Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГОУ ВПО "ВЯТСЯКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ" КОМИ ФИЛИАЛ

Кафедра бухгалтерского учета, анализа и аудита

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Калькулирование и анализ себестоимости автотранспортных перевозок на примере ОАО "Автотранспортное предприятие-1"

Щеголева Елена Михайловна

Научный руководитель

к.э.н., доцентС.В. Бочкова

Сыктывкар 2008

Оглавление

Введение

1. Теоретические основы калькулирования себестоимости автотранспортных перевозок

1.1 Понятие себестоимости и нормативно-правовое регулирование затрат на автотранспортных предприятиях

1.2 Сущность и классификация затрат автотранспортного предприятия

1.3 Методы учета затрат и калькулирования себестоимости

1.4 Анализ влияния факторов на изменение себестоимости автотранспортных перевозок

2. Организация бухгалтерского учета и калькулирование себестоимости автотранспортных перевозок в ОАО "Автотранспортное предприятие -1"

2.1 Технико-экономическая характеристика деятельности ОАО "Автотранспортное предприятие - 1"

2.2 Организация бухгалтерского учета затрат в ОАО "Автотранспортное предприятие - 1"

2.3 Калькулирование и анализ общей себестоимости автоперевозок в ОАО "Автотранспортное предприятие - 1"

3. Анализ себестоимости по видам автотранспортных перевозок в ОАО "Автотранспортное предприятие -1" за второе полугодие 2007 года

3.1 Планирование себестоимости автотранспортных перевозок в ОАО "Автотранспортное предприятие -1"

3.2 Расчетная структура тарифа на оказываемые предприятием автотранспортные перевозки

3.3 Анализ себестоимости по видам автоперевозок в ОАО "Автотранспортное предприятие -1" на примере данных за второе полугодие 2007 года

3.3.1 Анализ себестоимости нефтеперевозок

3.3.2 Анализ междугородних перевозок

3.3.3 Анализ перевозок леса и лесоматериалов

3.3.4 Анализ пассажирских перевозок по заказам ООО "Лукойл - Севернефтепродукт"

3.3.5 Анализ легковых перевозок по заказам ООО "Лукойл - Севернефтепродукт"

3.3.6 Анализ грузовых перевозок по заказам ООО "Лукойл - Севернефтепродукт"

3.3.7 Анализ работы спецтехники по заказам ООО "Лукойл - Севернефтепродукт"

3.3.8 Анализ прочих видов перевозок по разовым заявкам

3.4 Использование экономико-математических методов при анализе степени влияния затрат на рентабельность перевозок

3.5 Рекомендации по увеличению прибыльности осуществляемых видов перевозок в ОАО "Автотранспортное предприятие - 1"

Заключение

Список литературы

Введение

Автотранспортные предприятия традиционно относятся к числу низко рентабельных предприятий, поэтому именно повышение их прибыльности с целью возможности функционирования на рынке выступает одной из главных задач их деятельности. При этом общая прибыль предприятия определяется прибыльностью всех осуществляемых им видов деятельности.

Поэтому для определения рентабельности деятельности транспортного предприятия и определения резервов ее роста необходимо проведение анализа всех осуществляемых им видов перевозок. Прибыльность тех или иных видов перевозок, в первую очередь, определяется как разница между полученными по ним доходами и понесенными фактическими расходами (себестоимостью).

Объектом исследования в работе выступает деятельность ОАО "Автотранспортное предприятие - 1", а предметом - себестоимость всех осуществляемых им видов автотранспортных перевозок.

Цель данной дипломной работы состоит в оценке прибыльности или убыточности оказываемых ОАО "Автотранспортное предприятие -1" видов перевозок и разработке рекомендаций по увеличению их рентабельности.

В соответствии с этой целью необходимо решение следующих задач:

· Определить состав затрат, включаемых в себестоимость автотранспортных перевозок;

· Оценить возможные методы учета затрат и калькулирования автотранспортных перевозок;

· Определить факторы, оказывающие влияние на себестоимость автотранспортных перевозок;

· Оценить организацию бухгалтерского учета затрат на предприятии и применяемый в учете способ калькулирования себестоимости перевозок;

· Определить процесс планирования себестоимости перевозок на предприятия;

· Оценить рентабельность каждого вида осуществляемых автоперевозок;

· Определить зависимость рентабельности перевозок от затрат;

· Разработать рекомендации по увеличению прибыльности деятельности общества.

В ходе исследования применялся корреляционный и регрессионный анализ данных.

При написании дипломной работы были использованы: нормативно-правовые акты РФ, учебники и учебные пособия, материалы периодической печати, данные оперативного и бухгалтерского учета ОАО "Автотранспортное предприятие - 1".

себестоимость автоперевозка калькулирование планирование

1. Теоретические основы калькулирования себестоимости автотранспортных перевозок

1.1 Понятие себестоимости и нормативно-правовое регулирование затрат на автотранспортных предприятиях

Под себестоимостью автотранспортных перевозок (работ, услуг) понимается стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок и прочих работ, услуг автомобильным транспортом [9,с.11].

Себестоимость продукции, работ, услуг является важнейшим показателем, отражающим все стороны производственной и финансово-хозяйственной деятельности любого предприятия.

В себестоимость перевозок автомобильного транспорта включаются: текущие затраты трудовых и материальных ресурсов, затраты по воспроизводству основных производственных фондов, затраты, связанные с необходимым кадровым обеспечением, управлением, обеспечением сохранности имущества, соблюдением требований по охране труда и технике безопасности, выполнением обязательств по полученным кредитам и займам, налоги и сборы.

В настоящее время для автотранспортных организаций существует два основных нормативно-правовых акта, непосредственно регулирующих расходы предприятия:

1) Налоговый Кодекс Российской Федерации;

2) Инструкция по учёту доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте, утверждённая 24.06.03 года и разработанная на основе ПБУ 9/99 "Доходы организации", ПБУ 10/99 "Расходы организации" и главы 25 Налогового Кодекса РФ.

Согласно ст.252 НК РФ расходами предприятия признаются все его обоснованные и документально подтвержденные затраты. При этом обоснованными затраты признаются, если они экономически оправданны и их оценка выражена в денежной форме. Любые затраты могут быть признаны расходами лишь при условии, что они произведены для осуществления деятельности, направленной на получение дохода [1].

В соответствии с Инструкцией в бухгалтерском учете расходами организации признается уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов (денежных средств, иного имущества) и возникновения обязательств, приводящее к уменьшению капитала этой организации, за исключением уменьшения вкладов по решению участников.

Для признания затрат в бухгалтерском учете организации также необходимо выполнение и таких условий, как: обоснованность затрат, документальное подтверждение затрат и связь с доходами [3].

Все расходы автотранспортного предприятия делятся на:

1. Расходы по обычным видам деятельности;

2. Прочие расходы.

Расходами по обычным видам деятельности для автотранспортных организаций являются расходы, непосредственно связанные с процессом перевозок грузов и пассажиров, выполнением других работ и услуг автомобильного транспорта (в том числе связанные с транспортно-экспедиционным обслуживанием).

