Испытательное оборудование космодрома

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева

Реферат

Испытательное оборудование космодрома

Преподаватель М.Д. Евтифьев

Обучающийся А17-01 В.К. Щеглов



Введение

Космодром -- это не только площадка для запуска ракет, а специально оборудованная территория, занимающая площадь от нескольких сотен квадратных метров, как, например, в случае морского комплекса, до нескольких сотен квадратных километров, с размещенными на ней специальными сооружениями и технологическими системами, предназначенными для сборки, испытаний, подготовки и запуска ракет-носителей, космических кораблей и межорбитальных станций.

Крупный современный космодром включает в себя стартовые, технические, посадочные, командно-измерительные комплексы, научно-исследовательские и испытательные подразделения, стендовые базы, информационно-вычислительные центры, командные пункты и, как правило, комплекс предполетной подготовки и послеполетной реабилитации космонавтов (рис.1).

Кроме того, космодром должен иметь ряд вспомогательных объектов -- аэродром, заводы по производству компонентов топлива, теплоэлектростанции, промышленные и сельскохозяйственные предприятия, железнодорожные и автомобильные коммуникации, а также поля падения отделяющихся ступеней ракет-носителей и элементов космических аппаратов и жилой город -- административный центр с медицинскими, культурными, учебными, спортивными, торгово-бытовыми и другими учреждениями.

Обслуживающий персонал космодрома может состоять из нескольких десятков тысяч человек.



Рисунок 1 - Основные объекты космодрома:

А, Б, В - стартовые позиции; Г -техническая позиция;

1 - кабель-заправочная башня; 2 - башня обслуживания;

3 - станция заправки топливом космических объектов;

4 - монтажно-испытательный корпус космических объектов;

5 - здание вертикальной сборки; 6 - компрессорная станция;

7 - выносной командный пункт;8 - хранилище и заправочная станция окислителя; 9 - ресиверная;10 - бассейн с водой системы пожаротушения;

11 - командный пункт; 12 - газоотражатель;13 - газоотводный канал;

14 - пусковая система; 15 - башня для приборов наведения ракеты по азимуту;

16 - гусеничный транспортер; 17 - радиолокационная станция;

18 - укрытие для расчета; 19 - хранилище и заправочная станция горючего;

20 - хранилище и заправочная станция водорода;

21 - трасса к испарительным площадкам



Технический комлекс

космодром пусковой технический

Технический комплекс - это часть специально оборудованной территории космодрома с размещенными на ней зданиями и сооружениями, оснащенными специальным технологическим оборудованием и общетехническими системами. Состав основных объектов технического комплекса приведен на (рис. 2).

Оборудование технического комплекса позволяет обеспечить прием, сборку, испытание и хранение ракетно-космической техники, а также заправку компонентами топлива и сжатыми газами космических аппаратов и разгонных блоков, их стыковку с ракетами-носителями и транспортировку собранного комплекса на старт.

В специальных вагонах ракетные блоки и космические аппараты с за- водов-изготовителей доставляются в монтажно-испытательный корпус (МИК) технического комплекса, где производится их разгрузка с помощью подвижных и стационарных средств. В МИКе размещено механо-сборочнное и контрольно-испытательное оборудование. МИК представляет собой многопролетное высотное сооружение, имеющее крановое оборудование большой грузоподъемности. По периметру корпуса располагаются лаборатории с контрольно-проверочной аппаратурой.

Рисунок 2 - Состав основных объектов технического комплекса



Монтажно-испытательный корпус

Монтажно-испытательный корпус (МИК) -- основной элемент технического комплекса, оснащенный двумя видами оборудования: механо-сборочным и контрольно-испытательным. МИК представляет собой многопролетное высотное каркасное промышленное сооружение, имеющее крановое оборудование большой грузоподъемности. В пролетах МИКа размещается механо-сборочное оборудование, а также производятся расконсервация, сборка и проверка ракетно-космических систем. По периметру корпуса располагаются различные лаборатории с контрольно-проверочной аппаратурой автономной и комплексной проверки космической техники.

