Урегулирование убытков в автостраховании
Нормативно-правовая база автострахования. Особенности страхования транспортных средств в России. Проблемы и перспективы развития процедуры урегулирования убытков на страховом рынке в государстве. Повышение тарифов по обязательному автострахованию.
| Рубрика | Банковское, биржевое дело и страхование |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.07.2018 |
| Размер файла | 53,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Законодательство обязует всех владельцев ТС иметь страховой полис, по которому страхуются риски всех потерпевших: для людей - риск получения вреда жизни/здоровью; для автотранспортных средств - риск нанесения вреда имуществу. Для приобретения полиса ОСАГО потребуются представить: паспорт собственника машины и страхователя; диагностическую карту техосмотра (если авто более 3 лет); удостоверение на вождение всех предполагаемых водителей; ПТС; свидетельство о регистрации ТС. После оформления страховщик выдает страхователю оригинал страховки (полис), страховые правила, памятку на случай ДТП, документ, подтверждающий внесение средств. Полис необходимо всегда возить с собой в машине. Документ, оформленный страхователем самостоятельно электронным путем через сайт страховой организации, нужно обязательно распечатать.
Страховая компания виновника ДТП компенсирует убытки тем, кто пострадал, денежными суммами либо ремонтом. Выплаты осуществляются в пределах лимитов, определенных Законом. Так, законодательно защита гарантирована всем участникам ДТП: пострадавший получает страховочную компенсацию, у виновника отсутствует обязанность платить за ремонт чужого авто полностью.
Страхователь должен четко понимать: у него нет права и возможности истребовать компенсацию, если он - виновник аварии; вред возмещается только пострадавшей стороне, которая признается сотрудниками ГИБДД. Если у виновника есть полис КАСКО, то в отличие от обязательной страховки, ему будут положены выплаты по этому виду страховых услуг как на себя, так и на свое авто в зависимости от договора. Помимо того, в КАСКО максимальная сумма, как и минимальная, возможна любая и не ограничивается официальным лимитом ОСАГО при попадании в дорожно-транспортное происшествие.
Практика применения нормативных актов доказывает, что есть сложные ситуации, нерешаемые по закону быстро и просто. В некоторых случаях гражданин может одновременно признаваться пострадавшим и виновным, тогда уже у него есть право на выплаты как жертве аварийного происшествия. Разногласия, возникающие в ходе установления виновных лиц, размеров компенсаций решаются судебным порядком с применением срока исковой давности, обычного для гражданских дел - 2 или 3 года.
Основной нормативный акт выделяет 2 типа пострадавших - люди и транспорт. Вид группы объекта и определяет форму возмещения субъекту, понесшему ущерб. В ДТП может пострадать много человек и законодательство конкретно описывает лиц, наделенных правом на страховые выплаты. Это могут быть физические лица - сами пострадавшие при аварии либо, при их гибели, их прямые наследники и лица по завещанию: водитель, не виновный в происшествии; пассажиры; пешеходы; велосипедисты. Страховая компания оплачивает расходы, когда наступает ответственность владельца страховки ОСАГО при аварии с участием его машины и наносится имущественный вред такого рода: повреждение чужих автомобилей, светофора, зданий, сооружений, конструкций, то есть объект обязательной автостраховки - это имущественный интерес пострадавших от действий обладателя полиса.
Выплаты по ОСАГО в 2018 году осуществляются с учетом следующего: если стоимость ремонта выше стоимости машины до аварии - перечисляется максимально возможная сумма; компенсация на восстановление учитывает расходы по транспортировке эвакуатором и амортизацию транспорта. Если установленного Законом лимита хватает для ремонта, то виновнику происшествия доплачивать не придется.
В случае превышения затрат, у пострадавшего есть право требовать доплаты от виновного в судебном порядке, как и компенсацию морального вреда, требуемую с виновника только в судебном порядке.
Если же подсчитанная страховая выплата не устраивает лицо, которое пострадало, и есть намерения получить?выплаты по максимуму, необходимо будет подавать к страховщику письменную претензию. Если доплата в течение пяти дней после этого не получена, придется уже подавать исковое заявление.
