблено інвестиційний план, який передбачає за період 2006-2010 рр. будівництво нових споруд, встановлення сучасного технологічного обладнання (табл. 2). За вказаний період передбачається інвестувати 51,11 млн. дол. Це забезпечить інтенсивний, якісно новий розвиток аеропорту на найближчі 10 років, а також і в подальшій перспективі.

Таблиця 2. Загальні обсяги інвестицій у реконструкцію і розвиток аеропорту Амман, 2006-2010 р., тис. дол.

Показники	Роки
	2006	2007	2008	2009	2010
1. Інвестиції по роках	14862	10062	9395	8895	7896
1.1. Технологічне устаткування	0	0	0	2598	3480
1.2. Будівлі	12033	4662	4362	0	0
1.3. Інші об'єкти	2829	5400	5033	6297	4416
2. Загальна сума інвестицій	14862	24924	34319	43214	51110
2.1. Технологічне устаткування	0	0	0	2598	6078
2.2. Будівлі	12033	16695	21057	21057	21057
2.3. Інші об'єкти	2829	8229	13262	19559	23975

В дисертаційній роботі здійснено прогноз авіаційної діяльності аеропорту на найближчі 10 років (2006-2015 рр.). Цей прогноз зіставлено з можливостями виробничих потужностей аеропорту, з урахуванням розвитку галузі в цілому, місцевих умов, експлуатації типів ПС і їхньої місткості.

Для визначення прогнозованих обсягів перевезень аеропорту були зібрані, досліджені і враховані:

· дані авіаційної діяльності аеропорту за 1988-2004 роки;

· дані про прогнози перевезень авіаційним транспортом у світі (ІКАО);

· обсяги реконструкції аеропорту Амман (Йорданія);

· існуючі нормативні документи по проектуванню аеропортів.

З урахуванням реалізації запропонованих заходів обсяг пасажирських перевезень у 2015 році складе 1780 тис. чоловік.

Звичайно основними джерелами доходів аеропорту є: доходи від його авіаційної і неавіаційної діяльності.

Планування доходів від авіаційної діяльності ґрунтується на прогнозованому обсязі перевезень і кількості злетів і посадок.

Експлуатаційні витрати в основному є постійними, тому підставою для розрахунків виробничих витрат аеропорту стали насамперед статистичні дані останніх років і заходу даного проекту.

Фінансовий прогноз складається з аналізу руху готівки і балансу підприємства на основі можливих показників інвестицій, доходів, витрат і т.д. (табл. 3.).

Таблиця 3. Доходи і витрати аеропорту Амман, 2005-2015р., тис.дол.

Показники	Роки
	2005	2007	2009	2011	2013	2015
Доходи від авіаційної діяльності	3468	4808	12449	16718	22816	31506
Доходи від неавіаційної діяльності	1488	2752	7123	9566	13055	18027
Загальна сума доходів аеропорту	4956	7560	19572	26284	35871	49533
Витрати на персонал	2071	2992	4621	6695	9734	14161
Поточні витрати	1107	1251	1351	1525	1726	1963
Амортизація	1300	3211	4515	4515	4515	4515
Загальна сума експлуатаційних витрат	4528	7454	10487	12735	15975	20639
Фінансовий результат	428	106	9085	13549	19896	28894

Тенденції, відображені на рис. 3, що відповідають даним табл. 2, свідчать про те, що в результаті реалізації фінансового проекту діяльність аеропорту Амман буде характеризуватися більш високими темпами зростання доходу по відношенню до темпів зростання витрат. Як наслідок, буде забезпечуватися стабільне зростання прибутку від всіх видів діяльності аеропорту.

Рис. 3. Динаміка доходів, витрат і фінансових результатів аеропорту Амман, 2005-2015 рр.