Размеры и оснащение монтажно-испытательных корпусов зависят от типа собираемых и испытываемых ракет (космических аппаратов). Современный МИК имеет внушительные размеры. Например, МИК для сборки и проверки ракеты-носителя "Энергия" -- это четырех-пролетный корпус длиной 250 м, шириной 112 м и высотой около 50 м. По периметру корпуса на четырех этажах расположены лаборатории, занимающие общую площадь 48 тыс. кв. м. При вертикальной технологии сборки ракет высота МИКа достигает 160 м.

В МИКе составные части ракет-носителей и космических аппаратов подвергаются внешнему осмотру, предварительным поэлементным испытаниям и подаются на сборку. Сборка их производится, как правило, на отдельных, не связанных между собой технологических линиях. При большой интенсивности подготовки и проведения пусков для сборки и испытаний ракет-носителей и космических аппаратов могут быть предусмотрены отдельные монтажно-испытательные корпуса.

С помощью монтажных средств и кранового оборудования осуществляются сборка космических средств и подача их на пневмовакуумные испытания. Такие испытания проводятся с целью выявления негерметичности всех гидро- и газопроводов и герметичных отсеков ракет-носителей и космических аппаратов. Электрические испытания проводятся с целью определения целостности всех электрических цепей и правильности функционирования систем управления и всех элементов с электропитанием.

Собранный и проверенный космический аппарат направляется на заправочную станцию для продолжения цикла подготовки к запуску. Заправочная станция -- элемент технического комплекса, представляющий собой комплекс сооружений и технологических систем и предназначенный для заправки разгонных блоков и космических аппаратов компонентами ракетных топлив, сжатыми газами, спецжидкостями. Здесь находятся хранилища горючего, окислителя и сжатых газов; системы термостатирования компонентов, вакуумиро-вания, газового контроля, измерений, автоматизированной заправки, нейтрализации токсичных паров и жидкостей, пожаротушения, связи, вентиляции и т.д. Заправочная станция является технологическим объектом космодрома, наиболее насыщенным взрывоопасными, пожароопасными и токсичными элементами.

Стыковка собранной и проверенной ракеты-носителя с заправленным космическим аппаратом осуществляется в том же монтажно-испытательном корпусе, где производилась их сборка.

Подготовка к испытаниям

После доставки в зал МИК КО или МИК РН происходит выдержка контейнера с изделием в атмосфере зала на протяжении времени, необходимого для выравнивания температур внутри и снаружи контейнера. Это необходимо для предотвращения выпадения влаги на приборах. После снимают крышку контейнера и проводят осмотр изделия.

Во время осмотра контролируется:

Наличие приборов и их состояние

Состояние кабелей и правильность их подключения

Состояние панелей солнечных батарей

Состояние различных датчиков и др.

Затем проводится расконсервация систем: приведение их к исходному состоянию для проведения испытаний. Происходит установка приборов и отдельных комплектующих элементов и проверка герметичности емкостей.

Далее производится подготовка к электрическим испытаниям. Она включает следующие операции: последовательное подключение электрических кабелей КПА к борту изделия, подготовка к работе системы обеспечения теплового режима, заправка пневмосистемы газами, заряд бортовых батарей.

Оборудование испытаний ракет-носителей на технической позиции

Объем и последовательность испытаний РКС на ТП определяются классом РН, ее конструктивными особенностями, методом подготовки ракетно-космической системы к пуску, программой полета и другими факторами. Но независимо от этого существует определенная методика проведения таких испытаний.

Обычно РН поступает в МИК РН в виде отдельных ступеней, отсеков, блоков и лишь ракеты сверхлегкого и легкого классов ? целиком собранными. Перед испытаниями ракеты или отдельной ступени проводят их внешний осмотр для того чтобы убедиться в отсутствии повреждений конструктивных элементов ракеты, магистралей, кабельной сети и приборов установленных на ракете.