Важно учесть, что страховая компания может отказать в удовлетворении заявления по основаниям:
в автомобиле находились опасные для окружающих людей вещества;
у гражданина отсутствовали водительские права;
в полисе не указан виновник аварии.
Последними законодательными новшествами лимит к выплате ОСАГО был поднят и в 2018 году составляет: при вреде жизни и здоровью потерпевшего - 500000 рублей на каждого; при ущербе имуществу потерпевшего - 400000 рублей на каждого.
Если виновник аварийной ситуации заключил договор страхования до октября 2018 г., убытки рассчитываются по тарифам на время оформления полиса.
Указанные выше цифры - максимальные и получить по обязательной страховке сумму свыше не возможно.
Конкретные суммы считаются страховщиками с учетом износа ТС, степени тяжести увечий, расходов для восстановления и многих других факторов: специалисты тщательным образом изучают повреждения, чтобы не переплатить лишнего.
Максимальные компенсацииопределены статьей 7 «Страховая сумма» Закона № 40-ФЗ и по имуществу составляют 400 тыс. руб. на каждое лицо, потерпевшее в происшествии, то есть эта величина не разделяется на всех участников, право претендовать на полноту компенсаций дано каждому. Затраты возмещать должен страховщик за свой счет проведением ремонтно-восстановительных работ. Если виновны оба водителя, они могут рассчитывать на половину ущерба.
Законом предусмотрено оформление документации о ДТП без участия сотрудников Госавтоинспекции и самостоятельное направление выгодоприобретателем извещения страховой компании. Экземпляр заполняется виновным вместе с потерпевшим на месте аварии и в течение 5 рабочих суток направляется в страховую компанию. Необходимо сфотографировать место ДТП, повреждения, оценить примерные убытки и сохранить машину в поврежденном виде до осмотра представителем страховой компании. Максимум для страхового возмещения в этом случае - 50000 рублей. Условия для компенсации убытков через так называемый «Европротокол»: в столкновение участвуют только два ТС; пострадавших (погибших) нет, иному имуществу вред не причинен; разногласий о деталях аварии, повреждений между участниками нет. Европротокол оформляется по правилам:
используется шариковая ручка;
каждый участник заполняет соответствующую часть протокола о своих сведениях;
подписи обоих сторон проставляются на лицевой стороне; дополнения, корректировки подписываются тем человеком, который не имеет против них возражений.
В соответствие с последними законодательными поправками ОСАГО по страховым полисам, оформленным после 28 апреля 2017 г., убытки при страховом случае возмещаются проведением ремонта за счет страховщика. Необходимость такого нововведения была одобрена Госдумой, чтобы перекрыть путь мошенничеству на получения средств мнимыми пострадавшими: так, по информации Агентства финансовых исследований в 2016 году доля выплат по автогражданке людям, не пострадавшим реально в ДТП, достигла половины всех выплаченных сумм.
При этом на сегодня при натуральной форме возмещения есть много проблем, уязвимых мест, вызывающих недовольства водителей этой новой системой: использование неоригинальных запчастей, деталей; недостаточность выделенных часов на работы; практика проведения ремонта деталей вместо их замены новыми; неполное устранение повреждений; общее неудовлетворительное качество ремонтно-восстановительных услуг.
В итоге, если пострадавший сомневается в правильно определенной стоимости запчастей или недоволен качеством исполнения ремонта по ОСАГО, он может обратиться за независимой экспертизой и предъявить претензию страховщикам, а при отказе последних уже идти за разрешением вопроса судебным путем. Для пострадавшей стороны такие трудности усложняют весь процесс, без того хлопотный и малоприятный.
По закону страховая компания должна заключать договора со станциями технического обслуживания и реализовывать конкретные условия организации качественных услуг ремонта: станции техобслуживания (СТО), предоставляемые пострадавшему, должны располагаться в пределах 50 км от ДТП либо места проживания владельца ТС; ремонт такими мастерскими не может длиться свыше 30 дней; если предложенный выбор станции техобслуживания водителя не устраивает, он может согласовать с компанией выбор другой СТО.