Інвестиції в проекті будуть здійснені за рахунок комерційного кредиту в розмірі 50 млн. дол. і частково (1,11 млн. дол.) за рахунок фонду розвитку підприємства (табл. 4.). Погашення кредитних зобов'язань передбачається здійснити в період з 2008 по 2015 рік. 2008 рік є першим роком такої діяльності аеропорту, що забезпечить обсяг прибутку, який дозволяє здійснювати погашення кредитних зобов'язань. Передбачається одержання 50 млн. дол. США звичайних кредитів, наданих комерційними банками. Термін кредиту прийнятий на 8 років, процентна ставка 6%.

Таблиця 4. Динаміка погашення кредитних зобов'язань аеропорту Амман, 2008-2015 рр., млн. долл.

Показники	Роки
	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Сума кредиту на початок року	50	48	44	38	30	22	14	6
Щорічна сума погашення кредиту	2	4	6	8	8	8	8	6
Сума оплати за користування кредитом	3,00	2,88	2,64	2,28	1,80	1,32	0,84	0,36
Загальна сума виплат по кредиту за рік	5,00	6,88	8,64	10,28	9,80	9,32	8,84	6,36
Питома вага виплат по кредиту у загальній величині фінансового результату, %	65,6	75,7	78,0	75,9	59,5	46,8	36,8	22,0

Розрахунок щорічної суми виплати кредиту є оптимальним з позиції мінімізації виплати суми за користування кредитом та питомого навантаження на доходну частину бюджету аеропорту.

ВИСНОВКИ

У дисертації проведено теоретичне узагальнення та нове вирішення наукової задачі щодо обґрунтування можливостей та перспектив сталого розвитку авіапідприємства, розробки механізму практичної реалізації та ефективного забезпечення сталого розвитку аеропорту Амман на основі реального інвестиційного проекту, що сприятиме підвищенню ефективності розвитку всієї економіки Йорданії. Результати проведеного дослідження дозволяють зробити наступні висновки:

1. В даний час відсутній єдиний підхід до категорій стійкий, збалансований, стабільний, ефективний розвиток авіапідприємства, що не дозволяє вирішити проблеми підвищення ефективності виробництва з єдиних методологічних та методичних позицій.

2. Ріст обсягу повітряних перевезень традиційно перевищує ріст економіки, проте між цими показниками існує тісне співвідношення і попит на повітряні перевезення в основному визначається темпами розвитку економіки. Міжнародна торгівля товарами і послугами (включаючи туризм) і інші види комерційної діяльності в цілому генерують попит на пасажирські і вантажні авіаперевезення.

3. У 2002 р. світова економіка почала відновлюватися після різкого уповільнення темпів росту в 2001 р., при цьому майже у всіх основних регіонах спостерігалися ріст торгівлі і збільшення промислового виробництва. Світовий валовий внутрішній продукт (ВВП) збільшився приблизно на 3% у реальному вираженні. Дана тенденція в значній мірі була обумовлена економічним становищем у Північній Америці, при цьому в Європі спостерігалися уповільнені темпи економічного росту.

4. Міжнародний аеропорт Амман відіграє значну роль у транспортному обслуговуванні населення, іноземних туристів, ділових людей на авіалініях малою і середньою довжиною. Надання населенню й організаціям послуг в авіаційних перевезеннях з аеропорту сприяє росту ділової активності і соціальному розвитку.

Розвиток аеропорту - це, насамперед, створення необхідних умов для надання послуг по обслуговуванню пасажирів і вантажів, по забезпеченню польотів нових сучасних повітряних судів, із сервісом, що відповідають світовим стандартам.

5. Аеропорт є вигідним пунктом залучення великої кількості багатопрофільних підприємств, численних фірм і корпорацій регіону, що інтенсивно впроваджуються у світовий ринок.

Зміцнення позицій у конкурентній боротьбі аеропорт може досягти шляхом надання послуг по прийому сучасних високоефективних літаків, за умови високого рівня безпеки, комфорту, сервісу і якості обслуговування ВР, пасажирів і вантажів, що відповідають світовим стандартам.

