Затраты на ремонт автотранспорта отражаются на основании соответствующих первичных учетных документов по учету операций отпуска (расхода) материальных ценностей, начисления оплаты труда, задолженности поставщикам за выполненные работы по ремонту и других расходов (п. 67 Методических указаний по бухгалтерскому учету основных средств, утвержденных Приказом Минфина России от 13.10.2003 № 91н).

Порядок налогового учета расходов на ремонт основных средств установлен ст. 260 НК РФ. В соответствии с указанной статьей расходы на ремонт основных средств, произведенные налогоплательщиком, рассматриваются как прочие расходы и признаются для целей налогообложения в том отчетном (налоговом) периоде, в котором они были осуществлены, в размере фактических затрат.

Для обеспечения в течение двух и более налоговых периодов равномерного включения расходов на проведение ремонта основных средств налогоплательщики вправе создавать резервы под предстоящие ремонты основных средств в соответствии с порядком, установленным ст. 324 НК РФ.

Амортизация автотранспорта

ПБУ 6/01 "Учет основных средств" предоставляет организациям право выбора одного из четырех способов начисления амортизации в отношении каждой группы однородных объектов основных средств.

Пунктом 18 ПБУ 6/01 установлено, что начисление амортизации производится одним из следующих способов:

- линейный способ;

Выбранный налогоплательщиком метод начисления амортизации применяется в отношении объекта имущества, входящего в состав соответствующей амортизационной группы, и не может быть изменен в течение всего периода начисления амортизации по этому объекту.

Аренда гаража.

Организация может арендовать либо отдельно стоящее здание гаража, либо боксы в гаражах, которые принадлежат другим организациям.

Арендные отношения регулируются ГК РФ. Аренда зданий и сооружений рассматривается как отдельный вид договора аренды и регулируется параграфом 4 гл. 34 ГК РФ.

Рассмотрим особенности заключения договора аренды гаража как отдельно стоящего здания или отдельного помещения в здании.

По договору аренды здания арендодатель обязуется передать арендатору здание во временное владение и пользование или во временное пользование (п. 1 ст. 650 ГК РФ). Причем в договоре обязательно должен быть прописан размер арендной платы.

Пример 1. Водитель представил в бухгалтерию чеки, накладные и счета-фактуры на оплату ГСМ и запчастей для автомобиля, принадлежащего организации и используемого в процессе производства. Согласно этим документам на ГСМ израсходовано 11 092 руб., на запчасти - 16 048 руб., всего на сумму 27 140 руб., в том числе НДС - 4140 руб. Стоимость запчастей, использованных при ремонте, составила 12 000 руб. с НДС.

В бухгалтерском учете организации делаются проводки:

Д 60 "Расчеты с поставщиками и подрядчиками" - К 71 "Расчеты с подотчетными лицами" - 27 140 руб. - оплачены подотчетным лицом ГСМ и запчасти;

Д 10 - К 60 - 23 000 руб. - отражена стоимость приобретенных ГСМ и запчастей;

Д 19 "Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям" - К 60 - 4140 руб. - учтена сумма НДС, предъявленная поставщиками;

Д 20 "Основное производство" - К 10 - 12 000 руб. - списана стоимость запчастей, использованных на ремонт;

Д 20 - К 10 - 9400 руб. - списана стоимость ГСМ;

Д 19 - К 68 "Расчеты по налогам и сборам", субсчет "Расчеты по НДС" - 4140 руб. - принят к вычету НДС.

Учет ремонта автотранспортных средств

Восстановление свойств основных средств производится посредством ремонта (текущего, среднего, капитального), а также посредством реконструкции или модернизации.

В соответствии с действующим законодательством капитальным ремонтом автотранспортных средств считается такой вид ремонта, при котором производится разборка тех или иных агрегатов, ремонт базовых и корпусных деталей и узлов, замена или восстановление всех изношенных деталей и узлов на новые, сборка, регулировка и испытание агрегатов.

Отметим, что при капитальном ремонте не происходит улучшения технических характеристик автомобиля.

Пример 3.

Организация имеет на своем балансе автомобиль. В ходе капитального ремонта автомобиля были израсходованы запасные части на сумму 94 400 руб. Ремонт производился хозяйственным способом. Заработная плата рабочих, производивших ремонт, налоги, связанные с зарплатой, и другие расходы составили 5000 руб.

В бухгалтерском учете операции, связанные с капитальным ремонтом автомобиля, отражены следующими записями:

Д-т 10 "Материалы" К-т 60 - 94 400 руб. - оприходованы новые запасные части к автомобилю;

Д-т 60 К-т 51 - 94 400 руб. - отражены суммы, уплаченные поставщику за новые запасные части;

Д-т 20, 69 К-т 70 "Расчеты с персоналом по оплате труда" - 5000 руб. - отражена зарплата и взносы в бюджет с начисленной заработной платы;.

Перечень прямых и косвенных расходов по статьям затрат, а также порядок их отнесения на себестоимость каждая организация определяет самостоятельно, исходя из особенностей организации производства.

Общехозяйственные расходы автотранспортного предприятия входят в себестоимость транспортных услуг и включают:

- заработную плату административно-управленческого персонала, вспомогательных рабочих и ремонтных рабочих;

- затраты на содержание производственных зданий и оборудования (амортизация, текущий ремонт);

- стоимость электроэнергии, тепловой энергии, плату за воду;

- налоги и сборы (на землю, на природопользование);

- страховые платежи;

- почтово-телеграфные и телефонные расходы;

- канцелярские расходы, бланки;

- затраты на рекламу;

- стоимость инструмента и мелкого инвентаря;

- расходы по сертификации и лицензированию;

- расходы на охрану труда, спецодежду, технику безопасности, противопожарные мероприятия;

2.4 Учет косвенных затрат на содержание и эксплуатацию автотранспорта

К косвенным расходы ООО «Грузоперевозчик 18» относятся канцелярские товары, почтовые услуги, интернет, зарплата ИТР.

