Анализ перевозок скоропортящихся грузов на направлении с обеспечением их своевременной доставки

при срочной перевозке груза в местном сообщении, когда заявка передается в управление железной дороги отправления после приема груза к перевозке.

Принятые на визирование электронные накладные автоматически регистрируются в АРМ ППД станции отправления с присвоением регистрационного номера, в базу данных заносится регистрационный номер и дата приема электронной накладной на визирование. Регистрация электронной накладной при перевозке груза в международном сообщении производится на АРМ ППД станции отправления по специальной функции после проверки товарным кассиром наличия штемпеля таможенного органа «Погрузка разрешена» в бумажной и электронной накладных (бумажная накладная предъявляется грузоотправителем на визирование наряду с электронной накладной). При отсутствии штемпеля накладной на АРМ ППД станции отправления регистрируется отказ в визировании. Товарный кассир вносит в накладную сведения об отказе в порядке, установленном соответствующим международным соглашением.

По принятой информации электронной накладной АРМ ППД проводятся проверки задач визирования.

Проверка состояния лицевого счета плательщика, указанного в электронной накладной, и резервирование сумм на лицевом счете плательщика (при наличии соответствующего договора с плательщиком) производится системой ЭТРАН при взаимодействии и по данным ЕК АСУФР.

При получении ответа из ЕК АСУФР с разрешением на визирование принимается положительное решение о визировании электронной накладной. При получении ответа из ЕК АСУФР с запретом на визирование принимается отрицательное решение о визировании электронной накладной.

При положительном решении о визировании электронной накладной присваивается номер визы. На АРМ ППД станции отправления при перевозке груза в прямом, местном и международном сообщениях формируется и передается АРМ ППД грузоотправителя электронная завизированная накладная, подписанная электронной подписью работника железной дороги, в которой указаны номер визы, номер заявки на перевозку, дата, на которую разрешена погрузка или завоз груза на станцию, должность и фамилия работника станции, завизировавшего накладную. При перевозке груза в международном сообщении результаты визирования вносятся товарным кассиром в бумажную накладную в порядке, установленном соответствующим международным соглашением.

При отрицательном решении - отказ в визировании на АРМ ППД станции отправления регистрируется отказ в визировании. Кроме того, при перевозке груза в прямом и местном сообщениях на АРМ ППД станции отправления формируется и передается в АРМ ППД грузоотправителя мотивированный отказ, подписанный электронной подписью железной дороги. При перевозке груза в международном сообщении сведения мотивированного отказа вносятся товарным кассиром в бумажную накладную в порядке, установленном соответствующим международным соглашением.

При невозможности передачи электронного документа с результатами визирования по каналам связи товарный кассир распечатывает бумажную копию электронной накладной по форме ГУ-27у-ВЦ, заверяет ее своей подписью и календарным штемпелем станции (при положительном решении в графе «Начальник станции», при отрицательном - в графе «Отметки железной дороги»). Бумажная копия электронной накладной передается грузоотправителю в порядке, установленном договором об электронном обмене данными.

После натурного осмотра поданных вагонов приемосдатчиком железной дороги и представителем грузоотправителя в ЭТРАН на основании информации из ЕМПП (АСОУП) формируется и передается на АРМ ППД грузоотправителя электронный документ по форме ГУ-45ВЦ, подписанный электронной подписью работника железной дороги. В электронной памятке приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ по каждому вагону содержатся следующие сведения: номер вагона, код администрации - собственницы вагона, принадлежность (парк АО «КТЖ», собственный, аренда), номер рефрижераторной секции.

Грузоотправитель при согласии с данными электронной памятки ГУ-45ВЦ подписывает ее своей электронной подписью и передает в ЭТРАН для приемосдатчика железной дороги. При отказе от подписи электронной памятки ГУ-45ВЦ грузоотправитель передает мотивированный отказ в электронном виде. После получения подписанной грузоотправителем памятки с АРМ приемосдатчика передается в ИВЦ железной дороги отправления информация о подаче вагонов.

Информация о вагонах используется грузоотправителем для подбора вагонов с учетом кода администрации-собственницы к завизированным накладным.

По окончании погрузки грузоотправитель вносит в электронную накладную сведения о погрузке, а при перевозке груза в международном сообщении, кроме того, -- сведения штемпелей таможенного органа «Выпуск разрешен» и направляющего штемпеля, а также передает с АРМ ППД грузоотправителя электронную накладную с указанием времени окончания грузовой операции, подписанную своей электронной подписью, для приемосдатчика железной дороги.

При получении информации о завершении грузовой операции от грузоотправителя на АРМ приемосдатчика станции отправления на основании данных электронной накладной, полученной от грузоотправителя после погрузки, формируется и печатается вагонный лист (формы ГУ-38аВЦ, ГУ-38бВЦ,

ГУ-38вВЦ или ГУ-38гВЦ). При перевозке груза в международном сообщении формирование и печать вагонного листа производятся по специальной функции после проверки наличия в бумажной и электронной накладных штемпеля таможенного органа «Выпуск разрешен».

Приемосдатчик железной дороги производит прием вагона (вагонов) к перевозке в порядке, установленном «Правилами приема груза к перевозке на железнодорожном транспорте», по вагонным листам. При этом проверяются сведения о вагоне и номерах запорно-пломбировочных устройств, а также соответствие массы груза нетто трафаретной грузоподъемности вагона.

После приема вагона к перевозке приемосдатчик железной дороги на своем АРМ на основании данных электронной накладной и вагонного листа подтверждает прием вагонов к перевозке с передачей информации в ЕМПП (для ЭТРАН и АРМ маневрового диспетчера). Вагонные листы передаются в товарную контору станции для окончательного оформления перевозочных документов.

При нарушении грузоотправителем правил приема груза к перевозке на железнодорожном транспорте вагон к перевозке не принимается. На АРМ приемосдатчика формируется и передается через ЭТРАН на АРМ ППД (АСУ) грузоотправителя электронный акт общей формы ГУ-23ВЦ на задержку окончания грузовой операции, подписанный электронной подписью работника железной дороги.

