Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками и вопросы её совершенствования

Перевозочные документы могут быть оформлены в багажных кассах, где производится оформление пассажирских проездных документов. При оформлении необходимых перевозочных документов кассир набирает на пульте терминала информацию об отправленном багаже, грузобагаже или почте: маршрут перевозки, номер поезда и дату отправления, вес и количество мест в отправке, объявленную ценность отправки и вид расчета, по которому будет произведена оплата. Набранный кассиром запрос посылается в ЭВМ. Ответы из системы печатаются на специальных бланках.

В ЭСУБР имеется возможность оформления перевозок во внутригосударственном или межгосударственном сообщениях с учетом или без учета перегруза. ЭВМ рассчитывает стоимость перевозки багажа, грузобагажа и почты исходя из расстояния перевозки по территории каждого государства следования и тарифных таблиц, выраженных либо в национальной валюте, либо в швейцарских франках--в зависимости от маршрута перевозки.

Для учета работы кассиров, оформляющих перевозочные документы, а также с целью получения оперативной финансовой отчетности в ЭСУБР организованы финансовые счетчики: по каждому терминалу, пункту продажи, группе пунктов продажи и по дороге в целом.

При оформлении перевозочных документов информация о количестве документов и сумме с них автоматически заносится в финансовые счетчики системы. Неиспользованные и испорченные перевозочные документы кассиры вводят в систему операциями возврата и гашения, которые также учитывают в финансовых счетчиках системы. Данные счетчики являются источником получения в масштабе реального времени следующей оперативной финансовой отчетности: отчет о работе кассира за смену, суточные и месячные отчеты о работе касс по пункту продажи, по группе пунктов продажи и по дороге в целом.

Одновременно с занесением информации в финансовые счетчики системы вся работа кассиров, оформляющих перевозочные документы, записывается в общий архив подсистемы. По окончании месяца по результатам обработки общего архива (в режиме пакетной обработки) формируются сообщения по статистической отчетности, содержащие данные о тонно-километровой и вагоно-километровой работе, багажных, грузобагажных и почтовых вагонах, доходных поступлениях (в национальных денежных единицах и в швейцарских франках) от продажи багажных, грузобагажных и почтовых документов. Данная информация используется для составления сетевой отчетности и отчетности по взаиморасчетам между странами СНГ и Балтии.

Для повышения качества обслуживания пассажиров в ЭСУБР также решена задача получения справочной информации о стоимости перевозок багажа, грузобагажа и почты.

Установка подсистемы ЭСУБР завершена и на сегодняшний день эта подсистема осуществляет управление багажной работой.

3.3 Автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов

Одной из главных составляющих АСУ «Экспресс-3» является АСУПВ - система управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов, в основу которой заложен принцип интегрированного электронного документооборота на основе безбумажной технологии с использованием современных инструментальных средств.

Целью внедрения АСУПВ является:

· обеспечение безопасности движения пассажирских поездов;

· оптимизирование состава приписного парка пассажирских вагонов;

· снижение затрат на эксплуатацию и ремонт вагонов;

· повышение качества ремонта подвижного состава;

· создание комфортабельных условий работы персонала по управлению производственными процессами.

Автоматизированная система управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов разработана как двухуровневая система управления пассажирским вагонным хозяйством. Подавляющая часть информации, циркулирующей в системе, зарождается на линейных предприятиях и становится доступной всем уровням (руководство линейным предприятием, ОАО «Узжелдорпасс»). Линейный уровень это место где зарождается первоначальная информация о вагонах. Верхний уровень (ОАО «Узжелдорпасс») контролирует правильность введенной информации на линейном уровне и корректирует нормативно-справочную информацию.

АСУПВ разработана как типовая система. Все подразделения пассажирского комплекса работают на единообразных типовых технических средствах, обеспечивая возможность тиражирования стандартного программного обеспечения для создания единой информационной базы сети. Информационной основой АСУПВ служит база данных парка вагонов. Единожды введенная информация о вагоне в месте его приписки должна затем поддерживаться в актуальном состоянии и быть доступной всем заинтересованным пользователям на каждом уровне управления.

Нормативно-справочной информацией служит классификаторы дорог, станций, видов браков, конструктивного устройства вагонов, номенклатура материалов и запасных частей для ремонтов вагонов, структуры пассажирского вагонного хозяйства дороги. Система осуществляет информационную увязку данных, введенных с рабочих мест пользователей, проводить контроль соблюдения нормативных документов, технологических инструкций и правил при подготовке документов, хранит в архиве всю документацию о вагонах, позволяя на их основе получать полную историю вагона (на линейном уровне).

