Навигационное планирование перехода Альхесирас - Норфолк на судне "MOL Majesty"

V, W, X, Y - Специальные службы (пробное распределение),

Z - Отсутствие сообщений.

Все предупреждения НАВАРЕА, а также прибрежные предупреждения передаются на английском языке, плата не взимается. Дополнительно предупреждения НАВАРЕА могут передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут передаться также на национальном языке, а местные - только на национальном языке, как объект национальной службы. На протяжении перехода мы будем получать метеорологическую информацию по NAVTEX. Весь переход находится в двух зонах NAVAREA: зона II и зона IV. Границы данных зон показаны на схеме деления Мирового океана на районы NAVAREA (см. рис. 1.1).

1.3 Гидрометеорологические условия

Общая характеристика

Экваториальная депрессия в северной части Атлантического океана расположена несколько к северу от экватора между зонами пассатов обоих полушарий и сохраняется здесь в течении всего года. Для экваториальной депрессии характерны слабые переменные ветры и штили, высокая температура воздуха, значительная облачность и ливневые дожди с грозами, сопровождающиеся шквалами. Туманы здесь отсутствуют.

Летом в результате интенсивного нагрева северной части Африки атмосферное давление над ней понижается и экваториальная депрессия отодвигается к северу. Барический градиент направлен с моря на сушу. Юго-восточный пассат южной части Атлантического океана пересекает экватор и под влиянием отклоняющей силы вращения Земли принимает юго-западное направление. Таким образом, район к востоку от меридиана примерно 15 градусов зап. долг. между экватором и параллелями 10-15 град. сев. шир. находится летом под влиянием юго-западного муссона. Погода в это время облачная и дождливая.

Зона переменных ветров находится к северу от зоны северо-восточного пассата. Положение её колеблется от параллели 28 град. сев. шир. зимой до параллели 32 град. сев.шир. летом. Ветры в описываемой зона обычно неустойчивые по направлению и скорости. Исключение составляет крайняя западная часть зоны, где осенью и зимой преобладают северные и восточные ветры, а летом южные и юго-восточные.

Повторяемость штормов в течении всего года не превышает 5%.

Погода в центральной и восточной частях зоны малооблачная , с небольшим количеством осадков, в западной части зоны - облачная и дождливая. Видимость повсеместно более 5 миль, но в восточной части зоны она иногда ухудшается из-за дымки и тумана.

Волнение

В районе океана между экватором и параллелью 40 град.сев. шир. в течении всего года преобладают высоты волн 1-2 и 2-3 метра, повторяемость которых соответственно 35-60 и 20-30%. Высоты волн 3м и более чаще отмечаются между параллелями 10-40 град. сев. широты, где повторяемость их составляет 30%.

Преобладающее направление распространения волн в большей части этого района связанно с направлением пассата.

Видимость

Туман частями возникает над морской поверхностью вблизи побережья над холодной частью моря. Туман, дымка довольно часто возникают в летний период года. Видимость в целом сравнительно хорошая; повторяемость исключительной видимости (30 миль и более) колеблется 10 от 10 до 30%.

Течения

Продолжением течения Гольфстрим является Северо-Атлантическое течение, южная часть которого постепенно поворачивает на SO, а затем на SW и под названием Азорского течения пересекает океан к востоку от меридианов 40-45 град. сев. широты .

Течение идущее на Юг у западных берегов Португалии и Испании называется Португальским течением, средняя скорость его составляет 0,5 уз, а устойчивость не превышает 25%. Португальское течение проходит до северо-западного побережья Африки.

Лёд

В северной части Атлантического океана лед наблюдается преимущественно на западе, к югу и востоку от Гренландии, у полуострова Лабрадор и к юго-востоку от Большой Ньюфаундлендской банки. Остальные районы северной части Атлантического океана свободны от льда.