Годовой фонд заработной платы административно-управленческого персонала, вспомогательных рабочих и ремонтных рабочих гаража определяется исходя из месячных окладов с учетом премий, отпускных и отчисления в социальные фонды. Общехозяйственные расходы составляют в среднем 30 % от всех прямых эксплуатационных затрат подвижного состава:

где ФО.ТР - фонд оплаты труда водителей с начислениями, руб.;

Зт - затраты на топливо, руб.;

Зсм - затраты на смазочные материалы, руб.;

Аот - амортизационные отчисления, руб.;

3ТОиР - затраты на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, руб.;

Зш - затраты на восстановление износа и ремонт шин, руб.

Для определения общей суммы затрат по каждой марке автомобиля необходимо распределить общехозяйственные расходы.

Поскольку общехозяйственные расходы по своей экономической сути являются постоянными, т.е. не зависят от объема выполненных услуг, то, как правило, по маркам автомобилей их распределяют пропорционально инвентарным автомобиле-дням.

Распределение общехозяйственных затрат по маркам автомобилей автотранспортного предприятия целесообразно выполнить в форме таблицы ниже.

Показатель	Обозначение	Марка автомобиля
		Камаз-55111	КамАЗ-541115	ЗИЛ-45085	ЗИЛ-45085	ГАЗ-3307
Автомобиле-дни инвентарные	АД	5474	1095	8030	1460	2920	18980
Структура, %		28,85	5,77	42,31	7,69	15,38	100,0
Общехозяйственные расходы, руб.	Зох	7041651,515	1758359,737	7913100,012	1591896,135	1771860,18	20076867,58

Все остальные расходы, за исключением внереализационных расходов, определяемых в соответствии со статьей 265 настоящего Кодекса, осуществленные в текущем месяце, признаются косвенными расходами и уменьшают доходы от реализации текущего месяца.

Канцтовары-это косвенные, общехозяйственные расходы.

В бухучете канцтовары учитываются в составе материалов на счете 10-9 «Инвентарь и хозяйственные принадлежности» . Приобретение канцтоваров оформляется и отражается в бухучете в обычном порядке, предусмотренном для материалов. Включать в состав основных средств канцтовары, срок полезного использования которых превышает 12 месяцев (ножницы, калькуляторы и т.п.) - это зависит от стоимости канцтоваров, а также от положений учетной политики для целей бухучета.

В пункте 4 ПБУ 6/01, где приведены обязательные признаки основных средств, нет стоимостного критерия.

Отпуск канцтоваров со склада в подразделения организации необходимо оформляется требованием-накладной по форме № М-11. Одновременно с составлением требования-накладной по форме № М-11 делается проводка:

Дебет 23 (25, 26, 29, 44...) Кредит 10-9 - отнесена на затраты стоимость израсходованных канцтоваров.

Согласно ст. 252 Налогового кодекса РФ под документально подтвержденными расходами понимаются затраты, подтвержденные документами, которые оформлены в соответствии с законодательством Российской Федерации, и (или) документами, косвенно подтверждающими произведенные расходы.

Кассовый чек является документом, подтверждающим факт оплаты товара. Кроме кассового чека у организации должен быть документ, подтверждающий фактическое получение товаров, в котором должно быть указано наименование, количество и стоимость поставленных товаров.

Минфин России считает, что расходы на закупку товаров (работ, услуг) не могут быть учтены в составе расходов, уменьшающих налоговую базу по налогу на прибыль, только на основании счета-фактуры, поскольку этот документ применяется исключительно для целей исчисления НДС (см. Письма Минфина России от 20.02.2006 N 03-03-04/4/35 и от 25.06.2007 N 03-03-06/1/392).

Канцтовары по товарным чекам проходят в расход при УСН, если в чеке присутствуют все реквизиты и можно определить налогоплательщика, который продал товар. Канцтовары должны быть расписаны по наименованиям (ручки, карандаши, скрепки и т.д.), расписано количество, цена, сумма. Если чек на канцтовары «обезличенный», то он будет убран при проверке.

ПОЧТА, ТЕЛЕФОН

Почтовые расходы учитываются как косвенные, согласно статьи 346.16. Порядок определения расходов: при определении объекта налогообложения налогоплательщик уменьшает полученные доходы на следующие расходы:

· Пп. 18 п. 1 статьи 346.16 Налогового Кодекса РФ предусмотрено включение в расходы затрат на почтовые, телефонные, телеграфные и другие подобные услуги, а также затраты на оплату услуг связи. Деятельность в области связи на территории РФ регулируется Федеральным законом от 7 июля 2003 г. N 126-ФЗ «О связи» (с изменениями от 23 декабря 2003 г., 22 августа, 2 ноября 2004 г., 9 мая 2005 г., 2 февраля, 3 марта, 26 июля, 29 декабря 2006 г.).

Почтовые расходы учитываю в полном объеме.

В соответствии со статьей 2 Федерального закона «О связи»:

1) абонент - это пользователь услуг связи, с которым был заключен договор об оказании таких услуг при выделении для этих целей абонентского номера или уникального кода идентификации;

2) услуга связи - это деятельность по приему, хранению передаче, обработке, доставке сообщений электросвязи или почтовых отправлений.

Выделение абоненту телефонного номера - это тоже элемент оказания услуг телефонной связи, т. к. оказание услуг связи и ее получение без выделения номера и подключения к телефонной сети невозможно. Из этого следует, что оплата за получение (выделение) телефонных номеров должна признаваться расходами на услуги телефонной связи, поскольку фактически организация становится пользователем услуг связи, которому выделены абонентские номера и с которым заключается договор на оказание услуг связи.

Доступ к сети Интернет является универсальной услугой связи (статья 57 ФЗ «О связи»). Услуга присоединения - деятельность, направленная на удовлетворение потребности операторов связи в организации взаимодействия сетей электросвязи, при котором становятся возможными установление соединения и передача информации между пользователями взаимодействующих сетей электросвязи. Таким образом, расходы по оплате доступа к сети Интернет и по обслуживанию адреса электронной почты относятся к расходам по оплате услуг связи. В связи с этим такие расходы могут учитываться в составе расходов для целей налогообложения при условии соответствия данных видов расходов положениям статьи 252 Налогового Кодекса РФ - они должны быть экономически обоснованными и осуществляться для деятельности, направленной на получение дохода, подлежащего налогообложению (Письмо Департамента налоговой и таможенно-тарифной политики Минфина РФ от 9 декабря 2004 г. N 03-03-02-04/1/78 «О расходах на Интернет при применении упрощенной системы налогообложения»).

