Страхование международных перевозок и его влияние на таможенные логистические процессы

Логистическая система дает огромное множество и разнообразие форм практической реализации. Одной из таких форм является система, состоящая из следующих блоков (подсистем): закупка, транспортировка, хранение, материально-техническое снабжение, внутрипроизводственное движение материальных ресурсов. Для каждой из этих подсистем имеет место определенный риск, и соответственно ему выбираются способы страхования (табл. 5).

Таблица 5 Риски и страхование в логистических системах

Таким образом, страхование конкретных рисков осуществляется с помощью:

1) системы управления непосредственно процессом товародвижения (логистической системой);

2) системы страхования - специализированными страховыми компаниями.

Последние, будучи самостоятельными субъектами страхового ранга, являются частью институциональной логистической инфраструктуры. В логистической деятельности материальные составляющие, именуемые в практике страхования как «имущество», выступают в форме средств производства, среди которых важное место занимают основные фонды.

3.2 Грузоперевозки и логистика

перевозка страхование логистика риск

Рынок грузоперевозок в России развивается постепенно. Он сильно отличается от мирового по своей структуре в связи с историческими и культурными особенностями нашей страны. Из всех типов грузоперевозок (авиаперевозки, перевозки железнодорожным транспортом, автотранспортом, морским и речным транспортом) в России рынок железнодорожных грузоперевозок занимает наибольший сегмент рынка, в отличие, скажем, от западного рынка, где основную долю составляют автомобильные перевозки.

Следует помнить, что каждый тип перевозок решает различные задачи. Если грузоперевозки морским транспортом самые дешевые и самые долгие, то авиаперевозка, несмотря на свою дороговизну является самым быстрым и надежным, в плане сохранения физической сохранности товара, способом перевезти груз из точки А в точку Б. В России внутренние грузовые перевозки между добывающими и перерабатывающими предприятиями составляют огромную долю от общего числа перевозок по стране. Неудобства, связанные со сложностью погрузок и разгрузок грузов с лихвой компенсируются невысокой стоимостью при перевозке больших объемов товара. Так же играет свою роль и низкое качество дорог, что снижает возможность пользоваться более быстрым автомобильным транспортом и усложняет логистику грузоперевозок в целом.

В связи с расширением сотрудничества с Европой, в Западной части России инфраструктура рынка грузоперевозок автомобильным транспортом претерпела некоторые изменения. Расширяется автомобильный парк, улучшаются дороги, повышается сервис, растет количество профессионалов в сфере логистики перевозок. Вместе с тем растет и конкуренция, что не может не радовать, ведь рынок грузоперевозок в России имеет огромный потенциал и ему есть куда расширяться. На рынке автомобильных грузоперевозок России имеется в наличие почти пять миллионов единиц техники. С каждым годом эта цифра растет. Что отрадно, улучшается не только количество, но и качество автомобилей, ведь на старых, прослуживших долгие годы грузовиках в Европу попросту не пустят.

Разумеется, состояние дорог в России остается плачевным. Однако следует понимать, что развитие торгового сотрудничества со странами Запада будет серьезно стимулировать государство на починку и усовершенствование старых автомобильных дорог. Расширение рынка грузоперевозок таким образом будет влиять не только на общее экономическое состояние дел в стране, но и поднимать престиж государства на мировой экономической арене. Рынок речных и авиаперевозок в России развит не так сильно, как рынки авто и железнодорожных перевозок.

Надо заметить, что большая часть дорогостоящих грузов перевозиться автомобильным транспортом. Не менее распространенным является и перевозка дорогостоящих грузов в контейнерах при помощи морского транспорта. Широко представлены страховые компании, оказывающие услуги по гарантированию снижения затрат в случае форс-мажорных обстоятельств.

3.3 Минимизация логистических рисков в транспортировке путем страхования

Страхование - сбор небольших страховых премий с большого количества клиентов и формирование страхового фонда для покрытия вероятного страхового случая.

Немаловажным фактором этого вида снижения логистических рисков является влияние на промышленные и торговые компании банковских структур, которые с большей охотой осуществляют кредитование клиентов при условии страхования перевозимых грузов. При оплате сделок с помощью документарного аккредитива требования к страховому покрытию обязательно включаются в аккредитивное соглашение.

