Експлуатація лісотранспортної мережі Самбірського ДЛГ

Для забезпечення здорових умов праці водія велике значення має стан повітряного середовища в кабіні водія. Кабіна повинна мати примусову вентиляцію продуктивністю не менше 30м³/рік свіжого повітря на людину.

Для зниження шуму в кабіні автомашини ретельно підганяють частини кабіни, що взаємо дотримуються, вставляють приклади на рамі дверей, оббивають внутрішню частину кабіни звукопоглинаючими матеріалами.

Зниження вібрації досягається використанням м'якого сидіння з поролона або з інших вібропоглинаючих матеріалів або напівжорсткого сидіння з амортизаторами.

Для забезпечення безпеки експлуатації вантажних автомашин необхідно, щоб вони відповідали ряду додаткових вимог з урахуванням особливостей їх конструкції.

Автомашини і розпуски, призначені для перевезення довгомірних вантажів, обладнують відкидними стійками і щитами, які встановлюються для захисту водія між кабіною і вантажем. Технічний стан зчіпного пристрою повинен виключати можливість відривання розпуску від тягача.

Вимоги технічної безпеки при навантаженні автопоїзда.

1. Лісовозний автопоїзд, який очікує навантаження, повинен находитися за межами навантажувальної площадки.

2. Хлисти до навантаження на лісовозний транспорт повинні обпилюватися на навантажувальному майданчику по габаритах рухомого складу.

3. При навантаженні і штабелюванні лісу лісонавантажувачами необхідно дотримуватись наступних вимог:

- центр ваги пакету круглих лісоматеріалів, що підіймається і не повинен виходити за габарити нижньої щелепи навантажувача;

- вантаж, що переміщується, повинен бути надійно затиснений захватом;

- пачка, призначена для навантаження, при необхідності переміщення автопоїзда вперед чи назад повинна бути опущена на землі.

Правила техніки безпеки при розвантаженні автопоїздів.

При розвантаженні лісу необхідно дотримуватись наступних вимог безпеки:

- розпуски або атомашини з несправними стійками або їх замковими пристроями повинні розвантажуватися в присутності майстра з використанням додаткових механізмів або пристроїв, що не допускають довільного розкочування вантажу з розвантажувального складу;

- при відкриванні стійкових замків необхідно знаходитись з протилежної сторони розвантаження.

Зниження шуму автомобіля.

Автомобіль є одним з основним джерел шуму. Шум вантажних автомобілів нерідко досягає 95 дПА.

Заходи по охороні праці на будівництві лісових вусів.

При будівництві вусів пропонуються такі заходи:

- до експлуатації допускаються тільки технічно справні дорожні машини;

- дорожні робітники повинні мати спеціальну підготовку і спецодяг;

- всі машини повинні експлуатуватись згідно з технічними вимогами;

- повинна забезпечуватись стійкість машин;

- ремонтно-профілактичні роботи повинні здійснюватись на спеціально відведених майданчиках або РММ.

- при спорудненні земляного полотна необхідно дотримуватись правил стійкості земляного полотна, щоб не допустити обсипання укосів.

Заходи по охороні праці по експлуатації рухомого складу і дорожніх машин.

Для забезпечення нормальної роботи автотранспорту і дорожньої техніки, а також правильної експлуатації автодоріг необхідно провести такі заходи:

- до експлуатації допускаються транспортні засоби, технічний стан яких забезпечує безпеку їх роботи;

- до управління авто-дорожньої техніки і її ремонту допускаються особи, які мають відповідну кваліфікацію і по стану здоров'я можуть виконувати дану роботу;

- розпуски до автомобіля повинні приєднуватися жорстким дишлам і поверхням тросовим зчепленням;

- навантаження на рейс не повинні перевищувати розрахункових;

- для перевезення робітників повинні застосовуватись спеціальні автомобілі або автобуси.

Охорона праці і техніка безпеки при утриманні і ремонті ЛАД.

Всі працівники дорожньої служби повинні дотримуватись правил техніки безпеки при будівництві, ремонті і утриманні ЛАД і системи стандартів безпеки праці.

4.6 Вимоги техніки безпеки при утриманні і ремонті ЛАД

4.7 Охорона ЛАД

Охорона ЛАД -це комплекс заходів, які направлені на попередження пошкоджень доріг, споруд на них і транспортних засобів з метою забезпечення вигідного і безпечного дорожнього руху.

Дороги і споруди повинні утримуватись в справному і чистому стані, обладнані відповідними дорожніми знаками, захисними спорудами.

