Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками и вопросы её совершенствования

В учебнике под редакцией В.А. Кудрявцева [8] изложены основы организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, указаны технические средства обеспечения пассажирских перевозок. Описана организация работы вокзалов, билетных касс, багажного отделения. Даны понятия о железнодорожных тарифах и правилах проведения расчетов за оказанные услуги по перевозкам, назначениях билетных касс, автоматизированной системе «Экспресс-3», работе билетного кассира, отчетности по билетно-кассовым операциям. К тому же приведены отличительные особенности терминалов билетных касс, минимальный состав терминалов, модели терминалов, задачи решаемые АСУ «Экспресс-3», особенности и понятия об «Экспресс-3».

В монографии Е.А. Макаровой [9] рассматриваются актуальные вопросы совершенствования организации перевозок пассажиров в дальнем сообщении. Представлены принципы создания системы показатели использования пассажирского подвижного состава в информационной среде АСУ «Экспресс», расчета эксплуатационных показателей на базе средств вычислительной техники, способы организации доступа пользователей к выходной информации. Исследуются основные закономерности, тенденции и цикличность пассажиропотоков, роль социально - экономических факторов, определяющих структуру и объем перевозок. Описывается новая информационная технология расчета основных экономических показателей по поездам дальнего следования и методика проведения на ее базе причинно - следственного анализа убыточности перевозок. Излагается этапность внедрения программно - аналитических комплексов в сферу управления пассажирскими перевозками.

Учебник под общей редакцией В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева [10] дает общие понятия теории управления и систем автоматизации, а также обзор развития автоматизации на зарубежных железных дорогах. Рассмотрен состав и изложены сведения об основных видах обеспечения систем автоматизации. В систематизированной форме излагаются материалы, посвященные автоматизации технологического и технического нормирования перевозочного процесса; автоматизированным информационно - управляющим, интегрированным и информационно -справочным системам; системам управления технологическими процессами в области грузовых и пассажирских перевозок; автоматизированным системам сбора, передачи и обработки данных; автоматизации диспетчерского управления перевозками и оценки ее эффективности.

Отдельная глава в учебнике посвящена теме АСУ «Экспресс» под названием «Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3». Следует отметить, что книга по сути является актуальной и в ней рассмотрены вопросы автоматизации управления как пассажирских, так и грузовых перевозок.

В книге И.П. Киселева, Е.А. Сотникова и В.С.Суходоева [11]дан обзор истории развития скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах мира. Приведены характеристики многих уже эксплуатируемых и еще проектируемых высокоскоростных специализированных магистралей; изложены технико-эксплуатационные, социально - экономические, экологические преимущества высокоскоростных специализированных магистралей перед другими видами пассажирского транспорта. Также представлены основные понятия высокоскоростного движения, реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах, международные проекты. Автоматизированные системы управления пассажирскими перевозками и высокоскоростные железнодорожные пассажирские перевозки неразрывно связаны друг с другом, так как без автоматизации управления перевозками высокосортные перевозки теряют свою производительность и таким образом становятся непроизводительным, а это может привести к убыточности пассажирских перевозок.

Учебное пособие изданное авторами М.А Атановой и И.Н. Шутовым [12] посвящено основам организации билетно-кассовой работы, в нем рассмотрены основные сведения по правилам пассажирских перевозок, которые следует выполнять при оформлении проездных документов на вокзалах. Билетно-кассовая работа рассмотрена по видам пассажирских сообщений. Приведены расчетные и проблемные задачи с решением и анализом конкретных ситуаций. Учтены изменения в технологии оформления проездных документов через систему «Экспресс-3».

В книге детально описана организация пассажирских перевозок, нормативные документы пассажирских перевозок, схема, нумерация, классификация поездов, пассажирские тарифы, правила проезда пассажиров, представлена информация о системе «Экспресс-3» также приведена другая информация по пассажирским перевозкам.

На сегодняшний день автоматизированная система управления «Экспресс-3» установлена на железных дорогах России, в частности в Москве, Ярославле, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Екатеринбурге, Самаре, Санкт - Петербурге, Ростове на Дону а также в некоторых странах участниц СНГ, то есть в Казахстане, Латвии, Литве , Эстонии, Белоруссии. Финские железные дороги имеют свою систему резервирования мест «OPERA». В Японии используется автоматизированная система управления пассажирскими перевозками «TOKIO MARS». На железных дорогах Республики Узбекистан используется система резервирования мест АСУ «Экспресс-2». В данный момент осуществляется поэтапное внедрение автоматизированной системы управления «Экспресс-3».

Выводы по первой главе

В первой главе проведен анализ объемных и качественных показателей. Анализ приведенных данных позволяет сделать вывод, что в целом работа ОАО «Узжелдорпасс» развивается вполне стабильно, но есть и некоторые проблемы связанные с колебанием некоторых показателей. Развитие перевозок пассажиров и внедрение новых информационно - коммуникативных технологий (АСУ «Экспресс-3») в дальнейшем приведет к росту всех этих показателей.

Обзор научной литературы и опыта стран дальнего и ближнего зарубежья показал, что в опубликованных работах и материалах изложены основные особенности и понятия об «Экспресс-3» и уделено недостаточное внимание комплексной автоматизированной системе управления пассажирскими перевозками.

Глава 2. Комплекс технических средств АСУ «Экспресс»

2.1 Вычислительный комплекс системы «Экспресс-3»

В соответствии с контрактом №38 от 30.01.09 г. между Информационно-вычислительным центром ГАЖК и ООО «ТехноСерв АС» (Россия) на поставку оборудования, программного обеспечения, монтаж, пуско-наладочные работы и внедрение автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3», оборудование и программное обеспечение поставлено в ИВЦ ГАЖК 7 августа 2009 года. Сумма контракта составила около 7 млн. долларов США. Были произведены работы по монтажу и пуско-наладке вычислительного комплекса (ВК), состоящего из двух ЭВМ серии IBM Z9BC X02, системы хранения данных IBM DS8100, ленточной библиотек IBM TS3400, произведенных компанией IBM World Trade Corporation, коммуникационного оборудования, произведенного компанией Cisco Systems International, и источника бесперебойного питания компании APC Corporation BV.