Грузоотправитель при согласии с данными электронного акта общей формы подписывает его своей электронной подписью и передает для приемосдатчика железной дороги. При отказе от подписи электронного акта общей формы грузоотправитель передает мотивированный отказ в электронном виде.

Грузоотправитель после внесения изменений в электронную накладную повторно передает ее для приемосдатчика железной дороги.

При уборке вагонов приемосдатчик железной дороги на своем АРМ формирует и передает на АРМ ППД (АСУ) грузоотправителя электронную памятку приемосдатчика на уборку вагонов по форме ГУ-45ВЦ, подписанную электронной подписью работника железной дороги.

Грузоотправитель при согласии с данными электронной памятки ГУ-45ВЦ подписывает ее своей электронной подписью и передает для приемосдатчика железной дороги. При отказе от подписи электронной памятки ГУ-45ВЦ грузоотправитель передает мотивированный отказ в электронном виде.

По получении электронной памятки ГУ-45ВЦ, подписанной грузоотправителем, или электронного мотивированного отказа на АРМ приемосдатчика формируется и передается в ЕМПП (АСОУП) информация об уборке вагонов.

Сопроводительные документы, прикладываемые к накладной грузоотправителем, (например, свидетельства, сертификаты и др.) передаются в электронном виде с АРМ ППД грузоотправителя в ЭТРАН только при условии перевозки груза по безбумажной технологии с использованием электронной накладной.

Связь между сопроводительными документами в электронном виде и электронной накладной устанавливается грузоотправителем включением в сведения сопроводительных документов номера вагона, в который погружена отправка. Для маршрутных и групповых отправок указываются номера первого и последнего вагонов, приведенных в накладной.

Передача сопроводительных документов в электронном виде с АРМ ППД грузоотправителя в ЭТРАН производится одновременно с передачей электронной накладной после погрузки груза в вагон.

При поступлении с АРМ приемосдатчика информации о приеме груза к перевозке ЭТРАН во взаимодействии с ЕК АСУФР обеспечивает окончательный расчет провозных платежей, присвоение номера отправки (для местного и прямого сообщения), уникального номера отправки (УНО) и получение измененного сальдо лицевого счета плательщика. При оплате перевозок в международном сообщении по дороге отправления через центр «ТехПД» ЭТРАН формирует признак окончания оформления перевозочного документа. При перевозке груза в прямом и местном сообщениях присвоенный отправке номер товарный кассир переносит в вагонный лист. На АРМ ППД станции, отправления:

в ИВЦ железной дороги отправления передается информационное сообщение 410 с данными электронной накладной. При перевозке груза по электронной накладной из ЭТРАН в ЕМПП (для АСОУП) передаются электронные
сопроводительные документы, приложенные к электронной накладной;

при перевозке груза в прямом и местном сообщениях в сопровождении бумажных перевозочных документов на основании данных электронной накладной распечатываются накладная формы ГУ-27у-ВЦ с отметкой "Груз принят к перевозке по электронной накладной" в графе "Отметки железной дороги", дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза к перевозке формы

ГУ-29у-ВЦ. Распечатанные документы заверяются подписью товарного кассира и календарным штемпелем станции отправления;

* при перевозке груза в прямом и местном сообщениях по электронной накладной распечатываются бумажная копия электронной накладной формы ГУ-27у-ВЦ и квитанция о приеме груза формы ГУ-29у-ВЦ, Распечатанные документы заверяются подписью товарного кассира и календарным штемпелем станции отправления.

При перевозке груза в международном сообщении товарный кассир переносит сведения о провозных платежах по дороге отправления с экрана АРМ ППД в листы накладной и дополнительные экземпляры дорожных ведомостей.

После окончания оформления перевозочных документов из товарной конторы в СТЦ передаются:

* при перевозке груза в прямом и местном сообщениях в сопровождении бумажных перевозочных документов - накладная формы ГУ-27у-ВЦ, дорожная ведомость формы ГУ-29у-ВЦ и вагонный лист; «при перевозке груза в прямом и местном сообщениях по электронной накладной - вагонный лист с отметкой «ЭДВ»;

* при перевозке груза в международном сообщении - накладная, дополнительные экземпляры дорожных ведомостей и вагонный лист.

При перевозке груза в прямом и местном сообщениях на АРМ ППД грузоотправителя из ЭТРАН передается электронная квитанция о приеме груза к перевозке, подписанная электронной подписью железной дороги, и электронный корешок дорожной ведомости. При получении указанных электронных документов грузоотправитель подписывает своей электронной подписью корешок дорожной ведомости и пересылает его в АРМ ППД. При перевозке груза в международном сообщении грузоотправителю выдается лист 3 накладной под роспись в специально выделенной книге.

4. Прогнозирование объёмов перевозок на основе анализа динамики месячных объёмов погрузки всех наименований грузов

В условиях рыночной экономики возникает необходимость в новой технологии составления долгосрочных (годовых) и краткосрочных (месячных) пленов перевозок грузов на основе методов прогнозирования транспортных потоков. Они позволяют оценить ожидаемые объёмы перевозок в различные временные периоды.

Для прогнозирования используется метод, учитывающий тенденцию циклического развития процесса изменения объёма перевозок с учётом помесячной неравномерности, погодовой тенденции изменения общего объёма перевозок, снижения погрузки и выгрузки в предпраздничные, праздничные и выходные дни и имеющейся статистической отчётности.

В(Тпл) = В(Т0)·kм·kгод·kпр

где В(Тпл)-план перевозки грузов на прогнозируемый календарный месяц, по всем грузам, вагонов в среднем за сутки;

В(Т0)-фактический отчётный объём перевозок грузов в базовом месяце, вагонов в среднем за сутки;

kм - коэффициент, учитывающий динамику изменения среднесуточной погрузки в прогнозируемом месяце по отношению к базовому за предшествующий период Тпр;

kгод - коэффициент, учитывающий общий темп изменения объёмов перевозки по годам;

kпр - коэффициент, учитывающий изменение в прогнозируемом месяце количества дней с «пониженной» погрузкой.