В течение отчетного периода общехозяйственные расходы отражаются по дебету одноименного счета 26.

З/П ИТР

Зарплата должна быть начислена и выплачена, чтобы быть отнесенной на косвенные расходы. Из этого следует, что сумма аванса при выплате становиться выплаченной. В конце месяца, когда начисляется зарплата, в расходы принимается только сумма аванса. После выплаты зарплаты принимается в расходы зарплата за минусом аванса.

Заработная плата управленческого персонала списывается в дебет балансового счета 26. Заработная плата списывается полностью в себестоимость продаж отчетного периода - Д 90.2 К 26. Зарплата управленческого персонала с точки зрения налогового учета относится к прямым расходам, при втором варианте - к косвенным расходам.



Себестоимость

Под себестоимостью понимают затраты, приходящиеся на единицу продукции. В себестоимость входят потребленные оборотные средства, доля основных фондов в виде амортизационных отчислений, заработная плата работающих и отчисления на социальные нужды сёбестоимость продукции является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия. Она служит важнейшим элементом отражения хозяйственной деятельности предприятия. На себестоимость влияет много различных факторов (размер партий грузов, тип подвижного состава, расстояние перевозки, способ производства погрузочно-разгрузочных работ, обеспеченность загрузки подвижного состава в обратном направлении, организация управления перевозками), поэтому ее величина может быть неодинакова для автотранспортных предприятий выполняющих одни и те же перевозки.

На автомобильном транспорте различают себестоимость по видам перевозок и по видам деятельности. При этом выделяются индивидуальная и отраслевая себестоимости. Индивидуальная себестоимость формируется на автотранспортном предприятии и отражает конкретные расходы по осуществлению перевозок или услуг. Отраслевая себестоимость представляет собой среднюю себестоимость продукции по отрасли и определяется делением расходов всех ПАТ отрасли на общий объем перевозок. При определении себестоимости перевозок учитываются расходы, связанные с перемещением грузов и пассажиров, однако не все элементы транспортного процесса находят отражение в себестоимости автомобильных перевозок. К ним относятся расходы на погрузочно-разгрузочные работы, ремонт и содержание автомобильных дорог, организацию и обеспечение безопасности движения подвижного состава. При выборе эффективного вида транспорта по, осуществлению перевозок грузов в себестоимости необходимо учитывать и эти элементы транспортного процесса .

Полная себестоимость перевозок в руб. на единицу продукции определяется по формуле:

Спол = (Сэк + Сдор + Спр) / W

где Сэк - сумма эксплуатационных расходов подвижного состава

Сдор - сумма расходов по ремонту и содержанию дорог, руб.;

Спр - сумма расходов на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

W - объем транспортной продукции (ткм, пасс.-км, платньк километры).

Расчет эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы включают в себя переменные и постоянные расходы, а также заработную плату водителей.

Переменные расходы рассчитываются на 1 км пробега и включают затраты на топливо для автомобилей, смазочные и1 другие эксплуатационные материалы, затраты на восстановление износа i ремонт шин, затраты на ТО и ТР подвижного состава, амортизационные отчисления по подвижному составу.

Постоянные расходы рассчитываются в рублях на 1 авт-ч работы и включают: расходы на амортизацию подвижного состава.

После того, как рассчитаны расходы по каждой статье, определяют себестоимость автомобильных перевозок делением сумм* расходов У^ Р по содержанию автомобильного парка за определенный период времени на выполненную транспортную работу за тоже время.

2. Состав затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) на автомобильном транспорте

Под себестоимостью перевозок (работ, услуг) понимается стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок автомобильным транспортом (других работ и услуг, выполняемых автомобильным транспортом).

В себестоимость перевозок (работ, услуг) автомобильного транспорта включаются текущие затраты трудовых и материальных ресурсов, затраты по воспроизводству основных производственных фондов, затраты, связанные с необходимым кадровым обеспечением, включая расходы на управление, обеспечение сохранности имущества, соблюдением необходимых требований по охране окружающей среды, выполнением и обязательств перед банком по предоставленным кредитам, налоги и сборы.

Номер	Действие	Обоснование	Подсчет	Результат
1	Отпускная цена (без НДС)	Прайс-лист продавца		686000 руб.
2	Затраты на доставку к месту постоянной дислокации	Приложение 1 (строка 4, столбец 5)	686000 руб.Ч3,6 %	24696 руб.
3	Балансовая стоимость	п. 1 + п. 2	686000 руб. + 24696 руб.	710696 руб.
4	Годовой режим эксплуатации машины	Обоснование 1		2260 часов
4.1	Годовой пробег			40000 км
5	Амортизационные отчисления	Обоснование 2
5.1	в расчете на год	п. 3Ч14,3 %	710696 руб.Ч0,2 %Ч40000 км : 1000	56856 руб.
5.2	в расчете на час работы	п. 5.1/п. 4	56856 руб. : 2260 час	25,2 руб./час
6	Затраты на выполнение текущего техобслуживания и капитального ремонта	Обоснование 3
6.1	Трудоемкость текущего техобслуживания и всех видов ремонтов на год	Приложение 2 (строка 13, столбец 3)	1,05 чел.-часЧ2260 час	2373 чел.-час/год
6.1.1	в том числе капитальный ремонт	Обоснование 3 (п. 2.1)	2373 чел.-час/годЧ20 %	475 чел.-час/год
6.2	Заработная плата ремонтных рабочих	Обоснование 3	Принимаются по рекомендациям вып. 18	43,7 руб./час
6.3	Стоимость текущего техобслуживания и всех видов ремонтов на год без учета запчастей и материалов	п. 6.1Чп. 6.2	2373 чел.-час/годЧ43,7 руб./час	103700 руб./год
6.4	Стоимость запасных частей, сменных узлов, агрегатов и ремонтных материалов на все виды ремонта и техобслуживания	Обоснование 3 (п. 4)	710696 руб.Ч11 %	78177 руб./год
6.5	Косвенные расходы по капитальному ремонту	Обоснование 7		п. 6.1.1Чп. 6.2Ч140 %
6.6	Годовые затраты	п. 6.3 + п. 6.4 + п. 6.5	103700 руб./год + 781776 руб./год + 29060 руб./год	210937 руб./год
6.7	Часовые затраты	п. 6.6/п. 4	210937 руб./год : 2260 час	93,3 руб./час
7	Заработная плата рабочих, занятых управлением машинами	Принимаются по рекомендациям вып. 18		руб./час
8	Горюче-смазочные материалы и технологические жидкости	Обоснование 4
8.1	дизельное топливо		10,0 руб./кгЧ(1 + 15 %)Ч7,7 кг/часЧ1,04	92,1 руб./час
8.2	смазочные материалы		40 руб./кгЧ(1 + 15 %)Ч(0,063Ч7,7 кг/час)	22,3 руб./час
8.3	пластическая смазка		45 руб./кгЧ(1 + 15 %)Ч0,12 кг/час	6,2 руб./час
9	Стоимость автомобильных шин	Обоснование 6		10,6 руб./час
10	Часовая стоимость эксплуатации машин без з/платы машинистов	п. 5.2 + п. 6.7 + п. 7 + п. 8.1 + п. 8.2 + п. 8.3 + п. 9	25,2 + 93,3 + 92,1 + 22,3 + 6,2 + 10,6	249,7 руб./час