К прочим расходам относятся расходы автотранспортного предприятия, не связанные с процессом перевозки грузов и пассажиров. Это могут быть: расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование активов организации; расходы, связанные с участием в уставных капиталах других организаций; расходы, связанные с продажей, выбытием и прочим списанием основных средств; проценты, уплачиваемые организацией за предоставление ей в пользование денежных средств; расходы, связанные с оплатой услуг, оказываемых кредитными организациями. А также штрафы, пени, неустойки за нарушение условий договоров; убытки прошлых лет, признанные в отчетном году; перечисление средств, связанных с благотворительной деятельностью; расходы на осуществление спортивных мероприятий и мероприятий культурно-массового характера; суммы материальной помощи работникам; оплата путевок на лечение или отдых; расходы на научные исследования, не давшие положительного результата; сверхнормативные расходы топлива; сверхнормативные расходы на восстановление износа и ремонт шин, рассчитанные в соответствии с нормами, утверждаемыми Минтрансом РФ [3].

Согласно инструкции расходы признаются в бухгалтерском учете при наличии следующих условий: расход производится в соответствии с конкретным договором, требованием законодательных и нормативных актов, обычаями делового оборота; сумма расхода может быть определена; имеется уверенность в том, что в результате конкретной операции произойдет уменьшение экономических выгод организации.

Однако проблемой применения данной Инструкции является то, что она не дает практические рекомендации по ведению бухгалтерского учета с отражением отраслевой специфики автотранспортных предприятий. В ней не определены такие вопросы как:

1. Что является единицей измерения автотранспортной услуги.

В качестве такой единицы можно было бы принять: для перевозчиков - машино-час работы автотранспорта определенного вида, единицу грузооборота (тоннокилометр), пассажирооборота (пассажирокилометр) или объема перевозок пассажиров и грузов; для транспортных экспедиторов - договор транспортно-экспедиционного обслуживания; для погрузоразгрузочных работ - единицу объема выполненных работ в тоннах.

2. Какие статьи затрат включаются в производственную себестоимость автотранспортных услуг, то есть какие затраты являются прямыми и отражаются в бухгалтерском учете на счете 20 "Основное производство".

3. Какие общие и специальные для отрасли статьи затрат следует относить к косвенным расходам.

4. Какие специальные для отрасли статьи затрат следует относить к управленческим расходам (отражаемым на счете 26 "Общехозяйственные расходы"), а какие - к коммерческим (отражаемым на счете 44 "Расходы на продажу").

5. Каким может быть порядок списания накладных расходов на прямые или косвенные расходы.

Решение данных вопросов в том, что в Инструкции не сказано об отмене ранее действовавшей подробной "Инструкции по составу, учёту и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта", утверждённой в 1995 году. В старой инструкции группировка расходов дана по элементам затрат, по статьям затрат и по видам перевозок именно с учётом отраслевой специфики, а также прописаны методы учёта и калькулирования себестоимости перевозок.

Таким образом, основные нормативно-правовые акты, регулирующие состав затрат, включаемых в себестоимость перевозок автотранспортных предприятий, недостаточно полно отражают специфику данной отрасли. Поэтому при применении Налогового Кодекса и Инструкции по учёту доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте автотранспортные предприятия руководствуются также законодательными актами, действовавшими до принятия данных законов.

1.2 Сущность и классификация затрат автотранспортного предприятия

Под затратами предприятия понимается стоимостное выражение его явных (фактических, расчетных) издержек за отчетный период. Понятие затрат шире понятия расходов предприятия, так как последние включают в себя только фактические издержки предприятия.

В целях эффективного управления все затраты классифицируются по определённым признакам, что позволяет не только лучше их учитывать и анализировать, но и также выявлять определенные соотношения между отдельными видами затрат и исчислять степень их влияния на уровень себестоимости.

1) По экономическому содержанию затраты классифицируются по экономическим элементам и статьям калькуляции. Экономический элемент - первичный однородный вид затрат на производство и реализацию продукции. Перечень элементов состоит из:

материальные затраты;

расходы на оплату труда;

отчисления на социальные нужды;

амортизация основных фондов;

прочие затраты.

Данная группировка показывает, сколько произведено тех или иных затрат в целом по предприятию за период независимо от того, где и на производство какого конкретного продукта, работы, услуги они возникли.

Для исчисления себестоимости отдельных видов продукции, работ, услуг, а также определения объема затрат по конкретным структурным подразделениям применяется их классификация по статьям калькуляции. Перечень статей устанавливается для отдельных отраслей экономики исходя из особенностей технологии и организации производства [13, с.127]. Классификация по статьям калькуляции и экономическим элементам представлена в Приложении 1.

2) По отношению к приращению объема производства затраты подразделяются на постоянные и переменные.

Переменные - затраты, величина которых изменяется вместе с объемом производства, оказываемых услуг. К ним относят расход сырья и материалов, топлива, заработную плату рабочих т.д.

Постоянные - это затраты, которые не изменяются или слабо изменяются при изменении объема производства. К ним можно отнести общехозяйственные расходы.

3) По способу включения в себестоимость затраты делятся на прямые и косвенные.

Прямыми, являются расходы по производству конкретного продукта, оказанию конкретной услуги. Поэтому они относятся на объекты калькуляции в момент их совершения или начисления на основании первичных документов.

Косвенные же затраты связаны с выпуском нескольких видов продукции, оказания услуг, поэтому они сначала собираются на соответствующих собирательно- распределительных счетах, а затем только включаются в себестоимость продукции, работ, услуг путем специальных расчетов распределения.

4) По роли в технологическом процессе изготовления продукции, оказания услуг и целевого назначения затраты подразделяются на основные и накладные.

Основные затраты - затраты связанные с изготовлением продукции, выполнением работ, оказания услуг.

Накладные - расходы, связанные с организацией и обслуживанием производства, управлением и реализацией продукции, работ, услуг.

Основные затраты именуются затратами на продукт, работу, услугу, а накладные - это затраты периода.

5) В зависимости от времени возникновения и отнесения на себестоимость затраты делятся на текущие, будущего отчетного периода и предстоящие.

К текущим относятся расходы по производству и реализации продукции, работ, услуг данного периода. Они принесли доход в настоящем и потеряли способность приносить его в будущем.

Расходы будущего периода - это затраты текущего периода, но подлежащие включению в себестоимость продукции, работ, услуг последующих отчетных периодов. Такие затраты должны принести доход в будущем.

Предстоящие - затраты, которые в данном отчетном периоде еще не произведены, но для правильного формирования фактической себестоимости подлежат включению в затраты на производство за отчетный период в плановом размере (резервы на оплату отпусков, выплату вознаграждений за выслугу лет, резерв на ремонт основных фондов и т.д.).

6) По степени контроля затраты делятся на контролируемые и неконтролируемые.