В основу разработки АСУПВ заложен принцип сбора данных о вагонном парке с помощью автоматизации учетно-распорядительных документов, которые составляются работниками линейных предприятий непосредственно в процессе выполнения своих производственных функций. Исходная информация, необходимая для решения дорожных и сетевых задач, получается как побочный продукт функционирования подчиненных систем линейного уровня. Объединенная единой информационной базой АСУПВ делится на отдельные программные модули - функциональные подсистемы, автоматизирующие различные производственные процессы.

В комплексе АСУПВ на верхнем уровне управления реализованы следующие функции:

1. Получение стандартных отчетов (Парк вагонов).

2. Информационно-справочная система и получение различных стандартных справок о пассажирских вагонах (Парк вагонов).

3. Ремонт вагонов (планирование ремонтов и анализ выполнения планов) (Парк вагонов).

4. Учет страхового запаса материалов и запасных частей на предприятиях пассажирского вагонного хозяйства (УСЗМ).

5. Учет случаев брака в поездной и маневровой работах по пассажирскому вагонному хозяйству (УСБ).

6. Контроль включения вагонов, чужой собственности и багажных вагонов в составы пассажирских, почтово-багажных и грузопассажирских поездов (АСУПВ КОМ).

7. Анализ качества выполнения ремонтов пассажирских вагонов (АСУПВ АКР).

В комплексе для линейного уровня АСУПВ ЛП работают следующие подсистемы:

1. Учет приписного парка пассажирских вагонов.

2. Управление формированием пассажирских составов.

3. Планирование и управление ремонтом пассажирских вагонов.

4. Управление ремонтом и техническим обслуживанием вагонов в депо.

5. Учет ремонта и использования колесных пар (АСУПВ КП).

6. Формирование отчетов по использованию вагонного парка.

7. Контроль за обеспечением материалами и запасными частями (УСЗМ).

8. Управление ремонтом оборудования и поверкой инструмента.

9. Контроль за подготовкой кадров.

10. Обмен данными с системой верхнего уровня - АСУПВ.

11. Обслуживание системы АСУПВ линейного уровня.

В основу разработки АСУПВ заложен организационно-функциональный принцип управления пассажирским вагонным хозяйством--прохождение информации от нижнего уровня (линейные предприятия) на уровень ОАО «Узжелдорпасс» и передача управляющих воздействий в обратном направлении. На каждом уровне управления решаются задачи, необходимые для улучшения работы подразделений. На уровне линейного предприятия автоматизации подлежат процессы работы вагоноремонтных депо, пассажирских технических станций, резервов проводников.

В ОАО «Узжелдорпасс» автоматизируются следующие процессы:

- планирование деповского и капитального ремонтов;

- расчет потребности в пассажирских вагонах;

- планирование модернизации вагонов;

- планирование материально-технического обеспечения;

- контроль и анализ выполнения дорогами планов ремонтов и технических ревизий;

- слежение за качеством ремонтов;

- ведение отчетности о наличии и использовании парка вагонов;

- информационно-справочная система о вагонном парке дорог;

- контроль за безопасностью движения.

Сбор информации и корректировка данных в АСУПВ осуществляются на линейном уровне управления. Комплексы задач, охватывающие работу каждого подразделения, являются структурными составляющими общей системы управления линейным предприятием. Задачи каждого комплекса решаются с частотой, определяемой режимом работы линейного предприятия. Результаты расчетов отчетных показателей и плановые документы выдаются до начала рабочей смены. Получение информации обеспечивается в диалоговом режиме с любого из установленных терминальных устройств.

Хранится информация в течение времени, определяемого алгоритмом решения конкретной задачи. Сбор и регистрация информации осуществляются линейным персоналом: мастерами по формированию пассажирских поездов, техниками по учету ремонта и состояния вагонов, осмотрщиками вагонов, мастерами и бригадирами ремонтных бригад, дежурными по станции. Порядок сбора информации регламентируется инструкциями.

Автоматизация функций управления предусматривает решение следующих вопросов:

- задачи по учету (вагоны в ремонте, трудовые ресурсы, материальные ресурсы, наличие и использование вагонов, неисправности пассажирских поездов, выявленные в эксплуатации);

- контроль и анализ (ход производственного процесса, неисправности вагонов, аварии и задержки пассажирских поездов);

- планирование (подача вагонов в ремонт по дням месяца, сменные задания бригадам вагоносборочного участка, техническое обслуживание и экипировка вагонов и составов);

- прогнозирование выпуска вагонов после деповского и капитального ремонтов;

-разработка справочного режима доступа к базам данных. В результате решения комплекса задач агрегированные данные передаются на верхний уровень управления (ОАО «Узжелдорпасс»).