Технология IBM System z9, удовлетворяет потребности предприятий и обеспечивает высокий уровень модульности при расширении и предоставляет широкие возможности настройки, в 2,6 раза увеличивающая число вариантов конфигурации по сравнению с IBM eServer zSeries 890 (z890). железнодорожный автоматизированный управление пассажирский

Вышеуказанный вычислительный комплекс является одним из самых высокотехнологичных комплексов государственного масштаба, эксплуатируемых на территории СНГ и стран Балтии, аналогов ему на территории Центральной Азии нет. Основные характеристики ВК:

- имеет широкий набор специализированных процессоров, облегчающих интеграцию различных типов приложений и позволяющих полностью использовать возможности ЭВМ;

- защита инвестиций в технологии ЭВМ благодаря возможности модернизации серверов z890 и z800;

- имеет поддержку средств ввода-вывода и виртуализации, средств обеспечения надежности и безопасности, а также других основных возможностей ЭВМ System z9 в серверах среднего уровня.

ЭВМ z9 BC поддерживает новые возможности, предоставляемые платформой System z9, и является более доступным решением, предназначенным для компаний. Применение z9 BC обеспечивает низкую начальную стоимость, возможность дальнейшего расширения благодаря модульной структуре, гибкость конфигураций, поддержку конфигураций с ограниченной мощностью и функций Capacity Backup Upgrade (CBU) и On/Off Capacity on Demand (On/Off CoD), что позволяет удовлетворять потребности, возникающие и изменяющиеся по мере развития бизнеса, и решать традиционные и новые задачи при обычных и повышенных рабочих нагрузках.

Сервер z9 BC оснащен адаптерами IBM FICON Express, призванными повысить мощность и производительность с помощью нового поколения FICON/channel protocol (FCP). Это поможет снизить затраты на инфраструктуру и операции сохранения данных, а также сократить время, выделяемое на резервное копирование, путем использования каналов с большей скоростью. Канал FICON Express позволяет повысить скорость чтения и записи данных канала FICON при односторонней передаче данных, а также увеличить общую пропускную способность при смешанном использовании операций чтения и записи.

ЭВМ серии IBM zSeries заслужили высокую репутацию благодаря своей способности к «круглосуточной работе». Кроме того, широко известны возможности IBM zSeries, помогающие обеспечить защиту личных и конфиденциальных данных, а также безопасность системы в целом. Эти характеристики приобретают все большее значение для предприятий, работающих в сфере бизнеса on demand («по требованию»). При разработке семейства серверов System z9 особое внимание уделялось обеспечению высокой доступности путем сокращения продолжительности плановых и неплановых простоев. При выборе надлежащей конфигурации продолжительность простоя можно уменьшить за счет использования поддерживаемой сервером z9 BC улучшенной технологии, позволяющей не прекращать работу сервера при замене, восстановлении и обновлении компонентов ввода-вывода, модернизации подсистемы каналов, а также при загрузке обновлений лицензионного внутреннего кода (Licensed Internal Code).

При выборе ЭВМ необходимо правильно определить требования к нему. Недостаточная мощность приведет к замедлению реагирования и снизит уровень удовлетворенности пользователей. Чересчур большая мощность повлечет лишние расходы. Чтобы преодолеть трудности, связанные с выбором, компания IBM разработала технологию IBM Capacity on Demand (CoD) для серверов IBM System z. Это может быть как постоянное изменение мощности, связанное с планируемым ростом, так и временное изменение в связи с периодическими или незапланированными «пиковыми» нагрузками. Сервер z9 BC позволяет быстро и без простоя активировать «дополнительные» процессоры, установленные на сервере. Технология Capacity Upgrade on Demand (CUoD) компании IBM позволяет непрерывно наращивать вычислительную мощность, а технология IBM On/Off CoD позволяет увеличить вычислительную мощность на некоторое время, а затем в любой момент вернуться к прежнему уровню.

Также в сентябре 2009 года специалистами ООО «ТехноСерв АС» (Россия) проведены консультативные услуги по обслуживанию ЦВК, операционной системы Z/OS и системы управления базой данных DB2.

Мероприятия по обеспечению переходного периода. Необходимые мероприятия по обеспечению переходного периода были разделены на 3 этапа:

1. Одновременное использование в региональном центре вычислительных комплексов “Экспресс-2” и “Экспресс-3”.

2. Замена вычислительного комплекса “Экспресс-2” на “Шлюз BSC3/IP”.

3. Полная замена старого терминального оборудования на новое.

Этап 1. Структура аппаратно-программных компонентов ВК и всей системы в целом приведена на рис. 2.1.

ВК обеспечивает поддержку протоколов взаимодействия существующего в национальной системе “Экспресс” парка кассовых терминалов и АРМов и протоколов обмена данными между национальными системами “Экспресс” по существующим ТЧ каналам связи, а также поддержку протоколов TCP/IP для обмена данными кассовых терминалов, АРМов с ВК национальной системы по цифровым каналам и для обмена данными между ВК национальной системы с национальными системами государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии по цифровым каналам передачи данных “СПД-21”.

Этап 2. Структура аппаратно-программных средств вычислительного комплекса и всей системы в целом приведена на рис. 2.2.

На данном этапе ВК “Экспресс-2” будет заменен на устройство “Шлюз BSC3/IP”, реализующий взаимодействие терминального оборудования с ВК “Экспресс-3” по протоколу TCP/IP.