Калькуляция себестоимости ГАЗ-3302

Себестоимость - это все затраты, связанные с производством и реализацией, выраженные в денежных единицах.

При расчете калькуляции себестоимости все затраты распределяют в зависимости от их характера, назначения и экономической природы. Выделяют затраты на возмещение живого труда и овеществленного; прямые и косвенные; переменные и постоянные. Переменные калькулируются на 1 км. пробега, а постоянные на 1 час работы. Кроме того калькулируются затраты на 1 ткм, на 1 км. платного пробега, на 1 рубль выручки. В данной выпускной квалификационной работе затраты ООО «Грузоперевозчик 18» калькулируются на 1 час работы:

Статьи затрат	Смета, руб.	Калькуляция себестоимости
Амортизация на восстановление	1000000	46,27
Ремонтный фонд	30800	20,36
Материалы - топливо - шины - запчасти и материалы - смазочные материалы - прочие затраты	224223 24720 81249 19270 36485	148,22 16,34 53,71 12,74 24,12
Материалы - топливо - шины - запчасти и материалы - смазочные материалы - прочие затраты	224223 24720 81249 19270 36485	148,22 16,34 53,71 12,74 24,12
Зарплата водителей и ремонтных рабочих	211096	139,54
Начисления на зарплату	16010	10,58
Накладные расходы	312908	206,83
Итого	1026761	678,72

на 1 час работы: Sч = = 678,72 руб.

Инвентаризация основных средств

Инвентаризация - это прием ревизии, используемый для проверки соответствия фактического наличия средств в натуре данным бухгалтерского учета, а также для выяснения сохранности собственности в организации. При этом фактическое наличие ценностей записывается в инвентаризационные описи, на основании которых и данных бухгалтерского учета составляют сличительные ведомости, где выводятся недостачи и излишки ценностей. В процессе инвентаризации проверяется также реальность числящихся на балансе объектов основных средств.

Проведение инвентаризации основных средств и отражение ее результатов в учете осуществляются согласно Методическим указаниям по инвентаризации имущества и финансовых обязательств.

Инвентаризация основных средств является обязательной в следующих случаях:

* при реорганизации предприятия (слияние, разделение, присоединение, выделение, преобразование) - на дату составления бухгалтерского баланса;

* при выдаче имущества в аренду, выкупе, продаже, а также при преобразовании государственного или муниципального унитарного предприятия;

* при смене материально ответственных лиц (на день приемки-передачи дел);

* после стихийных бедствий (немедленно после их окончания);

* перед составлением годового отчета (не ранее 1 октября);

* при выявлении факторов хищения, злоупотребления или порчи имущества;

* в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Инвентаризацию основных средств, кроме скота, проводят не менее одного раза в год и не ранее 1 октября отчетного года. Здания, сооружения и другие неподвижные объекты разрешено инвентаризовать не реже одного раза в год, библиотечные фонды - не менее одного раза в 5 лет по состоянию на 1 декабря. Животных должны инвентаризовать ежеквартально (на 1 апреля, 1 июля, 31 декабря отчетного года).

Количество и сроки инвентаризаций определяются в организации руководителем, кроме случаев, когда ее проведение является обязательным, и фиксируются в учетной политике.

Для проведения инвентаризации приказом руководителя создается комиссия, в состав которой включают главных специалистов, бухгалтера и других, но не менее трех человек. Инвентаризацию проводят в присутствии материально ответственного лица. За правильность и своевременность проведения инвентаризации несут ответственность руководитель организации и главный бухгалтер.

Перед проведением инвентаризации уточняется правильность оформления первичной учетной документации по наличию и движению основных средств (инвентарные карточки или книги, акты о приеме-передаче объекта и т. д.). При обнаружении расхождений и неточностей в регистрах бухгалтерского учета и технической документации должны быть внесены соответствующие исправления и уточнения.

Материально ответственные лица в письменной форме должны подтвердить, что все приходные и расходные документы на основные средства сданы в бухгалтерию, принятые объекты оприходованы, а выбывшие списаны в расход.

Фактическое наличие и техническое состояние объектов устанавливаются членами инвентаризационной комиссии совместно с материально ответственными лицами путем непосредственного осмотра по месту нахождения.

При проведении инвентаризации по основным средствам применяются следующие формы инвентаризационных описей:

* инвентаризационная опись основных средств (ф. № ИНВ-1);

* сличительная ведомость результатов инвентаризации основных средств (ф. № ИНВ-18) - применяется для отражения результатов инвентаризации основных средств и нематериальных активов, по которым выявлены отклонения от данных бухгалтерского учета;

* акт инвентаризации незаконченных ремонтов основных средств (ф. № ИНВ-10) - применяется при инвентаризации незаконченных ремонтов зданий, сооружений, машин, оборудования и других объектов основных средств.

