Нормирование и оплата труда на транспортных работах

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

"ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ"

Экономический факультет

Кафедра "Организация предпринимательской деятельности и менеджмента в АПК"

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине "ОРГАНИЗАЦИЯ, НОРМИРОВАНИЕ

И ОПЛАТА ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АПК"

на тему: "НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ"

Орел - 2014

Содержание

Введение

1. Теоретические основы нормирования труда на транспортных работах

1.1 Нормообразующие факторы

1.2 Способы и методика установления норм выработки на транспортных работах

1.3 Классификация затрат времени смены исполнителя на транспортных работах

1.4 Фактический баланс и структура затрат времени смены исполнителя на транспортных работах. Проектирование рациональной организации трудовых процессов, баланса и структуры времени смены, рабочего дня

1.5 Фотохронометражное наблюдение

2. Оплата труда на транспортных работах

2.1 Методика начисления сдельного заработка работникам на транспортных работах

2.2 Оплата труда на транспортных работах

2.3 Контрактная система оплаты труда

2.4 Системы повременной формы оплаты труда

2.5 Оплата труда от валового дохода

2.6 Трудовой кодекс РФ: Установление минимальной заработной платы.

3. Методика нормирования труда на транспортных работах

3.1 Типовые нормы выработки на тракторно-транспортных работах

3.2 Трудовой кодекс РФ: "Рабочее время"

Вывод

Список литературы

Введение

Значение нормирования в организации и планировании производства, проведении социалистических принципов оплаты труда и повышении эффективности производства в настоящее время исключительно велико. В современных условиях техническое нормирования занимает одно из ведущих мест среди тех направлений, которые реально обеспечивают повышения интенсивности производства и производительности труда работников автомобильного транспорта. транспортный выработка баланс

Основной задачей агропромышленного комплекса является надежное обеспечение страны продовольствием и сельскохозяйственным сырьем.

В целях успешной реализации продовольственной программы обеспечить единое планирование, пропорциональное и сбалансированное развитие отраслей агропромышленного комплекса, значительное укрепление его материально-технической, совершенствование экономических связей между отраслями, организацию четкого их взаимодействия по наращиванию производства сельскохозяйственной продукции, улучшению ее сохранности, транспортировки, переработки и доведения до потребителя.

Настойчиво внедрять передовой опыт, совершенствовать организацию труда и производства в колхозах и совхозах.

Значительно повысить эффективность использования земли, производственных фондов, материальных, финансовых и трудовых ресурсов.

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. В этих целях:

- совершенствовать организацию перевозочного процесса и управление им;

- повысить уровень использования и надежность работы технических средств транспорта;

- улучшить координацию работы всех видов транспорта и взаимодействие их с другими отраслями народного хозяйства, внедрять более совершенную технологию перевозок в смешанном сообщении;

- повысить безопасность движения и обеспечить уменьшение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

Продолжить концентрацию транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшать техническое обслуживание и ремонт, совершенствовать структуру парка автомобилей, повысить в нем удельный вес машин большой грузоподъёмности, специализированных и малотоннажных автомобилей. Основной всякого производственного процесса является труд. В зависимости от сложности, трудоёмкости, ответственности, вредности и т.д., его оценивают по качеству с помощью тарифных сеток для оплаты труда на транспортных работах. Количественную оценку получают в результате его нормирования непосредственно в хозяйстве. При нормировании труда определяют необходимые затраты рабочего времени на выполнение единицы работы или производство единицы продукции при рациональном построении трудового процесса в конкретных производственных условиях.

1. Теоретические основы нормирования труда на транспортных работах

В сельском хозяйстве выполняется большой объем разнообразных тракторно-транспортных работ, что и обуславливает необходимость их нормирования. С этой целью нормативно-исследовательские организации разрабатывают сборники типовых норм выработки и расхода топлива на транспортировку сельскохозяйственных грузов.

На автотранспортных работах в связи с огромным разнообразием транспортных средств и перевозимых грузов не разрабатываются типовые нормы выработки. Необходимые нормы труда устанавливаются в организациях по методике аналогичной на тракторно-транспортных работах.

1.1 Нормообразующие факторы

Основными нормообразующими факторами, влияющие на производительность тракторно-транспортных агрегатов являются: состав, грузоподъемность и скорость движения транспортного средства с грузом и без груза; вид и состояние груза; способы и средства выполнения погрузочно-разгрузочных работ; дорожные условия и расстояние перевозки.

Перевозки сельскохозяйственных грузов в колхозах и совхозах по способу организации транспортного процесса делят на общетранспортные и технологические транспортные работы. В первом случае транспортные средства не связаны с работой полевых агрегатов; во втором они обслуживают посевные и уборочные агрегаты, разгружаются и загружаются во время их работы. Технологические транспортные работы выполняются в общем потоке основного технологического процесса выращивания и уборки сельскохозяйственных культур. Поэтому здесь работа транспортных средств значительно зависит от производительности уборочных или других агрегатов, занятых на выполнении полевых работ.

Общетранспортные и технологические транспортные работы выполняются автомобильным, тракторным и гужевым транспортом.

Производительность транспортных средств измеряется количеством перевезенного груза в тоннах или объемом выполненной транспортной работы в тонна-километрах за единицу времени (час, смену).

Норма времени на транспортных работах устанавливается на тонну перевезенного груза или тонна-километр транспортной работы.

Производительность транспортных средств зависит от следующих основных нормообразующих факторов:

1) состава агрегата, вида транспортных средств и их грузоподъемности;

2) вида и состояния груза;

3) способа и средств выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

4) дорожных условий;

5) расстояние перевозки (км);

6) технологии и организации работ (погрузки навалом, в таре, с подноской, укладкой, числа грузчиков и т.д.);

7) метеорологических условий (температуры воздуха, наличия осадков).

