Страхование международных перевозок и его влияние на таможенные логистические процессы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Восточно-Сибирский государственный университет технологический и управления

Кафедра «Таможенное дело и международное право»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Таможенная логистика»

на тему: «Страхование международных перевозок и его влияние на таможенные логистические процессы»

Выполнил: студент 4 курса

598 - 3 гр. Сенцов Д.Н.

Проверил: Гыргенова Ю.К.

Улан-Удэ, 2011г.



Содержание

Введение

Глава 1. Общая характеристика международных перевозок

1.1 Основные цели и задачи международных перевозок

1.2 Виды международных перевозок

Глава 2. Общие принципы страхования международных перевозок

2.1 Объективная необходимость страхования международных перевозок

2.2 Виды страхования международных перевозок

Глава 3. Риски в логистике, их минимизация

3.1 Риски и страхование в логистических системах

3.2 Грузоперевозки и логистика

3.3 Минимизация логистических рисков в транспортировке путем страхования

Заключение

Список использованных источников информации

перевозка страхования логистика риск



Введение

Современные международные перевозки представляют собой комплексные логистические задачи, решать под силу которые только специалистам высокой квалификации. Без международных перевозок реализация внешнеэкономических связей между разными государствами мира не была бы возможной, а это поставило бы под угрозу развитие экономики каждой отдельно взятой страны.

Сейчас практически ни одна страна мира не в состоянии обеспечить все разнообразие своих внутренних потребностей в различных сферах экономики только за счет собственного производства. Решается эта проблема при помощи международной торговли, которая дает возможность осуществлять товарообмен между государствами. Международное разделение труда создает дополнительные предпосылки, способствующие дальнейшему расширению международной торговли и, как следствие, международным перевозкам.

В пути следования груза могут возникнуть те или иные обстоятельства, которые способны повлиять на его сохранность, не связанные с процессом транспортировки (например, стихийные бедствия, военные действия, что в договоре указывается, как форс-мажор). Поэтому в данной ситуации, важной и высоко эффективной мерой является страхование. Страхование - сложная система мер, направленная на полное или частичное возмещение потерь от тех или иных рисков (последствия стихийных бедствий и несчастных случаев, полная или частичная утрата материальных ценностей и т.п.) путем переложения их последствий с одной стороны (страхователем) на другую сторону (страховщика) за определенное вознаграждение. Транспортное страхование - обобщенное понятие для всех видов страхования от опасностей, возникающих при эксплуатации средств транспорта. Объектами такого страхования могут быть как сами транспортные средства, так и перевозимые грузы, фрахт, а также ответственность перевозчика перед третьими лицами.

Актуальность выбранной темы обусловлена ростом внешнеторгового оборота Российской Федерации в последние годы, что усиливает значение роли страхования международных перевозок.

Цель работы является определить как страхование международных перевозок влияет на логистические процессы.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

дать понятие и определить назначение международных перевозок;

рассмотреть основные виды страхования в международных перевозках;

охарактеризовать риски в логистике и разработать основные направления их минимизации.

Предметом исследования являются международные перевозки их страхование и как страхование оказывает влияние на логистические процессы.



Глава 1. Общая характеристика международных перевозок основные цели и задачи международных перевозок

Современные международные перевозки представляют собой комплексные логистические задачи, решать под силу которые только специалистам высокой квалификации. Без международных перевозок реализация внешнеэкономических связей между разными государствами мира не была бы возможной, а это поставило бы под угрозу развитие экономики каждой отдельно взятой страны.

Сейчас практически ни одна страна мира не в состоянии обеспечить все разнообразие своих внутренних потребностей в различных сферах экономики только за счет собственного производства. Решается эта проблема при помощи международной торговли, которая дает возможность осуществлять товарообмен между государствами. Международное разделение труда создает дополнительные предпосылки, способствующие дальнейшему расширению международной торговли и, как следствие, международным перевозкам.

Структура и динамика международной торговли не являются постоянными величинами, потоки грузов, идущих из одних государств в другие, постоянно меняются как количественно (то есть увеличиваются или уменьшаются), так и качественно (то есть изменяются виды перевозимых грузов). Большое влияние на международные перевозки оказывает структура мирового рынка, а примерно со второй половины прошлого века неравномерность динамики внешних перевозок проявляется все сильнее. Если государство не использует всех возможностей международной торговли, то оно рискует намного отстать в экономическом развитии. Поэтому любое ограничение, введенное на международные перевозки грузов, на экономике государства сказывается неизменно отрицательно. В то время как стимулирование международной торговли ведет к значительному росту экономических показателей развития страны.

На современном этапе развития мирового сообщества практически не осталось стран, экономика которых не зависела бы от международной торговли и международных перевозок. Однако вся международная торговля и, соответственно, международные транспортные перевозки также находятся в зависимости от некоторых факторов, среди которых наибольшее влияние оказывают рост научно-технического развития мирового сообщества, углубление международного разделения труда, формирование транснациональных корпораций. Для международной торговли и международных грузовых перевозок во всем мире приняты единые правила - Интеркомс, включающие и единые термины, состоящие из трехбуквенной аббревиатуры.

Международные перевозки грузов пользуются огромной популярностью. С помощью международных перевозок грузов разным странам с различным уровнем экономики, культурой и религией удается поделиться своими уникальными товарами и продукцией. Если раньше транспортом для этого служили в основном морские суда, то теперь стала доступна воздушная, морская, железнодорожная и автомобильная перевозка. Из всех видов остается лишь выбрать именно тот способ доставки, который лучше подходит по срокам и финансовым возможностям. В некоторых случаях для перевозки груза издалека используется сразу несколько видов доставки.