Контролируемые - затраты, подающиеся контролю со стороны субъектов управления и неконтролируемые - независящие от деятельности субъектов управления (изменение цен на топливо - энергетические ресурсы и т.д.)

7) Для целей экономического анализа затраты делятся на фактические, прогнозные, плановые и сметные и т.д. [11,с.55].

1.3 Методы учета затрат и калькулирования себестоимости

Без эффективной системы учёта затрат и калькулирования себестоимости продукции осуществление рациональной управленческой деятельности на предприятии невозможно[12,с.113]. Под организацией учёта производственных затрат понимается совокупность приёмов организации документооборота, система используемых предприятием бухгалтерских счетов и применяемые им подходы к накоплению и обобщению затрат на производство и реализацию продукции. Организация имеет возможность самостоятельно выбрать учётную политику в части построения учёта затрат на производство.

Методы калькулирования себестоимости продукции составляют совокупность приёмов, используемых в процессе группировки и распределения производственных затрат по объектам калькулирования в целях исчисления себестоимости отдельных видов и единиц продукции [18.c.13]

На производственных предприятиях учет затрат и калькулирование себестоимости продукции можно организовать различными методами. Всю их совокупность можно классифицировать по следующим признакам: оперативности контроля затрат; по отношению к производственному процессу; по полноте включения их в себестоимость продукции [10,c.304].

По оперативности контроля затрат выделяют учёт по фактической, нормативной и плановой (прогнозной) себестоимости.

При использовании учёта по фактической себестоимости величина фактических затрат отчётного периода определяется путём умножения фактического количества использованных ресурсов на фактическую цену этих ресурсов. Достоинство этого метода состоит в простоте расчётов. К недостаткам этого метода можно отнести следующие причины: отсутствие нормативов для контроля количества использованных ресурсов и цен на них; невозможность определения и анализа мест, виновников и причин выявления отклонений; невозможность расчёта затрат в ходе производственного процесса (расчёт может производиться только в конце отчётного периода).

При использовании учёта по нормативной себестоимости определяют величину затрат на изделия по статьям по действующим на начало периода нормам и сметам. Учет по нормативной себестоимости в целом, по сравнению с учетом по фактической себестоимости, более эффективно решает задачу управления затратами. Основные достоинства этого метода заключаются в следующем: возможность контроля над затратами центров ответственности путём разработки бюджетов; возможность контроля затрат путём сопоставления фактических значений с нормативными; возможность выявления и анализа мест, причин и виновников возникших отклонений фактических затрат от нормативных. К недостаткам этого метода можно отнести увеличение трудоемкости учетно-вычислительных работ и необходимость организации учета как в пределах норм затрат, так и по отклонению от них.

При организации учета методом плановой (прогнозной) себестоимости за основу берутся допустимые затраты на продукцию и единицу изделия исходя из прогрессивных норм расходов материалов, топлива, энергии, заработной платы и других затрат с учетом передового опыта технологии и организации производства, а также имеющихся резервов. Главное преимущество этого метода состоит в том, что плановые затраты основаны не на достигнутом уровне, а на прогнозе будущего. При этом используется технологическая документация, сведения о ценах поставщиков на следующие периоды, экспертные оценки.

По отношению к производственному процессу учет затрат и калькулирование себестоимости продукции можно организовать в разрезе следующих методов: попередельный (попроцессный) и позаказный.

Сущность попередельного метода состоит в том, что учет затрат ведется по переделам (процессам), а внутри них - по статьям калькуляции и видам продукции. При этом методе прямые затраты учитываются по каждому переделу, а косвенные - по цеху, производству, предприятию в целом с последующим распределением между себестоимостью продукции переделов согласно принятым базам распределения.

Сущность позаказного метода заключается в том, что учет затрат и калькулирование себестоимости продукции осуществляется по заказам на изготовление одного изделия или небольшой партии одинаковых изделий. Для этого на каждый заказ в бухгалтерии открывается карточка, в которой учитываются затраты по заказу в течение всего срока его выполнения. Прямые затраты учитываются в разрезе цехов и заказов на основании первичных документов. Косвенные затраты включаются в себестоимость заказов путем распределения пропорционально принятой на предприятии базе распределения.

В большинстве случаев в практической деятельности организаций и предприятий используют гибридные (смешанные) системы, сочетающие элементы как попередельного (попроцессного), так и позаказного методов управленческого учета затрат.

В зависимости от полноты включения затрат в себестоимость продукции выделяются методы учёта затрат и калькулирования себестоимости продукции по полной себестоимости и по сокращённой (цеховой) себестоимости .

При методе учета затрат по полной себестоимости в себестоимость продукции включаются все издержки предприятия независимо от их деления на постоянные и переменные, прямые и косвенные. Затраты, которые невозможно непосредственно отнести на продукцию, распределяют сначала по центрам ответственности, а затем переносят на себестоимость продукции пропорционально выбранной базе.

Метод учёта затрат по сокращённой (цеховой) себестоимости, основанный на зарубежном методе учёта затрат "Директ-кост", является наименее используемым. В соответствии с этим методом на продукцию списывают не все издержки предприятия, а только их часть - переменные затраты (цеховую себестоимость). При его использовании постоянные затраты в себестоимость продукции не включают и относят на уменьшение прибыли того периода, когда возникли такие затраты. Главное преимущество этого метода заключается в разделении постоянных и переменных затрат. Недостатки данного метода заключаются в следующем: отсутствует расчёт полной себестоимости продукции, необходимой согласно законодательству; существенная сложность определения постоянных и переменных затрат.

Не смотря на то, что выбор методов учёта затрат и калькулирования себестоимости на предприятиях зависит от их специфики, он должен вестись в разрезе видов затрат, носителей затрат и центров ответственности.

Таким образом, для осуществления рациональной управленческой деятельности на предприятии необходимо функционирование эффективной системы учёта затрат и калькулирования себестоимости продукции.

Среди методов учёта затрат и калькулирования себестоимости продукции наиболее часто используемыми являются смешанные системы, сочетающие элементы попередельного и позаказного методов управленческого учета затрат.

1.4 Анализ влияния факторов на изменение себестоимости автотранспортных перевозок

Цель анализа себестоимости продукции заключается в выявлении путей повышения эффективности использования ресурсов в процессе производства и реализации продукции, работ, услуг [21,c.281].

Основными задачами анализа себестоимости продукции (работ, услуг) являются:

объективная оценка выполнения плана по себестоимости и ее изменения относительно прошлых отчетных периодов, а также соблюдения действующего законодательства, договорной и финансовой дисциплины;

исследование причин, вызвавших отклонение показателей от их плановых значений;

обеспечение центров ответственности по затратам необходимой информацией для оперативного управления формированием себестоимости продукции;

содействие выработке оптимальной величины плановых затрат, плановых и нормативных калькуляций на отдельные изделия и виды продукции;

выявление и сводный подсчет резервов снижения затрат на производство и реализацию продукции [6,c.289].