План В(Тпл) разрабатывается на следующий календарный месяц (Тпл), а заявки поступают только за 10-15 дней до начала погрузки. Поэтому пользуются вероятностным значением плана текущего месяца В(Тпл-1) по уже выполненным к моменту прогнозирования заявкам, либо применяют фактические отчётные данные о погрузке за предыдущий месяц В(Тпл-2). Любое из взятых значений среднесуточной погрузки принимается за значение базового месяца и обозначается В(Т0).

В качестве базового (То) принимается последний месяц, за который имеется статистический отчёт о фактически выполненной погрузке В(Т0).

Как правило, в качестве базового месяца используется предшествующий тому, на который осуществляется прогноз (при прогнозе в ноябре на декабрь за базовый берётся сентябрь и т.д.). Также объёмы перевозок могут прогнозироваться и по конкретным видам груза, тогда общий объём перевозок можно рассчитать суммированием объёмов по каждому виду перевозок. Таким образом, из выше изложенного можно сделать вывод, что с переходом к рыночной экономике перевозка скоропортящихся грузов стала осуществляться на основании подаваемых заявок грузовладельцев и планироваться на месяц и декаду. Для ускорения и упрощения процесса планирования на железнодорожном транспорте используют Системы информационных технологий, одной из которых является Электронная Транспортная Накладная (ЭТРАН).

Данная система включена в Интегрированную Систему Управления Железнодорожными Перевозками (ИС УЖДП) АО «КТЖ», что позволяет ей взаимодействовать с другими Системами, применяемыми при организации перевозок железнодорожным транспортом. Благодаря этому взаимодействию ускоряется и упрощается (как для клиента, так и для АО «КТЖ») процесс организации процесса перевозки, на начальном этапе начиная от подачи заявки клиентом и заканчивая поиском вагонов на сети и организацией погрузки. Это же взаимодействие на следующих этапах позволяет организовать саму перевозку, организацию выгрузки и расчёт клиента с Дорогой. При этом клиент не испытывает никаких неудобств, связанных с бумажной волокитой.

5. Транспортная характеристика перевозимых грузов

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при хранении и перевозке требуют защиты от воздействия высоких или низких температур и влажности наружного воздуха, т.е. специальных условий транспортировки, а именно, охлаждения или отопления и вентиляции вагонов, специального ухода за грузом или контроля за его состоянием.

Скоропортящиеся грузы в зависимости от вида и термической подготовки могут перевозиться с охлаждением, с обогревом, без охлаждения и обогрева. Выбор способа перевозки и типа подвижного состава также зависит от температуры наружного воздуха во время транспортировки.

К перевозке допускаются только те грузы, которые по качеству, упаковке и термической подготовке отвечают требованиям, установленным государственными стандартами и техническими условиями.

При приеме к перевозке скоропортящиеся грузы должны иметь температуру, предусмотренную правилами перевозок.

Способ перевозки скоропортящихся грузов и вид подвижного состава выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления перевозки, величины отправки, дальности перевозки с учетом ограничения по использованию отдельных типов изотермических вагонов.

Согласно «Правил перевозки грузов» скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами или техническими условиями. Тара должна быть исправной. Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить станции удостоверение о качестве груза. Железные дороги имеют право выборочно проверить качество предъявленных к перевозке скоропортящихся грузов.

При подготовке и организации перевозок скоропортящихся грузов необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предполагаемого направления перевозки. В зависимости от периода года (и направления перевозки) выбирается способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, допускаемое время перевозки и др.

По термической обработке скоропортящиеся грузы разделяются на мороженые, подмороженные, охлажденные и термически необработанные; в зависимости от этого, а также календарного периода года их перевозят с охлаждением (без вентилирования), без охлаждения (с вентилированием или без), с утеплением или отоплением вагонов.

При приеме к перевозке отдельных видов скоропортящихся грузов и обслуживания их в пути следования необходимо учитывать ряд специфических особенностей в части подготовки к перевозке, осмотра груза и проверки его качества, соблюдения требований, предъявляемых к таре и упаковке, а также способов погрузки в вагоны.

С учетом конкретных погодных условий сроки начала и окончания периодов, при которых в зависимости от климатической зоны нахождения груза в пути следования определяется способ перевозки грузов, могут временно изменяться перевозчиком, в том числе по обращению грузоотправителей.

Предъявляемые к перевозке грузы должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами (стандартами, техническими условиями и иными документами) удостоверяющими качественное состояние груза, тары и упаковки.

Грузы перевозятся железнодорожным транспортом в следующих видах тары: закрытых деревянных, дощатых и картонных ящиках, а также ящиках - лотках, мешках, бочках, сетках, бидонах, флягах, барабанах, специализированных стоечных поддонах.

Увязанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки, штабелирования груза механизированным способом.

Годовой грузопоток на направлении С - Е составляет 640 тыс.т.

Процент каждого вида скоропортящегося груза от общего грузопотока:

- Рыба замороженная - 40% (256 тыс.т.);

- Пиво- 30% (192 тыс. т.);

- Консервы рыбные - 30% (192 тыс.т.);

Погрузочная масса перевозимых скоропортящихся грузов:

- Рыба замороженная - 0,45 т/м3;

- Пиво - 0,40 т/м3;

- Консервы рыбные - 0,45 т/м3;

5.1 Рыба и рыбопродукты

Предъявляемые к перевозке рыба мороженая, филе рыбное и морского гребешка, мидии, трепанги, крабовые палочки, крабы, креветки варено-мороженые и другие морские продукты мороженые при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18°С.

B не замороженном виде перевозка крабовых палочек, вареных крабов и креветок не допускается.

Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются: поверхность тела -- чистая, естественной окраски; жабры -- светло-красные или темно-красные; запах (после оттаивания) -- свежей рыбы без порочащих признаков.

Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых.

Рыба мороженая, мороженое рыбное филе, упакованные в пакеты пленочные, пачки картонные без полимерного покрытия с предварительной упаковкой рыбы в пленочные пакеты, укладываются в ящики.

Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в ящиках или в сухотарных бочках. Осетровые и лососевые рыбы упаковываются только в ящики.

Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от минус 1 до плюс 3°С. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза.

Предъявляемые к перевозке рыба и сельдь соленые, пряного посола и маринованные должны быть упакованы в деревянные, полимерные заливные или сухотарные бочки вместимостью не более 50 дм3 с мешками-вкладышами из полимерных материалов, в дощатые ящики, а расфасованные в пакеты из полимерных материалов -- в ящики из гофрированного картона.

Рыба и сельдь, упакованные в заливные бочки, должны быть залиты тузлуком надлежащей плотности, а уложенные в тару -- отжаты.

Ящики должны быть выстланы пергаментом, подпергаментом, целлофаном или другими водонепроницаемыми материалами.

Содержание соли в рыбе и сельди должно составлять:

для слабосоленой -- от 6 (для сельди от 7) до 10% включительно;

для среднесоленой -- более 10 и до 14% включительно;

для крепкосоленой -- более 14% .

Содержание соли должно быть указано в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя».

Рыба и сельдь соленые, пряного посола и маринованные при погрузке должны иметь температуру от 0 до минус 3°С.

Соленые рыбные грузы, упакованные в бочки и залитые тузлуком, перевозятся в рефрижераторных вагонах, вагонах-термосах и крытых вагонах при условии застилки грузоотправителем напольных решеток изотермических вагонов и пола крытого вагона бумагой, картоном или другими упаковочными материалами и засыпки их слоем опилок. После выгрузки грузополучатели обязаны очистить вагоны от опилок и материалов, применяемых для застилки, и направить их под промывку, которая производится железной дорогой за счет грузополучателя.

Рыба и балычные изделия холодного и горячего копчения, вяленые и другие рыботовары перевозятся только в таре.

Перевозка рыбы и балычных изделий горячего копчения допускается только в замороженном виде. Рыба и балычные изделия горячего копчения перевозятся в рефрижераторных вагонах и при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18°С.

Рыба и балычные изделия холодного копчения при погрузке должны иметь температуру не выше 0°С и перевозиться в изотермических вагонах.

Лососевые рыбы и зубатка холодного копчения, а также балычные изделия холодного копчения и вяленые: должны быть упакованы только в ящики.

На ящиках с замороженной рыбой горячего копчения крупным шрифтом должна быть нанесена надпись «ЗАМОРОЖЕННАЯ».

На торцевых стенах ящиков с рыбой холодного копчения и вяленой, включая балычные изделия, должны быть два-три круглых отверстия диаметром от 25 до 30 мм.

Пакеты с крабовыми палочками замороженными, крабы и креветки варено-мороженые упаковываются в ящики, на которых крупным шрифтом должна быть, нанесена надпись «ЗАМОРОЖЕННЫЕ».

Общий срок хранения до погрузки и продолжительности перевозки крабовых палочек не должен превышать 20 суток.

Икра зернистая лососевых рыб и не расфасованная пробойная соленая, ястычная упаковываются в новые заливные бочки, емкостью не более 50 дм3.

Икра зернистая лососевых рыб, зернистая и паюсная осетровых рыб, пастеризованная осетровых рыб и пробойная соленая, расфасованная в Металлические или стеклянные банки, укладывается в ящики.

Дощатые и фанерные ящики с рыбой и рыбной продукцией должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой.

Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой. Картонные ящики с икрой зернистой оклеиваются клеевой лентой в два пояса.

Концы проволоки, обвязывающей ящики с икрой зернистой, должны быть плотно закручены.

Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой -- хорошо закупорены.

Предельные сроки перевозки рыбы и рыбопродуктов по периодам года в рефрижераторных вагонах указаны в приложении №2 к «Правилам перевозок грузов».

Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал (мальки) до ввоза на станцию для погрузки должны быть выдержаны в садках и подготовлены к условиям перевозки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов плесени на теле, с целым чешуйчатым и кожным покровом, целыми и чистыми плавниками.

Живую рыбу и рыбопосадочный материал (мальков) перевозят в рефрижераторных секциях для перевозки живой рыбы (арендованных или собственных) с проводниками грузоотправителя за его ответственностью.

Раков перевозят в ящиках с просветами для циркуляции воздуха вместимостью 100-150 раков. При укладке в тару раков перекладывают сухим мхом, чистыми сухими водорослями, или сеном. Срок между уловом и общим сроком их накопления и перевозки не более 20 суток.

5.2 Консервы

Консервированная продукция в металлической и стеклянной упаковке перевозится в ящиках, а неупакованная в бочках с полиэтиленовыми вкладышами. Банки и бочки должны быть плотно упакованы, и не давать течи.

Стеклянные банки ставятся в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками.

Стерилизованные соки овощные, фруктовые и нектары в стеклянной, жестяной упаковке, а так же в пакетах перевозятся в изотермических и крытых вагонах.

В зависимости от периода года консервы можно перевозить в крытых вагонах с охлаждением, без охлаждения и с отоплением.

В зимних условиях консервы рыбные, овощные, фруктово-ягодные, соки перевозят с отоплением в изотермических вагонах.

При ввозе этих грузов на станцию для погрузки в вагоны применяются средства, предохраняющие грузы от замораживания. В удостоверении о качестве груза или сертификате грузоотправитель обязан указать тип автомашины, расстояние подвоза груза и температуру наружного воздуха.

Консервы перевозятся в рефрижераторных секциях при температурном режиме от минус 1 до минус 2°С.

Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными в пакеты на поддонах с обвязкой ракета термоусадочной пленкой.