Пользуясь услугой «международные перевозки», компании имеют прекрасные перспективы для развития бизнеса. Общение с другими странами позволяет набраться опыта и транспортировать самые различные по габаритам грузы. Срочные международные перевозки грузов необходимы для доставки важных документов и скоропортящихся продуктов. Данная услуга также используется для транспортировки технического оборудования и автомобилей. В современном мире сложно представить себе полнофункциональную компанию без международных перевозок грузов. Она обеспечивает быструю доставку продукции и расширение границ партнерской сферы.

Экспортная составляющая международных перевозок. Основными грузами, вывозимыми из России при помощи системы международных перевозок, по-прежнему являются сырая нефть и нефтепродукты - бензин, дизельное топливо; природный газ; черные металлы (за исключением чугуна), в том числе полуфабрикаты и плоский прокат из углеродистой стали и ферросплавы; машины и оборудование, в том числе грузовые и легковые автомобили; обработанные лесоматериалы; минеральные удобрения, в том числе азотные, калийные и смешанные; безводный аммиак; каменный уголь и кокс; руды и рудные концентраты; пшеница, а также другие, менее существенные позиции.

Международные грузоперевозки для импорта. Международные транспортные перевозки грузов в Россию доставляют преимущественно различные виды жидкого топлива; продукция черной металлургии, в том числе стальные трубы; лекарственные препараты, в том числе антибиотики; хлопковое волокно; свежие и мороженые мясо и рыба; цитрусовые и другие фрукты; чай и кофе; зерновые культуры, в том числе пшеницу; подсолнечное масло; сахар; какао и какаосодержащие продукты; алкогольные и безалкогольные напитки; одежду, обувь и другие потребительские товары повседневного и длительного спроса; машины и оборудование, в том числе легковые и грузовые машины, промышленное оборудование, бытовую технику; мебель и многие другие позиции.

1.2 Виды международных перевозок

В международной торговле из одной страны в другую перемещаются тысячи видов самых разнообразных грузов, для перевозки которых используются различные схемы транспортирования и разные виды транспорта. В зависимости от вида используемого для транспортировки груза средства передвижения международные перевозки подразделяются на автомобильные, железнодорожные, речные, морские, авиационные, а также комбинированные - интермодальные, мультимодальные, смешанно-контейнерные, при которых используется несколько видов транспорта для перевозки одной партии груза. Принято различать следующие основные виды международных перевозок:

Автомобильные перевозки;

Железнодорожные перевозки;

Морские перевозки;

Авиаперевозки;

Трубопроводные перевозки.

Автомобильные перевозки

Без преувеличений, на сегодняшний день именно автомобильные грузоперевозки являются наиболее мобильным и удобным способом международной перевозки грузов. Организацией таких перевозок занимаются транспортно логистические компании.

С каждым днем область применения международных грузовых перевозок расширяется: сегодня автомобильный транспорт применяют для доставки продукции к другим видам транспорта, перевозки грузов разного рода на короткие и длинные расстояния, внутренних перевозок в отдельно взятом городе или области. Таким образом, международные смешанные перевозки невозможно представить без автомобильных перевозок грузов.

Важной особенностью, которую, как правило, учитывают клиенты при выборе именно международных перевозок автомобильным транспортом, является возможность оперативной доставки грузов, которые быстро портятся либо являются особенно ценными. Другими способами их перевозить далеко не настолько удобно, в то время как международные автомобильные перевозки грузов полностью удовлетворяют потребности заказчиков. Фактически автомобильные перевозки грузов сегодня задействованы практически в каждой сфере промышленности и хозяйства.

К тому же среди преимуществ международных дорожных перевозок отмечается возможность практически постоянного контроля состояния груза и доставки прямо к получателю без лишних перегрузок. Автомобильные перевозки происходят довольно ритмично, то есть большие грузы не успевают накапливаться при международном сообщении. То, что автомобиль - мобильный вид транспорта, отлично демонстрирует независимость таких перевозок от наличия железной дороги, расположения морских портов или аэропортов. Иными словами, автомобильный транспорт сможет доставить груз туда, куда закрыт путь другим транспортным средствам.

Стоит также отметить, что значительная часть международных пассажирских перевозок осуществляется именно автомобильным транспортом, представленным чаще всего автобусами и микроавтобусами. Международные автобусные перевозки сильно отличаются от грузовых, так как для работы с пассажирами сотрудникам требуется не только профессионализм, но и хороший набор человеческих качеств, которые помогают находить общий язык с клиентами. Конечно, на результат любого действия влияет непосредственно и человеческий фактор. Но если погрузкой, упаковкой и транспортировкой грузов занимаются настоящие специалисты своего дела, то эффективность их действий всегда будет максимально высокой.

Железнодорожные перевозки

Международные железнодорожные перевозки берут свое начало в России чуть позже, чем начало строительства первых железных дорог в 1837 году. Тогда указом императора Николая I началось строительство царскосельской железной дороги. Долгое время железные дороги в России использовались лишь для транспортировки пассажиров, в частности войск.

Сегодня международные железнодорожные перевозки очень востребованы и пользуются огромной популярностью среди клиентов, нуждающихся в стабильной поставке продукции без головной боли. Основные плюсы ж д перевозок грузов:

Высокая скорость наземной транспортировки;

Точность времени и сроков доставки грузов;

Относительно небольшая стоимость.

Из недостатков стоит отметить следующее:

Железнодорожные перевозки - это прежде всего работа с неповоротливым РЖД, который иногда предъявляет абсурдные требования;

Машинисты и сотрудники железных дорог, которые могут испортить груз во время перегона вагонов и перегрузки.