Изменение себестоимости перевозок зависит от двух групп факторов:

Факторов, обусловивших отчетное значение общей сумы расходов;

Факторов, определивших отчетный объем перевозок (тоннокилометры, пассажирокилометры, платные километры пробега).

Влияние этих факторов обуславливается различными, зачастую не связанными между собой причинами. Например, возросло среднесписочное число автомобилей большей грузоподъемности, что способствовало одновременно изменению структуры автомобильного парка. Следствием стало увеличение сумм амортизационных отчислений, затрат на топливо, техническое обслуживание и т.д. Однако одновременно могло ухудшиться использование автомобилей на линии по времени, возросли простои в ожидании отгрузки и разгрузки. И то и другое способствовали изменению себестоимости, но между собой данные причины были не связаны.

Поэтому при анализе себестоимости определяют раздельное влияние общей суммы затрат и объема выполненной работы, а затем уже в каждой группе факторов проводят детализацию, направленную на выявление конкретных причин, вызвавших изменение себестоимости.

Общее процентное отклонение себестоимости определяется как: [5,c. 276 ]

S % = (*100 = S_з + S_p (1.1)

где влияние на себестоимость относительного отклонения по общей сумме затрат;

влияние на себестоимости допустимого отклонения по общей сумме затрат;

S_{з -} изменение себестоимости за счет общей суммы затрат;

S_p - изменение себестоимости за счет грузооборота;

Далее определяется как сформировалось изменение общей суммы затрат за счет статей калькуляции и изменение грузооборота за счет технико-эксплуатационных показателей.

Анализ влияния на себестоимость изменения затрат по статьям калькуляции удобно проводить путем изучения каждой доли себестоимости: доли переменных расходов (Sпер), доли заработной платы водителей (Sзп_), доли постоянных расходов (Sпост). [5,c. 277]

S =; (1.2)

S пер. = (*100; (1.3)

S зп. = (*100; (1.4)

S пост. = (*100; (1.5)

При анализе влияния технико-эксплуатационных показателей на себестоимость перевозок исходят из того, что по степени влияния они делятся на 2 группы:

К первой группе относятся грузоподъемность (вместимость) подвижного состава, коэффициент использования грузоподъемности и коэффициент использования пробега.

Ко второй группе относятся коэффициент выпуска автомобилей на линию, продолжительность работы в наряде, техническая скорость движения, продолжительность простоя под погрузкой - разгрузкой.

С увеличением показателей первой группы растет производительность подвижного состава без повышения пробегов, что способствует снижению переменных и постоянных затрат на тонно-километр. Причем рост производительности подвижного состава опережает рост переменных затрат, поскольку увеличение грузоподъемности или применение прицепов вызывают незначительный рост затрат на топливо, смазочные материалы, эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание, шины.

Показатели второй группы повышают производительность подвижного состава при значительном увеличении пробега, а, следовательно, переменных затрат. Т.е. показатели второй группы способствуют лишь снижению постоянных расходов на 1 тоннокилометр.

При анализе себестоимости также проводят:

1. Анализ динамики и структуры обобщающих показателей себестоимости и факторов её изменения.

2. Анализ затрат на 1 рубль доходов от перевозок.

3. Анализ прямых материальных и трудовых затрат.

4. Анализ косвенных затрат.

При анализе динамики и структуры обобщающих показателей и факторов сравнивают фактические затраты с плановыми или с затратами базисного периода, а также рассчитывают изменения фактических удельных весов отдельных статей или элементов затрат по сравнению с предшествующим годом и с планом.

Основными факторами изменения общей суммы затрат являются: объём перевозок, их структура, уровень переменных затрат на тоннокилометр, сумма постоянных расходов.

К достоинствам показателя затраты на 1 рубль дохода можно отнести комплексность, динамичность и сопоставимость.

Анализ прямых материальных и трудовых затрат начинается с изучения факторов изменения материальных затрат на километр или тонно-километр пробега.

Анализ косвенных затрат производится по таким статьям косвенных расходов как общехозяйственные расходы и коммерческие расходы.

Анализ этих расходов производится путём сравнения их фактической величины на рубль доходов в динамике за несколько лет, а также с плановым уровнем отчётного периода. В процессе последующего анализа выясняют причины, вызвавшие абсолютное и относительное изменение косвенных затрат. В заключение анализа косвенных затрат подсчитываются резервы возможного их сокращения и разрабатываются конкретные рекомендации по их освоению.

Таким образом, основной целью анализа себестоимости продукции (работ, услуг) является выявление путей повышения эффективности использования всех видов ресурсов в процессе оказания и реализации транспортных услуг, а также расчет резервов ее снижения.

2. Организация бухгалтерского учета и калькулирование себестоимости автотранспортных перевозок в ОАО "Автотранспортное предприятие -1"

2.1 Технико-экономическая характеристика деятельности ОАО "Автотранспортное предприятие - 1"

Открытое акционерное общество "Автотранспортное предприятие -1" впервые как самостоятельное юридическое лицо было образовано 01.01.2005 года, а с 01.01.2006 года и по сегодняшний день предприятие является дочерним предприятием ООО ТК "Спецнефтетранс". Уставный капитал общества составляет 27 000 тыс. рублей и он разделен на 27 000 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1000 руб. каждая. Весь пакет акций принадлежит единственному учредителю - ООО Транспортная компания "Спецнефтетранс".

Основным видами деятельности предприятия является оказание транспортных услуг организациям и населению по перевозке различных видов грузов.

Большая доля доходов общества приходится на перевозку нефтепродуктов по заказам ООО "Лукойл-Севернефтепродукт" в сети его заправочных станций, расположенных в южном регионе Республики Коми, Уродском и Воркутинском районах. Также общество занимается:

перевозкой леса и лесопродуктов;

междугородними грузовыми перевозками;

выполнением работ специальным технологическим и дорожно-строительным транспортом;

прочими видами перевозок;

сдачей в аренду производственных площадей.

С августа 2006 года с целью оптимизации налогообложения обществом было создано дочернее предприятие ООО "АТП-4", которому были переданы в аренду машины и производственные площади для осуществления как грузовых автоперевозок, технического обслуживания (мойка, стоянка) и ремонта автомашин. В ООО "АТП -4" перешли такие виды автоперевозок как перевозка леса и лесопродуктов, междугородние перевозки и прочие грузовые перевозки.

Однако в связи с неэффективностью его деятельности ООО "АТП-4" с апреля 2007 года ОАО "АТП -1" вновь стало осуществлять ранее переданные им виды автоперевозок.