6. Сучасний стан аеропорту Амман значно стримує збільшення обсягів перевезень як по країні, так і за її межі. Це насамперед:

· неможливість експлуатації нових комфортабельних повітряних судів більшої місткості;

· недостатність пропускної здатності пасажирського аеровокзалу;

· відсутні технологічні площі для обслуговування транзитних і трансферних пасажирів;

· відсутня база для прийому й обслуговування ПС ділової авіації;

· немає умов для обслуговування VIP-пасажирів.

7. В роботі виконано прогноз авіаційної діяльності аеропорту Амман виконано на найближчі 10 років (2006-2015 р.). Цей прогноз зіставлений з можливостями виробничих потужностей аеропорту, з урахуванням розвитку галузі в цілому, місцевих умов, експлуатації типів ПС та їх місткості.

8. З урахуванням реалізації запропонованих заходів обсяг пасажирських перевезень у 2015 році складе 1780 тис. чол. Пропускна здатність аеровокзалу складе 800 пас/годину.

9. Для забезпечення реалізації запропонованого проекту необхідним є залучення інвестицій комерційного кредиту в розмірі 50 млн. дол. і частково за рахунок фонду розвитку підприємства.

10. Передбачається одержання 50 млн. дол. США звичайних кредитів, наданих комерційними банками. Термін кредиту прийнятий на 8 років, процентна ставка 6%. Розрахунок щорічної суми виплати кредиту є оптимальним з позиції мінімізації виплати суми за користування кредитом та питомого навантаження на доходну частину бюджету аеропорту.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ РОБІТ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Статті у наукових фахових виданнях:

1. Горбачова О. Н., Савчук Н. Л., Аль Шаханба Ибрагим А.-Х. К. Оценка экономической эффективности устойчивой деятельности аэропорта // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. - Зб. наук. пр. - Вип. 7. - К.: НАУ, 2003. - С. 68-71.

2. Жебка В. В., Горбачова О. Н., Аль Шаханба Ибрагим А.-Х. К. Основные показатели, используемые при оценке финансовой деятельности авиапредприятия в условиях конкурентного рынка // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. - Зб. наук. пр. - Вип. 9. - К.: НАУ, 2003. - С. 28-31.

3. Аль Шаханба Ібрагім А.-Х. К. Формування критеріїв і управлінських впливів підприємств // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. - Зб. наук. пр. - Вип. 11. - К.: НАУ, 2005. - С. 189-193.

4. Аль Шаханба Ібрагим А.-Х. К. Основні засади забезпечення сталого розвитку авіапідприємства // Проблеми системного підходу в економіці. - Зб. наук. пр. - Вип. 18. - К.: НАУ, 2006. - С. 63-68.

АНОТАЦІЯ

Аль Шаханба Ібрагім А.-Х. К. Ефективність сталого розвитку авіапідприємства. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.07.04 - економіка транспорту і зв'язку. - Національний авіаційний університет, 2006.

У дисертації здійснено наукове узагальнення поняття сталого розвитку економіки та його особливостей в сучасних умовах. Вперше визначено та досліджено сутність сталого розвитку авіапідприємства. З позицій забезпечення ефективності сталого розвитку авіапідприємства запропоновані складові його економічного механізму. Запропоновано методичні рекомендації щодо розробки прогнозу сталого розвитку аеропорту Амман та його практичної реалізації на основі реального інвестиційного проекту.

Використання запропонованих автором практичних рекомендацій щодо сталого розвитку аеропорту Амман забезпечить в перспективі високий рівень ефективності його діяльності, що сприятиме розвитку економіки країни.

Ключові слова: авіапідприємство, аеропорт, ефективність, сталий розвиток, інвестиції.

АННОТАЦИЯ

Аль Шаханба Ибрагим А.-Х. К. Эффективность устойчивой деятельности авиапредприятия. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.04 - экономика транспорта и связи. - Национальный авиационный университет, 2006.