Арктический многолетний лёд в районе острова Ньюфаундленд появляется в начале января и постепенно движется на юг. В середине марта лёд доходит до 48 градуса северной широты. В это время арктический многолетний лёд представляет собой крупные и ровные ледяные поля, среди которых часто, и иногда в большом количестве, встречаются айсберги.

Предупреждения

При подходе судна к Гибралтарскому проливу со стороны Атлантического океана в туман для обеспечения безопасности судна необходимо измерять глубины и соблюдать осторожность ввиду того, что в районе между мысом Сан-Висенти и полуостровом Тарифа постоянно действуют ветровые и приливные течения, имеющие переменный характер, и образуют водовороты.

В районе мыса Сан-Висенти в любой сезон могут наблюдаться плотные туманы.

Подход к мысу Спартель безопасен. В плохую видимость при следовании к Гибралтарскому проливу нужно быть внимательным, чтоб не принять мыс Спартель за северный берег пролива.

1.4 Сведения о портах

Город Альхесирас находится на западной стороне залива Альхесирас. Порт расположен в глубокой, естественной гавани на входе в Средиземное море.

Альхесирас является важным центром для проведения международных перегрузок и направления грузов, также конечная остановка для занятых паромов и Ro-Ro перевозок между Испанией и Северной Африкой. Нефтепродукты обрабатываются на нефтеперерабатывающем заводе и связаны SBM во главе залива, где крупнейшие танкеры на плаву могут быть обработаны.

Рис. 8. Порт Альхесирас: 36є 09.0' N, 005є 27.0' W

ОБЗОР: Порт обрабатывает сухие и жидкие навалочные грузы, генеральные грузы, Ro-Ro перевозки, а также пассажирские перевозки.

ДОКУМЕНТЫ: Crew List, Crew`s Effects Declaration, Dangerous Goods Manifest, General Declaration, Maritime Declaration of Health, Money Declaration, Notification in Advance-Signing On/Off, Passengers List, Schedule of Health Declaration, Ship`s store Declaration, Vaccination List

MAX. Размер: Осадка 22м

Лоцманская проводка: Лоцманская проводка обязательна для всех заграничных судов. Суда должны отправить запрос на лоцмана за 24 часа и подтвердить ETA за час до прибытия.

Санитарно-карантинная служба: Свидетельство о снятии карантина должно быть получено по прибытии и не может быть полученным по радио. Сертификат об освобождении судном санитарного контроля обновляется.

Таможня и иммиграционные васти: таможенные льготы: каждому офицеру и члену экипажа разрешается иметь 1 бутылку спиртного и 1 блок сигарет.

Иммиграционные власти: экипаж проходит опрос иммиграционной власти. Для граждан ЕС нет иммиграционных процедур. Есть специальные правила для граждан таких стран, как Россия, Польша, Украина, Чешская Республика, Сербия, Черногория, Словакия и стран Южной Америки.

Медицинские учреждения: в городе.

Рис. 9. Порт Норфолк: 36є 51.0' N, 076є 19.0' W

ОБЗОР: Порт Норфолк является субпортом порта Hampton Roads. Порт обрабатывает сухие и жидкие навалочные грузы, генеральные грузы, Ro-Ro и пассажирские перевозки.

ДОКУМЕНТЫ: CARGO DECLARATION, CREW EFFECTS DECLARATION, Crew landing permit, Crew List, Crew List Arrival, Crew List Departure, Dangerous cargo list, General declaration, Inward Cargo Declaration, Maritime Declaration of Health, Master`s Oath, Money Declaration, Notice of Arrival, Notification in Advance-Signing On/Off, Passenger list Arrival, Passenger list departure, Passenger`s List, Schedule of health declaration, Ship`s Security certificate, Ship`s Store Declaration, USCG Cargo list, USCG Crew list, USCG Non-Crew and Passenger List, USCG Notice of vessel Arrival, Vaccination List, Vessel Arrival and Departure Update.

MAX. Размер: Осадка 15.2м

Лоцманская проводка: Лоцманская проводка обязательна для судов более 500GT и доступна 24 часа в сутки. Суда должны связываться с лоцманской станцией хотя бы за один час.