Наиболее трудоемкими процессами являются сбор и передача информации о вагонном парке. Подавляющий объем работы в АСУПВ производится на линейном уровне. Основная часть работы осуществляется в реальном масштабе времени.

Организационная структура АСУПВ учитывает особенности работы в каждом подразделении любого уровня управления. При этом каждый комплекс задач, автоматизирующий процесс управления на линейном уровне, питает данными аналогичные комплексы на следующих, более высоких уровнях управления, образуя вертикальную информационную зависимость между ними.

С другой стороны, из каждого, более высокого, уровня управления имеется возможность осуществлять управляющие воздействия на более низкие уровни управления и получать любые данные, конкретизирующие любую необходимую при работе информацию.

Решение задач верхнего уровня не требует реального масштаба времени, за исключением информационно-справочной системы о состоянии и использовании парка пассажирских вагонов.

Программное обеспечение подсистемы АСУПВ только устанавливается. Работать она начнет тогда, когда будет осуществлен перепись вагонного парка пассажирских вагонов.

3.4 Автоматизированная подсистема справочно-информационного обслуживания пассажиров

В системе «Экспресс-3» предусмотрено справочно-информационное обслуживание пассажиров (ЭКАСИС). Подсистема уже функционирует и обеспечивает обслуживание пассажиров в справочно-информационной сфере.

Информационно-справочное обслуживание обеспечивается в следующих направлениях:

- в справочных бюро, обслуживание пассажиров по телефону;

- в пунктах, агентствах, вокзалах, станциях;

- на платформах станций и вокзалов;

- через Интернет.

Система «ЭКАСИС» обеспечивает выдачу информации:

- о маршрутах следования пассажирских поездов, почтово-багажных поездов и вагонов;

- о расписании движения поездов;

- о стоимости проезда в различных категориях поездов и вагонов с учетом их комфортабельности;

- о стоимости провоза багажа, грузобагажа, почты;

- о пунктах пересадки пассажиров, перегруза багажа и грузобагажа;

- о вариантах проезда по требованию пассажира и маршрута перевозки багажа и грузобагажа;

- о наличии мест;

- о правилах перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа.

Справки выдаются во внутригосударственном, международном сообщении со странами СНГ и Балтии, а также в международном сообщении со странами дальнего зарубежья, пригородном сообщении.

В системе «Экспресс-3» смена расписания осуществляется децентрализовано каждой дорогой с последующим обменом информацией между центрами системы «Экспресс». Подсистема обеспечивает формирование трафареток по дороге с последующим межсистемным обменом и выдачей их по всему маршруту поезда.

Для организации работы системы «Экспресс-3» и достоверности получения информации подсистема вносит изменения в расписание движения поездов в период между его сменами. Данные изменения вносятся в систему через АРМ оператора.

Подсистема «ЭКАСИС» оперативно изменяет следующую информацию:

- о терминалах и пунктах продажи;

- о кассах диспетчерского терминала;

- о поездах, нитках, вагонах, бронях;

- о станциях маршрута следования поездов дальнего сообщения;

- о тарифах;

- отдельных таблиц системы «Экспресс-3».

Подсистема обеспечивает регистрацию изменений в расписании движения поездов. Кроме этого, подсистема осуществляет регистрацию опоздания поездов на основании данных поездных диспетчеров с выдачей соответствующей информации пассажирской службе.

Подсистема обеспечивает печать актуальной версии расписания движения поездов дальнего следования и готовит нормативно-справочную базу для работы системы «Экспресс-3».

Подсистемой справочно-информационного обслуживания обеспечивается выдача следующей информации:

- возможность проезда между двумя станциями (предлагается 15 поездов; если их больше, то следует уточнить период времени, указать время прибытия, стоимость проезда);

- станции маршрутов пересадки, включая информацию о числе поездов;

- список поездов по направлениям с одинаковыми номерами;

- перечень поездов, следующих через станцию (до станции);

- указатель беспересадочных вагонов;

- маршрут поезда;

- обо всех поездах, прибывающих на станцию с полным расписанием;

- тариф;

- стоимость проезда с учетом льгот;

- курсирование поезда в течение ближайших 10 сут.;

- об опоздании поездов (ожидаемое время прибытия);

- наличие мест (верхнее, нижнее, боковое и т.п.);

- вместимость поезда;

- дополнительные поезда;

- схема вагона (занятость мест);

- правила проезда;

- телефоны экстренных служб.