Стерилизованные соки овощные, фруктовые и нектары в стеклянной, жестяной упаковке, а также и пакетах ТБА перевозятся в изотермических и крытых вагонах.

5.3 Вина виноградные, пиво, минеральная вода

Вина, в том числе игристые, шипучие и шампанское, ликероводочные изделия перевозятся в бутылках, размещенных в ящиках.

Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной лентой или обклеиваются бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам.

Вина и ликероводочные изделия в вагонах и контейнерах перевозятся в закрытых ящиках. Перевозка этих грузов в открытых ящиках допускается в сопровождении проводников грузоотправителя, грузополучателя.

Вина и ликероводочные изделия перевозятся в изотермических или крытых вагонах, контейнерах в зависимости от периода года и вида продукции.

Шампанское, игристые и шипучие вина во все периоды года перевозятся в изотермических вагонах. Температура этих грузов при погрузке в изотермические вагоны должна быть в пределах от плюс 8 до плюс 16°С. Ликероводочные изделия (ликеры, пунши, наливки, настойки, напитки десертные, бальзамы, водки особые) в летний и переходный периоды года перевозятся в крытых и изотермических вагонах, а в зимний период -- в изотермических вагонах.

Перевозка вин допускается также наливом в собственных специальных цистернах-термосах и собственных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя.

В зимний период температура вина при наливе должна быть не ниже плюс 8°С, а летом -- не выше плюс 15°С. Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные, предъявляются к перевозке в стеклянной, жестяной или полимерной упаковке в ящиках или специализированных контейнерах. Продукция в жестяных банках и ПЭТ-бутылках может быть сформирована в блоки в порядке, указанном в пункте 2.17 «Правил перевозки грузов».

Перевозка минеральной воды, напитков безалкогольных и слабоалкогольных без тары (навалом) не допускается.

Пиво в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках и в бочках перевозится в изотермических вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой от плюс 2 до плюс 12°С.

Пастеризованное пиво в летний и переходный периоды года допускается перевозить в крытых вагонах.

6. Выбор подвижного состава

В зависимости от рода груза изотермические вагоны подразделяют на универсальные и специализированные.

На сети дорог эксплуатируются: пятивагонные секции, автономные рефрижераторные вагоны, крытые вагоны, вагоны-термосы и др.

6.1 Характеристика подвижного состава

К изотермическому подвижному составу относится специальные вагоны грузового парка, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов. Изотермическими их называют потому, что во время перевозок в грузовых помещениях поддерживаются постоянные температуры. Теплоизоляция охлаждающих поверхностей вагонов и аккумулированный грузом холод или тепло обеспечивают необходимый температурный режим перевозок. В зависимости от рода перевозимых грузов изотермические вагоны подразделяют на универсальные и специализированные.

В универсальных изотермических вагонах перевозят все массовые грузы, включая мясо подвесом в теплом, охлажденном и замороженном состоянии. Специализированные изотермические вагоны предназначены только для определенных грузов, виноградных вин, виноматериалов, живой рыбы и др. По способу охлаждения грузового помещения, изотермические вагоны подразделяются: на вагоны-рефрижераторы, охлаждаемые при помощи паровых компрессорных холодильных установок (машин); вагоны-ледники с емкостями для льда или смеси льда и соли; вагоны-термосы с теплоизоляцией без охлаждающих устройств. По способу отопления - на вагоны с электрическим отоплением и вагоны, отапливаемые печами-времянками. Приборами электрического отопления оборудованы все вагоны рефрижераторы.

Опыт показал, что в рефрижераторных поездах и двенадцативагонных секциях с аммиачными холодильными установками и рассольной системой охлаждения невозможно стабильно поддерживать в грузовом помещении низкую температуру. Поэтому в пятивагонных рефрижераторных секциях в каждом вагоне установлены две одинаковые холодильные установки, работающие на хладоне-12. Энергией они снабжаются от центральной дизель электростанции. Работа их полностью автоматизирована. Испарители (воздухоохладители) холодильных установок размещены в грузовых помещениях, а компрессорно-конденсаторные агрегаты в машинных отделениях в торцах вагонов.

Обладая меньшей грузоподъемностью, пятивагонные секции лучше соответствуют сложившейся структуре потоков скоропортящихся грузов.

Четырёхосный автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением (МК-4-В) является самостоятельной транспортной единицей. Работа на охлаждение и отопление грузового помещения автоматизирована.

Автономные рефрижераторные вагоны предназначены для завоза продуктов питания в места потребления в небольших размерах, а также для вывоза грузов с наибольших предприятий пищевой промышленности. Вагон рассчитан на поддержание температуры грузов в помещении от плюс 14 до минус 18С при температуре наружного воздуха от плюс 45 до минус 40С. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин в зависимости от условий перевозки конкретного груза.

В вагоне имеется грузовое помещение и два машинных отделения, расположенных в разных концах кузова.

АРВ выпускают трех видов:

вагон с кузовом длиной 19 м без служебного помещения;

вагон с кузовом длиной 19 м со служебным помещением;

вагон с кузовом длиной 21 м.

Выбор и установление режима перевозки осуществляют механики ПТО на станции погрузки. В вагоне имеется грузовое помещение и два машинных отделения, расположенных в разных концах кузова.

Кузов вагона цельнометаллический, сварной конструкции. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из 1,5 мм стального листа с горизонтальными гофрами, а внутренняя - из 2-мм стальных оцинкованных листов с вертикальными гофрами. Рабочий настил пола состоит из 40-50-мм деревянных досок, уложенных на деревянные брусья. Пол сверху покрыт листами биологически нейтральной резины, склеенными между собой и приклеенными к доскам настила. На пол укладываются алюминиевые напольные решётки. Потолок вагона выполнен из древесноволокнистых плит, которые для уменьшения тепловых мостиков подвешены под крышей вагона на изолирующих деталях.