Все документы составляются в двух экземплярах и подписываются членами комиссии отдельно по каждому месту нахождения объектов и лицом, ответственным за сохранность объекта. Один экземпляр передается в бухгалтерию, а второй остается у материально ответственного лица. Неучтенные основные средства, а также основные средства, по которым выявлена недостача, записываются в сличительную ведомость результатов инвентаризации основных средств (ф. № ИНВ-18).

Стоимость неучтенных объектов ставится на учет в экспертной оценке, ориентируясь на современную оценку их воспроизводства. Такие объекты в указанной оценке с отражением суммы износа (исходя из фактического состояния этих объектов) оформляются отдельным актом.

На основные средства, не подлежащие восстановлению, инвентаризационная комиссия составляет отдельную опись с указанием времени ввода объектов в эксплуатацию и причин, приведших эти объекты в негодность.

Основные средства, которые в момент инвентаризации находятся вне организации, инвентаризируются по документам, подтверждающим их действительное местонахождение.

Если обнаружены излишки основных средств, то составляется проводка:

Дт счета 01 «Основные средства»,

Кт счета 91 «Прочие доходы и расходы».

Недостача или порча основных средств отражается по:

Дт счета 94 «Недостачи и потери от порчи ценностей», Кт счета 01 «Основные средства».

Одновременно списывается амортизация недостающего объекта основных средств:

Дт счета 02, Кт счета 94.

При невозможности отнесения недостающих основных средств на конкретных виновных лиц эти средства списываются по остаточной стоимости бухгалтерской проводкой:

Дт счета 91 «Прочие доходы и расходы»,

Кт счета 94 «Недостачи и потери от порчи ценностей».

Инвентаризация завершается составлением протокола. В нем указываются сведения о выявленных недостачах или излишках, в том числе о причинах их возникновения с указанием виновных лиц и мер, которые следует к ним применить. Протокол утверждает руководитель организации.



3. Оптиматизация затрат на содержание автотранспорта. Рекомендации

Организация ООО «Грузоперевозчик 18» пользуется услугами организации ООО «ЕНДС-Урал». На всех машинах установлена программа навигационного контроля «Автоконтроль АТ-11», мобильный терминал УТП-M-01-8.004 с антеннами GPS и GSM, бортовой контроллер со встроенным навигационным приемником GPS/Глонасс, антенна.

Целью оказываемых услуг является предоставление ООО «Грузоперевозчик 18» ограниченного правами администратора системы «Навигатор-С» доступа к Серверу Исполнителя для создания и внедрения комплексной автоматизированной системы навигации, мониторинга, контроля и диспетчерского управления движения автотранспорта.

Требования к Системе диспетчеризации, мониторинга, позиционирования:

- сбор данных о местоположении и состоянии Объекта

- ведение базы данных Объектов на сервере Исполнителя, учет и архивирование информации об их состоянии и местоположении

- определение состояния Объекта на основании показаний подключенных датчиков (например, скорость движения Объекта, пробег, уровень ГСМ в топливном баке и т.д.)

- анализ и статистическую обработку накопленных данных.

Функции программного обеспечения:

- определение местоположение Объекта

- отображение Объекта на электронной карте местности Пермского края

- определение параметром движения Объекта (скорость, направление, точное время, состояние контрольных датчиков

- возможность разбиения парка по Объектов на группы

- возможность задания приоритетов при получении информации от Терминального устройства

- получение справочной информации о любом контролируемом Объекте (номер, координаты, скорость, курс, состояние датчиков)

- создание контрольных маршрутов на карте для Объекта

- просмотр сохраненных данных из Базы данных сервера за требуемый промежуток времени с имитацией движения Объекта.

Нужно прекратить оплачивать расходы по некоторым статьям. Для этого надо продумать все пути оптимизации расходов и выяснить возможные последствия. Затраты по значимости делятся на 4 группы:

1) Высокоприоритетные расходы - к ним относится покупка сырья, выдача зарплат основным работникам и т.п. Без таких затрат предприятие не сможет функционировать и остановит свою деятельность.

2) Приоритетные расходы - это расходы на рекламу, оплату мобильной связи водителям и механикам. Приостановка финансирования этих статей приведет к сбоям и недочетам в работе компании.

3) Допустимые расходы - к ним можно отнести санаторное лечение и другие льготы предоставляемые для сотрудников. Такое финансирование желательно, но не обязательно, особенно, если у предприятия нет свободных средств.

4) Ненужные расходы - к примеру, оплата отдыха руководителю. На работе предприятия прекращение таких расходов никак не скажется.

Финансирование последней категории ведет за собой ограничение расходов по третьей. Нежелательно сокращать расходы по первым двум категориям.

В рамках проекта по повышению эффективности использования автопарка рассматриваются в первую очередь возможности увеличить экономическую эффективность за счёт внутренних ресурсов автохозяйства. В первую очередь повышение эффективности достигается за счёт оптимизации планирования и осуществления операционной деятельности. Наиболее пристально рассматриваются процессы эксплуатации автопарка, организации снабжения и ремонта, внутреннего учёта и контроля деятельности автопарка.

В результате оптимизации деятельности автопарка удаётся достичь сокращения бюджета на содержание автотранспорта одновременно с повышением основных эксплуатационных показателей использования автотранспорта, таких как надёжность, своевременность и полнота оказания автотранспортных услуг, минимальные эксплуатационные затраты, что в итоге оказывает существенное влияние на повышение показателей эффективности предприятия в целом.

В рамках оптимизации расходования ГСМ предлагается реализовать комплекс мероприятий по организации системы учёта и контроля за расходом ГСМ автотранспортом. Система может включать в себя разнообразные компоненты, отслеживающие различные аспекты автотранспортной деятельности: это и система карточек для получения топлива на АЗС и датчики автотранспорта, отслеживающие динамику расхода топлива, и мониторинг за передвижением автотранспорта средствами глобального позиционирования (Глонас/GPS), а так же данные различных учётных систем (автотранспортной, логистической, складской, бухгалтерской) в которых отражается получение и суть выполняемой транспортной задачи, нормы времени и расходов для её выполнение. В результате интегрирования этих компонентов возникает возможность жёстко и объективно контролировать расход ГСМ и принимать соответствующие управленческие решения для его оптимизации.