Забороняється рух транспортних заходів з масою, габаритами і швидкостями більшими, ніж допускається за нормативами.

4.8 Рекомендації по охороні праці навколишнього середовища

З метою покращення стану навколишнього середовища для підприємства рекомендуємо такі заходи:

- в майбутньому використовувати автомобілі з газобалонними установками;

- для очищення відпрацьованих газів застосовувати нейтралізатори;

- при будівництві лісовозних вусів і ремонті доріг проводити рекультивацію землі;

- забезпечувати щоденне утримання доріг в справжньому стані;

- регулярно проводити технічні обслуговування;

- не допускати миття машин в річках, водоймищах;

- розробити очистку води в авто гаражах;

- організувати підземне закриття зберігання ємності з паливно-мастильними матеріалами, а також збір відпрацьованих масел;

- обладнати спеціальні місця для зберігання забруднених матеріалів.

5. Економічна частина

5.1 Методика визначення економічної ефективності нової техніки

До складу одноразових (капітальних) витрат при запровадженні нової техніки у виробництво на підприємствах лісозаготівельної промисловості включаються:

- витрати на закупівлю нової техніки у машинобудівних заводів;

- транспортні витрати на транспортування нової техніки;

- одноразові витрати на збільшення виробничих запасів та інших обігових фондів;

- збитки від дострокового списання основних фондів (зумовлене запровадженням у виробництво нової техніки);

- витрати на заходи з метою попередження негативних екологічних і соціальних наслідків і таке інше.

Нова техніка повинна відповідати основним економічним соціальним і екологічним вимогам.

Найбільш ефективним являється той варіант нової техніки який дозволяє утримати максимальний еколого-економічний ефект.

У складі еколого-економічного ефекту, який отримує підприємство від запровадження у виробництво нової техніки виділяємо ту його частку, яка залишається підприємству і направляється у фонди економічного стимулювання і фінансові резерви.

5.2 Економічне обґрунтування проекту вдосконалення виробничого процесу організації вивезення деревини

Економічне обґрунтування проекту базується на таких даних:

- річний вантажообіг -17,0 тис.м³;

- середньозважена відстань вивезення -всього -39,5 км,

в тому числі

а) щебеневими дорогами -18,96 км,

б) асфальтними дорогами -12,64 км,

в) ґрунтовими дорогами -7,90 км,

- вантажна робота -671,500 тис.м³.км.;

- середньозважена швидкість руху:

· а) гравійними -15 км/рік;

· б) асфальтними -30 км/рік;

· в) ґрунтовими -7 км/рік;

- ліквідний запас деревини -250 м³/га;

- середня відстань між вусами -1 км;

- кількість робочих днів у році -250;

- змінність роботи - 1;

- тип покриття лісовозної дороги -щебеневе;

- тип авто потягу ЗиЛ-131+ТМЗ-804(баз.) і МАЗ-509 +ТМЗ-803 (проект.);

- вид вантажу - напівстовбури, 12м (баз.) і стовбури (проект.);

- рельєф - горбистий.

Розрахунок еколого-економічного ефекту від удосконалення організації вивезення деревини починаємо з визначення поточних витрат на вивезення деревини в базовому і проектному варіанті. Для цього попередньо розраховуємо кошторис витрат на утримання лісовозної дороги (табл..5.1.) і кошторис витрат на утримання і експлуатацію лісовозно-автомобільного транспорту (табл. 5.2.).

При складанні кошторису витрат на утримання лісовозної автомобільної дороги (табл. 5.1) в статті “Основна і додаткова заробітна плата допоміжних робітників” розраховуємо заробітну плату робітників, які обслуговують лісову автомобільну дорогу (доглядають за дорожніми знаками, взимку розпорошують пісок, тощо).

При цьому витрати праці допоміжних робітників на утримання лісовозної автомобільної дороги визначаємо з урахуванням типу дороги за нормативами, навединими у додатку 3. (стор.4).

Середньоденну тарифну ставку допоміжних робітників з доплатами приймаємо у розмірі 15,82 грн.

Заробітна плата допоміжних робітників на утримання лісовозної автомобільної дороги (З_пдор.) розраховуємо за формулою

З_пдор.=Н_Я·L_Я·Д·Т_д

Де: Н_Я -норматив чисельності робітників на утримання і ремонт лісовозних доріг Я-го типу, осіб/км;

Д - ефективний фонд робочого часу одного робітника в рік, дн.;

Т_д - середньоденна тарифна ставка одного робітника, грн.