ВК “Экспресс-3” совместно с устройством “Шлюз BSC3/IP” будут обеспечивать поддержку протоколов взаимодействия существующего в национальной системе “Экспресс” парка кассовых терминалов и АРМов, а также поддержку протоколов TCP/IP для обмена данными кассовых терминалов, АРМов с ВК национальной системы по цифровым каналам и для обмена данными между ВК национальной системы с национальными системами государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии по цифровым каналам передачи данных “СПД-21”.

Этап 3. Структура аппаратно-программных средств вычислительного комплекса и всей системы в целом приведена на рис. 2.3.

Все терминальное оборудование национальной системы будет функционировать по протоколу TCP/IP и подключаться непосредственно к ВК “Экспресс-3”.

Взаимодействие между ВК национальной системы и национальными системами государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии будет осуществляться по цифровым каналам передачи данных “СПД-21”.

Вычислительный комплекс системы "Экспресс-3" удовлетворяет следующим требованиям по надежности:

- коэффициент готовности - не менее 0,9999;

- средняя наработка на отказ - не менее 4000 час.;

- среднее время восстановления после отказа - не более 1 час.;

- средняя наработка на сбой, требующая перезагрузки системы - не менее 24 час.

При этом должен обеспечиваться коэффициент готовности линий связи не менее 0,999.

ВК АСУ «Экспресс-3» (рис. 2.4) включает в себя две ЭВМ типа System z9 BC с дисковой подсистемой, периферийным оборудованием и средствами телеобработки, в которые входят маршрутизаторы, высокоскоростные коммутаторы, системы управления сетью и др.

Количество каналов для подключения дисковой подсистемы и периферийных устройств:

1. Параллельных - 4 (при наличии ранее закупленного периферийного оборудования, подключающегося через параллельный интерфейс);

2. ЕSCON 16 или FICON 4.

Рис. 2.4. Конфигуратор ВК «Экспресс-3»

ВК обеспечивает следующие варианты использования входящих в его состав ЭВМ:

1. Программные комплексы КОЗРВ и АБД выполняются на отдельных ЭВМ, а в случае неисправности одной из них другая ЭВМ принимает на себя выполнение и ее функций.

2. Программные комплексы КОЗРВ и АБД выполняются на одной из ЭВМ, в то время как другая ЭВМ находится в состоянии горячего резерва. В случае неисправности рабочей ЭВМ резервная ЭВМ принимает на себя ее функции.

3. Программные комплексы КОЗРВ и АБД выполняются на одной из ЭВМ, в то время как другая ЭВМ используется для решения других задач регионального центра. В случае неисправности одной ЭВМ другая ЭВМ принимает на себя и ее функции.

Вычислительный комплекс имеет три возможности подключения терминальной, справочной и другой аппаратуры, включая ЭВМ других систем:

по старым протоколам BSC-1 и BSC-3 с использованием оставшихся каналов от «Экспресс-2»;

по новому протоколу ТСР/IР через сеть передачи данных российских железных дорог с использованием каналов VPN;

по выделенным каналам для прямого подключения терминалов по протоколу ТСР/IР.

Это позволяет временно использовать старую периферийную аппаратуру системы «Экспресс-2». Для преобразования протоколов в переходный период от «Экспресс-2» к «Экспресс-3» используются шлюзы ЭВМ «Экспресс-2». После замены на дорогах старого оборудования «Экспресс-2» и развития сети передачи данных (СПД) шлюзы могут быть исключены из конфигуратора.

Емкость дисковой подсистемы каждой из ЭВМ определяется следующими факторами: вариантом использования ЭВМ вычислительного комплекса и потребностями в дисковой памяти программных комплексов КОЗРВ и АБД.

Для нормального функционирования программного комплекса КОЗРВ емкость дисковой подсистемы составляет 50Ггб.

Для нормального функционирования программного комплекса АБД емкость дисковой подсистемы составляет 250Ггб.

Производительность каждой из ЭВМ определяется следующими факторами: вариантом использования ЭВМ вычислительного комплекса и требованиями к производительности программных комплексов КОЗРВ и АБД.

Для нормального функционирования программного комплекса КОЗРВ необходимая производительность ЭВМ определяется по формуле:

Р = (40 + n*0,1) MIPS

где n - количество кассовых терминалов непосредственно подключенных к данной ЭВМ.

Для ГАЖК “Узбекистон Темир Йуллари” n=152 единицы и Р=55,2 MIPS.

Р = (40 +152*0,1)=55,2 MIPS

Для нормального функционирования программного комплекса АБД необходимая производительность ЭВМ определяется по формуле:

Р = (60 + n*0,1 + m*1) MIPS

где n - количество кассовых терминалов, а m - количество АРМ непосредственно подключенных к данному ВК,

Для ГАЖК “Узбекистон Темир Йуллари” n=152 единицы, m=14 единиц и Р=89,2 MIPS.

Р = (60 + 152*0,1 +14*1)=89,2 MIPS

Для нормального функционирования программных комплексов КОЗРВ и АБД емкость оперативной памяти каждой из ЭВМ должна быть не менее 8 Ггб.

ВК обеспечивает надежную работу всех прикладных задач и абонентов системы 24 часа в сутки, 365 дней в году с коэффициентом готовности Кгот=99.9 %.

Выход из строя одной из ЭВМ ВК не должен вызывать продолжительного перерыва (более 5 минут) в обработке транзакций системой в режиме ON LINE.

ВК системы подключен к двум независимым источникам энергии.

Для более надежной защиты от перебоев в электропитании ВК оснащен источником бесперебойного питания, обеспечивающим не менее десяти минут его работы при нарушении основного источника энергии. Фактически это время составляет полтора часа.

Все устройства ВК имеют средства программно-аппаратного контроля, обеспечивающие возможность обнаружения и локализации неисправностей, и в совокупности с другими мерами (сервисное оборудование, ЗИП и т.д) затраты времени на ремонтно-восстановительные работы не должны превышать 0.5 часа.

Для функционирования оборудования ВК необходимо соблюдать следующие условия эксплуатации:

а) нормальные условия:

Ч температура окружающего воздуха - 205 С;

Ч относительная влажность воздуха - 650,15%;

Ч атмосферное давление - 630-800 мм. рт.ст. (84-107 кПа).