Процедура ремонта начинается с выполнения страховой организацией калькуляции стоимости ремонта по восстановлению транспортного средства:
Страховщиком производится оценка работ, вычисляются затраты восстановительного ремонта согласно единой методики регулятора страхового рынка (Положение Центробанка от 19.09.2014г. N 432-П), где сумма определяется без учета износа ТС, как при денежной форме выплат.
Владельцу поврежденного автотранспорта предлагается выбрать СТО из предложенного перечня.
Для гарантийных авто работы выполняются дилерскими центрами с сохранением гарантии. В течение месяца работы СТО должны быть завершены.
Получить по ОСАГО компенсацию деньгами взамен ремонта поврежденного ТС можно, когда:
автомобиль полностью уничтожен;
стоимость ремонтных работ превышает лимит 400 тыс. рублей, и владелец не намерен доплачивать СТО;
страховая компания в отведенные сроки не способна организовать качественный ремонт;
у владельца тяжелые материальные условия и комиссия Российского Союза автостраховщиков одобрила его просьбу;
есть письменная договоренность страховщика и получателя на сумму, определенную страховой организацией (как правило меньшую).
Для разрешения вопроса выплат пострадавшему и страховым организациям дается ограниченное время. В течение 5 календарных дней заявление о страховом случае необходимо отправить страховой организации, которой дано 20 рабочих дней для перечисления средств на восстановительный ремонт либо представления обоснованного отказа от возмещения. При несоблюдении двадцатидневного срока, компании грозят штрафы за задержку - она будет должна заплатить потерпевшему пеню по ставке 1% от страховки за каждый день просрочки, но в пределах всей страховой премии по договору.
2.3 Перспективы развития процедуры урегулирования убытков на рынке автострахования в РФ
Федеральным законом от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее - Закон об ОСАГО) в Российской Федерации установлен особый порядок урегулирования убытков, причиненных автотранспортным средствам жизни и здоровью в ДТП. Практика урегулирования таких споров выявила ряд существенных трудностей в урегулировании убытков. Так, ст. 1064 ГК РФ предусматривает, что обязанность возмещения вреда может быть возложена на лицо, не являющееся причинителем вреда.
Именно страховщик в условиях заключенного договора страхования несет бремя обязанности возмещения вреда пострадавшей стороне. За это бремя страховщик взимает со страхователя страховую премию. Этот механизм имеет одну особенность - тарифы страховых премий устанавливаются органами государственной власти, т. е. тарифы не являются рыночной ценой, а значит, не могут покрывать весь риск страховщика по такому виду договоров.
Однако проблема не столько в тарифах, сколько в поведении страховщиков. Для сокращения выплат страховых сумм, пользуясь услугами независимых оценщиков, страховщики зачастую добиваются занижения суммы ущерба. Пострадавшей стороне не хватает выплаченных сумм на ремонт своего автомобиля и тут возникает два пути: либо довольствоваться малым и доплатить из своего кармана недостающую сумму, либо обратиться в суд с иском к страховщику.
Далеко не все страхователи выбирают второй путь, но те, кто решается на судебное разбирательство, в подавляющем большинстве случаев оказываются в выигрыше, так как регулирующий подобные отношения Закон об ОСАГО, а также Закон от 7 февраля 1992 г. № 2300-1 «О защите прав потребителей» позволяют не только взыскать недостающие суммы, но и получить штраф за несоблюдение условий договора. Получается, с одной стороны, страховщик стремится снизить свои издержки, с другой - потребителю предоставлены широкие возможности для взыскания недостающих сумм в судебном порядке.
Такие институциональные условия привели к появлению так называемых автоюристов, которые, зная сложившиеся институциональные условия, создали рынок автоюридических услуг. Взыскания со страховщиков стали возрастать, последние вынуждены лоббировать изменения в Закон об ОСАГО, чтобы защититься от автоюристов.