Таблица 1 Структура доходов по видам перевозок и заказчикам

Показатель	2007 г	2006 г
	структура, %	Тыс. руб. ( без НДС)	структура, %	Тыс. руб. ( без НДС)
1	2	3	4	5
Доходы от реализации автотранспортных услуг	100	68 853	100,0	68 808
1.1. Предприятия группы "Лукойл"	85,1	58 595	88,5	60922
1.1.1.Услуги для ООО "Лукойл-Севернефтепродукт", всего, в т.ч.:	73,19	50 394	79,0	54364
- перевозка нефтепродуктов	52,15	35 904	62,3	42851
- грузовой транспорт (кроме перевозки н/п)	5,14	3 537	6,3	4357
- легковой транспорт	3	2 072	2,1	1422
- автобусы	6,78	4 669	3,7	2541
- спецтехника	2,35	1 619	4,6	3194
Прочие перевозки через СНП для сторонних организаций	3,77	2 593	-	-
1.1.2. Прочие предприятия группы "Лукойл"	11,91	8 201	9,5	6558
1.2. Прочие автотранспортные услуги	14,9	10 258	11,5	7886
в т.ч. - лесоперевозки	3,69	2538	2,5	1698
- междугородные перевозки	5,37	3699	4,1	2819
- прочие	5,84	4021	4,9	3369

ОАО "АТП -1" имеет свои автоколонны в г. Воркута и п.г.т. Кослан. В состав Воркутинской автоколонны включаются два бензовоза, один автобус, одна грузовая машина и одна машина спец. техники. В составе Косланской автоколонны состоят один бензовоз, один автобус, две грузовые машины и две машины спец. техники.

Данные автоколонны работают по заказам основного клиента общества - ООО "Лукойл-Севернефтепродукта". Уровень доходов по данным автоколоннам стабилен и составляет в среднем 8-10% от общего уровня доходов по главному заказчику общества. Предприятие также занимается осуществлением автоперевозок за территорией Республики Коми. Вахтовым методом топливовозы и бензовозы предприятия осуществляют автоперевозки в Пермском и Кировском регионе. Средний возраст автомобилей на 01.01.07 составлял 11,6 года, а на 01.01.08 -12,2 года. Изношенность автопарка предприятия приводит к постоянному росту материальных затрат предприятия и затрат на ремонт и техническое обслуживание.

Таблица 2 Структура автопарка в ОАО "АТП -1"

Наименование вида техники	На 01.01.07	На 01.01.08
1	2	3
Численность автопарка всего, в т.ч.	150	138
1. Автомобили, из них	89	80
- тягачи сдельные	32	30
- топливовозы	15	14
- автобусы	10	9
- легковые	7	5
- грузовые	15	13
- самосвалы	4	4
- специализированные	4	3
- спец. техника	2	2

Таблица 3 Динамика общей численности работающих в ОАО "АТП-1"

Наименование показателя	2007 год	2006 год	Темп роста, %
1	2	3	4
Среднесписочная численность, чел: в т.ч.	146	157	-7,01
Водители	79	90	- 12,22
Ремонтные и вспомогательные рабочие	37	34	+ 8,82
Специалисты и служащие	30	33	-9 ,09

Как видно из таблицы 4 рентабельность деятельности общества носит отрицательный характер, что связано с высокой себестоимостью оказываемых обществом услуг. Поэтому для выявления причин убыточности деятельности, поиска резервов прибыльности и необходимо проведение анализа общей себестоимости оказываемых автотранспортных перевозок, а также анализа себестоимости каждого вида перевозок и выявления наименее рентабельных видов перевозок.

Таблица 4 Основные технико-экономические показатели деятельности ОАО "АТП-1"

Наименование показателя	2007 год	2006 год	Темп изменения, %
1	2	3	4
Выручка, тыс. рублей	69 835	68 808	+ 1,49
Себестоимость продукции, услуг, тыс. рублей	69 092	69 181	- 0,13
Прибыль от продаж, тыс. рублей	743	-373	+ 199,2
Чистая прибыль, тыс. рублей	-347	-607	+ 42,83
Среднесписочная численность работников, человек	146	157	- 7,01
Производительность работников, тыс. руб./чел.	478,32	438,27	+ 9,14

2.2 Организация бухгалтерского учета затрат в ОАО "Автотранспортное предприятие - 1"

Бухгалтерский учет затрат в обществе ведется с применением программного продукта "1С: Бухгалтерия версия.7.7". Все затраты делятся на затраты, связанные с обеспечением осуществления основного вида деятельности и прочие затраты предприятия. Затраты по основному виду деятельности собираются на счетах бухгалтерского учета 20 "Основное производство", 23 "Вспомогательное производство" и 26 "Общехозяйственные затраты", а прочие затраты предприятия на счете 91 "Прочие доходы и расходы".

Все затраты общества, как уже отмечалось, группируются на материальные затраты, расходы на оплату труда, отчисления на социальные нужды, амортизация основных фондов и прочие.

Материальные затраты включают в себя стоимость израсходованных в процессе оказания автотранспортных услуг различного рода топливо-энергетических ресурсов, запасных частей, автомобильной резины, инструментов, инвентаря и других малоценных и быстроизнашивающихся предметов, а также расходы на оплату услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями.

Учет материальных затрат осуществляется на счете 10 "Материалы", к которому на предприятии открыты следующие субсчета:

10.1. "ГСМ";

10.2. "Имущество стоимостью до 20 000 рублей";

10.3. "Топливо";

10.4. " Автошины";

10.5. "Запчасти";

10.6. "Прочие материалы";

10.8. "Строительные материалы";

10.9. "Инвентарь и хоз.принадлежности";

10.10. "Материалы спец.назначения на складе";

10.11. " Материалы спец. назначения в эксплуатации";

10.12. "Агрегаты".

По дебиту субсчетов на основании товарных накладных и счетов-фактур, товарных и кассовых чеков, актов на списание основных средств (ОС-4) в корреспонденции со счетами 60 "Расчеты с поставщиками и подрядчиками", 71 "Расчеты с подотчетными лицами", 91 "Прочие доходы и расходы" отражается поступление материалов на предприятие. А по кредиту счетов отражается списание материалов в эксплуатацию, их реализация или недостача, выявленная при их инвентаризации.

При поступлении материалов на предприятие на каждое их наименование в программе формируется приходный ордер, а затем уже в карточках складского учета ведется дальнейший учет их движения и выбытия.

Списание сырья и материалов, непосредственно связанных с осуществлением автоперевозок отражается по дебету счета 20 "Основное производство" по среднефактическим ценам. Списание запчастей, автошин, строительных материалов, агрегатов осуществляется на основании формируемых кладовщиком ведомостей, а списание иного сырья и материалов производится на основании актов.

Списание автошин, прочих материалов, строительных материалов, запасных частей, горюче-смазочных материалов осуществляется на каждый носитель затрат (автомобиль), а списание топлива и прочего сырья и материалов производится в целом по их номенклатуре и местам возникновения, что не позволяет вести в программе учет полных прямых материальных затрат по каждой автомашине.

Материальные затраты, связанные с содержанием и работой ремонтно-механической мастерской собираются на счете 23 "Вспомогательное производство". К таким материальным затратам на предприятии относят затраты топливо-смазочных материалов и запчастей на тех. обслуживание и ремонт машин, которые не могут быть отнесены на конкретную машину и затраты прочих материалов, необходимых для функционирования мастерской (строительные материалы для ремонта ремонтной базы, порошок стиральный для стирки спецодежды рабочих, затраты на мыло и прочие хозяйственные материалы, затраты на приобретение спецодежды).