Двери грузового помещения одностворчатые прислонного типа с высотой проёма 2000 мм и шириной 2200 мм. Они имеют резиновые уплотнения в местах прилегания к дверной обвязке. Для отвода конденсата и промывочной воды в углах, грузового помещения устроены четыре водостока с гидравлическими затворами. Концы водоотводных труб снаружи вагона закрыты крышками с резиновыми прокладками.

В качестве теплоизоляции используется полистирол толщиной слоя в стенах 200 мм, в крыше - от 200 до 250 мм (250 мм в середине крыши), в полу -140 мм. Средний коэффициент теплопередачи ограждений 0,32 Вт/(м2К).

В каждом машинном отделении установлено по одному дизель-генераторному агрегату и одной холодильно-отопительной установке. На топливном баке вместимостью 500л размещён насос с электродвигателем для подачи топлива. Дизель-генератор смонтирован на роликовых направляющих общей фундаментной рамы, опирающейся на раму вагона.

Дизель-генератор можно устанавливать для постоянной и цикличной работы. Режим работы холодильной установки и вентиляция воздуха контролируются автоматически. Испаритель-воздухоохладитель агрегата вставлен в грузовое помещение через проём в торцевой стене вагона. Между ним и стеной находятся два вентилятора, которые обеспечивают циркуляцию воздуха в грузовом помещении.

Вагон охлаждают две холодильные машины.

Воздух перемещается по пространству, образованному крышей вагона и ложным потолком и через щели равномерно распределяется по грузовому помещению.

Поддерживают температуру на заданном уровне термостаты и дуостаты. Для измерения температуры грузовое помещение оборудовано полупроводниковыми термометрами.

Крытые вагоны используются в летний период и переходные периоды года до наступления заморозков. В вагонах производится непрерывное вентилирование через открытые или приоткрытые боковые люки вагонов. Крышки боковых люков в полуоткрытом положении закрывают проволокой. Отклонение крышки люков от стены вагона должно быть не более 100 мм.

Открытые боковые люки зарешечивают изнутри металлической решеткой или сеткой.

Для повышения воздухообмена дверь вагона закрывают не полностью (на второе ушко дверной закладки), остающееся открытым пространство ограждают металлической решеткой на всю высоту.

Рефрижераторные секции постройки ГДР типа ZB-5. Они скомпонованы из четырех грузовых и одного специального вагона. Габарит подвижного состава 1-Т. Длина грузового вагона по осям автосцепок 22080 мм. По сравнению с ZA-5 в ней изменены наружные размеры грузового вагона. Длина увеличена до 21000 мм, а ширина -- до 3100 мм. Это способствовало изменению погрузочного объема вагона с 73,7 до 104 мІ. Площадь грузового помещения составляет 48 мІ. Повышению маневренности погрузочно-разгрузочных механизмов способствует в этом типе подвижного состава увеличение ширины дверного проема до 2200 мм.

В грузовых вагонах серии ZB-5 в качестве теплоизоляционного материала применен полистирол.

Использование более современного теплоизоляционного материала позволяет обеспечить в грузовых помещениях вагона температуры от минус 15 до плюс 14С при более высоких температурах наружного воздуха плюс 40С, что на 10С выше расчетного режима секции ZA-5.

Холодоснабжение вагонов осуществляется от холодильного агрегата при температуре внутри вагона минус 15С и наружной плюс 50С.

Электроснабжение секции осуществляется от двух основных дизелей и одного вспомогательного.

Контроль температур может осуществляться центральной и переносной термостанцией, на отдельных секциях -- автоматической ее регистрацией самопишущими приборами.

Вагоны-термосы предназначены для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания. Могут эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от плюс 50°С до минус 50°С. В качестве теплоизолирующего материала применяется пенистый твёрдый полиуретан толщиной 200 мм. Коэффициент теплопередачи составляет 0,2 Вт/м2·К. По диагонали пола грузового помещения вагона предусмотрены два отверстия для удаления промывочных вод с гидрозатворами. Двери имеют высоту 2300 мм и ширину 2700 мм.

Изотермические вагоны бывают трёх видов: ИВ-термос 800 (выпускались заводом Дессау), изотермические вагоны 819 (бывшие грузовые рефрижераторные вагоны, в которых демонтировано холодильно-отопительное оборудование) и крытые вагоны, стенки которых проложены термоизоляционными материалами.

Изотермические вагоны 819 бывают двух видов: большой и уменьшенной ёмкости. Если убирается стенка, отделяющая грузовое помещение от машинного отделения, то получается ИВ-термос большой ёмкости. Если нет, то уменьшенной ёмкости. Они имеют длину кузова 20190 мм. Перевозки скоропортящихся и продовольственных грузов в ИВ-термосах осуществляются в соответствии с Указанием МПС от 29.12.2001 г № 2020у.

Консервированную продукцию перевозят как правило в крытых вагонах, причём погрузочный объём вагона в этом случае используется только на 70-80 процентов. В последнее время «Рефсервис» производит перевозку консервированной продукции в ИВ-вагонах, рефрижераторных секциях с проплатой тарифа перевозки в грузовом вагоне.

Пятивагонные секции БМЗ (Брянского машиностроительного завода) предназначены для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от минус 20 до плюс 12°С при температуре наружного воздуха от плюс 30 до минус 45°С, а также для охлаждения свежих овощей от плюс 25 до плюс 4°С в течении 60 часов.

Секция состоит из четырех вагонов-холодильников и одного специального вагона, размещенного в середине секции.

Длина грузового вагона 21 м. Вагон четырехосный. Для предупреждения случайных расцепов на головках автосцепок установлены стопорные болты. Кузов цельнометаллический.

В торце каждого грузового вагона рисунок 6.1 размещено машинное отделение, в котором один над другим установлены два компрессорно-конденсаторных агрегата 6 и электрощит 9. Над воздухоохладителем 5 размещены электрические печи. Воздухоохладитель оборудован двумя вентиляторами 4 и отделен от грузового помещения щитом 3. При вентилировании вагона свежий воздух поступает в заборное отверстие 8, смешивается с теплым, а затем эта смесь направляется в грузовое помещение.