Исходя из негативных факторов использования железной дороги для международных перевозок грузов, крайне рекомендуется поручить организацию транспортировки профессиональной логистической компании, такой как ТрансВип. ТрансВип обладает полным набором решений по осуществлению железнодорожных перевозок, имеет договоренности о сотрудничестве с РЖД.

Стоит также отметить, что ширина российских железных дорог немного больше европейских. Она так и называется "русская колея" и обладает шириной в 1520 мм (5 футов). Русская колея распространена на всем постсоветском пространстве. Европейцы же используют колею немного уже - 1435 мм. Существует версия, что разница в колее была сделана для того, чтобы предотвратить скорое продвижение войск в случае войны СССР с европейскими государствами и наоборот. В любом случае разница в колее оказывает существенное влияние на реализацию международных железнодорожных перевозок между Россией и европейскими странами.

Сложности которые тут возникают - необходимость либо смены тележек состава, либо перегрузки грузов. Чаще всего производится второе, так как РЖД не занимается перевозкой грузов по европейской части континента. Это в свою очередь означает, что логистическая компания должна иметь договоренности не только с РЖД, но и с частными железнодорожными компаниями Европы. Очень важно и присутствие специалиста логистической компании на месте переброски груза, в противном случае груз может быть поврежден незадачливыми сотрудниками железных дорог. Для железнодорожной транспортировки грузов используются в основном контейнеры. Они бывают следующих видов:

3-тонный;

5-тонный;

20-футовый (Standard), стандартный;

20-футовый усиленный (Upgraded), повышенной загрузки;

20-футовый OT (Open Top), с открытым/тентованным верхом;

40-футовый DC (Dry Container), стандартный;

40-футовый HC (High Cube), повышенной вместимости;

40-футовый OT (Open Top), с открытым/тентованным верхом.

В зависимости от того, какой груз требуется транспортировать и выбирается тип контейнера. Помимо контейнеров грузы можно также перевозить по железной дороге на так называемых плоских платформах (флэттрэк). Это наиболее подходит для транспортировки техники. Ее просто грузят на платформу и закрепляют. Если же требуется произвести транспортировку сыпучих грузов, то для этого можно использовать специальные вагоны-хопперы, а для железнодорожной перевозки жидких грузов - специальные вагоны-цистерны. Подобрать нужную платформу для транспортировки, спланировать маршрут, договориться с железными дорогами способна только профессиональная логистическая компания.

Морские перевозки

Морские грузоперевозки - это самый древний вид перевозок. В России он зародился конечно же во времена Петра I. Именно он инициировал в царской России строительство военного флота, что в свою очередь привело к созданию и торговых кораблей. Не менее важным является и строительство Санкт-Петербурга, ведь по замыслу Петра Первого именно он должен был стать портом для получения грузов морским путем вместо Архангельска.

На сегодняшний день сущность морских перевозок практически не изменилась. Груз доставляется до порта железнодорожным или автомобильным транспортом внутри контейнеров, грузится при помощи гигантских кранов на палубу судна и отправляется в порт назначения. Для морской перевозки грузов может использоваться:

Сухогрузы - для морской перевозки сыпучих грузов, а также автомашин и самоходной техники

Балкеры - для перевозки массовых грузов

Лесовозы - без комментариев

Контейнеровозы и лихтеровозы - для морской транспортировки генеральных грузов

Наливные суда и нефтерудовозы

Танкеры - транспортировка нефти, сжиженного газа и нефтепродуктов

Паромы - предназначены для регулярной перевозки сухопутных транспортных средств, грузов и пассажиров между береговыми пунктами и т.д.

Как мы видим, для заказчика, которому необходимо осуществить морскую перевозку грузов всегда найдется подходящее для его нужд судно, главное обратиться в правильную компанию. Может показаться, что морские перевозки используются в основном для транспортировки только нефтепродуктов. Но это чистой воды заблуждение, так как согласно данным ООН транспортировка наливных грузов в общем объеме морских грузоперевозок не превышает 36%. Это означает, что морские перевозки являются одним из самых популярных способов транспортировки коммерческих грузов не только для трансатлантических нефтяных компаний, но и для современного крупного и среднего бизнеса.

Морские перевозки являются частью смешанных перевозок. Это означает, что помимо морской перевозки используется наземная транспортировка другими видами транспорта. Мы крайне не рекомендуем осуществлять наземную транспортировку в компании отличной от той, которая осуществляет морскую. Зачастую это приводит к неоправданному простою груза, когда возникают вопросы времени перегрузки груза, того кто именно будет перебрасывать груз и т.д. Заказывая смешанную перевозку груза в одной компании, вы точно знаете, что как только груз покинул склад отправителя, все проблемы по его доставке решает транспортная компания, а вам остается лишь дождаться груза в пункте назначения.

Плюсы морских перевозок грузов:

Низкая стоимость

Высокая надежность

Низкий процент риска порчи и потери груза

Минусы морских перевозок грузов:

Скорость доставки

Зависимость от метеорологических условий

Самой большой опасностью для морских грузоперевозок сегодняшний мир считает пиратство. Зародившееся у берегов Сомали, оно представляет угрозу для любого груза идущего морским путем мимо берегов этой страны. Но хуже всего, что успехи пиратов Сомали могут стать дурным примером для других бедных стран, рядом с которыми проходят маршруты международной морской перевозки грузов.

Может показаться, что данная проблема надумана и как решение можно попробовать изменить маршрут морской перевозки. Но это заблуждение. Морские перевозки напрямую зависят от течений в мировом океане, а их изменить нельзя. Если же корабль будет двигаться не по течению, это делает морскую перевозку грузов практически бессмысленной, так как резко возрастает длительность транспортировки и ее стоимость.