Существует множество схем, с помощью которых недобросовестные сотрудники, работающие на автотранспортом предприятии, могут осуществлять махинации с топливом.

Специалисты по внедрению контроля за топливом утверждают, что воровство горючего в России существует почти на каждом предприятии, где за этим не следят. Только на одной единице транспорта компании могут ежемесячно не досчитываться около 15 000 - 30 000 рублей.

Эксперты утверждают, что персонал ворует топливо в компаниях в огромных количествах, и пресечь это можно только при помощи внедрения специальных технологий по расходу за топливом.

По статистике средний объем хищений топлива в России в год растет на 5%.

Способы хищений необычайно разнообразны: начиная с банального слива топлива из бака с целью дальнейшей перепродажи, заканчивая покупкой чеков на автозаправках и подкручиванием показаний одометра или счетчика моточасов. Базу для возможности таких хищений в какой-то степени создает практически полное отсутствие контроля над водителями транспорта и операторами техники после их выезда из гаража.

Кроме того, узкофункциональные системы контроля такие, как тахографы или GPS/ГЛОНАСС-трекеры, против сливов топлива оказываются малоэффективны, ведь при одном и том же пробеге, но разных режимах работы двигателя, расход топлива может различаться в 2-3 раза. А строительную технику, которая работает, не покидая площадку, бесполезно контролировать при помощи навигационных систем.

C другой стороны, рост объема хищений связан и с подорожанием коммерческого топлива и повышением его цены на черном рынке и, как следствие, ценности для расхитителей.

Для успешной борьбы с хищениями топлива требуются специализированные системы контроля его расхода, как самостоятельные - например, для строительной техники, которая не покидает площадку, так и совмещенные с ГЛОНАСС/GPS-трекерами - для грузового транспорта, позволяющие не только отслеживать его положение, но и четко отражать в программе расход топлива и сливы. В основе таких систем лежит высокоточный датчик количества топлива в баке, а также специализированный блок управления, отслеживающий параметры работы двигателя и определяющий реальный расход топлива. Такие системы устанавливаются на самосвалы, экскаваторы, карьерную технику, погрузчики, трубоукладчики, дизельные электростанции, тепловозы, топливозаправщики, буровые установки и другие типы транспортных средств и спецтехники, а также водный транспорт.

Внедрение системы мониторинга и контроля расхода топлива позволяет пресекать:

1) воровство топлива и нецелевое использование техники водителями

2) эффективно нормировать расходы на ГСМ

3) контролировать перемещение транспорта

4) контролировать соблюдение маршрута и графика движения

Кроме того, объединение системы контроля расхода топлива в учетную систему компании позволит эффективно пресекать "сложные" схемы хищений, включающие не только водителей, но и менеджмент и бухгалтеров. Также помогает разрешать спорные вопросы по использованию техники в отношениях с клиентами.

Типичные проблемы внешней транспортной логистики:

1) Ручное планирование заявок (маршрутов) и схем доставки продукции от поставщиков и до клиентов

2) Неэффективное использование собственного и наемного подвижного состава

3) Потери от простоя в ожидании погрузки и выгрузки транспортного средства

4) Потери от прогулов (невыходов) водителей, неэффективной работы и прочего

5) Потери от умышленного хищения ГСМ, "левых рейсах" и прочего

Типичные проблемы внутренней транспортной логистики:

1) Ситуация "упорядоченного хаоса" с маршрутами и схемами движения внутреннего электротранспорта производственных компаний

2) Длительная процедура загрузки, приемки и выдачи ТМЦ со склада на склад, потери времени при переездах (в случае большого разброса предприятия)

3) Ошибочное видение в руководителях транспортного цеха "главного виновного" срывов выполнения производственного плана

4) Высокий уровень износа электрокар (электропогрузчиков), финансирование и приобретения запасных частей в последнюю очередь

5) Низкая производительность транспортного цеха, из-за слабой системы мотивации и низкой квалификации персонала

Вышеперечисленные десять типичных проблем производства встречаются на 35-40 % производственных и торговых российских компаниях.

Основными путями повышения эффективности транспортной логистики являются:

1) Организационные улучшения: регламентация, мотивация и перестройка работы транспортного процесса в соответствии с международными стандартами логистики серии MS-9000, MMOG/LE, RCM

2) Технико-технологические улучшения: создание ремонтного участка и бригады мобильной помощи при возникновении неисправностей с электротранспортом в пути

3) Информационные улучшения: разработка или приобретение автоматизированного программного обеспечения для планирования, маршрутизации и контроля эффективности использования ТС

Существует несколько эффективных способов снижения затрат на топливо до 60 %:

· Ежедневный контроль несанкционированного слива топлива

Решение: для устранения хищений, слива остатков, искусственного увеличения объема топлива в баке, махинации с одометром нужно установить датчик уровня топлива

· Оптимизация маршрутизации, результатам чего является сокращение пробега по рейсу

Решение: маршрутизация позволяет решить проблемы связанные с определением объемов перевозок грузов во временном и территориальном разрезе, проблемы в расчете количества транспорта, необходимого для обеспечения грузопотоков Построение оптимальных маршрутов позволяет решить такие задачи как:

1) Максимальная производительность транспортных средств;

2) Минимизация себестоимости транспортировки грузов.

Эффективно формировать маршруты можно например, за счет программы для БИТ.Управление транспортной логистикой. Система предназначена для автоматизации транспортно-логистических процессов компаний, она представляет:

· Непрерывный контроль параметров транспорта (местоположение транспорта, пробег, скорость, расход топлива)

· Обеспечить полный контроль параметров транспорта позволяют системы GPS мониторинга/ГЛОНАСС. Благодаря системам мониторинга транспорта водители начинают применять более безопасный стиль вождения, улучшается трудовая дисциплина на 98%, устраняются рейсы на сторону, за счет контроля местоположения транспорта с использованием транспортных терминалов. Эти мероприятия позволяют сэкономить на топливе, уменьшить случаи агрессивного вождения

Руководство компании, начальники транспортных подразделений с помощью ГЛОНАСС/GPS мониторинга могут анализировать работу автотранспорта, оценивать эффективность и принимать меры по ее повышению.