3.5 Автоматизированная подсистема финансового и статистического учета пассажирских перевозок

Подсистема «ЭФИС» обеспечивает получение финансовой, статистической отчетности от перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа во внутреннем и межгосударственном сообщениях оформленных через систему «Экспресс». “ЭФИС” предусматривает также получение отчетности от перевозок пассажиров, оформленных через систему «Экспресс-3» в международном сообщении. Информация, вводимая в систему «Экспресс-3» о продаже проездных и перевозочных документов по ручной технологии, учитывается в системе и включаться в указанную отчетность. Отчетность по взаиморасчетам за межгосударственные перевозки включает в себя информацию о доходах от всех видов продажи проездных документов.

Подсистема “ЭФИС” предусматривает обеспечение выдачи отчетности для взаиморасчетов за перевозки пассажиров в международном сообщении в соответствии с:

- международными правилами о расчетах (за проданные билеты);

- памяткой МСДЛ 301-0 (за предоставленные места и причитающиеся доли).

«ЭФИС» предусматривает выдачу отчетности о перевозках пассажиров, багажа, грузобагажа, почты в соответствии с их тарифной стоимостью по территории каждого государства или в вагонах данного государства.

«ЭФИС» выдает отчетность о материальном учете бланков “Проездной документ”, оформленных через систему «Экспресс».

Обеспечивается возможность корректировки отчетных показателей в отчетный период в случае принятия соответствующих решений аппаратом ОАО «Узжелдорпасс»и железнодорожных администраций.

Срок хранения первичной информации о перевозках пассажиров, багажа, грузобагажа должен быть не менее 8 месяцев. Агрегированная информация хранится в течение 3 лет.

Финансовая отчетность включает в себя:

- суточную отчетность по кассам пункта продажи, группам пунктов продажи и по железной дороге в целом;

- месячную отчетность касс по пунктам продажи, группам пунктов
продажи, в целом по железной дороге.

Выдача финансовой отчетности осуществляется по запросам с терминалов и персональных компьютеров.

Статистическая отчетность выдается в каждой из стран СНГ и Балтии и включает в себя сведения:

о количестве отправленных пассажиров;

об объеме багажа и грузобагажа;

о доходах, причитающихся железным дорогам за перевозки пасса
жиров, багажа, грузобагажа и почты;

- доходах, причитающихся странам СНГ и Балтии за межгосударственные перевозки;

- величине принятых к учету пассажиро-километров, тонно-километров, вагоно-километров и т.п.

Статистическая отчетность выдается в печатной форме на персональные компьютеры и алфавитно-цифровые печатающие устройства с определенной периодичностью в зависимости от вида отчетности.

Дополнительно к формам отчетности выдаются оперативные справки о работе: касс, пунктов продажи, железной дороги, региональной системы, всех региональных систем. Проведена полная установка автоматизированной подсистемы финансового и статистического учета пассажирских перевозок и организована работа по этой подсистеме.

3.6 Автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок АСУ-Л

Автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок (АСУ-Л) создана в рамках АСУ «Экспресс-3». Целью её разработки является дальнейшее развитие и совершенствование механизма управления пассажирскими перевозками на базе информационных технологий и автоматизированных комплексов, ориентированных на коммерческую эффективность транспортной продукции, маркетинговую стратегию, устойчивое функционирование пассажирского хозяйства в условиях конкуренции с другими видами транспорта. В основе данной стратегии управления заложены основные принципы функционирования АСУ «Экспресс-3»:

- работа в реальном масштабе времени с большим числом абонентов, охватывающих всю территорию железных дорог Узбекистана;

- концентрация первичной информации о перевозках пассажиров и их требованиях;

- возможность гибко развивать свои функции в направлении автоматизации различных технологических процессов пассажирского хозяйства.

В АСУ-Л разработаны принципиально новые комплексы задач для управления пассажирскими перевозками и расширяются технологические функции применительно к тем задачам, которые внедрены и эксплуатируются на базе технических средств «Экспресс-2». Функционирование подсистемы АСУ-Л предусматривает взаимодействие с другими подсистемами АСУ «Экспресс-3» по обмену необходимой информацией в процессе принятия и реализации управленческих решений.