Таким образом пиратство можно назвать настоящей угрозой для бизнеса морских грузоперевозок 21 века. Выходом из этой неприятной ситуации традиционно считается страхование грузов. Это немного увеличивает стоимость транспортировки, зато и заказчик и транспортная компания надежно защищены от убытков. Мировое сообщество, ООН тоже не сидят сложа руки и направляют свои корабли для охраны морских маршрутов, судов с ценным грузом и всяческому противодействию пиратству.

Авиаперевозки

Крупный бизнес сегодня невозможно представить без авиации. Крупные корпорации давно уже переросли пределы стран, в которых они были созданы, везде присутствует международная кооперация. Зачастую, при реализации каких-то крупных проектов, часть необходимых компонентов производится в одном уголке мира, часть - в другом, а сборка вообще производится в третьем. Что делать, чтобы осуществить реализацию проекта в таких условиях? Воспользоваться международными авиаперевозками. Международные воздушные перевозки грузов сводят на нет расстояние между странами, ведь время доставки составляет лишь несколько часов. Если речь идет о срочных международных перевозках грузов, то речь идет именно об авиационных перевозках грузов. Потерянные дни при перевозке критически необходимого оборудования, документов, скоропортящихся продуктов могут стоить компании серьезных убытков в будущем. Именно поэтому - международные авиаперевозки на столько популярны и важны в современном бизнесе.

Авиаперевозки - это, пожалуй, самый молодой, самый дорогостоящий и самый быстрый вид транспорта. Его используют, например, все, без исключения, курьерские компании, для доставки важных, срочных документов и корреспонденции практически в любую точку мира.

Выбор в пользу авиаперевозки диктуется соображениями срочности доставки груза, а значит его важности и стоимости. Стоимость груза - вообще критерий, которым хороший логист не может пренебрегать. Дешёвый товар нерентабельно везти втридорога, на большие расстояния. Такой товар в пункте назначения окажется неконкурентоспособным из-за высокой его себестоимости. А значит, время на расчёты его доставки будет потеряно впустую. Такую роскошь хороший логист себе позволить не может!

Таким образом, авиа фрахт - это метод транспортировки самых срочных и дорогостоящих грузов, либо доставки неотложных грузов в труднодоступные места, куда другие виды транспорта доставить его просто не способны.

Другой немаловажный критерий груза - его физические характеристики. Габариты, вес, объём, специальные условия хранения, перевозки или перевалки. Очевидно, что в самолёте кубатура грузового отсека ограничена. Таким образом, авиа перевозки очень чувствительны к габаритам, объёму и весу груза. При прогнозировании стоимость такой перевозки счёт идёт на килограммы. Впрочем, во всяком правиле есть исключения. Например, военная техника, или крупногабаритные механизмы, предназначенные для труднодоступных мест. Для таких исключительных случаев существуют красавцы авиа-тяжеловозы, такие как наши «ИЛ» или «Руслан - АН124».

Авиаперевозки грузов сильно отличаются от пассажирских авиаперевозок сводом правил и норм, некоторыми нюансами. Если авиаперевозки по России и Европе - это экономия времени, то трансатлантические авиаперевозки - это просто необходимость. Пользуясь морскими перевозками, можно потратить от 1 до 5 месяцев на доставку продукции из одной страны в другую. Пользуясь грузовыми авиаперевозками - от 2 до 10 часов. Существенная разница во времени но, в цене разница намного меньше.

Самый крупный в мире грузовой самолёт АН-124 или Руслан. Авиаперевозки самые быстрые по срокам доставки, но и самые дорогостоящие. Крупногабаритные или тяжёлые грузы перевозить авиа фрахтом будет весьма дорого. Обычные для авиаперевозок грузы - это документы, корреспонденция, небольшие, но дорогостоящие товары, скоропортящиеся или требующие срочной доставки товары.

В каждом аэропорту есть свои таможенные склады, куда грузы автоматически попадают после их доставки и выгрузки. Таможенные брокеры на этих складах обеспечат правильное оформление грузов получателем в таможенном смысле. После оформления таможенных процедур и формальностей, оплаты соответствующих платежей, груз поступает в распоряжение грузополучателя, указанного в товаро-сопроводительных документах. В авиаперевозках в качестве коносамента (документ идентифицирующий транспортную операцию и содержащий информацию о грузополучателе) используется так называемая AirWayBill - авиационная грузовая накладная международного образца.

Трубопроводные перевозки

В том, что касается перевозки грузов, весьма специфично положение с наливом, к которому относят сырую нефть, нефтепродукты, некоторые жидкие химикалии и сжиженный газ. Первоначально эти грузы перевозили в цистернах по железным дорогам и на специальных морских или речных судах (танкерах).

Однако затем в связи со стремительным ростом потребностей мировой экономики, прежде всего в нефти и газе, возник новый вид транспорта - трубопроводный. Наибольший его подъем приходится на вторую половину и особенно на конец прошлого столетия. Существующие проекты, включая те, которые уже реализуются, свидетельствуют, что развитие этого транспорта будет быстро продолжаться и в нынешнем XXI столетии.

Он характеризуется низкой себестоимостью транспортировки, герметичностью труб, что фактически исключает потерю грузов, высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива, независимость от окружающей среды и отсутствие ее воздействия на процесс транспортировки.