б) допустимые условия:

Ч температура окружающего воздуха - от +5 до 40С;

Ч относительная влажность воздуха при температуре 30°С - от 40 до 90 %;

Ч атмосферное давление - от 84 до 107 кПа (630-800 мм рт.ст.);

Ч вибрация с частотой 25 Гц и амплитудой 0.1 мм.

2.2 Терминал билетного кассира АСУ «Экспресс-3»

Терминал предназначен для эксплуатации в составе технических средств, действующей на сети железных дорог Республики Узбекистан и СНГ, автоматизированной системы управления бронированием мест и продажей билетов (АСУ "Экспресс"). Терминал используется как специализированное оборудование, предназначенное для оснащения рабочих мест билетных кассиров, обеспечивающих оказание услуг населению в части бронирования мест в поездах, продажи проездных документов, выдачи справочной информации и т.д. Терминал обеспечивает: набор информации на клавиатуре в соответствии с требованиями пассажира на поездку или получение справки; отображение набранной на клавиатуре информации на экране (мониторе); отображение на мониторе различного рода служебной информации о состоянии терминала в данный момент времени; отображение на мониторе информации о порядке использования клавиш клавиатуры; корректировку набранной на клавиатуре информации; функционирование в терминале программного аппарата, обеспечивающего гарантированную доставку сообщений между HOST-ЭВМ и терминалом (с организацией соответствующей поддержки в HOST-ЭВМ); выбор и изменение режима работы терминала; обработку информации, принятой из канала связи или внесенной в запоминающие устройства терминала с клавиатуры; просмотр информации, занесенной в запоминающие устройства; ведение электронной контрольной ленты; просмотр и печать электронной контрольной ленты; аннулирование принятой из HOST-ЭВМ информации; функционирование терминала в условиях использования машиночитаемых бланков; функционирование в терминале программного аппарата, обеспечивающего шифрование сообщений между HOST-ЭВМ и терминалом с использованием специального модуля безопасности.

Система ЭКСПРЕСС-3 состоит из дополнительного аппаратного и программного обеспечения, установленного на персональный компьютер. В состав терминального оборудования (рис. 2.4) входят:

- системный блок;

- монитор;

- клавиатура;

- печатающее устройство;

- табло пассажира;

- устройство для работы с банковскими платежными картами;

- блок санкционированного доступа к ресурсам системы;

- ручной сканер;

В терминальном оборудовании обеспечивается взаимозаменяемость отдельных модулей. Все вышеперечисленные терминальные оборудования будут взаимозаменяемыми.

На железных дорогах Республики Узбекистан устанавливаются билетно-кассовые аппараты «Экспресс-21» производства ООО «Навигатор», Санкт Петербург и билетопечатающие аппараты «Экспресс 21» на базе билетопечатающего принтера «Star LC-7211». Этот терминал может работать как в системе «Экспресс-2», так и в системе «Экспресс-3». Поэтому и был выбран этот тип терминала, так как он обеспечивает непрерывную работу системы во время переходного периода.

Рис. 2.4. Терминал билетного кассира «Экспресс-21»

Терминальное оборудование предназначено для: 

- подготовки необходимой информации для передачи в АСУ;

- визуального контроля вводимой информации;

- проведение корректировки набранной информации;

- передача подготовленной информации в вычислительный центр системы;

- приема ответной информации из вычислительного центра;

- вывода принятой информации на экран или БПУ.

Кроме терминальной аппаратуры кассы оборудуются:

- специальными ячейками для бланков строгой отчетности и справочно-информационным материалом;

- алфавитным указателем всех станций железных дорог с семизначной сетевой разметкой;

- книжками расписаний движения пассажирских поездов;

- нормативными актами по перевозке пассажиров.

Технический комплект, или терминал (ТМ), построен на базе восьмиразрядного микропроцессора, имеет адресуемый объем памяти 64 Кбайт.

Отличительные особенности ТМ: незначительная масса и малые габариты, простота технического обслуживания, высокие надежные характеристики. ТМ легко адаптируется к различным условиям применения при внесении изменений в пользовательские программы и содержание запоминающего устройства (ПЗУ). Минимальный состав ТМ: блок управления, клавиатура, дисплей.

Блок управления (системный блок) обеспечивает функционирование ТМ в заданном режиме, включая набор информации, ее редактирование, передачу и соответствующую обработку по каналам связи, контроль обработки информации, организации передачи в ЭВМ (автоматически) соответствующего сообщения при наличии нарушения функционирования ТМ. Объем сообщений, передаваемых от ТМ в ЭВМ, может достигать 290 символов в минуту.

Системный блок предназначен для управления работой всех составных частей терминала. Системный блок имеет в своем составе:

- плату центрального процессора;

- контроллер для подключения монитора;

- контроллер для подключения клавиатуры;

- перезаписываемое постоянное запоминающее устройство “disk-on-chip”;

- контроллер для подключения табло пассажира;

- интерфейс для подключения аппаратуры передачи данных АПД (стык С2);

- интерфейс для подключения печатающего устройства;

- сетевую карту;

- интерфейс для подключения устройства для работы с банковскими картами;

Клавиатура ТМ собрана на магниторезисторных бесконтактных клавишах. В ее состав входит блок кодирования на интегральных схемах. Клавиши не имеют механической блокировки, поэтому скорость работы на клавиатуре практически не ограничена. Клавиатура предназначена для набора необходимой информации оператором на латинском или русском регистре редактирования набранного текста, выбора режима работы ТМ.

Специально разработанные графические шрифты будут способствовать комфортным условиям работы операторов на оборудовании.

Клавиатура терминала представляет собой стандартную клавиатуру типа IBM PC/AT.

Порядок использования клавиш определяется с помощью развитой системы меню, отображаемой на экране постоянно и вызываемой дополнительно путем использования функциональных клавиш.