Вид транспортного средства характеризуется маркой автомобиля, который имеет определенную номинальную грузоподъемность, маркой трактора и соответствующим типом прицепа определенной грузоподъемности.

В отличие от автомобилей, имеющих, как правило, постоянную номинальную грузоподъемность, тракторы могут работать с прицепами разной грузоподъемности. Однако, чтобы более полно использовать тяговую мощность тракторов, целесообразно комплектовать их с прицепами определенной грузоподъемности, рекомендуемой для марки.

Виды груза при нормировании транспортных работ подразделяются по степени использования номинальной грузоподъемности автомобиля или тракторного прицепа, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности.

У большинства автомобилей и прицепов емкость кузова рассчитана на обеспечении номинальной грузоподъемности при перевозке грузов с объемным весом равным единице. Такие грузы относятся к первому классу. Грузы, допускающие использование номинальной грузоподъемности транспортных средств с коэффициентом 0,8, относятся ко второму классу, 0,6 - к третьему и менее 0,5 - к четвертому.

Вид груза влияет также на время погрузки и разгрузки и допустимую скорость движения. Классы грузов, перевозимые автотранспортом, указываются в классификаторе.

Погрузка и разгрузка транспортных средств могут выполняться механизированным способом (погрузка - погрузчиком, разгрузка - самосвальная), ручным и комбинированным способами (погрузка - механизированная, разгрузка - ручная и наоборот). При механизированной погрузке важное значение имеют тип и марка погрузчика, а при ручной - число грузчиков и их расстановка.

Дорожные условия характеризуются видом и состоянием покрытия дорог, от которых зависят возможные скорости движения транспортных средств, а следовательно, и их производительность.

Расстояние перевозки при прочих равных условиях определяет соотношение между временем, затрачиваемым на перевозку, и временем на погрузку - разгрузку грузов.

С увеличением расстояния перевозки уменьшается количество перевезенных тонн груза, так как повышается время на перевозку, однако при прочих равных условиях увеличивается транспортная работа в тонна - километрах.

1.2 Способы и методика установления норм выработки на транспортных работах

Норму выработки тракторно-транспортного агрегата или его сменную производительность можно установить следующими способами: аналитически-экспериментальным; расчетно-аналитическим или на основе типового сборника по труду.

Для установления нормы выработки аналитически - экспериментальным способом необходимо проводить наблюдение (фотографию рабочего дня или фотохронометражное наблюдение) за конкретным трудовым процессом в производственных условиях. Во время наблюдения уточняются основные нормообразующие факторы и их величина, устанавливается перечень и последовательность выполнения основных элементов трудового процесса, время их начала и окончания.

Установление нормы выработки на транспортные работы расчетно-аналитическим способом.

Для того чтобы расчетным путем установить норму выработки на транспортные работы необходимо вначале уточнить основные нормообразующие факторы, включая группу дорог. Методика установления непосредственно норм труда при расчетно-аналитическом способе аналогична той, что и при аналитически - экспериментальном методе.

Разница здесь состоит в том, что если при аналитически - экспериментальном способе исходные данные для расчета нормы выработки в формуле определяются по материалам непосредственных наблюдений, то при расчетно-аналитическом способе - все нормативы устанавливаются на основе нормативов времени, изложенных в типовых сборниках по труду или установленных в хозяйствах. При этом способе объективность установленной нормы выработки будет зависеть от того, насколько нормативы времени соответствуют фактическим нормообразующим факторам и отражают реальные организационно-производственные и технико-технологические условия на рабочем месте, а также от профессиональной компетентности экономиста-аграрника.

Продолжительность рабочей смены должна фактически соответствовать для конкретной категории работников. Тпз, Тобс, Тотл - устанавливаются по типовым нормативам времени из нормативных справочников.

В зимних условиях, по сравнению с летними условиями, возрастают затраты времени на проведение ежесменного технического обслуживания агрегатов, на погрузку и разгрузку грузов и некоторые другие элементы времени. Погрузку и разгрузку сельскохозяйственных грузов можно выполнять механизированным, ручным или комбинированным способом.

Время одного рейса и фактическую грузоподъемность транспортного средства устанавливают расчетным путем.

Дорожные условия - характеризуются видом и состоянием покрытия дорог, определяющим скорость движения транспортных средств и их производительность. Все типы дорог по их состоянию делятся на 3 группы:

· 1 группа - дороги с твердым покрытием, грунтовые проселочные дороги в хорошем состоянии и снежные укатанные дороги;

· 2 группа - дороги гравийные, дороги щебенчатые разбитые, дороги проселочные, грунтовые разъезженные после дождя, стерня зерновых;

· 3 группа - дороги разбитые с глубокой колеей, оттаявшие после длительных оттепелей, гребнистые, пашня нормальной влажности и замершая, поле после уборки корнеклубнеплодов, переувлажненное, бездорожье в весеннюю и осеннюю распутицу, снежный покров глубиной до 15 см.

1.3 Классификация затрат времени смены исполнителя на транспортных работах

Для установления правильных пропорций и абсолютных размеров составных элементов нормируемого времени рабочее время классифицируется. В связи с тем, что затраты рабочего времени разнообразны, их классифицируют также в целях изучения и анализа. Классификация является основой для изучения фактических затрат рабочего времени, сопоставления и анализа результатов наблюдения для выявления резервов роста производительности труда, определения необходимых затрат времени смены по элементам трудового процесса и установления норм.

Применяются две самостоятельные классификации затрат времени: затрат рабочего времени исполнителя и времени использования.

Рабочее время исполнителя. На выполнение каждого трудового процесса затрачивается живой труд работников, который измеряется затратами рабочего времени. Для измерения этих затрат разработана общепринятая классификация затрат времени смены (рис. 1), которую и используют специалисты в работе по нормированию сельскохозяйственного труда. Для анализа рабочего времени его затраты в течение рабочей смены распределяются по отдельным группам в соответствии с характером выполняемых работ.