Выпускается воздух через дефлектор 10, который сообщен с грузовым помещением каналом, расположенным в торцевой стене вагона. Отверстия для входа и выхода перекрыты заслонками 7, рукоятки приводов которых выведены наружу.

Компрессорно-конденсаторный агрегат, воздухораспре-делитель и электропечи образуют холодильно-отопительную установку. Работа холодильной установки и электропечей автоматизирована. Компрессоры оборудованы приборами автоматически.Температура контролируется дистанционно при помощи логометров, установленных в машинном отделении каждого вагона и в дизельном помещении специального вагона.

Рисунок 6.1 Схема вагона

В грузовом вагоне установлены четыре термометра сопротивления (датчики). Показания температуры снимают переносной телеметрической станцией.

Дизельный вагон имеет семь отделений рисунок 6.2. В дизельном отделении на специальных рамах установлены два дизель-генератора 4 и 5 типа ДГМА-75, а в двух металлических пристенных ящиках 36 с откидными крышками - стартерные аккумуляторные батареи типа 6СТК-135 МС. В торцовой стене находятся два вентилятора 34. В металлических коробах 3 и 9 закреплены водяные и масляные радиаторы дизелей. Бак 1 емкостью 260 литров предназначен для хранения запаса дизельного масла, перекачку которого осуществляют ручным поршневым насосом 35 типа РПН-2. Рядом с масляным баком размещен верстак 2 с набором слесарного инструмента и тисками.

Под крышей на кронштейнах укреплены два расходных топливных бака 8 емкостью до 400 литров каждый, соединенные системой трубопроводов с дизелями, на боковых стенах - коробы 37 с жалюзи и воздушными фильтрами типа ВМ-12 для очистки воздуха, поступающего в дизели. Для закачки топлива в расходные и запасные баки используются два насоса: ручной поршневой 6 типа БКФ - 4 и шестеренчатый 33 марки РЗ-7,5 с приводом от электродвигателя типа АО42-4 мощностью 2,8 кВт. Между крышей и ложным потолком установлены бак 17 емкостью 2000 литров для бытовой воды и баки 7 и 21 емкостью по 900 литров для технической воды. У входной двери дизельного помещения на стене находится бачок для растворения хромпика и ручной насос типа РПН-2, который предназначен для перекачки раствора хромпика в бак пополнения системы охлаждения дизелей водой и заправки ее горячей водой из системы водяного отопления дизельного вагона.

На перегородке дизельного и щитового помещений укреплены преобразователи для питания бытового холодильника и приборов контроля температуры. На вагонах последних выпусков вместо преобразователя для питания схемы контроля температур предусмотрены кислотные аккумуляторные батареи типа 6СT-54. В дизельном помещении на стенах укреплены углекислотные огнетушители ОУ-2 и ОУ-5 и две инструментальные доски с набором инструмента.

Рисунок 6.2 Дизельный вагон

В щитовом отделении смонтирован главный распределительный щит 32, имеется пристенный шкаф для спецодежды, письменный стол для дежурного механика. На стене укреплены авиационные часы и аптечка. Здесь же находится переговорный аппарат типа ПСГПЗ-120М для связи с механиками, производящими работы в машинных отделениях грузовых вагонов.

В салоне-кухне в нише размещена плита для приготовления пищи 30, а на ней закреплен подогреватель воды 31 для душа. Рядом с плитой расположены раковина-мойка 16 с холодной и горячей водой, а также бытовой холодильник 10 с кухонным столом 14. На противоположной стороне размещены радиоприемник 13, полка для книг 12, стол 14 и два кресла 15.

В котельном отделении установлен котел водяного отопления 18 с насосом 19. В туалете находится унитаз 28, раковина-умывальник 27 и душевая лейка 29 с гибким шлангом и смесителем. В отделении для отдыха бригад размещены четыре мягких диван-кровати 24, платяной шкаф 22, шкаф для постельных принадлежностей 23 и шкаф 26 для белья. Между спальными диванами находится тумбочка 25.

Аккумуляторное отделение имеет отдельный вход. В нем на стеллажах закреплена щелочная аккумуляторная батарея типа 40ТЖН-400.

Над каждым отсеком в крыше вагона установлены дефлекторы. Для удобства монтажа, и демонтажа оборудования в крыше над дизель-генераторами и баками для воды устроены люки, через которые дизель-генераторы, котел отопления, баки для воды можно снимать и устанавливать при помощи крана. На крышке люка, расположенной над дизель-генераторами, смонтированы, выхлопные трубы дизелей с глушителями. На торцовых стенах вагона находятся розетки межвагонных электросоединений.

На рефрижераторной секции БМЗ установлены холодильно-нагревательные установки типа BP-1M с компрессорной холодильной машиной непосредственного испарения с воздушным охлаждением конденсаторов.

Работа холодильной машины происходит в такой последовательности (рисунок 3; Приложение В). Компрессор 1 засасывает из воздухоохладителя 3 пары фреона, сжимает их до давления конденсации и подает в конденсатор 5, где пары конденсируются, отдавая тепло воздуху, подаваемому вентилятором 7. Вентилятор забирает воздух через жалюзи в боковой стене машинного отделения и выбрасывает через жалюзи в противоположной стене. Жидкий фреон из конденсатора попадает в ресивер 9, откуда через фильтр-осушитель 5, соленоидный вентиль на жидкостной линии и теплообменник 4 поступает к терморегулирующим вентилям. Схема прохождения потоков воздуха при работе на охлаждение и отопление показана на рисунке 6.4. перевозка железнодорожный скоропортящийся груз

Работу компрессора контролирует реле высокого РД-2Б-03 и низкого давления РД-1Б-01, реле контроля смазки типа РКС-1Б, автоматический регулятор давления АДД-40М. С целью разгрузки электродвигателя компрессора в момент пуска машины предусмотрена байпасная линия с соленоидным вентилем СВМ-15С. Для предотвращения перетекания фреона с нагнетательной стороны во всасывающую во время пуска перед конденсатором установлен обратный клапан.