После внешнего осмотра проводят пневматические испытания, при которых проверяют:

? герметичность мест соединения трубопроводов и арматуры;

? герметичность закрытия заправочных, дренажных и сливных клапанов;

? настройку редукторов и т. д.

При пневматических испытаниях используют сжатый воздух с точкой росы не выше минус 55 °С при атмосферном давлении, не имеющий механических примесей и паров каких-либо веществ. Наличие механических примесей может привести к попаданию посторонних частиц на уплотнительную поверхность клапана или редуктора и к нарушению их герметичности; наличие посторонних частиц в баке с перекисью водорода может вызвать разложение перекиси. Для очистки от механических примесей и масла воздух пропускают через фильтры и влагомаслоотделители.

Использование воздуха с повышенным содержанием влаги недопустимо, так как при редуцировании за счет понижения температуры из воздуха выпадают кристаллы льда и инея, которые могут вызвать засорение системы газоснабжения и нарушение герметичности пневматической арматуры.

Электрические испытания ракеты-носителя выполняют обычно в несколько этапов.

Автономные испытания (АИ) бортовых приборов проводят с помощью специальных пультов или на ракете, или после снятия приборов с ракеты; при этом приборы настраивают и проверяют на режимах полета (подачей программированных команд), а также снимают характеристики их работы. После автономных испытаний приборы устанавливают на ракету или ее ступени и подключают к бортовой кабельной сети. Если же в процессе испытаний возникает необходимость изменения ориентации некоторых приборов (гироприборы, чувствительные элементы автомата дальности и т. д.), их устанавливают на специальные подставки или стенды рядом с ракетой и подключают к бортовой кабельной сети с помощью кабелей-переходников.

Проверочные включения (ПВ) в составе комплексной схемы ракеты проводят с помощью пультов, входящих в комплект аппаратуры комплексных проверок и пуска ракеты, с целью проверки работы приборов системы управления и вспомогательных систем, подключенных к бортовой кабельной сети. Если ПВ показали, что все системы ракеты работают нормально, приступают к комплексным испытаниям с имитацией штатных и аварийных режимов работы.

При комплексных испытаниях (КИ) вместо автоматики двигательной установки подключают имитатор, конструктивно входящий в пульт управления, что объясняется наличием в двигательной установке узлов разового действия (мембран, пиропатронов) и других элементов, а также имитатор бортовых батарей с питанием бортовых цепей от наземных источников.

По окончании комплексных испытаний все приборы возвращают в исходное положение.

В настоящее время широко используют автоматизацию проверок как при ПВ приборов системы управления и вспомогательных систем в составе комплексной схемы ракеты-носителя, так и при комплексных испытаниях. При этом команды на смену операций выдаются программным механизмом, а проверка проводится по системе «да ? нет»: если параметр находится в норме, выдается команда на дальнейшее проведение операций, при выходе параметра за пределы нормы испытания автоматически прекращаются с указанием на специальном табло неисправных элементов схемы.

Оборудование испытаний космических аппаратов на технической позиции

Доставленные в монтажно-испытательный комплекс (МИК) и расконсервированные после транспортировки отдельные части КА должны до сборки КА и установки его на РН испытания на технической позиции (ТП) с целью подтверждения способности конструкции удовлетворять всем требованиям эксплуатации в условиях, воссоздание которых возможны на ТП, а также с целью выявления скрытых дефектов в материалах и производственных процессах.

Сначала осуществляется входной контроль комплектующих приборов, агрегатов, систем. Как правило, после изготовления комплектующих узлов, приборов, отдельных подсистем изготовитель проводит свои испытания в соответствии с техническими условиями (ТУ) на поставку этих изделий. Однако поскольку у разных изготовителей таких изделий имеются отличия в технологических процессах, оснастке, методах контроля и т.д., а также поскольку транспортировка изделий от изготовителя до места сборки и хранения их могут повлиять на качество, то перед монтажом комплектующих изделий в системы или перед монтажом на КА проводится входной контроль. Этот контроль иногда может быть всего лишь визуальным, а в ряде случаев в соответствии с ТУ он может проводиться по полной программе проверки всех качеств изделия. Этот этап в большинстве случаев проводится в ходе заводских работ по изготовлению отдельных блоков КА, а также когда отдельные приборы или узлы доставляются для их установки или замены в условиях испытательного полигона.