Материальные затраты, связанные с содержанием административно-технической базы и управленческого персонала отражаются по счету 26 "Общехозяйственные расходы". К таким затратам относят затраты строительного материала, инвентаря и хозяйственных принадлежностей, имущество стоимостью до 10 000 рублей, а с 2008 года до 20 000 рублей, канцтовары, почтовые марки, конверты и прочие материальные затраты.

Списание материальных затрат, выявленных при инвентаризации, а также пережогов топлива в результате превышения фактического расхода над нормой осуществляется с кредита соответствующих счетов в дебет счета 94 "Недостачи и потери от порчи ценностей".

В состав материальных затрат относятся и затраты на все виды потребляемой обществом энергии (электрической, тепловой) как на технологические, энергетические, осветительные, так и другие хозяйственные нужды предприятия. Расходы по тепло и энергоснабжению в зависимости от мест их возникновения распределяются бухгалтерией пропорционально потребленному объему в дебет счетов 20 "Основное производство", 23 "Вспомогательное производство", 26 "Общехозяйственные расходы" с кредита счета 60 "Расчеты с поставщиками и подрядчиками" на основании актов выполненных работ и счетов-фактур.

К работам и услугам производственного характера, включаемых в состав материальных затрат относятся услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомашин сторонними силами, а также ремонту зданий и сооружений. Данные расходы с кредиты счета 60 "Расчеты с поставщиками и подрядчиками" относятся либо в дебет счета 20 "Основное производство", либо дебет счета 26 "Общехозяйственные расходы".

Затраты на оплату труда учитываются на счете 70 "Расчеты с персоналом по оплате труда", по кредиту которого отражается начисление зарплаты, а по дебету ее выдача и различные удержания из нее. На счете 20 "Основное производство" отражается только формирование затрат на оплату труда основных производственных водителей и медицинского персонала. Затраты на оплату труда управленческого и обслуживающего персонала отражаются на счетах 23 "Вспомогательное производство" и 26 "Общехозяйственные расходы". Расчет заработной платы осуществляется с применением программы "1С: Зарплата и кадры версия 7.7" на основании табелей учета рабочего времени.

Учет рабочего времени водителей и тонно-километров осуществляется с применением программы "1С:Автохозяйство версия 7". Данная программа позволяет учитывать работу водителя на каждом виде автомашины с различной грузоподъемностью (прицепом или нет). При начислении заработной платы водителей используется повременная и сдельно-премиальная системы оплаты труда. В состав затрат на оплату труда сотрудников включается оплата за фактически отработанное время, перевезенные тонно-километры, надбавки и доплаты за отклонение от нормальных условий труда, классность, профессиональное мастерство, совмещение профессий, надбавки водителям за разъездной характер работы, надбавки за вахтовый метод работы. А также оплата больничного листа за первые два дня, оплата основных и учебных отпусков, оплата компенсаций за неиспользованный отпуск, выплаты за выслугу лет сотрудникам, выплата премий и вознаграждений, северных и районных коэффициентов.

Основными бухгалтерскими записями по учету затрат на оплату труда, выдачи и удержаний из нее являются:

Д-т 20,23,26,91/К-т 70 - начислена заработная плата сотрудникам предприятия;

Д-т 70/К-т 68 - удержан НДФЛ с заработной платы сотрудников;

Д-т 70/К-т 76 - удержаны взыскания по исполнительным листам с заработной платы сотрудников;

Д-т 70/К-т 94 - удержана сумма недостачи материальных ценностей при признании сотрудником своей вины;

Д-т 70/К-т 73 -произведены удержания сумм ранее выданных сотрудникам ссуд, а также сумм недостач материальных ценностей, признанных в судебном порядке;

Д-т 70/К-т 51 - заработная плата сотрудников перечислена на их лицевые счета;

Д-т 70/К-т 50 - выдана заработная плата сотрудникам через кассу предприятия.

Отчисления на социальные нужды включают в себя расходы по начислению единого социального налога и взносов на страхование от профзаболеваний и несчастных случаев на производстве.

Данные расходы относятся на затраты по основному виду деятельности, то есть в дебет счетов бухгалтерского учета 20 "Основное производство", 23 "Вспомогательное производство", 26 "Общехозяйственные расходы".

Учет расходов ведется на счете 69 "Расчеты по социальному страхованию и обеспечению" в разрезе открытых к нему субсчетов. Начисление данных расходов осуществляется в размере определенного процента от затрат на оплату труда, включаемых в себестоимость оказываемых услуг на каждого сотрудника предприятия.

Следующей группой затрат предприятия является амортизация основных производственных фондов. Ее учет ведется на счете 02 "Амортизация основных средств", по дебету которого отражается ее начисление, а по кредиту списание на счета учета затрат.

Амортизация основных производственных фондов начисляется исходя из их первоначальной стоимости и срока полезного использования. На предприятии утвержден линейный способ начисления амортизации. По кредиту счета 20 "Основное производство" отражено начисление амортизации по автопарку, используемому при оказании автотранспортных услуг, а также основным производственным зданиям, сооружениям и приборам.

По счету 23 "Вспомогательное производство" отражается начисление амортизации по зданию ремонтно-механической базы, ее сооружениям и приборам.

На счете 26 "Общехозяйственные расходы" собирается амортизация по административно-производственному корпусу, автомашине, используемой исключительно для нужд управления предприятия, прочим основным средствам, обеспечивающим функционирование предприятия.

В состав прочих затрат относятся неотраженные выше расходы общества, также обеспечивающие его функционирование. Основными в данной группе затрат на предприятии ОАО "АТП-1" являются такие расходы как:

1. Арендные платежи. Представляют собой расходы, связанные с арендой производственных площадей для автоколонн в Воркуте и Кослане, а также расходы по привлечению стороннего транспорта в случае отсутствия или недостаточности своего. Эти затраты относятся исключительно на счет 20 "Основное производство" с кредита счета 60 "Расчеты с поставщиками и подрядчиками".

2. Затраты на услуги связи. Они отражаются в дебете счетов 20 "Основное производство" (услуги сотовой связи для водителей) и 26 "Общехозяйственные расходы" с кредита 60 "Расчеты с поставщиками и подрядчиками".

3. Затраты по страхованию. Они включают в себя ежегодные единовременные расходы, связанные со страхованием опасных производственных объектов, гражданской ответственности и добровольному медицинскому страхованию управляющего персонала, ежемесячно отражающиеся в дебете счета 20 "Основное производство" и счета 26 "Общехозяйственные расходы" с кредита счета 97 "Расходы будущих периодов".

4. Затраты на подготовку кадров. Представляют собой расходы общества по обязательной подготовке и переподготовке водителей, ремонтно-механического персонала и обучению управленческих кадров предприятия. Поэтому данные расходы могут отражаться как в дебете счетов 20 "Основное производство", 26 "Общехозяйственные расходы", так счета 23 "Вспомогательное производство".