По использованию в процессе нормирования труда время смены подразделяется на нормируемое и ненормируемое.

К нормируемым относятся рациональные затраты времени смены, которые включаются в расчет норм труда. В процессе их классификации они шифруются условным обозначением - "Т", что и показано на рисунке 1.

К ненормируемым относятся потери рабочего времени и время, затраченное на выполнение случайной работы. Ненормируемые затраты времени фиксируются при проведении наблюдений, но не входят в расчет норм труда.

Рабочее время - это время продолжительности рабочей смены исполнителя. В него не входит время обеда, предусмотренного распорядком рабочего дня для данного исполнителя. Нормируемое время - подразделяется на время работы и время регламентируемых перерывов в работе.

Время работы - это целесообразные затраты времени, направленные на достижение производственной цели. Оно подразделяется на время подготовительно-заключительной работы, основное, вспомогательное и обслуживания рабочего места.

Подготовительно - заключительное (Тпз) - это время, которое затрачивается на получение производственного задания, подготовку к работе самого исполнителя, средств производства, рабочего места и на выполнение действий, связанных с окончанием работы. Подготовительно-заключительное время - характеризуется тем, что оно затрачивается в начале и в конце рабочей смены или отдельного трудового процесса и величина его не зависит от объема работы, выполняемой исполнителем в течение данного процесса.

Время основной работы (Тр или То) - это время в течении которого исполнитель занят выполнением основного производственного задания. Рационализация трудовых процессов имеет своей основной целью поиск резервов увеличения в структуре затрат времени смены долю именно основного времени. От этого будет зависеть уровень сменной производительности труда исполнителя или группы исполнителей. Основное время - наибольшая составная часть рабочего времени смены.

Время вспомогательной работы (Тв) - это время, связаннее с выполнением элементов трудового процесса, необходимых для обеспечения или обслуживания основной работы. Повторяемость и чередование затрат времени на вспомогательные операции при выполнении разнообразных работ происходит по-разному: одни из них повторяются с каждым элементом основной работы, другие повторяются через несколько, а третьи вообще редко встречаются.

При выполнении отдельных трудовых операций можно четко разграничивать основную и вспомогательную работу, например, на механизированных полевых работах, других, например, как работы в животноводстве - невозможно. Поэтому в таких случаях в процессе нормирования труда определяется оперативное время (Топ), которое составляют в сумме затраты времени на основную и вспомогательную работу:

Топ = То + Тв.

При выполнении сельскохозяйственных работ приходится затрачивать часть рабочего времени на внутрисменное обслуживание средств производства, на поддержание в технологическом порядке рабочих мест и на внутрисменные переезды. Эти затраты относятся к времени на обслуживание рабочих мест (Тобс).

Представленная классификация времени работы носит только общий характер. Однако при нормировании труда на выполнение самых разнообразных трудовых процессов эта классификация конкретизируется по содержанию видов затрат времени смены и приобретает конкретный индивидуальный вариант. Это связано с тем, что, сельскохозяйственные работы существенно отличаются по самым различным признакам (например, работы по обслуживанию птицы и работы по внесению минеральных удобрений и т.д.).



Рисунок 1. Общая схема классификация затрат времени смены работника

Время регламентируемых или нормируемых перерывов в работе - это время перерывов, учитываемых при разработке норм труда. К ним относится: время на отдых и личные надобности исполнителей, а также время перерывов, обусловленных соответствующей технологией и организацией производственного процесса.

Время на отдых (Тотд) и личные надобности исполнителей (Тлн) - это перерывы в течение смены (кратковременный периодический отдых) с целью предотвращения утомления и поддержания нормальной работоспособности на протяжении рабочего дня, для восстановления работоспособности и удовлетворения физиологических потребностей. Величина времени на отдых исполнителей зависит от условий труда, чем они сложнее, тем больше его продолжительность. При этом обеденный перерыв в это время не включается. Иногда эти затраты времени рассматриваются вместе:

Тотд + Тлн = Т отл.

Перерывы, обусловленные, технологией и организацией трудового процесса - это время в течение, которого работник простаивает по независящим от него причинам, причем при принятой технологией и организации труда невозможно устранять подобные перерывы.

Иногда исполнителям приходится выполнять работу непосредственно не связанную с технологией выполняемой основной работы. Эти затраты времени относят на время случайной работы, которое не нормируется и соответственно не включается в расчет норм труда. Ненормируемые это также и затраты времени на различные простои, представляющие собой потери времени смены по различным причинам, снижающие сменную производительность исполнителей. Время простоев в работе необходимо тщательно проанализировать.

Материалы фотохронометражного наблюдения за трудовым процессом позволяют анализировать фактические затраты рабочего времени, выявить причины, вызывающие простои и разрабатывать рекомендации по их устранению.

1.4 Фактический баланс и структура затрат времени смены исполнителя на транспортных работах. Проектирование рациональной организации трудовых процессов, баланса и структуры времени смены, рабочего дня

На основе материалов наблюдений составляют фактический баланс и структуру затрат времени смены исполнителей.

Все стационарные машины классифицируются на стационарные машины непрерывного и прерывного действия.

Если при перерывах исполнителей на отдых и личные надобности, агрегат или поточная линия не останавливается (стационарные машины непрерывного действия), тогда нормативы на Тлн и Тотд в расчет нормы выработки не включаются.

Для расчета нормы выработки необходимо вначале рассчитать фактическую часовую производительность (W час) стационарной машины:

W час = Факт. выр. : Том,

где: Факт. выр. - фактическая производительность машины за время наблюдения;

Том - фактическое время работы машины, поточной линии за период наблюдения (час).