Попутно страховщики либо отказываются от лицензий на ОСАГО, либо требуют от ЦБ РФ повышать тарифы на ОСАГО. Однако Банк России, с одной стороны, не желает сворачивания рынка ОСАГО, а с другой - не может бесконечно повышать тарифы. С 28 апреля 2017 г. в Закон об ОСАГО были внесены существенные изменения, которые сводятся к тому, что денежные выплаты в пользу пострадавших страхователей прекращены.
Если ранее страхователь имел право получить либо направление на ремонт своего автомобиля, либо потребовать денежной компенсации на ремонт в сумме ущерба, то теперь осталась только одна возможность - получить направление на ремонт.
Напомним, что ОСАГО - это вид обязательного страхования, т. е. услуга, которая вменена потребителю в силу закона. Лоббистские возможности страховых компаний позволяют им добиться уступок от органов государственной власти, потому одной из таких уступок стал вариант с обязательным направлением пострадавшего автомобиля на ремонт в уполномоченные станции технического обслуживания (СТО).
На наш взгляд, в связи с уже образовавшейся практикой такой вариант решения проблемы «автоюристов» для страховщиков не стал выходом. Обязательное направление на ремонт пострадавшего автомобиля столкнулось с проблемой нехватки деталей для ремонта, что автоматически затянуло сроки ремонта и вновь открыло возможности для судебного рассмотрения дела против страховщиков. Судебная практика показывает, что страховщики в подавляющем большинстве случаев проигрывают такие дела. Что же можно предложить в этой ситуации?
На наш взгляд, проблема «автоюристов» родилась из-за недобросовестного поведения страховщиков. Если бы суммы страхового возмещения, выплачиваемые страховщиками, не были бы смехотворно низкими (до 10-15 раз ниже требуемых сумм по расценкам ремонтных мастерских), то «автоюристы» не появились бы и не развили этот рынок услуг. Безусловно, мошеннические действия присутствуют и здесь, нам известны случаи откровенного злоупотребления страхователями своих прав, но ведь это не основание для отказа в выплатах всем без исключения или выплаты мизерных сумм.
Таким образом, появление и укоренение рынка автоюридических услуг стало следствием недобросовестных действий страховщиков, а лечить следствие (а не причину), как известно, бесперспективно. Рассмотрим зарубежный опыт в области обязательного страхования автогражданской ответственности. Так как ущерб от ДТП может исчисляться огромными суммами (ведь цена на автомобили разная), то обязательное страхование введено во многих странах.
Так, в Германии наличие полиса страхования автогражданской ответственности обязательно для получения номерного знака. Страховщики сообщают государственным органам об окончании действия страхового полиса, что автоматически лишает страхователя возможности управлять автомобилем, так как управление транспортным средством без страхового полиса является уголовно наказуемым деянием.
Кроме того, виновное лицо лишается права управления транспортным средством. Потерпевшее в ДТП лицо имеет право обращаться за возмещением ущерба в страховую компанию виновника. Следует отметить, что материальный и моральный ущерб в Германии возмещается по фактическим обстоятельствам. В России суды применяют ст. 333 ГК РФ «Уменьшение неустойки» практически в 100% случаев обращения с иском в суд. До сих пор неясно, почему может быть уменьшена неустойка или судебные расходы при наличии денежных документов, а также чем руководствуется суд при назначении уменьшенных сумм.
Французское законодательство, так же, как и в России, имеет несколько видов страхования автогражданской ответственности, но есть так называемый базовый вариант, который гарантирует возмещение ущерба пострадавшему в ДТП лицу или его имуществу.
Поездка в автомобиле без «базовой страховки» приведет к конфискации автомобиля при первой же проверке документов, а в судебном порядке виновник будет лишен прав на вождение автомобиля на срок до трех лет и приговорен к штрафу в сумме 3750 евро. Следует отметить, что «базовая страховка» покрывает ущерб пострадавшей стороне, но не виновнику ДТП. Дополнительные опции страховки приводят к уменьшению рисков, но увеличивают сумму страховой премии.
Как и в России, ОСАГО трансформируется в каско, но постепенно, за счет включения таких опций, как «разбитое стекло», «повреждение одного элемента корпуса автомобиля» и т. д. Каско в российском варианте во Франции - это самый дорогой вид страхования, но оно во Франции обязательно учитывает возраст автомобиля (амортизацию). Невозможно получить 100%-е возмещение в любом случае.
В США автострахование регулируется региональным законодательством, в связи с чем тут огромное разнообразие как полисов и вариантов страхования, так и форм выплат в счет возмещения ущерба. В большинстве случаев пострадавший обращается в страховую компанию виновника и получает возмещение своего ущерба. В нескольких штатах пострадавший получает возмещение от страховой компании, с которой он заключил договор страхования и чей полис имеет на руках.
Отдельные штаты разрешают клиенту самому выбрать, какой вариант возмещения его устроит - от своей компании или компании виновника ДТП. Минимальная гражданская ответственность обязательна к страхованию во всех штатах, но в некоторых штатах эта минимальная ответственность может быть заменена подтверждением платежеспособности на случай ДТП. Например, в штате Вирджиния незастрахованные автовладельцы платят властям штата специальный сбор в сумме 500 долл.
В тех штатах, где страхование обязательно, отсутствие полиса чревато крупным штрафом и лишением прав на управление транспортным средством. В большинстве случаев граждане США предпочитают приобретать страховку, сходную с российским каско, когда возмещение юридической ответственности распространяется не только на пострадавшую сторону, но и на виновника ДТП. Остается добавить, что цена полиса в США варьируется между 1,0-2,5 тыс. долл.
Для расширения российской практики автострахования необходимо не только ограничить аппетиты страховых компаний и более строго осуществлять надзор за суммами выплат, но также ввести более серьезные механизмы привязки страховки к иным государственным услугам (получение номерных знаков, водительских прав и т. д.). Еще более существенную роль в нормализации отношений на рынке автострахования мог бы сыграть суд, которому следует не только придерживаться складывающейся судебной практики, но и присуждать более справедливые возмещения судебных издержек пострадавшей стороне.
Заключение
Таким образом, настоящая нормативно-правовая база автострахования позволяет защитить интересы всех участников страховых правоотношений, гарантируя возмещение вреда жизни, здоровью и имуществу потерпевших в ДТП в должном объеме, а также защитить права страховых организаций. Решение по каждому делу, вынесенное судами РФ, соответствует последним изменениям в нормативных документах. Данные акты постоянно редактируются и дополняются новыми правилами действия всех лиц, участвующих в деле. Безусловно, регулируемые правовые отношения будут требовать дальнейшего совершенствования существующей нормативной базы.
Структура и динамика развития рынка автострахования в России характеризуются неустойчивостью с выявленной тенденцией влияния на его колебания сегмента обязательного автострахования, в котором возрастает реальная убыточность и активизируются меры по ее снижению. Динамика и структура сегмента добровольного автострахования отражают общую тенденцию потребительского спроса на авторынке и рынке автокредитования, имея при этом внутренние факторы развития по усеченным программам и внедрению системы франшиз.
Перспективы изменений в автостраховании рассматриваются на уровне Министерства финансов, Центробанка России и Всероссийского союза страховщиков. Подорожание страховки отложено благодаря последним поправкам, которые позволяют уменьшить убытки страховых компаний из-за автоюристов. Однако значительное увеличение тарифов ожидается в скором времени. Центробанк снова предпринял попытки защитить бланки полисов от подделки, используя QR-код. Полисы с новой защитой начнут выдавать в следующем году.
На основе всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что рынок обязательного автострахования России является наиболее проблемным сегментом рынка страхования в общем. На данном этапе его развития в нём существует ряд моментов усугубляющих положение, как самих страховых компаний, так и их клиентов.
Проблемы сектора страхования автотранспорта России нуждаются в незамедлительном решении со стороны государства. Наиболее действенным способом их решения может выступать ужесточение контроля и ряд действий, направленных на стабилизацию экономической ситуации со стороны государства относительно автострахования, а именно: более пристальный надзор за деятельностью страховщиков, стабилизация экономической ситуации на данном рынке, контроль за соблюдением прав клиентов, а также, совершенствование ряда законов касающихся сектора автострахования.
Список использованной литературы
Нормативно-правовые акты
1. Гражданский кодекс преступным путем, и финансированию терроризма" (с изм. и доп., вступ. в силу с 21.12.2016) » // Консультант Плюс
2. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 22.11.2016) // Консультант Плюс
3. Федеральный закон № 40-ФЗ от 25.04.2002 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (ОСАГО) // Консультант Плюс
4. Федеральный закон от 01.07.2011 N 170-ФЗ (ред. от 28.12.2013) "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" // Консультант Плюс
Литературные источники
1. Алиев Б. Х. Основы страхования : учебник для вузов / Б. Х. Алиев, Ю. М. Махдиева. - М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2014. - 503 c.
2. Бадюков В.Ф. Основы страхования для бакалавров : курс лекций / В. Ф. Бадюков, А. В. Козлов. - Ростов н/Д : Феникс, 2013
3. Волкова И.А. Страхование профессиональной имущественной ответственности // Вестн. Волгогр. гос. ун-та. Сер. 5, Юриспруд. - 2011. - № 1 (14). - С.125-132
4. Галагуза Р. В. Страхование как экономическая и правовая категория // Страховое дело. - 2014. - № 3. - С. 46- 51.
5. Годин А. М. Страхование : учебник для вузов / А. М. Годин, С. В. Фрумина. - 3-е изд., перераб. - М. : Дашков и К, 2014. - 256 c.
6. Грачева Е.Ю., Болтинова О.В. Правовые основы страхования. М.: Проспект, 2013
7. Ермасов С. В. Страхование : учебник для вузов / С. В. Ермасов, Н. Б. Ермасова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М. : Юрайт, 2014. - 748 с.
8. Кагаловская Э. Т. Некоторые особенности личного страхования в современной России // Финансы. - 2012. - № 1. - С. 44-48
9. Курноскина О.Г. Автострахование: учеб. пособие для вузов. - М.: ПрессЮрЛит, 2013
10. Рузанова Е.В. Вопросы соотношения обязательств вследствие причинения вреда и гражданско-правовой ответственности // Вестник Саратовской государственной юридической академии. - 2014. - № 3 (98). - С. 99-103
11. Сплетухов, Ю. А. Страхование : учеб. пособие для вузов / Ю. А. Сплетухов, Е. Ф. Дюжиков. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Инфра-М, 2016.
12. Страхование: учебник для студентов вузов / Ю.Т. Ахвледиани. - 2-е изд., перераб . и доп. - М.: Юнити-Дана, 2014. - 567 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Описание основ прямого возмещения убытков в автостраховании. Анализ ключевых изменений в нормативной базе в сфере прямого урегулирования убытков. Оценка эффективности реализации данной процедуры в ООО "Росгосстрах"; рекомендации по ее совершенствованию.
дипломная работа [212,2 K], добавлен 26.05.2015Характеристика Филиала ООО "Росгосстрах" в условиях рыночной экономики. Описание инновационной идеи. Особенности страхования транспортных средств. Разработка проекта повышения конкурентоспособности. Автоматизированная система урегулирования убытков.
дипломная работа [605,4 K], добавлен 21.01.2011История развития и правовые основы автострахования в России. Анализ российского рынка страхования транспортных средств за 2007-2009 гг. Анализ обязательного и добровольного автострахования. Проблемы и перспективы развития автострахования в России.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 27.07.2010Автострахование - вид имущественного страхования. Классификация автострахования, его нормативно-правовая база. Анализ состояния рынка автострахования в Российской Федерации. Факторы развития рынка. Направления совершенствования деятельности страховщиков.
курсовая работа [546,8 K], добавлен 20.04.2015Понятие и предмет договора страхования, его основные признаки. Характеристика некоторых видов автострахования. Сравнительный анализ особенностей отдельных договоров автострахования, наиболее острые проблемы правоприменительной практики их реализации.