Обеспечение непрерывности подачи и транспортировки груза. В настоящее время реализуются или близки к реализации несколько важных проектов прокладки нефтепроводов, имеющих экспортное значение. Среди них Балтийская трубопроводная система (БТС) и расширение нефтепровода Тихорецк-Новороссийск, перспективные проекты строительства трубопроводов из Восточной Сибири в Китай и ряд других.



Глава 2. Общие принципы страхования международных перевозок

2.1 Объективная необходимость страхования международных перевозок

Международные перевозки грузов пользуются огромной популярностью. С помощью международных перевозок грузов разным странам с различным уровнем экономики, культурой и религией удается поделиться своими уникальными товарами и продукцией. Если раньше транспортом для этого служили в основном морские суда, то теперь стала доступна воздушная, морская, железнодорожная и автомобильная перевозка. Из всех видов остается лишь выбрать именно тот способ доставки, который лучше подходит по срокам и финансовым возможностям. В некоторых случаях для перевозки груза издалека используется сразу несколько видов доставки.

Пользуясь услугой «международные перевозки», компании имеют прекрасные перспективы для развития бизнеса. Общение с другими странами позволяет набраться опыта и транспортировать самые различные по габаритам грузы. Срочные международные перевозки грузов необходимы для доставки важных документов и скоропортящихся продуктов. Данная услуга также используется для транспортировки технического оборудования и автомобилей. В современном мире сложно представить себе полнофункциональную компанию без международных перевозок грузов. Она обеспечивает быструю доставку продукции и расширение границ партнерской сферы.

В последнее время очень вырос спрос на международные перевозки грузов. Связано это с улучшением условий предоставления данной услуги. Теперь груз можно застраховать, причем, решение этого вопроса и оформление бумаг чаще всего берет на себя транспортная компания. В зависимости от требований, всегда можно воспользоваться авиаперевозками, сухопутными перевозками и международными морскими перевозками.

В настоящее время международные перевозки в области морского, автомобильного, железнодорожного и речного транспорта регулируются посредством сочетания двух элементов: национального законодательства и международно-правовых договоров. Договор перевозки в самом общем виде может быть определен как договор, по которому одна сторона (перевозчик) берет на себя обязательство перед другой стороной (грузоотправителем или пассажиром) осуществить перевозку. Обязанность перевозчика по отношению к грузоотправителю или пассажиру по своей природе не носит личного характера, поскольку он может передать исполнение договора другому лицу, оставаясь однако ответственным за перевозку согласно договору, заключенному с отправителем груза или пассажиром.

Международной перевозкой, основанной на содержании норм соответствующих международных договоров, принято именовать перевозку грузов, пассажиров и багажа, которая осуществляется, по крайней мере, между двумя государствами в соответствии с условиями, предусмотренными межгосударственными соглашениями. Для признания перевозки международной не обязательно, чтобы груз или пассажир фактически пересекали территориальные или таможенные границы государства, -- достаточно заключения договора международной перевозки. Например, при утрате груза в пункте отправления из государства А в государство Б перевозка так или иначе квалифицируется международной, однако пересечение границ не имеет места.

Нормы права, регулирующие отношения по договору перевозки, варьируются в зависимости от вида транспорта. Это означает, что как во внутренних перевозках, так и в международном масштабе действуют различные образцы правил поведения соответственно для договоров автомобильной, железнодорожной, воздушной, речной и морской перевозки. Кроме того, так называемое «транспортное право» обладает особенностями в зависимости от объекта транспортировки, т.е. от того, что составляет предмет перевозки, -- груз, багаж или пассажиры. Таким образом, налицо «дезинтегрированное» правовое регулирование перевозки, обусловленное в значительной степени историческими, экономическими, а отчасти и политическими факторами.

2.2 Виды страхования при международных перевозках

Страхование подвижного состава

При страховании судна, транспортного средства или подвижного состава, основанием заключения договора выступают следующие условия: «страхование с ответственностью за гибель и повреждение», «с ответственностью за гибель судна, ТС или подвижного состава, включая расходы по спасению», «с ответственностью за повреждение судна, ТС или подвижного состава» и др. Страхование ТС, судна или ж/д трансорта может включать в себя:

· страхование самого ТС, судна, ж/д транспорта и установленного на нем дополнительного оборудования;

· страхование гражданской ответственности владельцев ТС, судна, ж/д состава - может быть обязательным и добровольным;

· страхование жизни и здоровья лиц от несчастного случая, находящихся в момент наступления страхового случая в застрахованном ТС, судне.

Рисками, по которым проводится страхование, являются:

Ущерб - повреждение или уничтожение подвижного состава в результате дорожно-транспортного происшествия, пожара, взрыва, стихийных бедствий, падения инородных предметов, повреждение животными, а также повреждение транспортного средства в результате противоправных действий третьих лиц;

Хищение - утрата подвижного состава и/или установленного на нем дополнительного оборудования, отдельных узлов, агрегатов и частей в результате кражи, грабежа, разбоя, угона.

Ущерб по дополнительному оборудованию - повреждение или уничтожение дополнительного оборудования в результате ДТП, пожара, взрыва, стихийных бедствий, падения инородных предметов, противоправных действий третьих лиц;

Гражданская ответственность при эксплуатации подвижного состава - ответственность страхователя или лиц, допущенных страхователем к управлению и указанных в договоре страхования (страховом полисе), перед потерпевшими лицами за нанесенный имущественный или физический вред, возникший вследствие случайных событий (ДТП) при использовании застрахованного ТС, судна или ж/д транспорта страхователем или уполномоченным им лицом/лицами.

Несчастный случай - наступившие в результате несчастных случаев, произошедших в результате ДТП, пожара, взрыва, стихийных бедствий, падения инородных предметов, повреждения подвижного состава животными: временная утрата трудоспособности, постоянная утрата трудоспособности (инвалидность) застрахованных лиц.