Дисплей предназначен для отображения информации, набираемой на клавиатуре или получаемой из канала связи. Информационный объем экрана 256 символов (одна страница), число страниц в сообщениях задает программа. Размер экрана по диагонали -- 28 см, число строк -- 9 (восемь информационных и одна служебная), знаков в строке -- 32. Максимальный ответ системы содержит две страницы.

Монитор терминала отображает информацию, набранную на клавиатуре или полученную по каналу связи из HOST-ЭВМ, а также выдает сведения о состоянии терминала в данный момент.

Монитор терминала имеет два формата отображения:

- обычный (25 строк по 80 символов);

- с увеличенным изображением (8 строк по 32 символа).

Будет обеспечена возможность использования мониторов с цветным и черно-белым изображением.

Будет иметься возможность изменения яркости и контрастности изображения оператором, работающим на терминале.

Мониторы, используемые в терминале, обладают высокими пользовательскими характеристиками за счет высокой разрешающей способности.

Для облегчения работы билетных кассиров в терминальной аппаратуре используется развитая система меню, отображаемая на экран в виде подсказки. Запоминающее устройство большой емкости дает возможность проводить расследование различных нарушений работы кассиров. В нем хранится системный журнал работы кассы, представляющий собой архив данных, необходимый для расследований.

Печатающие устройства предназначены для использования в составе терминального оборудования системы “Экспресс-3” будут обеспечивать печать:

- бланков проездных документов, перевозочных документов и вспомогательных документов (квитанций) при выполнении операций продажи, возврата и гашения;

- бланков и формуляров отчетных финансовых документов;

- различного рода справок и ведомостей.

Печатающее устройство будет обеспечивать работу, как с однослойными, так и с многослойными бланками.

Печатающее устройство подключается к системному блоку по специализированному интерфейсу, используемому только в системе “Экспресс”.

Печатающее устройство будет обеспечивать считывание штрихового кода “39” с бланков проездных, перевозочных и вспомогательных документов с целью распознавания типа документа и номера бланка, установленного в печатающее устройство, что позволит исключить случаи финансовых злоупотреблений, связанные с продажей бланков, использование вместо бланков других носителей информации и др.

Печатающее устройство обеспечит нанесение штрихового кода “39” со служебной информацией на бланки проездных, перевозочных и вспомогательных документов. Это позволит исключить случаи финансовых злоупотреблений, связанные с подделкой документов, путем их проверки на подлинность, сравнением информации, отпечатанной на бланках проездных документов с информацией, зашифрованной в штриховом коде.

Печатающее устройство будет обеспечивать возможность его использования в комплекте со всеми типами создаваемого терминального оборудования, независимо от разработчика и изготовителя оборудования.

В зависимости от сферы применения ТМ меняется и его состав. Так, ТМ, имеющий минимально необходимый состав, предназначен для работы на нем агентов справочной службы.

Печатающее устройство, входящее в состав терминального оборудования, должно обеспечивать вывод информации на рулонную ленту и бланки различных форматов, включающие бланки проездных документов.

Необходимость печати бланков строгой отчетности обуславливает жесткие требования к устройству печати: обеспечение печати штрих-кода, возможность получения копии проездных документов, исключение возможности подделки и несанкционированного доступа к устройству.

Функции системы реализуются с помощью соответствующих видов работ. Терминал может выполнять до 100 видов работ. Каждый вид работы имеет свой двузначный цифровой номер. Общее число видов работ может достигать 99.

Для каждого вида работ определен порядок набора информации на клавиатуре терминала. Виды работ подразделяются по декадам:

Р10--Р19 связаны с продажей и оформлением проездных документов;

Р20 -- Р29 связаны с возвратом или гашением проездных документов;

РЗО -- Р39 используют для эксплуатационных, оперативных и финансовых справок;

Р40--Р49 предназначаются для оформления проездных документов в международном сообщении;

Р50 -- Р59 связаны с уточнением состояния терминала, расследованием различных недоразумений и сбоев, которые могут возникнуть во время работы системы;

Р60 -- Р69 выделены для справочной системы «ЭКАСИС»;

Р70 -- Р79 выделены для оформления багажных перевозок;

Р80 --Р89 выполняют различные задачи по управлению пассажирскими перевозками;

Р90 -- Р97 предназначены для ведения автоматизированного учета бланков строгой отчетности;

Р98 служит для ввода информации с корешков проездных документов, оформленных кассирами по ручной технологии;

Р99 позволяет снять информацию со сменных счетчиков неисправного терминала.

Каждый терминал имеет свой технологический номер, в котором:

- первые три цифры -- порядковый номер пункта продажи по дороге (от 01 до 99);

- затем -- буквенный шифр дороги (для ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» буквенный шифр дороги «Ф»);

- следующие две цифры -- порядковый номер терминала на пункте продажи (от 01 до 99). Пример: кассовый терминал с порядковым номером №1 установленный в центральном вокзале Ташкента выглядит следующим образом:

004 Ф 01

! ! ! порядковый номер терминала на пункте продажи

! ! ! ! буквенный шифр дороги

! ! номер пункта продажи по дороге

Технологический номер используется при получении всех справок.

Система «Экспресс-3» работает в диалоговом режиме. Для диалога кассира с системой используется единый формализованный язык, который основан на простом и доступном методе чередования символов:

- латинского и русского алфавитов;

- арабских цифр;

- графических обозначений.

Латинские буквы на дисплее подчеркиваются. Любой заказ в систему начинается цифрой 2, за которой двумя цифрами обозначается вид работы.

Блок санкционированного доступа к ресурсам системы обеспечивает доступ терминала к ресурсам системы “Экспресс-3” через специальный электронный ключ доступа (жетон). Должен обеспечиваться санкционированный доступ: кассира-оператора; технического персонала;

Ключи доступа (жетон) защищены от подделок и уникальны для каждого терминала. Ключи выдаются кассиру-оператору и техническому персоналу для обслуживания. Параметры работы терминала устанавливают или изменяют переводом его в специальный сервисный режим, доступный обслуживающему персоналу при использовании уникального сервисного ключа.

Печатающие устройства кассовых терминалов АСУ «Экспресс-3» предназначены для оформления денежных проездных, отчетных финансовых, вспомогательных и справочных документов. Они подключаются к терминалам посредством специализированного интерфейса. В них используется особый шрифт и другие средства, исключающие фальсификацию денежных проездных документов.

Учитывая широкий спектр услуг, которые должны предоставляться пользователям системы, посредством периферийного оборудования, указанное оборудование представляет собой комплекс терминальных устройств, отличающихся техническими характеристиками и функциональными возможностями.

Независимо от назначения, все терминалы, входящие в состав периферийного оборудования системы “Экспресс-3”, строятся на базе стандартных узлов персональных компьютеров.

При этом тип и параметры процессора, размеры оперативной и внешней памяти определяются в каждом конкретном случае в зависимости от задач, решаемых на создаваемом типе оборудования.

Программа работы периферийного оборудования будет записана в ПЗУ. При этом запуск любой другой программы с магнитного диска будет исключен.

Внешняя память будет использоваться для размещения необходимой информационной базы оборудования (нормативно-справочной информации, архива работы и другой необходимой информации, характер и состав которой будут определяться на стадии разработки каждого типа оборудования).

Периферийное оборудование системы “Экспресс-3”, используемое для выполнения работ, связанных с финансовой деятельностью, будут специализированы в части выполняемых функций; контроля их выполнения и предназначенное для использования только в рамках системы “Экспресс-3”.

В состав оборудования, посредством которого обеспечивается обслуживание пассажиров, будут входить устройства, обеспечивающие работу с банковскими картами.

Периферийное оборудование имеет развитую систему встроенного тестового контроля, позволяющего обеспечивать тестирование мониторов, памяти, клавиатуры, а также проверку практически всех выполняемых устройством функций за исключением функций, связанных с непосредственным оформлением документов строгой отчетности.

В процессе эксплуатации системы возможно развитие существующего и появление нового периферийного оборудования, однако, с целью не допустить бесконтрольного использования в системе нового оборудования, все оборудование сертифицировано на право использования в системе.

Предъявляются следующие требования к условиям эксплуатации периферийного оборудования:

Нормальные условия эксплуатации:

- температура окружающего воздуха 205 С;

- относительная влажность воздуха 6515%;

- атмосферное давление 630-800 мм рт. ст. (84-107 кПа);

Предельные условия эксплуатации:

температура окружающего воздуха:

- нижнее значение + 5 С;

- верхнее значение + 40 С.

Электропитание оборудование должно обеспечиваться от источника переменного тока:

напряжением 220 +10% - 15%

частотой 501 Гц.

Используемые в составе периферийного оборудования мониторы безопасны в эксплуатации, и имеют сертификат на соответствие международным стандартам (например, ТСО 98).

Для обеспечения возможности использования услуг сети передачи данных периферийное оборудование системы “Экспресс-3” будет работать по протоколам TCP/IP.

Терминалы системы “Экспресс-3” предназначены для установки на рабочих местах персонала, деятельность которого направлена на обслуживание пассажиров в части:

- резервирования мест и продажи билетов в дальнем и пригородном сообщении;

- оформления багажных, грузобагажных и почтовых перевозок;

- справочно-информационного обслуживания.

Перезаписываемое постоянное запоминающее устройство предназначено для хранения программного обеспечения, что позволит производить замену программного обеспечения терминала при развитии его функций без замены элементов памяти. Кроме этого запоминающее устройство предназначено для ведения системного журнала - электронной контрольной ленты, представляющей собой копию всех ответов, предназначенных для печати на терминале. Информация, содержащаяся на электронной контрольной ленте, будет доступна обслуживающему персоналу - для проведения расследований причин возникновения различного рода недоразумений; кассирам - для исключения возможности потери информации при отказах технических средств системы. Указанная информация может быть просмотрена, распечатана полностью или частично.

Табло пассажира предназначено для вывода алфавитно-цифровой информации непосредственно обслуживаемому в данный момент в кассе пассажиру.

Форма выдачи информации и ее состав определяются на стадии технического проектирования задачи по разработке периферийного оборудования системы “Экспресс-3”. При этом имеется возможность гибкого изменения состава выводимой информации. Использование табло пассажира в составе информации должно быть опционально.

Устройство считывания информации с банковских карт предназначено для организации безналичного расчета пассажира за предоставленные ему услуги. Выполнение этой функции зависит от возможности организации связи системы “Экспресс-3” с банковскими системами.

Сканер штрихового кода предназначен для обеспечения работы с машиночитаемыми бланками при необходимости считывания информации штрихового кода, нанесенного на бланки документов, оформленных через систему “Экспресс-3”. Считанная сканером информация будет выводиться на экран терминала в актуальную позицию маркера. В составе терминала сканер должен использоваться опционально.

Изменение и установка параметров работы терминала должны обеспечиваться путем перевода терминала в специальный сервисный режим, доступный обслуживающему персоналу при использовании уникального электронного ключа.

В терминале будет предусмотрена система помощи, позволяющая выводить на экран справочные данные по клавиатуре, включая порядок использования сочетания клавиш и коды ошибок терминала.

Терминал будет обеспечивать контроль наличия аппаратных средств на соответствующих интерфейсах блока управления при выборе соответствующих опций в меню установки режимов работы.

При наличии какого-либо несоответствия терминал будет считаться неготовым к работе, о чем должно быть выдано соответствующее сообщение на экран.

Терминальное оборудование имеет дополнительный по отношению к стандартному аппарат, направленный на исключение возможности потери информации терминалом при отказах технических средств системы на разных уровнях: вычислительный комплекс; тракт передачи данных; терминалы.