Ремонт: возможен.

Снабжение: свежая вода доступна. Бункеровка доступна.

Медицинские учреждения: в городе.

1.5 Предварительный выбор пути на морских участках

Предварительный выбор морского пути должен основываться на стремлении к экономичности и безопасности. В данном случае, и во всех других тоже, безопасность выступает на первое место. Для обеспечения безопасности необходимо всему штурманскому составу тщательно и внимательно изучить и проработать район и условия предстоящего плавания. Особое внимание стоит уделить изучению гидрометеорологической, гидрографической обстановки, видимости, районам с интенсивным движением, определённым местным правилам, навигационным предупреждениям, рельеф дна, опасные глубины и районы, запретные места, места укрытия или возможные якорные стоянки на переходе. Обеспеченность предстоящего района плавания СНО, для обеспечения контроля за местом судна. Изучение всех необходим книг и публикаций, которые охватывают данный район, и извлечение необходимой и важной информации.

Возможно, что после такой проработки возникнет несколько возможных вариантов для осуществления данного перехода, в этом случае обо этих тщательно проработанных вариантах докладывается капитану, который отдаёт предпочтение одному из них, после чего начинается прокладка пути судна по определённому маршруту, которая выполняется навигационным помощником капитана, а именно, 2-ым помощником капитана.

1.6 Выбор трансокеанского пути

Для подавляющего большинства морских транспортных судов основными критериями при выборе их оптимального пути являются безопасность плавания и минимум времени перехода, составляющие базу эффективной работы морского транспорта. Большую помощь при выборе пути судна оказывает руководство «Океанские пути мира», в котором на основе многолетнего плавания на основных маршрутах приведены основные пути между наиболее важными пунктами Мирового океана с учётом сезонных изменений гидрометеорологических условий плавания.

Наиболее выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых для целей судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию.

При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с увеличением широты на курсах отличающихся от 0є или 180є, эта разница возрастает.

Произведем вычисления длин локсодромии и ортодромии:

Координаты начального пункта: 36є 09.0' N, 005є 27.0' W

Координаты конечного пункта: 36є 51.0' N, 076є 19.0' W

1. Рассчитываем расстояние и курс по локсодромии:

РМЧ= 3437,75*ln (tg (45+к/2)/tg(45+н/2)(

Кл= arcos (РМЧ/vРМЧІ+РДІ)

Кл= 270,7°

Sл= РШ/cosKл

Sл= 3418 мили

2. Рассчитываем расстояние по ортодромии между заданными точками:

Cos D= cos(90-н)*сos(90-к) + sin(90-н)*sin(90-к)*cos РД

D= 3334 мили

В результате расчетов у нас получилось, что расстояние при плавании по локсодромии составляет 3418 мили, а расстояние по ортодромии 3334 мили.

Следовательно, плавание по ДБК выгоднее - при плавании по ДБК судно выигрывает около 84 миль, что, рассматривая со стороны обоснования причины выбора того или иного пути, является весомым аргументом и при благоприятных погодных условиях выбор пути по ДБК будет обоснованным.

2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

Одновременно с предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь большое значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название ''подъем карты'', осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных случаях и цветной тушью.

Прежде всего, необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же дать сноски на те страницы документа, где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.

Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображенные на экране НРЛС; в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.

Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо наметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие изобаты.