Норма выработки на стационарных машинах непрерывного действия определяется по формуле:

Если на стационарных агрегатах технологический процесс построен таким образом, что машины при отдыхе исполнителей останавливаются, тогда расчет сменной выработки следует вести по следующей формуле:

В методической литературе расчет нормы выработки предлагается осуществить и по следующей формуле:

где: К - коэффициент, выражающий долю времени на отдых (по материалам наблюдений), %.

Норму выработки при обслуживании стационарных машин прерывного или циклического действия рассчитывают по формуле:

где: Тц - продолжительность одного цикла работы машины, включая время на загрузку сырья и выгрузку готовой продукции, мин.

Рациональный процесс труда предполагает устранение недостатков в организации труда, рациональное использование рабочего времени и техники, внесение совершенствования в организацию трудовых процессов и технологию производства, позволяющие сократить затраты труда и средств на производство продукции и обеспечить повышение производительности труда.

Рационально построенный трудовой процесс должен отвечать следующим требованиям:

- обеспечивать использование прогрессивных форм и методов организации труда, современной техники и технологии производства;

- включать в себя только лучшие, менее утомительные и наиболее экономичные и производительные приемы, действия, движения повыполнению трудовых процессов;

- обеспечивать рациональную организацию, оснащение и обслуживание рабочего места, нормальные психофизиологические, санитарно-гигиенические и эстетические условия, режимы труда и отдыха при выполнении трудовых процессов для достижения наивысшей производительности труда.

Нормы выработки на транспортных работах, как и на других видах работ, рассчитываются не на основе фактического, а рационального баланса времени смены. Поэтому после составления фактического баланса и структуры времени смены его внимательно анализируют и проектируют рациональный баланс. В рациональном балансе Тсм должна соответствовать фактической продолжительности рабочей смены для конкретной категории работников.

Установление нормы выработки на обслуживание стационарной машины по типовым справочникам.

Поиск необходимой нормы труда в типовом сборнике возможен при условии, если известны фактические нормообразующие факторы, в которых выполняется конкретный вид работы.

Пример. Типовые нормы выработки на предварительной очистке зерновых (табл. 1-2).

Таблица 1

Нормы численности и обслуживания оборудования, обязанности исполнителей

Наименование и марка оборудования	Число	Обязанности исполнителя
ОВС-25	1	Ежесменное техническое обслуживание, подготовка и уборка рабочего места, включение и выключение машины, очистка рабочих органов, перестановка решет при переходе с одной культуры на другую, регулировка механизмов, машины, контроль за ее работой, прием и сдача смены

Таблица 2

Типовые нормы выработки на предварительной очистки Состав линии: ОВС-25

Влажность исходного материала, %	Засоренность исходного материала, %	Норма выработки по культурам, т
		Пшеница	Рожь	Овес, гречиха
До 20%	До 15	58	52	41
	15,1-20	55	49	38
	20,1-25	49	44	34
	25,1-30	44	40	31

1.5 Фотохронометражное наблюдение

Обработка материалов наблюдения начинается с определением продолжительности каждой трудовой операции (элемента трудового процесса) и шифровки затрат времени смены, которая на транспортных работах осуществляется следующим образом:

* Тпз - подготовительно - заключительное время, куда входят затраты времени подготовки агрегата к переезду, переезд в начале и в конце смены, обслуживание прицепа, получение наряда, приемку и сдачу транспортного средства, подготовка исполнителя.

* Тр - основное время работы за смену или время движения тракторно-транспортного агрегата с грузом. За рейс оно определяется из норматива скорости движения агрегата с грузом (V с груз.) и расстояния перевозки (L с груз.) по формуле:

* Тв - вспомогательное время включает затраты времени на движение агрегата без груза, погрузку и разгрузку прицепа (t\п и t\р - затраты времени на погрузку и разгрузку транспортного средства), открывание бортов, оправку, увязывание, развязывание и взвешивание груза, очистку кузова, маневрирование агрегата при подъезде под погрузку и разгрузку, прицепление и отцепление прицепа и некоторые другие затраты времени.

Время движение агрегата без груза за рейс определяют по аналогии с основным временем через норматив скорости движения агрегата без груза (V без груза) и расстояние холостого пробега по формуле:

* t\п и t\р - затраты времени на погрузку и разгрузку транспортного средства, для удобства в расчетах могут шифроваться отдельно.

* Т пто - время перерывов, обусловленных технологией и организацией производственного процесса.

* Тобс - время организационно - технического обслуживания транспортного средства в течение смены.

* Тотл - время на отдых и личные надобности исполнителя.

* П - простои по различным причинам.

После шифровки всех элементов трудового процесса, суммируются одноименные затраты времени.

Далее составляется фактический баланс (Тсм факт.) и рассчитывается структура времени смены. (Табл.3)

Таблица 3

Затраты времени смены	Баланс и структура
	фактический	рациональный
	мин	%	мин	%
Тпз	+	+	+	+
Тр	+	+	-	-
Тв	+	+	-	-
t\п	+	+	-	-
t\р	+	+	-	-
Тобс	+	+	+	+
Тпто	+	+	-	-
Тотл	+	+	+	+
Простои	+	+	-	-
Тсм. факт.	+	100,0	480	100,0
Обед	+	-	-	-
Общая продолжительность наблюдения	+	-	-	-

Рациональный или нормативный баланс времени смены исполнителей на тракторно-транспортных работах (Тсм рац.) складывается:

Тсм рац. = Тпз + Тр + Тв + t\п + t\р + Тпто + Тотл + Тлн.