Новые информационные технологии в АСУ «Экспресс-3» обеспечивают:

1. Оперативный доступ диспетчерского аппарата к информации, характеризующей качество использования подвижного состава по железнодорожным направлениям, железным дорогам, поездам, группам и конкретным типам вагонов;

2. Маркетинговый анализ рынка пассажирских перевозок с целью определения предстоящих объемов перевозочной работы и способов организации хозяйственной деятельности предприятий, участвующих в ней;

3. Оперативный анализ и прогноз экономических результатов работы поездов и отдельных групп вагонов для выбора экономически эффективного варианта освоения перевозок, обеспечивающего максимальное использование вместимости подвижного состава и сокращение эксплуатационных затрат;

4. Выявление неудовлетворенного спроса на перевозки по сегментам транспортного рынка и разработку комплекса мероприятий по его освоению;

5. Оценку использования производственного потенциала пассажирского комплекса, определение стратегии и тактики его развития.

Основные направления развития АСУ-Л. Подсистема АСУ-Л относится к типу информационно-управляющих. Она обеспечивает подготовку наиболее рационального варианта принятия решений лицами, ответственными за выполнение отдельных элементов или комплексов технологических операций организации пассажирских железнодорожных перевозок. Основным её назначением является информационно-технологическое обеспечение процесса управления перевозками в целях качественного и своевременного удовлетворения потребностей пассажиров.

На основании населенности и прогнозирования пассажиропотоков система выдает предложения об изменении композиции поездов, о назначении и отмене поездов и вагонов, об изменении графика движения поездов.

АСУ-Л обеспечивает повышение технико-экономических показателей использования подвижного состава, за счет улучшения оперативного планирования назначения и отмены пассажирских поездов и вагонов, учета населенности, повышения производительности труда работников железных дорог. При этом обеспечивается снижение эксплуатационных расходов дорог и повышение доходности от пассажирских перевозок.

Комплексы задач АСУ-Л. АСУ-Л включает в себя несколько комплексов задач:

1. Комплекс задач «Аналитическая отчетность по основным показателям, связанным с перевозкой пассажиров в поездах дальнего следования» («Поезд-мониторинг»). Данный комплекс задач предусматривает накопление информации о продаже проездных документов, ее обработку и расчет основных эксплуатационных показателей в АБД системы «Экспресс-3». При помощи прикладных программ основные эксплуатационные показатели в удобной для пользователя форме выдаются на экран и принтер ПК, подключенный к системе «Экспресс-3».

Комплекс задач АРМа «Поезд-мониторинг» предусматривает следующий порядок их решения:

1. Информация о продаже, гашении, возврате проездных документов, из региональных ИВЦ поступает в реальном режиме времени в АБД «Экспресс-3».

2. Данные о корректировке нормативно-справочной информации поступают из региональных центров в АБД один раз по окончании отчетных суток.

3. В АБД «Экспресс-3» осуществляется хранение, обработка, группировка и агрегирование данных за отчетный месяц. На базе этих данных рассчитываются качественные показатели использования подвижного состава.

4. Организуется доступ пользователей к выходной информации по данному комплексу задач.

Формы выдачи отчетов. Отчетность по данному комплексу задач пользователи получают 7 числа следующего за отчетным месяца. Учету в рамках отчетного месяца подлежат поезда, прибывшие на конечную станцию маршрута в данном месяце. Если поезд начинает рейс в одном месяце, а заканчивает рейс в следующем месяце, то он подлежит учету во 2-ом месяце. Отчеты формируются по дате прибытия поезда на конечную станцию (после прибытия на конечную станцию группы вагонов, имеющих наибольшее время в пути следования, включая беспересадочные вагоны). Форма выдачи в виде диаграммы представлена на рис. 3.1.

2. Комплекс задач «Получение оперативной информации о населенности поезда из аналитической базы данных» («Населенность»). Пользователи этого комплекса задач получают в оперативном режиме данные о фактической населенности и степени использования вагонов по участкам маршрута, корреспонденциях пассажиропотоков, показателях «пассажиро-км» и «вагонно-км» по участкам и в целом за рейс. Выходная информация выдается на экран и печать персонального компьютера в виде рисунков и таблиц. Для получения сравнительной характеристики и определения тенденции изменения показателей эксплуатационной работы они хранятся в АБД «Экспресс».

Эксплуатационные показатели выдаются пользователю в обобщенном виде. Выходная документация отображается на экране и предусмотрена возможность ее печати на ПК.