2.2 Предварительная прокладка

Предварительная прокладка - это навигационная прокладка маршрута судна, выполненная предварительно, исходя из намеченного маршрута судна, отвечающего требованиям безопасности плавания, поставленным задачам экономической целесообразности. Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных и откорректированных на дату последнего Извещения мореплавателям путевым навигационным морским картам, на которых в дальнейшем будет вестись прокладка пути во время осуществления перехода. Предварительную прокладку сначала производят на генеральных картах, что дает общую ориентировку и позволяет наметить протяженность и продолжительность плавания по участкам, выявить время и место прохождения сложных и опасных районов. Такая прокладка описывает только основные моменты предстоящего перехода между условными точками пути судна, не включая в себе плавание узкостями, на подходах к портам, фарватерам и т.п. Детальное графическое изображение трассы предстоящего плавания осуществляется на крупномасштабных (путевых и частных) картах и планах. Для этого всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на соответствующие крупномасштабные карты и планы с полным сохранением графического подобия. Все недостающие элементы предварительной прокладки дополнительно наносят на крупномасштабные карты и планы. Для этого следует вновь обратиться к лоции. Поворотные точки рекомендуется намечать на траверзах маяков или других надежно опознаваемых ориентиров. Особенно тщательно предварительную прокладку необходимо выполнять при планировании подхода к берегу и подготовке к плаванию в стеснённых водах, когда требуется нанести траекторию при повороте судна с учётом его маневренных характеристик. Предварительная прокладка используется затем как основа графического плана перехода в течение всего рейса. Исходя из вышеперечисленных требований, выполняем предварительную прокладку перехода «Альхесирас - Норфолк)».

Дистанция =3334 миля

Время плавания = 6 Дн 18 Ч 32 М

Таблица 7. Результаты предварительной прокладки

Sобщ = 3413 мили; Общая продолжительность плавания составит 06 дней 18 часов.

2.3 Естественная освещенность

Расчеты освещенности выполнены двумя последовательными приближениями. Вначале по широте и гринвичским датам планируемого плавания выбираем из МАЕ без интерполяции моменты местного времени восхода и захода Солнца и Луны, а также начала и конца навигационных сумерек. По долготе предполагаемого места на полдень каждых суток эти моменты переводим в судовое время Тс и на каждый такой момент по предварительной прокладке находим координаты места судна. Затем для предвычисленных мест судна по вышеописанной методике рассчитываем по МАЕ (Nautical Almanac) моменты явлений, характеризующих освещенность.

Пример параметров расчета естественной освещенности на переходе представлен в таблице 7

Для данного перехода результаты расчётов освещенности приведены в табл. 8.

Таблица 8. - Естественная освещенность на переходе

2.4 Приливные явления

Под приливными явлениями в Мировом океане понимают динамические и физико-химические процессы в водах морей и океанов, вызванные приливообразующими силами. Приливами называют приливные колебания уровня моря - высоты поверхности моря, свободной от влияния ветровых волн и зыби и измеряемой относительно условного горизонта. Уровень моря в данный физический момент называют мгновенным уровнем моря, а наивысший - максимальным уровнем моря. Величина, полученная в результате осреднения наблюдаемых значений уровня за определенный интервал времени, называется средним уровнем моря (СУМ) - Meansealevel.

Разность между наибольшим и наименьшим значениями уровня моря за определенный интервал времени называется величиной колебания уровня моря (Rangeofthetide). Регулярные колебания уровня вызываются: приливообразующими силами Солнца и Луны; периодически изменяющимися ветрами; годовым ходом осадков; испарением; стоком континентальных вод и др. Наиболее важным для мореплавания является учет приливоотливных течений.

Элементы прилива. При явлении прилива приходящая приливная волна поднимает уровень моря; отлив - это падение уровня моря при прохождении приливной волны. Момент перехода прилива в отлив (и наоборот) называют сменой вод. Приливы, наблюдающиеся в периоды полнолуния и новолуния, называются сизигийными (SpringTides),а наблюдающиеся в периоды, когда Луна и Солнце находятся под прямым углом относительно Земли (первая и последняя четверти Луны),- квадратурными (NeapTides). Приливы, имеющие в продолжение суток два минимума и два максимума, т.е. с периодом приблизительно в половину суток, называются полусуточными (П) Semi - diurnalTides; имеющие в продолжение суток один максимум и один минимум - суточными (С) - DiurnalTides

Tidal Prediction Form

Standard Port Aljeciras

Date 10.06.2014

2.5 Выполнение графического плана перехода

Результаты всей предшествующей работы по навигационному проектированию перехода оформляем в виде графического плана перехода.