Текст сообщения, подготовленного посредством терминала для передачи в HOST-ЭВМ, будет содержать следующие поля, формируемые автоматически, независимо от действий оператора:

- информацию о сеансе, использующейся для обеспечения гарантированной доставки сообщения;

- информацию о терминале, включающий идентификатор терминала, его заводской номер и ключ кассира - оператора;

При необходимости состав указанных полей может быть расширен.

В терминале предусмотрен аппарат восстановления работы терминала в случае аварийного отключения питания.

Терминалы и АРМ АСУ «Экспресс-3» по назначению подразделяются на рабочие (кассовые), служебные и административные.

К рабочим (кассовые терминалы) терминалам относятся те, на которых оформляют проездные документы, осуществляют возврат, гашение билетов, бронирование мест по паролю, выдачу справочной информации. (Кассовые терминалы устанавливаемые на ГАЖК «УТЙ» приведены в табл. 2.1). Из табл. 2.1 видно, что кассовых терминалов АСУ «Экспресс-3» по Узбекистану на сегодняшний день установлено и работает уже 112 терминалов.

На терминалах, устанавливаемых в справочном бюро:

- получают информацию о поездах;

- вводят оперативную информацию об опоздании поездов;

- получают отчетные документы о работе справочного бюро.

На терминалах, устанавливаемых в кассе возврата:

- производят расчет с пассажирами за нереализованные поездки;

- возвращают в систему места с неиспользованных проездных документов;

- получают отчет кассира за смену.

К служебным терминалам относятся терминалы, выполняющие функции по выдаче финансовых справок и отчетов о работе пункта продажи проездных документов. Как показано в таблице служебных терминалов АСУ «Экспресс-3» на ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» всего двадцать.

На административных терминалах выполняются: ввод оперативных изменений в нормативно-справочную информацию; получение отчетов кассиров за смену, справок о работе касс, об использовании мест в поездах. В табл. 2.1 показано количество административных терминалов установленных на железных дорогах Республики Узбекистан. Установлены они в информационно-вычислительном центре.

Вывод: Анализируя объем работы станций ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» по продаже билетов нами предлагается установить кассовые терминалы АСУ «Экспресс-3» на станциях приведенных в табл. 2.2. На рис 2.5 приведено распределение кассовых терминалов по региональным железнодорожным узлам.

Глава 3. Функциональный состав АСУ «Экспресс-3»

В функциональном плане АСУ «Экспресс-3» имеет ряд подсистем (рис. 3.1.), которые осуществляют информатизацию основных технологических процессов в пассажирском хозяйстве:

- автоматизированная подсистема билетно-кассовых операций;

- автоматизированная подсистема управления багажными перевозками (ЭСУБР);

- автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов (АСУПВ);

- автоматизированная подсистема справочно-информационного обслуживания пассажиров (ЭКАСИС);

- автоматизированная подсистема финансового и статистического учета пассажирских перевозок (ЭФИС);

- автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок АСУ-Л;

- автоматизированная подсистема нормативно-справочной информации «РАСПИСАНИЕ»;

- автоматизированная подсистема «сервис»;

- автоматизированная подсистема регистрации «архив оа».

3.1 Автоматизированная подсистема билетно-кассовых операций

Подсистема оформляет проездные документы во всех видах сообщений, по всем видам расчета с учетом действующих льгот на единых формах бланков для внутригосударственного и международного сообщения со странами СНГ и Балтии. Оформление проездных документов производится в соответствии с действующими тарифами, правилами и соглашениями.

Для этого в систему заложена информация о всех пассажирских поездах, курсирующих на сети ж.д., с учетом местных поездов. Период резервирования проездных документов соответствует памятке МСЖД-918 и составляет 63 суток. При необходимости допускается уменьшения периода резервирования. Система «Экспресс-3» взаимодействует с зарубежными системами электронного резервирования и оформляет проездные документы в трех режимах: предварительном, суточном, текущем.

В системе «Экспресс-3» продажа проездных документов по ходу следования осуществляется с указанием номеров мест. Для этой цели по каждому поезду устанавливаются участки с опорными станциями, по которым производится учет мест.

Оформление проездных документов во внутригосударственном сообщении учитывает правила перевозок пассажиров по железным дорогам Узбекистана.

Оформление проездных документов в международном сообщении со странами СНГ и Балтии осуществляется в соответствии с правилами, тарифами и соглашениями, действующими в данном виде сообщения.

Типографская разметка бланков проездных документов осуществляется как на русском, так и на национальном языках. Печать текстовой информации системы «Экспресс-3» на бланках проездных документов осуществляется во внутригосударственном сообщении на национальном языке, а в международном сообщении со странами СНГ и Балтии - на русском языке.

Проездные документы в международном сообщении оформляются в соответствии с международными соглашениями с учетом правил памятки МСЖД-918.

Подсистема БКО учитывает желание пассажира на приобретение проездных документов в вагонах повышенной комфортабельности, требования к вагону, купе и местам. При оформлении проездных документов подсистема обеспечивает обязательное страхование пассажира. Также подсистема оформляет проездные документы в поездах всех категорий с учетом фирменных и отдельных поездов.

Подсистема БКО осуществляет:

- резервирование мест для проезда организованных групп пассажиров в международном и внутригосударственном сообщениях:

- оформление проездных документов по групповым поездкам;

- выдачу предупреждений о посадке групп по ходу следования;

- формирование и выдачу справочной информации о реализации групповых заявок.

АСУ «Экспресс-3», во избежание следования мест незанятыми, вследствие не явившихся пассажиров, имеет возможность до ввода свободных мест, числившихся в системе занятыми; производит оформление проездных документов с предварительным бронированием, производит регистрацию информации об опоздании поездов и учитывает ее при оформлении и возврате проездных документов; обеспечивает выдачу всех видов проездных документов.