3. Комплекс задач «Оперативное отслеживание экономической эффективности поездов дальнего следования» («Эффективность»). Цель создания системы «Эффективность» - внедрение в практическую деятельность железных дорог новой информационной технологии, обеспечивающей оперативное отслеживание экономической эффективности назначения пассажирских поездов и отдельных групп вагонов в АСУ «Экспресс» для выбора экономически целесообразного варианта освоения перевозок, обеспечивающего максимальное использование вместимости подвижного состава и сокращение эксплуатационных затрат.

4. Комплекс задач «Анализ динамики хода продаж проездных документов на поезда дальнего следования» («Ход продажи»). Перспектива получения краткосрочного прогноза предназначена для прогнозирования пассажиропотока от станций отправления поезда. Оперативный прогноз посуточного отправления пассажиров осуществляется со станций (узлов) отправления поездов по направлениям следования поездов в период, позволяющий назначить дополнительный поезд или прицепить вагон к поезду. Исходными данными для расчета являются данные о ходе предварительной продажи билетов по станциям отправления, с учетом неравномерности продажи по дням недели и часам суток, а также задаваемые пользователем направления следования поездов.

Работа пользователя осуществляется в диалоговом режиме с ПК. Данные хранятся в системе «Экспресс-3» по каждому рейсу поезда. Пользователь может посмотреть данные как за текущий год, так и за два прошедших. Получение информации по требованию пользователя на экран - круглосуточное. Выходные формы выдаются на печать как в табличной, так и в графической форме.

5. Комплекс задач «Определение корреспонденций пассажиропотоков» («Корреспонденции»). Корреспонденцией принято на транспорте называть людской поток, следующий в определенном направлении между пунктами его зарождения и погашения. Учет корреспонденций в системе «Экспресс-3» осуществляется по всем станциям, производящим операции по посадке-высадке пассажиров в поезда дальнего следования.

Комплекс задач «Корреспонденция» предназначена для просмотра данных о корреспонденциях и количестве перевезенных пассажиров по железным дорогам Узбекистана, России, стран Балтии, СНГ и всем дорогам.

6. Комплекс задач «Определение отправленных пассажиров в разрезе дорог и постанционно» («Справка 3960»). Программно-аналитический комплекс «Справка 3960» предназначен для оперативного получения информации об объемах отправлений пассажиров по крупным станциям, железным дорогам, сети в целом. Он позволяет выполнить сравнительную оценку количества предложенных мест и объемов отправлений пассажиров в условиях текущей эксплуатации и за аналогичный период прошлого года.

7. Комплекс задач выдачи ежесуточных справок докладов о работе железных дорог («Справка-доклад»). Разработанный комплекс задач предназначен для автоматизированного получения ежесуточных справок-докладов о работе дорог по эксплуатационным и финансовым показателям на базе АСУ «Экспресс-3». Справка содержит информацию в целом по сети о количестве отправленных поездов, вагонов, пассажиров, средней населенности и составности поезда. Информация выдается за отчетную дату.

В данный момент программное обеспечение подсистемы и все ее задачи установлены и функционируют, но для правильной ее работы необходимо накопление информации.

3.7 Автоматизированная подсистема нормативно-справочной информации «РАСПИСАНИЕ»

В системе «Экспресс-3» смена расписания осуществляется децентрализовано каждой дорогой с последующим обменом информацией между центрами системы «Экспресс».

Для организации работы системы «Экспресс-3» и достоверности получения информации подсистема вносит изменения в расписание движения поездов в период между его сменами. Данные изменения должны вноситься в систему через АРМ «Маршрут» группой НСИ расположенной в ИВЦ ГАЖК «УТЙ».

С помощью подсистемы «РАСПИСАНИЕ» оперативно можно изменять следующую информацию:

- о терминалах и пунктах продажи;

- о кассах диспетчерского терминала;

- о поездах, нитках, вагонах, бронях;

- о станциях маршрута следования поездов дальнего сообщения;

- о тарифах;

- отдельных таблиц системы «Экспресс-3».

Подсистема обеспечивает регистрацию изменений в расписании движения поездов. Кроме этого, подсистема осуществляет регистрацию опоздания поездов на основании данных поездных диспетчеров с выдачей соответствующей информации ОАО «Узжелдорпасс».

Подсистема обеспечивает печать актуальной версии расписания движения поездов дальнего следования.

Подсистема готовит нормативно-справочную базу для работы системы «Экспресс-3». В ИВЦ ГАЖК «УТЙ» есть группа нормативно-справочной информации, которая вносит изменения в НСИ. Подсистема установлена и осуществляет свою работу по железным дорогам Республики Узбекистан.

3.8 Автоматизированная подсистема «сервис»

Подсистема “СЕРВИС” обеспечивает взаимодействие с другими системами, как для оформления проездных документов, так и предоставления по требованию пассажира разнообразных услуг. Подсистема предназначена для повышения сервиса в обслуживании пассажиров в различных областях:

- резервирование мест через персональные компьютеры и сеть ИНТЕРНЕТ;

- оформление заказов на дополнительные туристические поезда, прицепные вагоны с учётом сервисного обслуживания;

- оформление проездных документов на обратный выезд;

- связь с банковскими системами и т.д.

Для обслуживания пассажиров развиты сервисные центры, оснащённые терминальной аппаратурой системы «Экспресс-3». Сервис-центры через взаимодействие систем «Экспресс» между собой и с другими автоматизированными системами разных сфер деятельности могут предоставлять любого рода услуги:

- продажа железнодорожных билетов на все направления внутреннего и международного сообщений с доставкой клиенту по указанному адресу;

- резервирование мест с последующим оформлением проездных документов в присутствии клиента;

- резервирование мест через сеть INTERNET с последующей выдачей через систему «Экспресс» проездного документа;

информационно-справочные услуги;

Подсистема «СЕРВИС» на железных дорогах ГАЖК «УТЙ» не установлена.

Заключение

Решение вопросов автоматизации управления пассажирскими перевозками является одним из важнейших условий эффективного освоения новых информационно-коммуникативных технологий, что имеет весьма актуальное значение в области эксплуатации железных дорог.

В целях автоматизации управления пассажирских перевозок, а также оптимальной этапности внедрения АСУ «Экспресс-3», выполнен анализ состояния и развития пассажирских перевозок, изучен опыт передовых железных дорог, проведен обзор научных разработок в этой области.

Изучив все существующие автоматизированные рабочие места, нами предлагается также в дополнение к остальным АРМам установить следующие:

1. АРМ «ГУО». АРМ ГУО предназначен для автоматизации учёта и контроля использования бланков в кассах системы «Экспресс-3», а также обработка образов бланков и передача их в общую базу данных.

2. АРМТ «ЛБК» автоматизированное рабочее место телеграфиста железнодорожного телеграфа предназначено для приёма и передачи телеграмм.

3. АРМ «оператор табло коллективного пользования» осуществляет контроль выводимых данных на табло коллективного пользования (наличие мест, информация о прибытии поездов или опоздании, различных справок общего назначения), состоящей из плазменного дисплея. Отслеживание мониторинга состояния работоспособности каждого из четырёх устройств отображения информации производится непосредственно на сервере.

Изучив подсистемы следует отметить, что в ГАЖК «УТЙ» пока функционируют не все подсистемы, более того некоторые подсистемы еще даже не установлены. Детальное изучение подсистемы АСУ-Л, позволило сделать вывод, что эта подсистема решает несколько комплексов задач. На ГАЖК «УТЙ» не установлены несколько основных задач, которые мы предлагаем установить в дополнение к остальным для улучшения качества обслуживания пассажиров и эффективной организации пассажирских перевозок:

1. Маркетинг пассажирских перевозок. Основными функциями этого комплекса являются:

оценка реальных объемов перевозок по железнодорожным направлениям, железным дорогам, категориям поездов и типам вагонов;

выявление неудовлетворенного спроса пассажиров к перевозкам по сегментам транспортного рынка и разработка комплекса мероприятий по его освоению;

определение неравномерности объемов перевозок по периодам гола;

разработка достоверных прогнозов;

оценка использования производственного потенциала пассажирского комплекса и определение стратегии и тактики его развития.

Маркетинговый анализ представляет собой сложный процесс получения выводов из собранной операторами, надлежащим образом сгруппированной и обработанной информации. На входе маркетинговая информация об объемах продажи проездных документов, о сумме доходов, маршрутах пассажирских поездов и т.д. представляет собой неупорядоченный для целей маркетинга массив данных. В результате группировки оператором и обработки в АСУ «Экспресс» по определенным признакам и критериям она выдается пользователю в виде графиков, схем, диаграмм.

2. Определение основных показателей, связанных с перевозкой пассажиров в поездах дальнего следования.