· Соблюдение регламентов технического обслуживания транспорта

Если анализировать результаты текущего ТО: контроль, замена масла, замена фильтров и свечей зажигания можно добиться снижения затрат на топливо от 4% до 10%. Модуль «Контроль пробега» системы GPS мониторинга «СКАУТ» позволяет в автоматическом режиме сообщать по электронной почте о необходимости проведения ТО транспортного средства.

Решение: главное не ошибиться при выборе поставщика. Программа должна формировать данные:

1) фактический расход на ГСМ

2) отработанное водителями время

3) фиксировать время выезда машины с территории базы и ее возвращения

4) мониторинг нахождения в пути и работы в стационарном режиме на объекте

5) контроль времени, места и объема заправки

Кроме того, нужна возможность формирования отчета, где бы указывалось фактически пройденное расстояние и расход горючего ГСМ и контроль резких перепадов топлива в баке (для выявления фактов его слива).

Тестирование приборов должно длится не меньше двух месяцев. Чтобы подрядчик сумел устранить сбой в собственном программном обеспечении.

Также на выбор влияет количество положительных отзывов и рекомендаций, а также оперативность технической поддержки поставщиков.

Контролировать работу, сопоставлять списание топлива по путевым листам и по данным показаниям системы мониторинга нужно назначить сотрудника, специально нанятому для этих целей.

Стоимость систем

Компания при проведении тендера получила предложения в диапазоне 250-600 рублей за сопровождение одного прибора в месяц. Ежемесячная абонентская плата начисляется за каждую единицу техники, поэтому некоторые обслуживающие организации устанавливают привлекательно низкие цены на сам прибор ГЛОНАСС и его установку. При этом невозможно приобрести систему у одного поставщика, а обслуживаться у другого - предустановленное программное обеспечение не позволит сменить исполнителя. Кроме того, предлагается множество услуг за дополнительную плату, которыми можно воспользоваться по желанию: активация sim-карт мобильного оператора, контроль скорости передвижения транспорта, составления отчетов силами специалистов подрядчика и т.п.

В случае с ООО «Грузоперевозчик 18» кроме самого блока ГЛОНАСС и модуля GPRS с sim-картой мобильного оператора нужно приобрести датчики уровня топлива, чтобы можно было контролировать перепады в его расходе. В зависимости от модели прибора (количества топливных датчиков) стоимость варьировалась в диапазоне от 24 до 36 тыс. рублей за единицу.

Итоги внедрения системы

После заключения договора и установки оборудования на все машины автопарка компания приступила к наиболее проблемному этапу внедрения системы ГЛОНАСС - первичному мониторингу отклонений списания по путевым листам от показаний приборов. Уже в первый месяц действия программы были выявлены серьезные расхождения «бумажных» и реальных данных: водители приписали время работы машины в путевых листах, списан больший объем горючего, выявлено несколько фактов слива топлива из баков. В итоге, как оказалось, абсолютное большинство (95%) работников пытались ввести руководство в заблуждение.

В случае с приписками километража и т.п. проблема решалась достаточно просто - путевые листы не принимались к учету и возвращались водителям для исправления, то же самое происходило, когда обнаруживалось несоответствие времени выезда и возврата транспорта на базу.

Пресечь слив топлива сложнее. Выявив факт воровства, компания может обратиться в полицию и лишь по результатам расследования и решения суда взыскать с водителя ущерб. Добровольно, конечно, никто хищение за собой не признает. Но когда в парке работает более 200 водителей, трудно завести уголовное дело почти на всех. Да и доказать кражу сложно, ведь топливо сливается на расстоянии 50-350 км от города, без свидетелей. Как вариант, можно проводить профилактику противоправных действий. Показывать, что компания, несмотря на ухищрения своих сотрудников, выявляет каждый случай мошенничества. Кстати, некоторые водители увольняются сами, понимая, что сливать топливо с рабочей машины станет невозможно.

Сопротивление персонала

В первый месяц работы системы ГЛОНАСС водители, не понимая принципов ее действия, продолжали сливать топливо. Во второй - пойманные на кражах стали искать другие способы для своих махинаций. Например, недоливать горючее в бак (остатки сразу сливать в канистры) или вообще заправлять чужой транспорт, а в путевом листе приводить факт заправки и подтверждать его чеком. В третий месяц многие водители пытались вывести приборы, в первую очередь датчики топлива, из строя.
С вандализмом боролись с помощью статей 232 и 233 ТК РФ (возмещение ущерба), позволяющих удерживать из зарплаты сотрудников сумму причиненного вреда работодателю в размере, не превышающем среднемесячный заработок. Для этого каждый факт выхода прибора спутникового слежения из строя проверяла комиссия с участием штатных специалистов и представителей обслуживающей приборы организации. За работником оставалось право ознакомиться со всеми материалами служебной проверки и обжаловать решение в порядке, установленном ТК РФ.

В условиях длительных работ на объектах, когда специалисты присутствуют там по несколько недель, сменяя друг друга, не получается закрепить за всеми машинами одного или нескольких конкретных водителей. Поэтому в качестве антивандальных мер компания заключает договор о коллективной (бригадной) материальной ответственности за причинение ущерба (ст. 245 ТК РФ). Хотя, как правило, непосредственный виновник, который по закону обязан возместить потери компании, определяется самой бригадой.

В ООО «Грузоперевозчик 18» не только преследуют водителей за противоправные действия, но и работают над предупреждением преступлений. После установки системы мониторинга каждому работнику автопарка выдали памятку. В ней кратко описываются принципы ее действия, перечисляются контролируемые с ее помощью параметры работы транспорта, а также напоминается об административной, а в некоторых случаях и уголовной ответственности за умышленное причинение вреда имуществу предприятия. Такие памятки выдаются и сотрудникам, принимаемым на работу.

Окупаемость проекта

По предварительным оценкам, экономия на ГСМ должна была составить около 10%, то есть 4 млн. рублей в год, а срок окупаемости приборов - 1 год. Однако по истечении нескольких месяцев работы системы результаты заметно превзошли ожидания: при абонентской плате 350 рублей за одну машину экономия расхода топлива составляет в среднем 12-15% (5,2 млн руб. в год). А сам проект окупился за шесть месяцев, а не за год.