Нормы выработки на транспортных работах, как и на других видах работ, рассчитываются не на основе фактического, а рационального баланса времени смены. Поэтому после составления фактического баланса и структуры времени смены его внимательно анализируют и проектируют рациональный баланс. В рациональном балансе Тсм должна соответствовать фактической продолжительности рабочей смены для конкретной категории работников.

При проектировании рационального баланса времени смены обычно сравнивают фактические затраты времени по видам с нормативными затратами и устанавливают рациональную величину, применительно к конкретным условиям выполнения работы. В проектируемом балансе определяются рациональные затраты времени смены, только по тем видам, которые входят в расчет нормы выработки (в таблице они обозначены знаком "+"). Остальные затраты времени (обозначенные со знаком "-"), непосредственно связанные с выполнением производственного процесса, определяются при расчете нормы выработки как разница между продолжительностью времени смены и рациональными затратами времени по отдельным видам:

Тсм - (Тпз + Тобс + Тотл) = Тр + Тв + t\п + t\р + Тпто.

Сменная производительность транспортного средства измеряется количеством перевезенного груза в тоннах и определяется по формуле:

Если сменная производительность транспортного средства устанавливается в тонны-километрах, тогда формула приобретает следующий вид:

где: Тсм, Тпз, Тобс, Тотд - это затраты времени из рационального баланса (табл.);

L - расстояние перевозки в км;

Груз. факт. - фактическая грузоподъемность транспортного средства.

Т рейса - это среднее (нормативное) время одного рейса (продолжительность) транспортного средства, определяемое по формуле:

где: t\п - среднее время одной погрузки транспортного средства, которое определятся на основе материалов фактического баланса:



t\р - среднее время одной разгрузки транспортного средства, определяется на основе материалов фактического баланса по формуле:

t\пто - средняя продолжительность перерывов, обусловленных технологией и организацией процесса в расчете на один рейс, определяется аналогичным образом:

Средняя скорость движения транспортного средства (Vср.), определяется расчетным путем на основе фактической средней скорости с грузом (V c груз.) и без груза (V без груза), по материалам фотохронометражных наблюдений:

60 - это переводной коэффициент часов в минуты.

Фактическая грузоподъемность транспортного средства (Груз. факт), определяется путем взвешивания, а если нет такой возможности, тогда - расчетным путем по формуле:

Груз. факт. = Груз. констр. · К исп. груз.

где: Груз. констр. - конструктивная (номинальная) грузоподъемность транспортного средства в тоннах; К исп. груз. - коэффициент использования грузоподъемности. который зависит от класса груза (табл.).

При нормировании транспортных работ грузы классифицируются по степени использования номинальной грузоподъемности транспортного прицепа, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности (К.исп. груз.), определяемый как отношение фактической грузоподъемности к конструктивной:

К.исп. груз. = Груз.факт. : Груз. констр.

По физико-механическим свойствам грузы делят на: твердые; жидкие; полужидкие; газообразные. Большинство сельскохозяйственных грузов относят к твердым, важнейшим параметрам которых является объемный вес. В зависимости от объемного веса грузы подразделяют на четыре класса:

· к 1 классу относят грузы, для которых коэффициент использования грузоподъемности равен 1,0 - К исп. груз. = 1,0;

· для грузов 2 класса - К исп. груз. = 0,8;

· для грузов 3 класса - К исп. груз. = 0,6;

· для грузов 4 класса - К исп. груз. = 0,5.

В связи с этим один и тот же вид груза в зависимости от состояния и типа упаковки может относиться к разным классам. Например, сено и солома - прессованные относятся ко 11 классу, а непрессованные - к 1 классу (табл. 5). Номенклатура и классификация грузов даются в типовых сборниках по труду.

Таблица 5

Номенклатура и классификация грузов (извлечение)

Наименование груза	Класс груза
Горох: в мешках	1
навалом	2
Вода обыкновенная	1
Деревья, кусты, саженцы	3
Пшеница: навалом	2
в мешках	1
Капуста свежая	2
Картофель	1
Комбикорм	2
Лесоматериалы	1
Навоз перепревший	1
Песок	1
Кирпич	1
Свекла	1
Сено и солома: прессованные	2
непрессованные	4
Трава свежескошенная	2
Силосная масса навалом	3
Удобрения минеральные	1
Фрукты свежие	1
Ягоды свежие всякие	2

Подставив данные в вышеприведенные формулы, определяют норму выработки на транспортные работы.

2. Оплата труда на транспортных работах

2.1 Методика начисления сдельного заработка работникам на транспортных работах

Сдельная форма оплаты труда - это способ начисления работнику основной сдельной заработной платы. Это такая форма оплаты труда, при которой основная заработная плата работнику или группе работников начисляется по заранее установленному нормативу оплаты труда за каждую единицу выполненной работы или произведенной продукции:

ЗП основная сд. = Н/в оплаты ед. работ • Объем работ.

При этой форме размер основной оплаты изменяется в зависимости от уровня производительности труда в первую очередь на рабочем месте.

Сдельная оплата труда применяется когда:

· имеется количественный результат труда и его можно измерить и оценить;

· существует необходимость увеличения объема производства продукции или выполняемых работ и оказываемых услуг

При использовании сдельной оплаты труда необходимо соблюдение ряда требований, в частности:

· объективный учет количественных результатов труда;

· эффективная организация нормирования и правильная тарификация труда;

· строгий контроль за качеством продукции, работ, услуг;

· рациональная организация труда, исключающая в работе простои и позволяющая работникам увеличить количественные результаты труда.

Если при повременной форме труд оплачивается на основе тарифной ставки - часовой, дневной, месячной (оклада), то при сдельной на основе нормативов оплаты за единицу сдельной работы по видам.

Прямая сдельная система оплаты труда

При прямой сдельной системе оплаты труда заработная плата работнику или коллективу начисляется таким же образом, как и основная сдельная заработная плата.