Страхование - как метод снижения риска - состоит в попытке полностью перенести риск на какое-нибудь третье лицо. С этой целью прибегают к страхованию своих действий, имущества, ответственности, здоровья и жизни работников или к поиску "гарантов", полностью перекладывая свой риск на страховую компанию либо на соответствующих гарантов. Страхование подвижного состава. На страхование принимаются: тяговый подвижной состав (локомотивы всех видов, дизель-поезда, турбопоезда, авто - и мотодрезины, автомотрисы, мотовозы);

вагоны (пассажирские, багажные, почтовые, почтово-багажные, рестораны, служебные, изотермические, специальные вагоны, полувагоны, крытые платформы, цистерны, цементовозы, транспортеры, вагоны для перевозки: скота, живой рыбы, легковых автомобилей, битума).

На страхование принимаются все серии подвижного состава, приписанные и находящиеся в инвентарном парке станций примыкания, локомотивных и моторовагонных депо, а также соответствующих предприятий.

риск страхование минимизация логистический

Страховым случаем является совершившееся событие, предусмотренное договором страхования, выразившееся в уничтожении (утрате) или повреждении застрахованного подвижного состава, наступившее в результате:

крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов, происшедших как во время поездок, так и при маневрировании;

пожара, взрыва;

стихийных бедствий (удара молнии, бури, наводнения, урагана, ливня, землетрясения, обвала, оползня, снегопада, града, смерча);

противоправных действий третьих лиц;

падения пилотируемых и непилотируемых летательных аппаратов, космических объектов, частей их конструкций.

Заключение

Страхование при международных перевозках является системой экономических отношений, связанных с созданием и использованием средств страхового фонда в денежной форме в целях возмещения ущерба oт морских опасностей и оказания финансовой помощи участникам морского предприятия от различных непредвиденных случайностей.

Объективная необходимость страхования заключается в наличии страхового интереса у всех участников страхового фонда. Страховой интерес в самом широком смысле слова выражает экономическую заинтересованность физического или юридического лица страхования в целях минимизации и преодоления рисков, обусловленных различными опасностями и другими непредвиденными случайностями.

Правовые нормы страхования находят свое закрепление в соответствующих договорах страхования. Договор страхования представляет собой гражданско-правовую сделку. Это двустороннее письменное соглашение, в силу которого страховая организация обязуется при наступлении страхового случая возместить понесенный ущерб вследствие этого события указанному в договоре страхователю или иному лицу (выгодоприобретателю), уполномоченному на ее получение, а страхователь обязуется уплачивать страховые платежи (страховые премии), назначенные страховщиком. В результате заключенного договора страхования между страхователем и страховщиком складываются определенные правоотношения, которые направлены на удовлетворение имеющихся страховых интересов.

Список использованных источников информации

Нормативные акты

1. Закон РФ «О таможенном тарифе»;

2. Международная грузовая конвенция (КОТИФ);

3. Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ);

4. Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила);

5. Федеральный закон от 24.07.1998 N 127-ФЗ (ред. от 18.07.2011) "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения";

6. Постановление Правительства РФ от 27.10.2008 N 797 "Об утверждении Типовых правил обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна".

Учебная литература

7. Акунин Б.А. Логистика, учебник / 2-е изд., перераб. и доп. - .:ИНФРА-М, 2008. - 352 с. (Серия «Высшее образование»).;

8. Зеркалов Д.В., Тимощук Е.Н. Международные перевозки грузов - Учебное пособие. -- К.: Основа, 2009. -- 523 с.;

9. Курганов В.М. Международные перевозки: учебник. - Академия; 2011.;

10. Курганов В.М. Логистика: Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебно-практическое пособие -2-е, перер. -2009.;

11. Левиков Г.А. Новые тенденции развития международных перевозок // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 2008.- №5.- С.12-19

12. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях.- МО, М., 2008 г. - 109 с.;

13. Носов Б.А. Концепция Федерального закона Российской Федерации "О морских портах Российской Федерации" // Бюллетень транспортной информации.- 2006.- №10.- С.2-7;

14. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: Издательство "Дело И Сервис", 2002. - 544 с.;

15. Сергеев В.И. Корпоративная логистика 300 ответов профессионалов - М.: ИНФА. - М, 2009. - 978с.;

16. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки, Ч.1. Организационные и правовые аспекты: УЧ. Пособие - СПб.: СПбГИЭА, 2010. - 170с.

Размещено на Allbest.ru