Враховуючи, що вивезення у Самбірському ДЛГ здійснюється щебеневими дорогами приймаємо Н_Я для зимового періоду:0,133+0,104/2=0,119, а для літнього періоду 0,256+0,244/2=0,250 осіб на 1 км лісовозної автомобільної дороги.

Для літнього періоду:

ЗПдор_.(Л)=0,250·18,96·90·15,82=6,749 тис. грн.

Для зимового періоду:

ЗП_дор.(З)=0,119·18,96·90·15,82=3,212 тис. грн.

Загальний фонд заробітної плати допоміжних робітників на утриманні лісовозної автомобільної дороги складає:

ЗП_дор.=ЗП_дор(л)+ЗП_дор(з),

ЗП_дор.=6,749+3,12=9,961 тис. грн.

Витрати в статті “Послуги обслуговуючих виробництв” приймаємо у розмірі 80% від статті “Амортизація”, а у статті “Інші витрати” -в розмірі 50% від суми витрат “Основна і додаткова заробітна плата допоміжних робітників”, “Амортизація”, “Поточний ремонт” та “Послуги обслуговуючих виробництв”.

Відрахування на соціальне страхування згідно чинного законодавства України становить 38,04% від основної і додаткової заробітної плати допоміжних робітників

Таблиця 5.1. Кошторис витрат на утримання лісовозних автомобільних доріг

Інші витрати (на придбання ланцюгів і т.п.) приймаємо у розмірі 20% від витрат на заробітну плату, пальне і поточний ремонт. В інші витрати включаємо також вартість автогуми.

Таблиця 5.2. Кошторис витрат на утримання і експлуатацію лісовозного автомобільного транспорту

Загальні поточні витрати на вивезення деревини лісовозним автомобільним транспортом розраховуємо у таблиці 5.3.

При цьому тарифний фонд заробітної плати (З_тар.) (основна заробітна плата) основних робітників (водіїв) розраховуємо на основі кількості відпрацьованих ними нормо-днів і діючих середньоденних тарифних ставок.

Додаткову заробітну плату (З_тар.) приймаємо у розмірі 60% від тарифного фонду заробітної плати (основної заробітної плати).

Інші заохочувальні та ком пенсійні виплати приймаємо у розмірі 10% від основної заробітної плати.

Таблиця 5.3. Кошторис витрат на вивезення деревини автомобільним транспортом

Для розрахунку еколого-економічного ефекту від удосконалення організації вівезення деревини визначаємо обсяг грошового потоку _ДГП_і для реалізація даного проектного рішення за формулою

_ДГП_і=ДП_і+ДА_і

де: _ДП_і - приріч прибутку у і-тому році за рахунок зменшення поточних витрат на вивезення деревини, тис. грн.;

_ДП_і - приріст прибутку в і-тому році за рахунок упередження забруднення навколишнього природного середовища шкідливими викидами при використанні лісовозного автомобільного транспорту (екологічний ефект), тис. грн.

Таблиця 5.4. Розрахунок економічної ефективності капіталовкладень

Для розрахунку приросту грошового потоку враховуємо що податок на прибуток підприємств відповідно до чинного законодавства України становить 25%.

Розрахунок еколого-економічного ефекту представлено в таблиці 5.4.

Таблиця 5.5. Техніко економічні показники проекту експлуатації лісотранспортної мережі Самбірського ДЛГ

Список літератури

1. Единые нормы выработки и расценки на лесозаготовительные работы -1. Экономика. - 1989.

2. Галузева угода між державним комітетом лісового господарства України і Центральним комітетом профспілки працівників лісового господарства України на 2004-2005 р.р. Затв. 22.03.2004 р.

3. Дідик Я.М., Якобчук В.М., Методичні вказівки для обґрунтування економічної частини дипломних проектів з організації технічних обслуговувань та поточного ремонту техніки (для студентів базового напряму 6.092 спеціальності 7.090218 “Обладнання лісового комплексу”) -Львів 1998.

4. Синякевич І.М., Якобчук В.М., Дідик Я.М., Методичні вказівки для виконання економічної частини дипломних проектів з сухопутного транспорту лісу (для спеціальності 260) -Львів. 1995.

5. Прайс листи. Газета “Бізнес” за 2005-2005 рр.

6. Врублевська О.В. Економічні інструменти екополітики в Україні. Довідник -Львів, УкрДЛГУ, 1998р.

7. Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті/ вид 2-с доп. -К.: Компас, 2003-124с.

Размещено на Allbest.ru