Объектом страхования являются имущественные интересы, связанные с риском гражданской ответственности владельца судна, ТС или ж/д транспорта по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании судна, ТС или ж/д транспорта.

Субъекты страхования:

Страховщики - страховая организация, которая вправе осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев ТС, судна или ж/д транспорта в соответствии с разрешением (лицензией), выданным федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью в установленном законодательством Российской Федерации порядке;

Страхователи - лицо, заключившее со страховщиком договор обязательного страхования;

Выгодоприобретатели - третьи лица, которым был причинён ущерб;

Страховые посредники - агенты и брокеры;

Профессиональное объединение.

Страхование грузов

На страхование принимаются грузы, перевозимые по суше, воздушным и водным путем. Договор страхования может быть заключен на одном из следующих условий:

1) Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения. По этому варианту страховщик обязан возместить убытки только от полной гибели всего или части груза, происшедшие вследствие стихийных бедствий, пропажи транспортного средства без вести и аварий при погрузке, укладке и выгрузке груза и приеме топлива транспортным средством. При пожаре, взрыве, крушении или столкновении поездов, судов, самолетов с любым внешним предметом, в том числе с другим транспортным средством, ущербом считается не только полная гибель груза, но и его повреждение. Страховая организация компенсирует также убытки и взносы по общей аварии и произведенные расходы по спасанию груза, уменьшению убытка и установлению его размера;

2) С ответственностью за частную аварию. Здесь под ущербом понимается повреждение или полная гибель груза. Кроме того, возмещаются убытки по общей аварии и расходы по спасанию груза;

3) С ответственностью за все риски. Данный вариант предусматривает оплату убытков от повреждения или полной гибели груза, происшедших по любой причине (включая кражу, грабеж, недоставку груза), а также убытков по общей аварии и расходов по спасанию груза.

Перечисленные условия в отдельных случаях могут быть дополнены. Так, грузы, подверженные бою, лому, утечке, можно застраховать от этих рисков. Вместе с тем по данному виду страхования также установлены определенные ограничения обязательств страховой компании. Кроме традиционно невозмещаемых убытков по всем вариантам не компенсируются потери, явившиеся следствием естественных свойств грузов (химических изменений, внутренней порчи, усушки, плесени и т.д.), происшедшие по причине влияния температуры, трюмного воздуха, порчи червями, грызунами, насекомыми, связанные с несоответствующей упаковкой грузов и отправлением их в поврежденном состоянии и т.п.

Договоры страхования заключаются как на разовую перевозку, так и на перевозки в течение определенного периода (обычно до одного года). В первом случае страхователь в заявлении о страховании указывает название груза, его вес и стоимость, род упаковки, номера и даты перевозочных документов, вид транспорта, на котором перевозится груз, пункты отправления, назначения и перегрузки груза, дату и способ его отправки (навалом, насыпью, в контейнере и т.п.), наличие охраны или сопровождения груза, а также условия страхования. В частности, заявленная страхователем страховая сумма не должна быть выше стоимости груза, указанной в перевозочных документах. Соглашения долгосрочного характера в основном заключают организации, имеющие большое количество отгрузок в течение года и нуждающиеся в постоянной страховой защите. Такие соглашения оформляются генеральным полисом. По нему застрахованными считаются все указанные в договоре грузы, отправленные в течение срока действия генерального полиса. В генеральном полисе, кроме характеристики принимаемых на страхование грузов, указываются примерный оборот и график поставок, страховая сумма по одному транспортному средству, особенности уплаты страховой премии и др.

В рамках действия генерального полиса страховщик несет обязательства только за своевременно заявленные перевозки груза. Поэтому по каждой отправке, подпадающей под действие генерального полиса, страхователь обязан представлять в страховую организацию предусмотренные сведения. В свою очередь, по требованию страхователя страховщик обязан выдать отдельные страховые полисы по конкретным партиям груза, на которые распространяется действие генерального полиса. При несоответствии содержания отдельного страхового полиса генеральному предпочтение отдается первому. Но в любом случае, как при страховании единичной перевозки, так и по генеральному полису, обязанность страховой компании по возмещению убытков обычно начинается с момента передачи груза для перевозки, продолжается в течение всей перевозки по установленному маршруту (включая перегрузки и перевалки, а также хранение на складах в пунктах перегрузки и перевалки) и оканчивается с момента доставки груза на склад грузополучателя или другой указанный склад в пункте назначения.

При обращении за возмещением выгодоприобретатель предъявляет документы, доказывающие его интерес в застрахованных грузах (коносаменты, счета-фактуры и другие перевозочные документы) и наличие страхового случая (выписка из судового журнала, протокол о дорожно-транспортном происшествии, коммерческий акт, накладная с отметкой об убытке и т.п.). Для определения размера ущерба используются акты осмотра груза, экспертизы, оценки и другие документы, а также счета на произведенные расходы. При полной гибели, утрате груза, его пропаже без вести вместе с транспортным средством или если, по мнению эксперта, произошла полная порча груза, ущербом считается стоимость погибшего (утраченного, пропавшего без вести) груза за вычетом стоимости спасенного груза. При повреждении груза ущерб равен сумме его обесценения, т.е. разнице между первоначальной стоимостью груза и его стоимостью в поврежденном состоянии. Выплата возмещения производится с учетом установленной франшизы, которая широко применяется в страховании грузов. Размер франшизы приближен к нормам естественной убыли того или иного груза, либо ее расчет базируется на статистических данных предыдущих убытков.