Основная сдельная заработная плата отдельного работника либо коллектива (двум и более работникам) может устанавливаться двумя способами:

Способ 1. Основная сдельная заработная плата (Сд. з\б) начисляется на основе основных сдельных расценок за единицу работ.

Основная расценка - это размер оплаты труда установленный за единицу работы по тарифным ставкам:

Сдельная основная расценка:

Сд. Р ед.\ работ = Дневная тарифная ставка: Н выр (объем работ, который работник должен выполнить за смену).

Основная сдельная заработная плата начисляется:

Сд. Основная З\п = Сд. Р ед.\ работ х Объем работ, фактически выполненный работником.

Способ 2. Основная сдельная заработная плата начисляется через нормо-смену по формуле:

Сд. Осн. з\п = (Объем работ: Н выр) х Дневная тарифная ставка.

Количество нормо-смен в объеме работ определяется отношением объема работ к норме выработке.

Сдельная расценка за единицу работ.

Расценка за единицу работ это размер или величина оплаты труда, которая организация АПК, в соответствии со своим Положением по оплате труда, может выплачивать работнику за выполненную им единицу конкретной работы.

Расценка - это своего рода норматив оплаты труда работнику за выполнение единицы работы по сдельным системам оплаты труда. Эти нормативы (расценки) могут применяться для оплаты труда работникам при выполнении любых видов работ, которые поддаются количественному измерению в любой отрасли АПК. В условиях нестабильности ценообразования нормативы по оплате единицы работ постоянно корректируются и поэтому эти величины относительно постоянные.

При сдельных системах оплаты труда расценки за единицу работ используются в основном - натуральные, то есть норматив оплаты труда устанавливается в расчете на единицу выполненных работ в натуральном выражении.

В зависимости от методики расчета выделяют несколько видов нормативов (расценок) по оплате труда за единицу работ, которые отличаются по составу и структуре элементов, входящих в фонд оплаты труда при расчете нормативов (расценок):

Сдельные (потому, что в расчет этих расценок входит только тариф - дневные тарифные ставки) натуральные расценки за единицу работ, которые устанавливаются:

Сд. Р ед.\ работ = Дневная т\с: Н выр.

Индивидуальная прямая сдельная система оплаты труда

При индивидуальной прямой сдельной системе оплаты труда заработная плата начисляется каждому работнику в соответствии с конкретным объемом выполненных им работ и на основе сдельной расценки за единицу работ:

Сд. з\п раб. = Р ед. работ х Объем работ\ индивидуальным работником.

Работник при этой системе оплаты труда больше не получает никаких дополнительных стимулирующих выплат, а величина его заработной платы зависит прямо пропорционально только от количественных параметров выполняемой работы.

Поэтому эта система и называется - "прямая сдельная система оплаты труда". Она может применяться как на тарифной основе, если расценки рассчитываются на основе тарифных ставок и норм выработки или на бестарифной основе, если расценки устанавливаются и предлагаются работодателем на договорной основе.

Варианты начисления работникам основной сдельной заработной платы.

Условия. Вид работы: Погрузочно-разгрузочные работы. Грузоподъёмность транспорта 4т. Водитель перевез за смену 27тонн груза.

Задание. Начислить водителю основную сдельную заработную плату двумя вариантами: на основе сдельной расценки за единицу работ и по нормо-сменам.

Методика решения

§ Устанавливаем: норму выработки - Н выр =24т;

§ тарифный разряд - Т\р = 9;

§ дневную тарифную ставку Т\с = 656,19руб.

§ Рассчитываем основную сдельную расценку за 1т:

Основная Сд. Р 1т = 656,19 руб. : 24т = 27,34руб.\1т.

§ Начисляем водителю основную сдельную, индивидуальную заработную плату по 1-му варианту:

Сд. Осн. з\п = 27,34руб.\1т х 27 =738,18 руб.

§ Н выр. = 24т- это одна нормо-смена, за выполнение которой работнику причитается соответствующая дневная тарифная ставка -656,19 руб.

§ Начисляем водителю основную, индивидуальную заработную плату по 2-му варианту:

Сд. Осн. з\п = [656,19 руб. х (27т:24)] = 738,21руб.

Несущественное отклонение в расчетах, которые возможны, связаны с округлением количества нормо-смен. Таким образом, независимо от того по какому способу работнику начисляется основная сдельная заработная плата, общая сумма - практически одинаковая.

2.2 Оплата труда на транспортных работах

Системы оплаты труда на автотранспортных и тракторно-транспортных работах. Стимулирование профессионального мастерства, квалификации и стажа. Надбавки и доплаты. Особенности оплаты труда на погрузочно-разгрузочных работах

Нормирование труда, тарифное нормирование заработной платы, разработка форм и систем оплаты труда являются важнейшими составными частями организации оплаты труда.

Нормирование труда предполагает наличие и правильное использование обоснованных форм и затрат труда определяющих объем работ, который должен выполнять работник в течение определенного времени.

Тарифное нормирование заработной платы осуществляется посредством тарифа той системы оплаты труда рабочих, составным элементом которой являются тарифные ставки и сетки, тарифоквалификационные справочники и районные коэффициенты к заработной плате. В тарифных ставках отражаются значения производства для народного хозяйства и условия труда для народного хозяйства и условия труда в отрасли. Тарифные сетки представляют собой совокупность тарифных коэффициентов, и являются средством организации заработной платы рабочих позволяющих оплачивать труд рабочих в соответствии с их квалификацией. Тарифно-квалификационные справочники содержат характеристики работ и требования к значениям и умения рабочих каждого квалификационного уровня по каждой профессии. На основе справочников проводят тарификацию выполняемых работ и рабочих.

Разработка форм и системы оплаты труда предполагает установление определенного порядка начисления заработной платы в зависимости от количества и качества затраченного труда.