Следующая проблема, как законно наказать водителя за хищение топлива? Для этого нужны законные обоснования.

Руководители в случае, когда транспортное средство оснащено системой мониторинга и контроля топлива, и система контроля топлива зафиксировала признак слива топлива с автомобиля начинают разбираться: детальный анализ происшествия, консультации со специалистами системы мониторинга, беседы с водителем и, как результат, наказание в виде лишения определенной части заработной платы либо более решительные меры, вплоть до увольнения сотрудника.

В силу достаточно большого ажиотажа вокруг проблемы воровства топлива и доступности информации люди стали более грамотными, многие знают свои права и обязанности. Многие водители «подкованы» и в случае судебного разбирательства могут добиться отмены действий руководителя предприятия, если суд сочтёт их неправомерными. Водитель будет восстановлен в прежней должности, ему выплатят заработную плату за время незаконного увольнения, компенсируют его затраты на адвоката и государственную пошлину, а в некоторых случаях и само предприятие будет привлечено к ответственности. Так же сотрудник вправе потребовать от предприятия компенсацию причиненного морального ущерба. Этот исход событий может произойти тогда, когда отсутствуют доказательная кражи топлива. В случае судебного разбирательства бумага с распечатанными графиками топлива не является достаточным доказательством вины водителя. Из этого выходит, что организация не сможет наказать водителя за хищение топлива и будет вынуждена признать свои действия ошибочными, компенсировать сотруднику издержки.

Уникальный математический алгоритм, реализованный в системе СКАУТ, показывает общий расход топлива, позволяет точно указывать объём, время и место заправок и сливов, определяет средний расход топлива на разных режимах работы двигателя: в движении литр на 100 км., на холостом ходу - количество литров за час, что позволяет сравнивать полученные данные с нормативными, и своевременно обнаруживать повышенный расход.

Деление общего расхода топлива на холостой ход и расход в движении позволяет выявлять ситуации нерационального расхода топлива водителем, который не глушит двигатель на длительных стоянках, после этого привозит путевой лист с повышенными данными о расходе топлива транспортного средства. Программа «СКАУТ» формирует график расхода топлива. Из графика можно сделать выводы

· плавное уменьшение уровня соответствует расходу топлива по нормам

· резкое увеличение уровня показывает заправку

· резкое снижение уровня указывает на слив топлива

График - формируется в зависимости уровня топлива от пробега, который позволяет более детально просмотреть расход и выявить слив через «обратку». «Обратка» - самый распространенный вид хищения топлива у водителей. В этом случае топливо сливается плавно, при заведённом двигателе, такой метод хищений трудно доказуем. Не менее известный способом хищения топлива - является «капельница» - топливо сливают из бака тонким шлангом продолжительное время.

В программе «СКАУТ» можно увидеть точное количество слила с бака в литрах. Также можно определить по резкому снижению уровня топлива после первой заправки.



Заключение

Транспорт в России является одной из весьма важных отраслей производства. Перемещение людей и грузов - жизненная потребность общества. В своей деятельности транспорт, особенно автомобильный, связан со сферами производства, обращения и потребления.

Автотранспорт - материальная основа процесса обращения, в котором перемещение грузов является одновременно и производственным процессом, и продукцией.

Цель курсовой работы по состоянию учета затрат по автотранспорту в организации ООО «Грузоперевозчик 18» достигнута, пути совершенствования перечислены.

В силу того, что продукт готов только, когда заканчивает свое передвижение из сферы производства в сферу потребления, транспорт является продолжением процесса производства в пределах обращения, а, выступая в роли внешнего транспорта, он обслуживает пространственные экономические связи.

Автотранспорт - материальная основа процесса обращения, в котором перемещение грузов является одновременно и производственным процессом, и продукцией. Продукция автотранспорта измеряется тонно-километрами, представляющими произведение количества перемещенных тонн груза или числа пассажиров на расстояние в определенный период времени.

По результатам работы можно сделать выводы:

Коллектив предприятия стабилен, однако за исследуемый период наблюдалась значительная (до 10 %) смена водителей (20011 - 20013 гг.).

Бухгалтерский учет в ООО "Грузоперевозчик 18" ведется в соответствии с Федеральным законом от 21 ноября 1996 г. № 129-ФЗ "О бухгалтерском учете" и Планом счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организации и инструкцией по его применению, утвержденными приказом Минфина России от 31 октября 2001 г. № 94-Н. Разработан план счетов, соответствующий специфике деятельности предприятия.

Финансовые результаты от обычных видов деятельности определяются на счете 90 "Продажи", от прочих операций - на счете 91 "Прочие доходы и расходы".

Выручка от продажи услуг растет каждый год по сравнению с 2011 годом в 2012 году выросла на 45 тыс. руб. Сравнение 2013 года с 2012 годом - разница уже составила 80 тыс. руб. Это значит Общество работает в правильном направлении, но для роста выручки нужно решить некие проблемы.

На основании данных расчетов можно выделить несколько вариантов несколько минусов их решение, чтобы разница в прибыли была значительнее:

1. Производить более точный расчет тарифов на перевозки с учетом роста цен на ресурсы, разработать более краткие и «экономичные» маршруты

2. По возможности избегать сверхплановых простоев транспортных средств, для этого вовремя проводить ТО, чтобы предугадать значительные поломки, которые приведут к потерям времени и соответствен прибыли

3. Разработать мероприятия по сокращению времени нахождения машин в ремонте

4. Улучшить техническое состояние автопарка

5. Обновить автоматизированное управление автопарком, обучить персонал нововведениям

6. Поставить более «чувствительные» датчики топлива

7. Провести беседы с водителями и назначить методы решений за кражу ГСМ, в крайнем случае увольнять

Данные мероприятия и предложения должны способствовать росту эффективности работы и росту прибыли ООО "Грузоперевозчик 18".

В ВКР была рассчитана смета затрат, а также произведена калькуляция себестоимости при эксплуатации одного автомобиля ГАЗ-3302. В результате были получены следующие данные: стоимость часа равна 678,72 руб.

...