Страхование ответственности перевозчика

Действующее законодательство, устанавливающее ответственность перевозчика при внутренних перевозках. В процессе осуществления своей деятельности у перевозчика может возникнуть договорная и внедоговорная ответственность. Первая наступает вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки, вторая - в случаях причинения вреда, не связанного с договорными обязательствами.

Перевозчик - это транспортное предприятие, которое выдает перевозочный документ (например, коносамент, билет и др.) и осуществляет перевозку грузов и/или пассажиров. Ответственностью перевозчика является мера принудительного имущественного воздействия, применяемая к перевозчику, нарушившему правила или договорные условия перевозки. Ответственность перевозчика выражается во взыскании штрафа либо в возмещении ущерба.

Страхование гражданской ответственности перевозчика ориентировано на имущественные интересы, связанные с ответственностью страхователя (транспортной компании) за вред, причиненный пассажирам, грузовладельцам и иным третьим лицам (например, грузополучателя).

При страховании гражданской ответственности потерпевшим физическим и юридическим лицам выплачивается денежное возмещение в суммах, которые были взысканы по гражданскому иску в пользу потерпевших в случае причинения им увечья или смерти и/или гибели или повреждения их имущества в результате страхового события.

Применительно к гражданской авиации субъектом гражданской ответственности перед третьими лицами является владелец воздушного судна, использующий его в момент причинения вреда. Страхователями при страховании гражданской ответственности авиаперевозчика являются лица, эксплуатирующие воздушные суда в силу принадлежащего им права собственности, права хозяйственного владения либо эксплуатирующие воздушные суда на других законных основаниях.

Под вредом понимают смерть, телесное повреждение или ущерб, нанесенный имуществу третьих лиц на поверхности земли и вне воздушного судна в результате физического воздействия корпуса судна или выпавшего из него лица или предмета.

Вопросы страхования гражданской ответственности авиаперевозчика регулируются нормами международного воздушного права, в частности, Римской конвенцией о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, в которой участвует и Россия. По договору страхования ответственности перевозчика страховщик оплачивает суммы, которые страхователь (т.е. авиаперевозчик) обязан выплатить по закону в качестве возмещения за нанесение телесных повреждений или причинение ущерба имуществу третьих лиц в результате страхового события, связанного с действием воздушного судна или выпадением из него какого-либо лица или предмета. Аналогично проводится страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами, а также за сохранность груза.

На морском транспорте проводится страхование ответственности судовладельцев, которое рассматривается в качестве самостоятельной отрасли страхования. На страхование принимаются обязательства судовладельца, связанные с причинением вреда жизни и здоровью пассажиров, членов судового экипажа, лоцманов, грузчиков в порту и т.п. Кроме того, объектом страхования здесь выступают обязательства, связанные с причинением вреда имуществу третьих лиц. В перечень имущества входят другие суда, грузы, личные вещи членов экипажа, пассажиров и иных лиц, портовые сооружения (причалы, портовые краны, средства навигационной безопасности в акватории порта и др.).

К числу рисков, принимаемых на страхование, также относятся обязательства:

связанные с причинением вреда окружающей среде (например, от разлива нефти в результате кораблекрушения);

возникшие из-за претензий компетентных органов (портовой администрации, таможни, карантинной службы), предъявляемых к судовладельцу;

по особым видам морских договоров (например, договор о спасении судна, терпящего бедствие, договор буксировки судна, севшего на мель, и др.);

расходы судовладельца по предупреждению ущерба, уменьшению или определению размера убытка.

Страхование ответственности судовладельцев осуществляется через клубы взаимного страхования. Клуб взаимного страхования - это особая форма организации морского страхования на взаимной основе между судовладельцами. По существу клуб представляет собой общество взаимного страхования.

На автомобильном транспорте проводится страхование ответственности автоперевозчика на случай возникновения убытков, связанных с эксплуатацией автотранспорта как перевозочного средства и обусловленных претензиями о компенсации причиненного вреда со стороны лиц, заключивших с перевозчиком договор о перевозке грузов. Условия наступления и объем ответственности автоперевозчика определяются национальными законодательствами каждой страны, а также нормами международного права (Конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам).



Глава 3. Риски в логистики, их минимизация

3.1 Риски и страхование в логистических системах

Логистическая система в любой практической реализации - от процесса перемещения грузов до процессов товародвижения в рыночном пространстве - включает множество разнородных элементов, функционирование которых находится под влиянием различных факторов и сопряжено с определенным риском. Одним из принципов логистики является надежность, причем на микро- и макрологистическом уровнях. Это означает, что риск функционирования логистической системы должен быть сведен к минимуму или вообще нейтрализован.

Риск - основное понятие страхования. Под риском понимается вероятность наступления страхового случая, а также возможный размер ущерба от него. Риск и страховой случай аналогичны понятиям теории надежности, где надежность есть вероятность наступления отказа или вероятность безотказной работы системы. В общем виде страхование представляет собой систему обеспечения интересов физических или юридических лиц, подверженным тем или иным рискам. Такая система реализуется как комплекс мероприятий, направленных на поддержание надежности на требуемом уровне, что должно свести вероятность отказов или наступления страхового случая к минимуму. Для определения рациональных способов и методов страхования целесообразно под логистической системой понимать процесс движения материальных ресурсов, осуществляемый в сферах обращения и производства. Исходя из этого, логистическая система состоит из двух подсистем:

коммерческой, т.е. процесса движения товаров и финансовых средств в сфере обращения;

производственной, т.е. процесса физического перемещения или изменения предметов труда (непосредственно в производстве до получения готового продукта) и работы всякого рода оборудования (транспортных средств, перегрузочных машин и т.п.).