Показатели эксплуатационной работы пассажирского поезда необходимы для оперативного регулирования пассажирских перевозок, анализа и перспективного планирования. Основные показатели характеризуют объем выполненной работы (количественные) и качество использования подвижного состава (качественные). Количественным показателям отнесены: количество отправленных (перевезенных) пассажиров, корреспонденции пассажиропотоков, пассажирооборот, пробеги в вагоно-километрах и поездо-километрах, объемы посадки и высадки по станциям, средний состав поезда. Качественные показатели включают в себя: населенность вагонов, степень использования вместимости вагонов, коэффициенты сменяемости мест, средняя дальность перевозок пассажиров.

По подсистеме «СЕРВИС» установлено, что пока эта подсистема не функционирует. С помощью этой подсистемы осуществляются дополнительные услуги для пассажиров как на железной дороге, так и других видах транспорта, а также связь с информационными системами гостиниц, предприятий сферы культуры и т.п. Нами предлагается обеспечить функционирование этой подсистемы, с помощью которой пассажир сможет резервировать места через персональные компьютеры и сеть ИНТЕРНЕТ.

Список использованной литературы

1. Наша главная задача - дальнейшее развитие страны и повышение благосостояния народа. Доклад Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров в 2010 году.

2. Каримов И.А. Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана. Т.:«Узбекистан», 2009.

3. Постановление № ПП-1074 18 март 2009 президента Республики Узбекистан «О комплексной программе развития и модернизации железнодорожной отрасли на 2009-2013 годы».

4. Каримов И.А. Узбекистан по пути углубления экономических реформ. Т.: «Узбекистан», 1995.

5. Соловейчик М.З., Сотникова Т.А. Организация пассажирских перевозок. М.: «Транспорт», 1983.

6. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. М.: «Транспорт», 1980.

7. Колпаков В.С., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. М.: «Транспорт»,1983.

8. Организация железнодорожных пассажирских перевозок. Под редакцией Кудрявцева В.А. М.: Издательский центр «Академия», 2004.

9. Макарова Е.А. Актуальные вопросы организации железнодорожных пассажирских перевозок. Монография. М.: «Маршрут», 2006.

10. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах. Под общей редакцией Ковалева В.И., Осьминина А.Т., Грошева Г.М. М.: «Маршрут», 2006.

11. Киселев И.П., Сотников Е.А., Суходоев В.С. Высокоскоростные железные дороги. ПГУПС-СПб,2001.

12. Атанова М.А., Шутов И.Н. Основы организации билетно-кассовой работы. М.: ГОУ «Учебно-мотодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007.

13. Кантор И.И. Высокоскоростные железнодорожные магистрали. М.: «Маршрут», 2004.

14. Актуальные проблемы управления перевозочным процессом. Под редакцией Ефименко Ю.И., Осьминина А.Т. ПГУПС-СПб, 2004.

15. Интенсификация перевозочного процесса, автоматизация управления. Под общей редакцией Кочнева Ф.П. М.: МИИТ, 1988.

16. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. Под редакцией Фомина Г.В. М.: «Транспорт», 1990.

17. Справочник международных пассажирских сообщений. М.: «Транспорт», 1985.

18. Гоманков Ф.С., Шубко В.Г. Оптимизация перевозочного процесса в пассажирском движении. М.: «Транспорт», 1978.

19. Правдин В.И., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков. БелИИЖТ, 1978.

20. Тулупов Л.П. и др. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. М.: «Транспорт», 1991.

21. Повышение эффективности пассажирских перевозок. Сб. науч. тр. М.: «Транспорт», 1986.

22. Пазойский Ю.О. и др. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М.: «Транспорт», 1991.

23. Шрамов А.А. Организация грузовых и пассажирских перевозок и коммерческой работы. М.: «Транспорт», 1987.

24. Анализ по производственно-финансовой деятельности ОАО «Узжелдорпасс» за 2009 год.

25. Сидорова Е.Н. Автоматизированные системы управления в эксплуатационной работе. М.: «Маршрут», 2005.

26. Решение управленческих задач в АСУ «Экспресс-3». Журнал «Железнодорожный транспорт», №10 2007г.

27. Концепция развития электронных систем резервирования мест и обслуживания пассажиров на железных дорогах. «Вестник ВНИИЖТ», №2 2002.

28. Стратегия и приоритетные направления развития системы управления пассажирскими железнодорожными перевозками. «Вестник ВНИИЖТ», №5 2002.

29. http://www.uzrailway.uz. Официальный сайт Узбекской железной дороги.

30. http://www.rricc.tsi.ru. Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта.

31. http://www.tmsoft-ltd.com. железнодорожная информационно - справочная система.

32. http://www.train.ru. ассоциация транспортников.

Размещено на Allbest.ru

...