Рисунок 6.3 Работа холодильной машины



Рисунок 6.4 Схема прохождения потоков воздуха при работе на охлаждение и отопление

Электроподогреватель 2 установлен на воздухоохладителе; Снятие «снеговой шубы» с воздухоохладителя производится горячими парами фреона, минуя терморегулирующие вентили, вручную.

6.2 Выбор типа подвижного состава

Выбор подвижного состава осуществляется в зависимости от рода и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления, дальности перевозки с учётом ограничения по использованию подвижного состава, объема отправки и, конечно, экономической целесообразности перевозки для перевозчика при одновременном обеспечении сохранности грузов.

Рефрижераторный подвижной состав следует использовать при перевозке низкотемпературных грузов (мороженных) в зависимости от дальности перевозки и периода года, а также охлаждённых, малостойких и наиболее ценных грузов, овощей и фруктов, за исключением солёной рыбы в бочках, залитых тузлуком.

Вагоны-термосы, ИВ-термосы согласно «Правилам перевозок грузов», используются для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов со сроком хранения более 10 суток. Плодоовощи, как выделяющие биологическое тепло, не перевозятся.

Перечень скоропортящихся грузов и условия их перевозок устанавливаются АО КТЖ КАЗАХСТАН и приведены в таблицах.

Клиент при заполнении накладной должен указать скорость доставки груза и срок доставки. Перед визированием накладной работники рассчитывают нормативный срок доставки груза, который должен быть меньше предельного срока, указанного в таблицах Правил перевозок грузов и, соответственно, меньше заявленного грузоотправителем в накладной срока перевозки. При несоблюдении одного из этих условий перевозчик вправе отказать отправителю и потребовать изменения заявленных сроков доставки.

Для перевозки заданных видов груза в летний период выбираем пятивагонные рефрижераторные секции постройки Брянского машиностроительного завода.

7. Определение тарифного расстояния

Для определения дальности перевозки и климатической зоны заданного направления необходимо определить тарифное расстояние маршрута С - Е.

Тарифное расстояние определяется по Тарифному руководству №4 состоящему из 3-х книг.

Книга №1: Тарифное расстояние между станциями железных дорог;

Книга №2: ч.1: Алфавитный список ж.д. станций; ч.2: Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ;

Книга №3: Тарифное расстояние между транзитными пунктами.

Методика определения тарифного расстояния:

* В алфавитном списке (книга 2 часть 1) определяются:

- по графе 1 наименование пункта, открыта ли станция для производства грузовых и коммерческих операций, какие операции и с какими отправками она выполняет, по каким параграфам работает;

- по графе 2 - к какой железной дороге принадлежит станция;

- по графам 3 и 4 находится соответственно страница и строка, где помещена данная станция в книге 1;

- по графе 5 определяются транзитные пункты и расстояния между ними;

- в графе 6 приводится код станции.

* По карте атласу железных дорог находятся участки погрузки и выгрузки и направление перевозки, т.е. транзитные пункты выхода с участка погрузки и входа на участок выгрузки.

* Пользуясь книгой 1 определяем расстояние от станции погрузки до выходной станции с участка погрузки и от станции выгрузки до пункта входа на участок выгрузки.

* По книге 3 определяем расстояние между транзитными пунктами. Суммируя расстояния с книг 1 и 3, определяем общее расстояние перевозки.

Для заданного направления получается:

С открыта по параграфам 2, 3, 5, 7 . 239 13 ТП 031808;

Е- 289 53 ТП 780001

Станции С и Е являются транзитными пунктами и расстояние между ними составляет 2076 километров.

Производимые на станциях операции:

Б - продажа билетов на все пассажирские поезда, прием и выдача багажа не производится;

2 - прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станции;

3 - прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;

5 - прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3(5)т и 5,5(6)т на станциях;

7 - запрещается прием и выдача легковоспламеняющихся грузов на станции.

Технологический срок доставки определяется по формуле:

Тдос = (Lдост/Uмарш) + tдоп, сут.

где Lдост - тарифное расстояние между начальным и конечным пунктами;

Uмарш = 430 км/сут - маршрутная скорость следования "холодного поезда";

tдоп= 2 сут. - дополнительное время на операции в пунктах прибытия и отправления.

Тдос = (2076/430) + 2 = 6,8 = 7 суток.

Заданное направление перевозки С - Е проходит через станции КЗХ .

На железных дорогах принято, что летний период длится с мая по октябрь включительно; переходный: ноябрь и апрель; зимний: с декабря по март.

Весь путь следования между станциями С и Е делится на 7 участков:

С - Т;

Т - Ч;

Ч - Б;

Б - Ш;

Ш -К;

К - П;

П - Е.

Схема направления показана на рисунке 5(Приложение Д).

7.1 Определение парка подвижного состава

Расчет ведется в соответствии с выбранным типом подвижного состава. Потребное количество вагонов/секций в год для погрузки каждого вида груза определяется по формуле:

Nв = (P•Gi)/100•V•г; ваг./сек.

где Р - процент груза от общего грузопотока;

Gi - годовой грузопоток, т;

V - погрузочный объем вагона (секции), м3; пятивагонная секция БМЗ - 433 м3;

г - погрузочный вес груза, т/м3.

Данная формула не учитывает грузоподъемности вагона (секции), поэтому вместо V•г можно подставить значение 160 т (грузоподъемность четырех вагонов секции БМЗ по 40 т каждый вагон).

Для рыбы мороженой:

NВ1 = 40 • 640000 / 100 • 160 = 1600 секции в год;

Для консервов:

NВ2 = 30 • 640000 / 100 • 160 = 1200 секции в год;

Для пива:

NВ3 = 30 • 640000 / 100 • 160 = 1200 секции в год;

...