Оплата труда работников автомобильного транспорта сельскохозяйственных предприятий осуществляется на основе Типового положения об оплате и премировании работников автомобильного транспорта, а также транспортно-экспедиционного обслуживания и погрузочно-разгрузочных работ системы автомобильного транспорта, утвержденного постановлением Государственного комитета Совета Министров РВ по вопросам труда и заработной платы. Статьей 1 Федерального закона от 29.04.02 № 42-ФЗ установлен минимальный размер оплаты труда:

с 1 июня 2011г. - в сумме 4611 руб. в месяц

с 1 января 20132г.- в сумме 5205 руб. в месяц

с 1 января 2014 г. - в сумме 5554 руб. в месяц

В ред. Федерального закона от 01.12.2014 N 408-ФЗ с 1 января 2015 года в сумме 5965 рублей в месяц.

На практике используются две основные формы оплаты труда - нормированная и сдельная. При повременной форме оплате труда за фактически отработанное время специалисты и служащие получают установленный им оклад, а рабочие - свою тарифную ставку.

При сдельной заработной плате работнику начисляются заранее установленные размеры за каждую единицу выполненной работы.

В соответствии с вышеуказанным постановлением, основная оплата труда определенных групп работников автомобильного транспорта (автотранспортных предприятий, гаражей и. т. п.) осуществляется почасовым транспортным ставкам: для водителей, работающих на автомобилях при семичасовом рабочем дне; для водителей III класса, работающих на легковых автомобилях, для работников, занятых на ремонте и обслуживании автомобилей, других машин и механизмов, на станочных работах в автотранспортных предприятиях, организациях на погрузочно-разгрузочных и других предприятиях.

Труд работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах и находящихся в списочном составе автотранспортных и других предприятий и организаций системы автомобильного транспорта, оплачивается по специальным чаевым тарифным ставкам при семичасовом рабочем дне.

Оплата труда водителей автомобилей при сдельной и сдельно-премиальной системах осуществляется, в соответствии с едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом по единым расценкам для оплаты труда водителей автомобилей установленным за тонны перевезенного груза и объем выполненных тонно-километров.

При этом нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой установлены в зависимости от способа производства погрузочно-разгрузочных работ, типа и грузоподъемности автомобиля и видов погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

Определение сдельных расценок за время простоя автомобилей II и III группы под погрузкой и разгрузкой 1 тонны груза осуществляется путем умножения тарифной ставки водителя автомобиля II и III группы определенной грузоподъемности на нормы времени погрузки разгрузки 1 тонны груза соответствующей грузоподъемности автомобилей I группы.

Для оплаты труда водителей автомобильных цистерн, занятых перевозкой цемента (самосвальных автомобильных цистерн с пневмосистемой), применяются нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой и сдельные расценки, установленные для водителей автомобилей-самосвалов, осуществляющих перевозку растворов, строительных масс (бетон, цемент, известь, и др.) при погрузке из бункера.

Оплата труда водителей автомобилей, по массе которых смонтированы цистерны для перевозки наливных грузов за время простоя при наливе и сливе осуществляется с учетом минутной тарифной ставки для водителей автоцистерны по грузоподъемности автомобиля и норм времени. Сдельная расценка для оплаты труда за время простоя при наливе и сливе определяется путем умножения указанной нормы времени на минутную тарифную ставку.

Водителям, работающим на автомобилях-цистернах (молоковозах) разрешено министерствам и ведомствам по соглашению с отраслевыми комитетами профсоюзов устанавливать специальные местные нормы времени простоя под наливом и сливом с учетом дополнительного времени для промывки и пропарки цистерны, производства анализов на кислотность молока с учетом конкретных условий перевозок.

Наряду с оплатой труда водителей грузовых автомобилей за время простоя под погрузкой и разгрузкой им начисляется заработок за выполненный объем работ в тонно-километрах по нормам времени сдельным расценкам, дифференцированным в зависимости от грузоподъемности, группы дорог, класса груза и автомобиля.

Для начисления оплаты труда водителей автомобилей, отнесенных ко II и III группам, нормы времени умножаются на минутную тарифную ставку водителя данной группы. Оплата труда водителей автомобилей-самосвалов и т. п. осуществляется за выполненный объем тонно-километров, оплачивается исходя из минутной тарифной ставки, установленной по грузоподъемности базового автомобиля, на шасси которого смонтирована цистерна норм времени. При перевозке в автоцистернах грузов с удельным весом меньше, необходимо нормы времени увеличивать на поправочный коэффициент, исчисленный делением единицы на удельный вес перевозочного груза.

Единые нормы времени в минутах, и сдельные расценки установлены для грузов I класса. Для грузов II, III и IV классов нормы времени и расценки применяются с соответствующими поправочными коэффициентами - 1,25; 1,66; 2. Эти коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при перевозке грузов определенного класса. В настоящее время для работников транспорта, как правило установлены единые коэффициенты, коэффициенты за пустынность, безводность и высокогорность, т. е. на одной АГП применяют одни и те же коэффициенты для всех категорий работников. С вводом районного коэффициента новая тарифная ставка не образуется.

Когда по условиям работы не предоставляется возможность применять для водителей, работающих на грузовых автомобилях сдельную систему оплаты труда, устанавливается повременная или повременно-премиальная система оплаты труда. На повременной оплате труда в сельскохозяйственных предприятиях находятся также водители легковых автомобилей, отдельных видов специальных автомобилей. Они получают заработную плату, исходя из часовых тарифных ставок и проработанного времени (установленной продолжительности рабочего дня). В соответствии с нормами затрат времени на погрузку и разгрузку 1ткм производится также и начисления заработной платы грузчикам при сдельно премиальной системе оплаты труда. При этом, заработная плата начисляется им за погрузку и разгрузку груза, в соответствии с действующими нормативами затрат времени и часовыми тарифными ставками в целом для всех грузчиков, а заработная плата за время переезда на автомашинах и других транспортных средствах до места погрузки и разгрузки начисляется в соответствии с нормативами затрат времени на 1 ткм из расчета повременной ставки II разряда тарифной сетки погрузочных работ каждому.