Относительно авиационной отрасти и ее предприятий устойчивое развитие следует рассматривать как собственный рост и сохранение равновесных пропорций между своими параметрами в условиях влияния разного рода внешних и внутренних факторов.

Отсутствие в сегодняшних условиях научного подхода к определению сути и особенностей устойчивого развития авиационных предприятий и решения практических проблем отрасли обусловили актуальность исследования, определили цель и основные задачи диссертационного исследования.

Динамика мирового рынка авиационных грузовых и пассажирских перевозок свидетельствует о тесной взаимосвязи последних с уровнем экономического развития различных регионов планеты. Политические, экономические и социальные кризисы определяют в значительной степени объемы перевозок и эффективность авиационной отрасли в целом.

Современный этап развития экономических отношений требует рассматривать авиапредприятие в постоянной взаимосвязи с авиакомпаниями, аэропортами и пользователями. В условиях возрастающей конкуренции успех любого авиапредприятия зависит от быстроты реагирования на постоянные изменения во внешней среде. Поэтому авиапредприятие должно иметь механизмы управления, позволяющие осуществить адаптацию к рыночным условиям и конкуренции на мировом рынке авиаперевозок. Реализация механизмов управления означает, что именно потребитель услуг должен определять направления его развития. В связи с этим выдвигается необходимость формирования организационно-экономических условий, включающих совокупность методов и алгоритмов управления в рыночных условиях для того, чтобы обеспечить достижение целей функционирования.

Основной целью развития авиапредприятия является удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства в воздушных перевозках на внутреннем и международных рынках. Достижение цели в такой постановке связано с удовлетворением всех потребностей рынка авиаперевозок по всем видам услуг, предоставляемых авиапредприятием. Формирование круга стабильных потребителей является основой для завоевания авиапредприятием устойчивого положения. В сложившейся ситуации авиапредприятие должно больше уделять внимание вопросам планирования и анализа не только производственно-хозяйственной и финансовой деятельности, но и анализу положения на рынке потребителей и поставщиков, например авиационного топлива, авиационной техники и запасных частей, а также планированию мероприятий по обеспечению максимальной организационно-экономической устойчивости на рынке авиаперевозок.

Анализ деятельности авиапредприятий позволяет сделать вывод, что в современных условиях постоянных изменений в экономической, экологической и социальной сферах, их успешная деятельность невозможна без научно обоснованного механизма устойчивого развития. Разработка такого механизма, направленного на согласованное формирование и функционирование их экономической, социальной и экологической составляющих на основе использования природных, трудовых, производственных, информационных и других видов ресурсов.

В диссертации выполнено научное обобщение устойчивого развития экономики и его особенностей в современных условиях. Впервые определена и исследована сущность устойчивого развития авиапредприятия. С позиций обеспечения эффективности устойчивого развития авиапредприятия предложены составные части его экономического механизма. Предложены методические рекомендации касательно разработки прогноза устойчивого развития аэропорта Амман и его практической реализации на основе реального инвестиционного проекта.

Ключевые слова: авиапредприятие, аеропорт, эффективность, устойчивое развитие, инвестиции.

SUMMARY

Al Shakhanbeh Ibrahim Abdel Hafez K. Efficiency of sustainable development of aviation enterprise. - Manuscript.

Te theses is present for the scientific degree of candidate of economic sciences according in speciality 08.07.04. - Economics of transport and communication. - National aviation university, Kyiv, 2006.

In the dissertation scientific generalization of sustainable development of economy and its features in modern conditions is executed. For the first time the essence of sustainable development of an aviation enterprise is certain and investigated. From positions of maintenance of efficiency of sustainable development of an aviation enterprise components of its economic mechanism are offered.

Methodical recommendations concerning to development of the forecast of sustainable development of the airport Amman and are offered to its practical realization on the basis of real investment project.

Key words: aviation enterprise, airport, efficiency, sustainable development, investments.

Размещено на Allbest.ru

...