С целью повышения доходности от пассажирских перевозок предусмотрена гибкая тарификация, позволяющая:

- индексировать и регулировать тариф;

- устанавливать и изменять коэффициент фирменности поездов;

- учитывать комфортабельность поездки.

Оформление проездных документов осуществляется с учетом правил налогообложения, действующих в государстве.

Система управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3» обеспечивает единый непрерывный технологический процесс продажи проездных документов на всей территории Узбекистана с учетом взаимодействия с системами стран СНГ и Балтии.

Система обеспечивает оформление проездных документов во внутреннем и международном сообщениях. Оформление производится за наличный и безналичный расчеты с учетом действующих тарифов, соглашений и льгот.

Оформление проезда в пределах одного государства производится с учетом правил перевозок пассажиров по железным дорогам данного государства; в международном сообщении -- в соответствии с правилами и соглашениями, достигнутыми между государствами. В любом из видов сообщений обеспечивается оформление поездок для отдельных пассажиров и организованных групп, оформление заявок осуществляется по телефону или через диспетчера. Проездные документы оформляются с учетом возможных опозданий поездов и комфортабельности поездов дальнего следования.. Подсистема БКО обеспечивает индексацию пассажирских тарифов.

Имеется возможность: аннулировать заказ при отказе пассажира от выданных системой документов, предварительно бронировать места, продлевать срок бронирования.

Неиспользованные и испорченные проездные документы вводятся в систему операциями возврата и гашения. Эти операции сопровождаются выдачей соответствующих вспомогательных документов. Сведения о выполненных операциях возврата и гашения отражаются в финансовой отчетности и учитываются в статистической отчетности.

Подсистема обеспечивает через пункты продажи «Бюро заказов» оформление проездных документов с последующей их доставкой по месту жительства или работы пассажира. Для этого на основании оформленных заказов формируются и выдаются ведомости на доставку проездных документов.

Учет финансовой деятельности всех касс ведется в вычислительном комплексе.

Для оформления поездок во внутреннем и международном сообщениях используются единые формы бланков проездных и вспомогательных документов. Бланки проездных документов подлежат в системе строгому учету.

Резервирование мест по железным дорогам Западной Европы осуществляется системой «Экспресс» при ее взаимодействии с системой KURS-90 (Германия). Последняя обеспечивает выход системы «Экспресс» на все электронные системы резервирования мест железных дорог Европы, имеющие связь с системой KURS-90.

В данный момент подсистема установлена и осуществляет работу по билетно-кассовым операциям.

3.2 Автоматизированная подсистема управления багажными перевозками

Одна из важнейших задач, связанных с обслуживанием пассажиров на железнодорожном транспорте, - автоматизация оформления и учета багажных, грузобагажных и почтовых перевозок. Эту задачу решает автоматизированная подсистема управления багажной работой ЭСУБР, которая обеспечивает оформление в реальном масштабе времени всех необходимых документов.

Подсистема “ЭСУБР” обеспечивает автоматизацию оформления и учета перевозок багажа, грузобагажа, пробега почтовых вагонов во внутригосударственном и международном со странами СНГ и Балтии сообщениях в соответствии с действующими тарифами, правилами и соглашениями.

Через систему “ЭСУБР” оформляются:

- перевозки багажа и грузобагажа в багажных вагонах и вагонах-передвижных камерах хранения с учетом их перегрузки в пути следования.;

- повагонные отправки грузобагажа в арендованных и “собственных” вагонах с учетом переприцепки вагона в пути следования с оплатой обратного пробега вагона;

- пробег почтовых вагонов с учетом их переприцепки в пути следования.

Оформление багажных, грузобагажных перевозок и пробега почтовых вагонов производится на специальных единых 3-х слойных бланках-слипах “Перевозочный документ на багаж, грузобагажа, почту”, имеющих типографскую нумерацию и штриховой код. Первый лист слипа - бланк “Перевозочный документ” - выполняет роль багажной (грузобагажной, почтовой) квитанции и выдается на руки отправителю. Второй лист слипа - бланк “Дорожная ведомость” - следует с грузом в вагоне. Третий лист слипа - бланк “Талон квитанции разных сборов” - используется для финансового контроля за деятельностью кассира. Кроме перевозочных документов системой печатаются ярлыки для наклейки на каждое место багажа (грузобагажа). При оформлении повагонной отправки грузобагажа и почты с оплатой обратного пробега вагона после печати перевозочных документов системой выдаются квитанции разных сборов ф. РС-97, которые печатаются на 3-х слойных бланках-слипах “Квитанция разных сборов”.

Типографская разметка бланков “Перевозочный документ” на русском и национальном языках. Печать текстовой информации на бланках “Перевозочный документ” и “Квитанция разных сборов” осуществляется во внутригосударственном сообщении - на национальном языке, а в международном сообщении со странами СНГ и Балтии - на русском языке.

Для обслуживания багажных касс, работающих по ручной технологии, используются диспетчерские терминалы (ДТМ), закрепленные за кассами. Работа диспетчерского терминала организована в режиме постоянного диалога ДТМ с системой. Багажный кассир сообщает оператору ДТМ все необходимые данные о перевозке и заполняет багажную (грузобагажную, почтовую) квитанцию после получения ответа из системы.

С целью полной автоматизации формирования финансовой и статистической отчетности по багажным, грузобагажным и почтовым перевозкам, осуществляется ввод в систему информации с корешков перевозочных документов, оформленных по ручной технологии. Ввод информации в систему производится на пунктах ввода, оснащенных терминальной аппаратурой системы “Экспресс-3”. При вводе информации в систему автоматизированно осуществляется контроль за правильностью расчета стоимости перевозки и, при необходимости, определяются суммы недоборов или переборов.

Вся информация с перевозочных документов, оформленных через систему “ЭСУБР”, а также с документов, оформленных по ручной технологии и введенных в систему, записывается в аналитическую базу данных (АБД) системы “Экспресс-3”. На основании АБД выдается оперативная справочная информация по багажным, грузобагажным и почтовым перевозкам.

...