Графический план состоит из отображения на листе формата А-3 в мелком масштабе всего плана перехода и карты сложного в навигационном отношении участка перехода.

На карту наносим контуры берегов, ближайших к намеченному маршруту. По их координатам наносим маяки, радиомаяки, станции РНС и т.п., обозначая их как на картах и надписывая рядом необходимые характеристики. Изображаем границы запретных районов, якорных стоянок и зон разделения движения. По координатам Путевых точек обозначаем их на плане перехода, нумеруем Поворотные и другие важные WP, проводим между ними линии пути. Стрелками над ними показываем истинное направление пути (ПУ) на каждом участке. Поперечными засечками на линии пути намечаем места восхода и захода Солнца. Показываем стрелками направления основных течений, обозначая цифрами у стрелки его скорость в узлах. В нескольких местах на переходе показываем розы ветров для времени перехода. На свободном месте аккуратно чертежным шрифтом надписываем наименование перехода и под ним в каком масштабе он выполнен

Заключение

В результате комплексной проработки навигационного проекта перехода были изучены основные гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия плавания. Прежде всего учитывались те ограничения, которые существенно могли повлиять на результат плавания и его целесообразность.

В данном переходе из порта Альхесирас в порт Норфолк, мы совершили плавание по локсодромии. Выбор пути был сделан с учётом советов лоций Атлантического океана и Средиземного моря. Плавание является выгодным с точки зрения метеорологических условий преобладающих в Атлантическом океане во время перехода. Основными системами нахождения положения судна в течение рейса будет спутниковая система GPS, с помощью маяков, радиомаяков-ответчиков и как резервная выбрана система определения места судна с помощью астрономических обсерваций.

Переход из порта Альхесирас в порт Норфолк протяженностью 3413 мили проходит за 6 суток, 18 часов.

Безопасность плавания на всем участке контролируется. Сложным участком в нашем рейсе является Гибралтарский пролив, безопасность в котором обеспечивается системой разделения движения, а также наличием достаточного количества технических средств навигации, которые облегчают проход пролива. Выбор пути был основан на основе тщательной проработки информации лоций.

Список использованной литературы

1. Алексишин В.Г., Козырь В.А. Методика выполнения курсовой работы по навигации, 2001.- 68с.

2. NP 131. Catalogue of Admiralty Charts and Publications. -The United Kingdom Hydrographic Office, 2011. - 202p.

3. Алексишин В.Г., Козырь Л.А. Рекомендации по корректуре карт и пособий. - Одесса: ОГМА, 2001.

4. Ермолаев Г.Г. Морская лоция: Учебник для вузов морского транспорта. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982 - 392 с.

5. NP 1. Africa Pilot Vol 1.-The United Kingdom Hydrographic Office, 2005.- 398p.

6. NP 69. West Indies Vol 1.-The United Kingdom Hydrographic Office, 2006.- 397p.

7. NP 77. List of Lights Vol. D.- The United Kingdom Hydrographic Office, 2007. p.

8. Guide to Port Entry.-Reigate: Shipping Guides Ltd., 2012.

9. NP 136. Ocean Passages for the World (Fourth Edition).- The United Kingdom Hydrographic Office, 1987.- 265p.

10. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ - 98).- Одесса: ЮжНИИМФ, 1998.- 96с.

11. Kelvin Hughes The Nautical Almanac.- United Kingdom, 2006.

12. NP 202.Admiralty Tide Tables Volume 2.-The United Kingdom Hydrographic Office, 2010.

13. Резолюция ИМО А.529(13) от 17 ноября 1983 г. «Стандарты точности судовождения».

14. Кондрашихин В. Т. Определение места судна. - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1969. - 230 с.

Размещено на Allbest.ru