Наряду с основной оплатой труда для водителей автомобилей и грузчиков установлены определенные виды надбавок, доплат и премий.

1. Водителям автомобилей выплачивается ежемесячная надбавка за классовость к тарифным ставкам в следующих размерах (в процентах от установленной тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время). Водителям I класса, работающим на грузовых и легковых автомобилях - 25%, а имеющим II класс-10 %. Высшим классом считается первый.

Пример. Водитель автомобиля ГАЗ-24 "Волга" имеет I класс, и отработал в качестве водителя за месяц 175 ч. Часовая тарифная ставка водителя данного автомобиля 75 руб, что составляет за месяц 13125 руб. Следовательно, надбавка за классовость составит 3281,25

Водителям - сдельщикам, не освобожденным от основной работы, за руководство бригадой производится доплата в следующем размере:

при составе бригады от 5 до 10 человек -10%

при составе бригады свыше 10 человек- 15% тарифной ставки за отработанное время при условии выполнения всей бригадой норм выработки в среднем за месяц. Водителям с повременной оплатой труда при составе бригады свыше 5 человек за руководство бригадой производится доплата в размере 10% тарифной ставки за отработанное время при условии выполнения бригадой установленных месячных нормированных заданий.

2. При перевозке грузов, погрузка и разгрузка которых не требует физического напряжения, с согласия водителя допускается совмещение им обязанностей грузчика с доплатой в размере до 30 % соответствующей повременной ставки высвобождаемого грузчика.

3. Работникам автотранспорта (кроме водителей) предусмотрена также доплата за сверхурочное время в следующем размере:

при повременной оплате - за первые два часа в полуторном, а за последующие часы в двойном размере;

при сдельной оплате труда рабочих (кроме водителей автомобилей) доплата производится за первые два часа в размере 50% и за последующие часы 100% тарифной ставки повременщика соответствующего разряда;

водителей автомобилей, имеющие единую тарифную ставку для сдельщиков и повременщиков, доплату за сверхурочное время получают в размере 37,5% за первые два часа и 75% за последующие часы установленной им часовой тарифной ставки.

4. За время простоя по вине работника заработная плата ему выплачивается в размере 50 % ставки повременщика соответствующего разряда, а водителям автомобилей - 37,5% установленной им часовой тарифной ставки.

5. Для водителей легковых автомобилей вместо выплаты за сверхурочные работы установлен ненормированный рабочий день с доплатой от 15 до 25 % тарифной ставки за отработанное время.

6. Водителям грузовых автомобилей за выполнение и перевыполнение месячного плана по перевозкам выплачивается премия в размере до 25% сдельного заработка.

7. Водителям автомобилей, занятых на вывозе урожая, установлено премирование в размере до 15 % сдельного заработка, за выполнение сменного задание и до 2% сдельного заработка за каждый процент перевыполнения этого задания.

8. При наличии учета расхода автомобильного топлива водитель получает до 25 % стоимости сэкономленного топлива, а рабочие, занятые регулировкой двигателей и узлов системы питания и электрооборудования до 3% стоимости сэкономленного топлива на всех закрепленных за ними автомобилях. Премии за экономию автомобильного топлива выплачивается по результатам работы за квартал независимо от премий, выплачиваемых в соответствии с другими решениями, сверх установленных максимальных размеров премии, а также сверх фонд заработной платы.

9. За экономию средств на текущем ремонте и обслуживании автомобилей против нормативов, предусмотренных планом, выплачивается премия в размере до 30 % сэкономленных средств водителям автомобилей, до 7%- рабочим, занятым на ремонтных работах и до 3% ИТР возглавлявшим ремонтную службу. Сумма премий (кроме премии за сэкономленное топливо) не должна превышать за месяц 40 % месячной тарифной ставки.

10. За увеличение пробега новых серийных и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин, водителям автомобилей также выплачивается премия в размере 30% по шинам к легковым автомобилям и 40% по шинам к остальным автомобилям от суммы экономии эксплуатационных расходов, исчисляемых на пробег сверх установленной нормы.

11. Для водителей совхоза и других государственных предприятий сельского хозяйства, закрепленных за бригадами и занятых в технологическом процессе производства сельскохозяйственной продукции, целесообразно устанавливать премирование за выполнение плана производства сельскохозяйственной продукции, и сокращения прямых затрат в том же порядке и размере, что и для работников растениеводства. То есть премии водителям автомобилей начисляются пропорционально заработку, выплаченному ему за работу в бригаде в период за который производится премирование.

Пример. Водителю автомобиля ЗИЛММЗ-555 за год начислена заработная плата в сумме 16000 рублей, в том числе за выполнение работы по перевозке грузов, предусмотренных технологией производства сельскохозяйственной продукции, в бригаде №1-4000 рублей, в бригаде №2-6000 рублей. За перевыполнение плана производства и сокращение прямых затрат работникам бригады №1 начисляется премия в размере 0,25 руб. на заработанный рубль. В этом случае водителю автомобиля ЗИЛММ-555должна быть начислена премия в сумме 2020 руб. ((4000*0,25)+(6000*0,17)). В связи с этим, при выплате рабочим бригад премий за перевыполнение планов производства сельскохозяйственной продукции в процентах от стоимости сверхплановой продукции и за экономию прямых затрат заработная плата водителей автомобилей учитывается в общем фонде заработной платы бригады, на который распределяется сумма премий.

...