дипломная работа [90,5 K], добавлен 14.06.2011Классификация видов автострахования. Специфика организации системы автострахования в США. Рынок автострахования США: современное состояние и тенденции развития. Специфические черты российской системы автострахования, проблемы и перспективы ее развития.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 02.06.2015Нормативно-правовое регулирование страхования жизни в России. Проблемы и перспективы развития гражданского законодательства страхования жизни в государстве. Составление договоров личного страхования от несчастных случаев. Обзор судебной практики.
дипломная работа [246,4 K], добавлен 20.07.2014Характеристика рынка страхования в России, проблемы и перспективы его развития. Предупреждение, ограничение и пресечение монополистической деятельности и недобросовестной конкуренции на страховом рынке. Государственный надзор за страховой деятельностью.
курсовая работа [697,6 K], добавлен 12.11.2014Характеристика основных видов страхования автомобильного транспорта - КАСКО, ДГО, ОСАГО, "Зеленая карта". Статистика дорожно-транспортных происшествий в России за 2010-2013 гг. Проблемы и перспективы развития автострахования в Российской Федерации.
курсовая работа [156,9 K], добавлен 29.08.2014Сущность и классификация финансовых рисков и их влияние на хозяйственную деятельность организации. Особенности их страхования. Порядок определения размера убытков и страховой выплаты. Проблемы развития рынка страхования финансовых услуг в России.
контрольная работа [314,7 K], добавлен 13.06.2014Изучение деятельности страховщика по установлению, уточнению, упорядочению и дифференциации страховых тарифов в интересах страхователей и безубыточного развития страхования. Ситуация на рынке автострахования и компании-лидеры страхования "Автокаско".
реферат [30,8 K], добавлен 09.11.2010Понятие и общие признаки договора добровольного имущественного автострахования КАСКО. Нормативно-правовое регулирование страхования транспортных средств. Краткий обзор судебной практики по рассмотрению споров по договорам добровольного страхования.
дипломная работа [85,3 K], добавлен 17.05.2017Страхование как способ возмещения убытков, понесенных физическим или юридическим лицом, посредством их распределения между многими лицами. Систематизация истоков происхождения и перспектив развития страхования в России, лицензирование деятельности.
курсовая работа [77,7 K], добавлен 27.12.2010Имущественное страхование и его виды. Условия компенсации убытков. Методы расчета тарифов имущественного страхования. Вклад в формирование страхового фонда. Совершенствование механизма страхования опасных производственных объектов и оценки рисков.
контрольная работа [38,9 K], добавлен 30.12.2010Рассмотрение сущности, видов и финансового обеспечения (брутто-премия, франшиза, резервы убытков) страховой компании. Характеристика страхования имущества, транспортных средств, жизни, гражданской ответственности. Изучение основ перестрахования.
курс лекций [501,1 K], добавлен 06.03.2010Содержание, значение и законодательные основы страхования автотранспортных средств. Организация страхования автотранспорта в страховой компании ОСАО "Россия". Краткая характеристика компании. Основы построения страховых тарифов по автострахованию.
дипломная работа [396,3 K], добавлен 26.09.2010Общие принципы и подходы в имущественном страховании. Особенности страхования убытков от перерывов в производстве. Страхование средств автотранспорта. Страхование грузов. Ипотечное страхование. Обработка и урегулирование ущерба. Страховая экспертиза.
курсовая работа [46,1 K], добавлен 07.09.2010Сущность страхования автотранспорта. Анализ финансового состояния ООО "Росгосстрах" за 2010-2012 гг. Мероприятия по совершенствованию деятельности предприятия и их экономическая эффективность. Проблемы и перспективы развития автострахования в России.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 04.09.2015Понятие и элементы банковской системы России, этапы и особенности ее развития, роль банков. Проблемы развития банковской системы России в кризисный период, нормативно-правовая база функционирования, разработка экономической стратегии и ее перспективы.
курсовая работа [58,3 K], добавлен 11.05.2014Понятие субъекта и объекта отношений страхования. Условия и исключения при наступлении страхового случая. Особенности определения страховой суммы. Порядок заключения договора, необходимые документы и срок действия. Порядок урегулирования убытков.
контрольная работа [19,7 K], добавлен 22.03.2011