Коммерческая подсистема - это операции (элементы): закупка, реализация (сбыт), транспортировка, хранение (складирование), производственные и информационные услуги, связанные с подготовкой к производственному потреблению или реализации и др. Указанные операции адекватны комплексу составляющих процесса товародвижения на интегрированном рынке. Производственная подсистема - это основные и вспомогательные технологические операции изготовления и перемещения продукции.

Многозвенность логистической системы предопределяет возможность отказов или сбоев; в более широком понимании - это определенный риск.

Риск логистической системы как составной части предпринимательства включает следующие элементы:

коммерческий риск, выражающийся в срыве поставок или недопоставке продукции, нарушениях сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, потере части дохода (прибыли) вследствие нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т.п.;

риск утраты имущества из-за неблагоприятных природных условий, включая стихийные бедствия;

риск, обусловленный хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, включая угон транспортных средств;

экологический риск, выражающийся в ущербе окружающей среде, например при транспортировке или хранении продукции;

риск возникновения гражданской ответственности за ущерб, наносимый юридическим и физическим лицам в процессе логистической деятельности;

технический риск, связанный с эксплуатацией технических средств логистической системы.

Таким образом, риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут быть сведены к минимуму деятельностью персонала, непосредственно занятого в логистическом процессе, что не исключает, а наоборот, предполагает дополнительное прямое страхование логистических рисков специализированными страховыми компаниями. В последнем случае взаимоотношения между участниками логистического процесса и страховыми компаниями регулируются договором страхования.

Договор страхования предусматривает две стороны: страхователь - участник логистического процесса, например владельцы товаров (грузов) или транспортных средств, и страховщик - юридическое лицо, принимающее на себя те или иные риски. Согласно договору страхования страхователь уплачивает так называемые страховые премии страховщику, а последний возмещает ущерб в случае наступления страхового события.

Следует иметь в виду, что никакое страховое возмещение не в состоянии полностью возместить ущерб, обусловленный тем или иным риском, ибо кроме прямого неизбежен и косвенный ущерб. Страховое возмещение недостаточно для полной ликвидации ущерба. А поэтому задача состоит в недопущении наступления страхового случая - решение этой задачи возлагается на персонал, занятый в данной логистической системе, поскольку логистическая система функционирует как система «человек-машина».

Таким образом, в системе страхования, целью которого является обеспечение высокой надежности функционирования логистической системы, центральное место занимает управление. В данном аспекте выявляются две группы факторов, определяющих эффективность управления:

1) разнообразие и целенаправленность управляющих воздействий на потоки материальных и финансовых ресурсов - на процесс товародвижения;

2) комплекс логистической инфраструктуры, т.е. система обслуживания и обеспечения процесса товародвижения. Для реализации указанных групп факторов следует ориентироваться на цель функционирования логистической системы, которая является многозначной:

* достижение глобальной и локальной сбалансированности спроса и предложения;

* обеспечение конкурентоспособности и сбыта произведенной продукции;

* осуществление надежного материально-технического снабжения как непосредственное «питание» производства материальными ресурсами;

* обеспечение заданных параметров перемещения материальных ресурсов по траекториям товаропотоков с минимальными затратами;

* возмещение товаропроизводителями и другими участниками логистического процесса произведенных ими затрат.

Для достижения перечисленных целей в той или иной конкретной ситуации могут быть введены в действие следующие управляющие воздействия:

* ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков к потребителям (от товароотправителей к товарополучателям);

* замена одних материальных ресурсов другими;

* изменение траектории движения материальных потоков;

* использование резервов оптово-торговых фирм - страхование поставок за счет товарных запасов;

* управление совокупным запасом на основе оперативного маневрирования материальными ресурсами;

* дробление материального потока - изменение частоты поставок;

* регламентация использования материальных ресурсов, в том числе нормирование их расхода или потребления;

* оперативные закупки материальных ресурсов;

* эшелонирование материальных запасов;

* консигнация товаров и грузов;

* профилактика и резервирование технических средств логистического процесса;

* сервисное сопровождение логистического процесса;

* предварительная комплектация товаров (грузов) согласно требованиям покупателей;

* поставки по системе «точно в срок»;

* диспетчеризация движения материальных, в том числе транспортных, потоков.

Приведенным перечнем не исчерпывается арсенал управляющих воздействий. Расширение этого арсенала объективно повышает надежность логистических операций и логистического процесса в целом. Страхование надежности функционирования логистической системы достигается также и за счет ее обеспечивающих подсистем, т.е. за счет ее инфраструктуры. Под логистической инфраструктурой понимается совокупность видов деятельности, с помощью которых осуществляется и обслуживается процесс движения материальных и финансовых потоков или процесс товародвижения.

Логистическая инфраструктура, как и любая другая инфраструктура, подразделяется на три вида: техническую (производственную), институциональную и социальную. Техническая инфраструктура предусматривает наличие и функционирование транспорта, дорог, зданий и сооружений, складов, терминалов и др. Институциональная инфраструктура - это деятельность банков, таможни, органов сертификации и др., непосредственно связанная с обслуживанием процесса товародвижения. Социальная инфраструктура - это персонал, занятый в процессе движения материальных потоков. В современных условиях инфраструктура играет определя-ющую роль в экономике в целом и в логистике в частности. Наличие развитой инфраструктуры - необходимое условие эффективного функционирования логистической системы, а поэтому при формировании системы страхования следует обратить внимание на состояние логистической инфраструктуры, параметры которой должны соответствовать требованиям конкурентоспособности.

...