5. Командировочные расходы, которые могут относиться как на производственную себестоимость оказываемых услуг, так и в состав прочих расходов общества.

6. Затраты на консультационно-информационные услуги. Они включают в себя расходы по оплате аудиторских проверок и консультаций, относящиеся на счет 26 "Общехозяйственные расходы", а также расходы за информационные услуги в размере 3%, оказываемые ОАО "Лукойл-Интер-Кард" при обслуживании водителей по заправочным картам и относящиеся к себестоимости приобретаемого топлива, т.е. в дебет счета 10.3. "Топливо".

7. Расходы по уплате налогов, сборов и госпошлин за ежегодный техосмотр, регистрацию и перерегистрацию прав на транспортное средство. Основными бухгалтерскими записями по начислению налогов являются:

Д-т 20,26/ К-т 68 - начислен транспортный налог;

Д-т 20/ К-т 68 - начислен налог за загрязнение окружающей среды;

Д-т 91/ К-т 68 - начислен налог на имущество организации;

Д-т 99 /К-т 68 - начислен налог на прибыль организации.

8. Дорожные сборы и платежи за пересечение контрольно-пропускных пунктов и проезд по дорогам и дорожным сооружениям. Данные расходы, непосредственно связанные с основной деятельностью предприятия отражаются по дебету счета 20 "Основное производство" с кредита счета 76 "Расчеты с прочими поставщиками и подрядчиками".

9. Прочие затраты предприятия такие как расходы за обслуживание кредитными организациями, водоснабжение, стоки, рекламу и т.д.

Итак, на счетах бухгалтерского учета на предприятии организуется полный и своевременный учет всех его затрат, позволяющий быстро о точно определять производственную и полную себестоимость всего объема оказываемых услуг. Однако сводного учета полных прямых затрат по носителям, то есть автомобилям и видам оказываемых перевозок, в бухгалтерском учете предприятия не осуществляется.

2.3 Калькулирование и анализ общей себестоимости автоперевозок в ОАО "Автотранспортное предприятие - 1"

Согласно учетной политике в бухгалтерском учете общества переменные и условно-переменные расходы, непосредственно связанные с оказанием автотранспортных услуг, относятся на себестоимость продукции в дебет счета 20 "Основное производство", а постоянные и условно-постоянные собираются на счете 26 "Общехозяйственные расходы" и в полном объеме списываются на финансовый результат от реализации оказываемых транспортных услуг. Таким образом, на предприятии на счете 20 "Основное производство" происходит формирование неполной (производственной) себестоимости оказываемых услуг.

Основными бухгалтерскими записями калькулирования себестоимости оказываемых услуг являются:

Д-т 20/ К-т 02, 10, 23, 60, 68, 69, 70, 71, 76, 94, 97 - сформирована производственная себестоимость услуг за отчетный период;

Д-т 26/ К-т 02,10, 60, 68, 69, 70, 71, 76, 97 - собраны на счете общехозяйственные расходы общества за отчетный период;

Д-т 90/ К-т 20 - списана производственная себестоимость оказанных услуг;

Д-т 90/ К-т 26 - списаны общехозяйственные расходы общества.

Динамика полной себестоимости автоперевозок за 2006 -2007 года в ОАО "Автотранспортное предприятие -1" представлена в таблице 5.

Таблица 5 Динамика полной себестоимости оказываемых услуг в ОАО "АТП-1"

Наименование затрат	2007	Доля, %	2006	Доля, %	Изменение доли
1	2	3	4	5	6
1 Переменные затраты:	57 852	83,73	58 353	84,35	-0,62
1.1 Прямые переменные затраты:	44 718	64,72	46 461	67,16	-2,44
1.1.1 ФОТ водителей с отчислениями	18 012	26,07	17 015	24,59	+1,48
1.1.2 Топливо	19 126	27,68	21 814	31,53	- 3,85
1.1.3 Автошины	1 236	1,79	964	1,39	+ 0,4
1.1.4 ТО и ТР: запчасти материалы масла и смазки услуги сторонних организаций	6 344 3 537 286 825 1 696	9,18 5,12 0,41 1,19 2,46	6 668 3 026 386 780 2 476	9,65 4,38 0,56 1,13 3,58	- 0,47 + 0,74 - 0,15 + 0,06 - 1,12
1.2 Условно-переменные	13 134	19,01	11 892	17,19	+ 1,82
2 Накладные	11 240	16,27	10 828	15,65	+ 0,62
ИТОГО	69 092	100	69 181	100	-

В 2007 году по сравнению с 2006 годом производственная себестоимость оказываемых услуг сократилась на 0,86% или 501 тыс. рублей. Так как она включает в себя переменные расходы, то причинами ее снижения могло послужить как сокращение объема оказываемых услуг, так и экономия затрат. Поэтому для определения динамики производственной себестоимости оказываемых услуг, следует рассчитать показатель - прямые затраты на рубль дохода от оказания автотранспортных услуг.

Зная выручку от реализации оказываемых транспортных услуг получаем, что в 2007 году его величина составляла 84,02 коп., а в 2006 году - 84,81 коп., следовательно, за отчетный период действительно произошло снижение переменных и условно-переменных затрат общества.

Однако рост накладных расходов в размере 3,8% или 412 тыс. рублей (с 10 828 до 11 240) привел к тому, что общие затраты на рубль дохода от автоперевозок снизились лишь на 1 копейку с 1,01 рубля в 2006 году до 1 рубля в 2007 году.

Для детального анализа прямых затрат и выявления причин их изменения рассмотрим динамику затрат в их взаимосвязи с технико-эксплуатационными показателями деятельности общества (см. таблицу 6).

Таблица 6 Технико-эксплуатационные показатели деятельности ОАО "АТП-1"

Наименование	Ед.изм.	2007	2006	Темп изменения, %
1	2	3	4	5
Спис .количество автомоб.- всего	ед	97	102	- 4,9
в т.ч. в эксплуатации в АТП-1	ед	93	95	- 2,11
Выпуск автомобилей на линию в раб. дни - всего	ед	61	65	- 6,15
Коэфф. использ. парка на раб. день - всего		0,66	0,68	- 2,94
Время в наряде - всего	т.час	148,4	165,6	- 10,39
Объём перевозок - всего	т.тн	145,0	117,9

Страница:

•  1 
•  2 

дипломная работа "Калькулирование и анализ себестоимости автотранспортных перевозок на примере ОАО "Автотранспортное предприятие-1"" скачать

Подобные документы

• Учёт затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции

  Основные принципы и задачи учета затрат и калькулирования себестоимости продукции. Виды производства и их влияние на организацию учета затрат и калькулирования себестоимости. Классификация и общая схема учета затрат и калькулирования себестоимости.
  
  курсовая работа [35,0 K], добавлен 07.01.2011
  

• Учет затрат на производство и калькулирование себестоимости на примере ООО "Арт Строй"

  Понятие, сущность и состав затрат, включаемых в себестоимость продукции, работ, услуг, их классификация. Методы учета затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции. Система калькулирования себестоимости производства ООО "Арт Строй".
  