Затем проводятся автономные испытания систем до монтажа их на КА. В соответствии с конструктивными особенностями систем и принятой технологией сборки отдельные элементы до их постановки на КА должны быть смонтированы и согласованы как единая система. В этом случае должны быть испытаны и проверены необходимые характеристики этой системы после проведения монтажных работ и регулировки отдельных приборов, узлов или монтажных связей.

Проводятся автономные испытания систем после монтажа на КА. Монтаж отдельных составляющих систем (подсистем), подключение их к единой электрической кабельной сети, к общей пневмогидравлической системе, установка в герметизированных отсеках КА и др. Могут существенно изменить какие - то качества этих систем, а также тех систем, с которыми они состыковались. Созданные вновь монтажные связи еще не проверялись, поэтому необходим значительный объем автономных испытаний после монтажа систем на КА. Объем испытаний определяется конструктивными и технологическими особенностями этих систем. Испытания могут проходить как на заводе, так и при подготовке изделия на испытательном полигоне.

Объем и сложность работ, проводимых при испытаниях на ТП, зависят от типа КА.

Общими задачами испытаний всех типов КА являются:

Проверка герметичности и теплового состояния отсеков КА в условиях, грубо имитирующих экстремальные тепловые условия в космосе.

Определение динамических параметров КА: массы объекта, центровки (балансировки), моментов инерции, угловой скорости вращения и времени раскрытия агрегатов.

Проверка функционирования электрических систем и герметичности отсеков при вибрации.

Исследование радиочастотных взаимосвязей и интерференции, совместимости диаграмм направленности антенн радиосистем командных и измерительных линий и линий связи.

Проверка пиротехнических средств и других систем, определяющих необратимые операции.

Испытания по готовности каждой системы КА.

Комплексные проверки КА по выполнению всех штатных операций данной программы полета, а также возможности выхода из нештатных ситуаций при вероятных отказах систем КА или носителя.

Осмотр, испытания, сборка и комплексные проверки КА происходят в монтажно-испытательном корпусе космических объектов (МИК КО).

Испытаниям на герметичность подвергается вся конструкция в целом, а также отдельные герметичные отсеки. Исходя из требований высокой надежности КА и обнаружения возможной негерметичности на более раннем этапе подготовки КА, испытания на герметичность проводят после доставки КА на ТП, после каждой монтажной и сборочной испытательной операции, могущей повлиять на герметичность, а также перед заправкой КА или стыковкой его с ракетой - носителем. Основной способ проверки КА на герметичность - испытание его в барокамере.

Перед началом испытаний герметичные отсеки КА заполняются безопасным для конструкции и не вызывающим коррозию текучим газом определенной концентрации. Если гермоотсеков несколько, то они индивидуально надуваются различными газами, что облегчает локализацию течей. Виды и концентрация применяемых газов устанавливаются в технических условиях (ТУ) на КА. Обычно используется гелий, а в ряде случаев - сухой азот. Давление газа внутри отсека устанавливают номинальным, обычно ?10?^5 Па, а при первых конструкторских испытаниях иногда давление поднимается до 2Ч?10?^5 Па . КА устанавливается в барокамере, в которой понижается до 4 Па или ниже. Длительность испытаний зависит от типа КА устанавливается ТУ на КА.

Интенсивность утечки измеряется с помощью масс - спектрометра. Допустимая суммарная утечка устанавливается в ТУ на КА. Если при испытаниях необходимо определить место негерметичности, то обычно применяют способ гелиевого течеискателя, для этого испытуемый объект заполняют смесью гелия с воздухом или азотом определенной концентрации под избыточным давлением и обходят его наружную поверхность гелиевым течеискателем. При появлении гелия на поверхности объекта, свидетельствующем о локальной негерметичности, отклоняется стрелка индикатора течеискателя и изменяется тембр звукового сигнала.

В тех случаях, когда объект по габаритам не может быть помещен в барокамеру или испытуемый объект (отсек) находится внутри КА, герметичность проверяют по спаду давления: испытуемый объект заполняют сжатым воздухом или газом и в течение определенного промежутка времени по манометру фиксируют величину спада давления. При проверке теплового состояния отсеков КА в условиях, грубо имитирующих экстремальные (максимально и минимально возможные) внешние тепловые нагрузки в космосе попутно проводятся испытания на коронный разряд. Целью испытаний на коронный разряд является подтверждение того, что на испытуемом объекте в процессе перехода его к условиям вакуума не появляются существенные электрические разряды. При таких испытаниях вакуумирование тепловакуумной установки до давления порядка 1,33Ч?10?^(-2) Па должно осуществляться по программе, согласующейся с программой вывода КА в космос. После завершения этого эксперимента откачные средства вакуумной установки должны вывести камеру на уровень давлений ниже, чем 1,33Ч?10?^(-3) Па. На стенках камеры формируется температура, при которой поверхность испытуемого объекта подвергается воздействию минимально возможным осредненным по поверхности расчетным внешним тепловым нагрузкам. При этом проверяется внутреннее тепловое состояние объекта. После проведения такого испытания температура стенок камеры повышается до уровня, при котором излучение этих стенок обеспечивает на поверхности испытуемого максимально возможные осредненные по поверхности расчетные внешние тепловые нагрузки. Как и в предыдущем случае проверяется внутреннее тепловое состояние объекта.

Определение массы, центровки и моментов инерции необходимо для расчета характеристик КА при запуске и его ориентации во время вывода на орбиту и орбитального полета, а также на режимах управляемого спуска. Центровка и моменты инерции должны быть определены для состава КА в период работы последней ступени и для его орбитального состава, если он отличается от первого. Центровка и моменты инерции (относительно оси вращения, а также максимальные и минимальные относительно поперечных осей) определяются на незадействованном КА и сравниваются с проектными значениями.

Испытания в рабочем режиме вращения и проверка раскрытия агрегатов подтверждают устойчивость КА к нагрузкам, возникающим при вращении. Во время этих испытаний электрические и механические системы КА должны находиться в рабочих режимах. Испытания проводят в специальной камере с максимальным приближением к реальным условиям нагружения при вращении. При этих испытаниях КА с работающими системами раскручивается до реальной скорости вращения в соответствии с заданной программой. Также в штатной последовательности должны быть проверены все устройства, раскрываемые под действием центробежной силы и с помощью специальных средств. При этом целесообразно специальное регулирование атмосферного давления и применение других мер для предотвращения или ослабления нежелательных влияний силы тяжести.

Виброиспытания КА следует проводить для нагружений, соответствующих работе двигательных установок, входящих в состав КА и возбуждающих виброперегрузки при включениях, для нагружений, создаваемых синусоидальными вибрациями, и нагружений, создаваемых случайными вибрациями. При испытаниях первого вида КА прикрепляется к вибратору в точках крепления двигателя. Раскрывающиеся элементы и панели КА при этом должны быть раскрыты в соответствии со штатным режимом. Уровни виброперегрузок и порядок их приложения должны быть записаны в ТУ. При проведении виброиспытаний второго и третьего вида КА прикрепляется к вибровозбудителю (вибратору) с помощью штатного переходного устройства (отсека) и штатной системы крепления. Виброперегрузки прилагаются к основанию переходного устройства в каждом из трех взаимно перпендикулярных направлений, одно из которых параллельно оси тяги.

Герметичные отсеки должны быть надуты до давления, превышающего предстартовое на ?10?^5 Па. КА должен находиться в рабочем режиме старта. Осуществляется проверка функционирования всех систем и телеметрии, работающих во время старта. Антенны и другие приборы, раскрывающиеся или изменяющие свою форму после вывода на орбиту, при испытании должны находиться в стартовом положении. Для контроля виброперегрузок, прилагаемых к КА, на стыке переходного устройства с нагружающим приспособлением вблизи КА жестко устанавливается тарированный датчик перегрузок. Направление оси чувствительности этого датчика должно быть согласовано с направлением прилагаемых вибраций. Другие датчики устанавливаются в критичных местах на конструкции и на системах КА в соответствии со специальными требованиями к агрегатам, динамическими расчетами и т.д. Частоты синусоидальных вибраций назначаются в соответствии с динамическими расчетами в достаточно широком диапазоне от 10 до 2000 Гц. Перегрузка выбирается в пределах от нуля до максимума 1,5 - 2,0 на малых частотах и 5 - 7 на больших частотах. Особое внимание обращают на выявление резонансных режимов, особенно на частотах порядка 30 Гц. Испытания в условиях случайных вибраций с распределением по закону Гаусса проводят в пределах частот 20 - 2000 Гц с перегрузками (среднеквадратичными) 8 - 12 продолжительностью 2 - 4 мин. по каждой оси.

Испытания на радиочастотную интерференцию и совместимость имеют целью проверку взаимовлияния систем. Электрические и электронные системы и оборудование КА должны удовлетворительно работать не только в отдельности, но и в совокупности с радиооборудованием носителя и наземных средств, а также в непосредственной близости к радиооборудованию командных, измерительных, радиотелеметрических, радиолокационных и других систем радиосвязи. Это означает, что радиочастотная интерференция от этих и других источников не должна оказывать вредное влияние на КА. Кроме того, КА не должен быть источником помех и интерференционных влияний на свои собственные системы, на системы носителя и наземное контрольное оборудование.

На каждом КА проводится определение диаграммы направленности каждой антенны. Особенно тщательно проверяются диаграммы остронаправленных антенн (ОНА). Испытания проводиться до тех пор, пока результаты измерений не будут соответствовать требованиям проекта.

Испытания на устойчивость пиротехнических устройств против высоковольтного разряда, вызванного накоплением электростатических зарядов, и на устойчивость против блуждающих токов. Испытания проводятся с целью предотвращения возможности преждевременного срабатывания пиротехнических устройств. Аналогичные проверки проводят и для ряда других систем, определяющих необратимые операции, например электроклапанов для выравнивания давления в гермоотсеках и других устройствах.

Испытания по проверке готовности системы, входящей в состав бортовых систем КА, или так называемые автономные испытания систем, проводят после окончания сборки и монтажа этих систем и подключения их к единой бортовой электрокабельной сети КА. Проводятся испытания электрических цепей в обесточенном состоянии и под током, проверяется целостность изоляции цепей и отсутствие замыканий на корпус. Испытываются на герметичность пневмогидравлические системы, электропневмоаппаратура и электромеханические устройства автоматики.

После получения положительных результатов автономных испытаний переходят к комплексным испытаниям. Они проводятся в определенной последовательности для проверки типовых сочетаний одновременно работающих систем, и число таких испытаний довольно значительное. Результаты комплексных испытаний должны подтвердить, что все операции, предусмотренные программой данного полета, выполняются по жесткой программе, зафиксированной в системе программного управления КА, которая управляет работой различных электромеханических и пиротехнических устройств в заданной последовательности. Примерами операций при такого рода программном управлении являются: отделение КА от носителя, ориентация и стабилизация КА в заданном направлении при запуске и работе тормозных двигателей, раскрытие парашюта и начало работы посадочных средств. Кроме того, результаты комплексных испытаний должны подтвердить, что все предусмотренные команды, выдаваемые командной радиолинией (КРЛ), выполняются бортовыми системами. Для пилотируемых КА проводятся комплексные проверки нештатных ситуаций, при которых экипаж переходит на ручное управление, вручную включает резервные или аварийные системы или совершает другие возможные операции для выхода из аварийных ситуаций. Аналогично отрабатываются действия операторов наземных пунктов управления полетом при выходе из возможных нештатных ситуаций.

Оборудование испытаний на стартовой позиции

РН с помощью транспортно-установочного агрегата устанавливается на стартовую позицию и закрепляется креплениями. Для проведения испытаний РН связывают с наземными системами через различные разъёмные соединения (электро-, пневмо-, и гидромеханические и т.п.).Первая группа испытаний проводится для проверки обеспечения правильного функционирования всех систем, собранных на СП из отдельных частей (групп элементов).

К таким системам можно отнести, например, системы заправки, состоящие из заправочного оборудования, гидравлических коммуникаций (заправочных шлангов, горловин, клапанов и др.) и электропневматических управляющих коммуникаций и арматуры, участвующих в операции заправки как на борту РКС, так и на наземном оборудовании и в командно-измерительных системах обеспечения запуска [8].

К этим системам относятся системы наземного, предстартового наддува топливных баков, системы продувки баков нейтральными газами, системы термостатирования и кондиционирования, системы электрических, энергетических связей «Земля-борт» с входящими разрывными и отрывными штепсельными разъемами и отрывными платами, системы связи и обмена комплексных проверочных и управляющих систем подготовки и проведения старта и др.

После получения положительного результата испытаний указанных выше групп систем переходят к комплексным испытаниям готовности комплекса, включающего носитель, космический аппарат (или головной блок) и комплекс систем наземного оборудования, к выполнению последовательности стартовых операций.

Комплексные испытания готовности РКС с проверкой выполнения последовательности стартовых операций по циклограмме пуска и операций по циклограмме полета проводятся так же, как и при штатном (натуральном) отсчете, за исключением необратимых и неисполняемых операций, которые имитируются. Основные имитируемые операции:

Все фермы и башни обслуживания не отводятся.

Все полетные штепсельные разъемы и межблочные связи не разъединяются.

Все воспламенители, индикаторы, пиросредства, аварийные устройства и детонационные шнуры не срабатывают.

На борту корабля отсутствуют космонавты.

Отсутствует криогенное топливо на борту РН.



Список использованных источников

1. Космодром / Под общ. ред. А. П. Вольского // М. Воениздат. 1977.

2. Гэтланд, К. Космическая техника // М. Мир. 1986.

3. Семенов, Ю. П. и др. Многоразовый орбитальный корабль «Буран» // М. Машиностроение. 1995.

4. Испытания радиоэлектронной, электронно-вычислительной аппаратуры и испытательное оборудование / О. Н. Глудкин, А. Н. Енгалычев, А. И. Коробов, Ю. В. Трегубов; Под ред. A. M. Коробова // М. Радио и связь. 1987.

5. Копиев, Р. Э. Измерительно-вычислительные комплексы // Л. Энергоатомиздат. 1988.

6. Асриев, В. И.; Макаров, В. Д.; Манойло В. И. Наземная экспериментальная отработка бортовых систем управления средств ракетно-космической техники // Космонавтика и ракетостроение. № 7. 1996. С. 71?75.

7. ГОСТ Р 51143-98. Комплексы стартовые и технические ракетно-космических комплексов. Общие требования к испытаниям и приёмке.

8. Евтифьев М. Д. Испытания ракетно-космической техники: Учеб. пособие / СибГАУ. Красноярск, 2005. 307 с.



Приложение А. Фотографии испытательных помещений и оборудования

Рисунок А.1 - Унифицированный технический комплекс (УТК) космодрома «Восточный», состоящий из монтажно-испытательных корпусов и складов блоков.

Рисунок А.2 - Расположение корпусов УТК космодрома «Восточный».



Рисунок А.3 - Испытание КА внутри МИК КА

Рисунок А.4 - Оборудование для работы с РБ «Фрегат», МИК КА



Рисунок А.5 - РН «Союз-2.1а» в МИК, космодром «Байконур»

Рисунок А.6 -Унифицированный технический комплекс космодрома Восточный

Рисунок А.7 - Внутри унифицированного технического комплекса космодрома Восточный



Рисунок А.8 - Внутри унифицированного технического комплекса космодрома Восточный

Размещено на Allbest

...