  курсовая работа [57,1 K], добавлен 11.12.2014
  

• Учет затрат и калькулирование себестоимости добычи угля и пути ее снижения

  Сущность себестоимости продукции и ее калькулирование. Действующая политика учета затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции угледобывающего предприятия. Анализ затрат на производство и формирование себестоимости, пути ее снижения.
  
  дипломная работа [139,2 K], добавлен 29.10.2010
  

• Бухгалтерский и управленческий учет

  Основные методы учета затрат и калькулирования себестоимости. Понятия и сущность фактического и нормативного метода учета затрат и калькулирования себестоимости. Порядок учета затрат и калькулирования себестоимости при фактическом и нормативном методах.
  
  курсовая работа [48,0 K], добавлен 24.09.2010
  

• Совершенствование учета и анализа затрат по обслуживанию производства и управлению

  Понятие затрат предприятия, их сущность и особенности, классификация и разновидности, основные аспекты планирования. Методы учета затрат и калькулирования себестоимости. Формирование себестоимости продукции на примере ОАО "ЗМК", пути ее снижения.
  
  дипломная работа [119,0 K], добавлен 01.05.2009
  

• Методы учета затрат и калькулирования себестоимости в ООО "Ремжилстрой"

  Организация учета затрат и калькулирования себестоимости продукции. Практические аспекты учета затрат и калькулирования себестоимости в строительстве. Совершенствование учета затрат в ООО "Ремжилстрой". Внедрение элементов управленческого учета.
  
  дипломная работа [537,7 K], добавлен 19.04.2014
  

• Методы учета затрат на производство и калькулирования себестоимости продукции

  Понятие и методы калькулирования себестоимости продукции по объектам учета затрат (позаказный, попередельный и другие). Особенности нормативного и метода "стандарт-кост". Специфика методов калькулирования себестоимости продукции по полноте учета затрат.
  
  курсовая работа [107,5 K], добавлен 15.07.2012
  

• Нормативный метод учета затрат и калькулирования себестоимости продукции в ОАО "Нальчикская макаронная фабрика"

  Методы учета затрат и калькулирования себестоимости продукции. Учетная политика в части учета нормирования затрат на предприятии. Анализ калькулирования себестоимости продукции. Нормативный метод учета затрат как основа для оптимизации структуры капитала.
  
  дипломная работа [104,9 K], добавлен 04.12.2011
  

• Сущность себестоимости и ее калькуляция

  Понятие, виды и экономическая сущность себестоимости продукции. Основные методы учета затрат и калькулирования себестоимости продукции. Изучение системы организации бухгалтерского учета затрат на производство продукции предприятия на примере ОАО "ПРАК".
  
  курсовая работа [35,5 K], добавлен 26.03.2017
  

• Системы учета затрат и калькулирование себестоимости

  Понятие производственных издержек как затрат живого и общественного труда на производство и реализацию продукции. Задачи учета затрат, способы его ведения. Классификация затрат, организация их учета. Принципы калькулирования себестоимости продукции.
  
  презентация [349,1 K], добавлен 21.06.2013
  

• Учет затрат, калькулирование и бюджетирование в отдельных отраслях производственной сферы

  Понятие себестоимости и задачи учета затрат. Состав, классификация и методы учета затрат на производство и реализацию продукции. Особенности учета затрат и калькулирования себестоимости продукции на энергопредприятиях. Номенклатура статей расходов.
  
  контрольная работа [57,3 K], добавлен 21.11.2010
  

• Основы организации учета затрат и калькулирование себестоимости продукции, работ, услуг

  Организационно-экономическая характеристика консервного завода "Терский". Понятие, задачи и классификация затрат в целях их учета. Сущность и объекты калькулирования себестоимости продукции. Анализ выполнения сметы расходов на производство продукции.
  
  дипломная работа [166,1 K], добавлен 29.10.2012
  

• Калькулирование себестоимости с полным отнесением затрат

  Калькуляция фактической себестоимости: зарождение, понятие, виды, и роль в управлении производством. Основные принципы калькулирования в условиях применения различных методов производственного учета. Методы калькулирования и система учета полных затрат.
  
  курсовая работа [30,3 K], добавлен 11.03.2009
  

• Учет затрат и калькулирование себестоимости продукции

  Понятие и значение калькулирования себестоимости продукции, классификация методов данного процесса. Учет и оценка материальных и трудовых затрат. Перспектива и мероприятия по совершенствованию методов калькулирования себестоимости продукции предприятия.
  
  курсовая работа [55,6 K], добавлен 19.01.2011
  

• Калькулирование себестоимости хлебобулочных изделий

  Понятие себестоимости и основные принципы ее калькулирования. Методы учета затрат на производство. Особенности учета затрат на производство готовой продукции по статьям калькуляции на Североморском хлебозаводе, производственные показатели предприятия.
  
  курсовая работа [41,5 K], добавлен 18.01.2012
  

• Учет затрат, калькулирование и анализ себестоимости (на примере ФХКГУП "Крайдорпредприятие "ДСУ-4")

  Бухгалтерский учет затрат на производстве и калькулирование себестоимости продукции, выполнения работ. Характеристика хозяйственной деятельности предприятия. Анализ прибыли и рентабельности, структуры и динамики расходов. Резервы сокращения себестоимости.
  
  дипломная работа [429,8 K], добавлен 17.07.2016
  

• Современные методы учета и калькулирования неполной ограниченной себестоимости

  Факторы, влияющие на выбор метода учета затрат и калькулирования себестоимости. Оценка себестоимости и прибыли при методах "директ-костинг" и полных затрат. Особенности функционального учета затрат. Эффективность систем "таргет-костинг" и "стандарт-кост".
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 24.12.2009
  

• Учет и калькулирование себестоимости продукции на примере ООО "Завод Консиб-Орёл"

  Теоретические аспекты учета затрат на производство. Методы учета затрат и калькулирования себестоимости продукции. Основные направления оптимизации учета и снижения себестоимости продукции на предприятии. Анализ соотношения "затраты-объем-прибыль".
  
  дипломная работа [383,6 K], добавлен 05.07.2017
  

• Калькулирование себестоимости продукции на предприятии

  Понятие калькуляции себестоимости продукции. Содержание групп калькуляционных единиц. Классификация затрат. Описание позаказного, попроцесного, попередельного и нормативного способов и калькулирования. Методы полного учета затрат и директ-костинг.
  
  дипломная работа [33,2 K], добавлен 12.06.2014
  

• Совершенствование учета затрат

  Теоретические основы учёта затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции молочного скотоводства. Виды и методы учета затрат и калькулирования себестоимости. Особенности систем "директ-костинг", "стандарт-кост", их значение и применение.
  
  курсовая работа [51,9 K], добавлен 22.12.2011
  

Другие документы, подобные "Калькулирование и анализ себестоимости автотранспортных перевозок на примере ОАО "Автотранспортное предприятие-1""

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам