Совмещенные мосты. Метрополитен Москвы

Пожалуй, одним из самых великих творений наших тоннельщиков является московский метрополитен. Метрополитен проложен подо всей столицей и вполне заменяет автомобильный транспорт местным жителям, являясь ему альтернативой, не имеющей пробок, работающей на электрической тяге. Это вторая по интенсивности использования система метро в мире после метрополитена Токио. Московское метро известно также богатой отделкой многих станций с образцами искусства эпохи социалистического реализма.

1902 год. На рассмотрение Московской Городской Думы выносится проект сооружения метрополитена ("внеуличных железных дорог большой скорости") в Москве. Автор проекта - инженер Петр Иванович Балинский. Предполагается построить в три очереди 74 подземные и наземные станции, 16 километров тоннелей и 67 километров эстакад, объединив все городские и внегородские линии железнодорожного сообщения в пределах Окружной дороги. Центром схождения всех направлений и основным пересадочным узлом должен стать Центральный вокзал у Красной площади. Первой предлагается ввести в действие Тверскую линию - от центрального вокзала вдоль ул. Тверской. Затем Тверскую заставу следовало соединить с Замоскворечьем. В целях экономии средств трассу предлагалось проложить на небольшой глубине, а через Красную площадь и у Страстного монастыря (Пушкинская пл.) пустить по эстакаде. Преимущества введения уже первой очереди были очевидны: дорога значительно сократит время на обслуживание населения и тем самым послужит делу прогресса и др. Но, несмотря на все эти преимущества, проект был отклонен. Причиной тому послужила его огромная стоимость (150 млн.руб.).

Через короткое время на рассмотрение в Думу поступил другой проект, авторами которого были инженеры-архитекторы Антонович, Дмитриев и Голеневич. Ими предлагалось сооружение круговой рельсовой линии, проходящей по Камер-коллежскому валу, и двух диаметров: от Преображенской заставы до Новодевичьего монастыря и от Серпуховской заставы до Петровского парка. Линии предлагалось строить на эстакадах, следуя нью-йоркскому опыту. Но этот план также отклонили. После этого поступало еще несколько предложений по поводу строительства метро, но все они были проигнорированы. В июне 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) обсуждал вопрос о московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР. О метро в постановлении Пленума было сказано так: "Немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве, как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство. Еще в 1929 году Трест московских городских дорог подготовил проект подземных путей под Москвой. Доклад о нем был заслушан на Пленуме. Проект предусматривал постройку в первую очередь трех линий метрополитена. "Метро строит вся страна!" - таков был лозунг тех дней. Больше 500 предприятий выполняли заказы для Московского метрополитена. Для проектирующегося Московского метрополитена предлагались различные виды вертикальных подъемников. Лучшим из них был признан эскалатор ступенчатого типа - подъемник, изобретенный в США в 1900 году.

совмещенный мост транспорт метрополитен

Строительство шло необычайно быстро. Метрополитен был построен всего лишь в два года.

Октябрь 1934 г. - закончены все подземные работы.

15 октября 1934 года в 8 часов 20 минут утра на станцию "Комсомольская" выезжает первый поезд московского метрополитена.

6 февраля 1935 года VII съезд Советов кончает свою работу, делегация рабочих Метростроя входит в зал заседания и рапортует: "Метро есть!" Ночью 2500 делегатов VII съезда Советов оказываются первыми пассажирами в первых восьми поездах московского метро.

Начиная с тех дней метро в Москве начало строиться с необыкновенно быстрыми темпами: по современным подсчетам скорость строительства путей метро в Москве 10,33 км/год.

5. Нынешняя система московского метрополитена и его значение для города

В наши дни система состоит из 12 линий (включая линию лёгкого метро) общей протяжённостью 301,2 км (в двухпутном исчислении). В московском метро 182 станции, 44 из которых признаны объектами культурного наследия.

Вместе с сооружением станций менялась культура населения. Ныне московскому метро почти век и как следствие проезжая по пути метро и рассматривая станции можно проследить, как изменялись приоритеты в архитектуре, да и просто полюбоваться ими.

Пассажиропоток в московском метро один из самых больших в мире и уступает разве что Токийскому метрополитену. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %. Общее среднесуточное количество пассажиров 6,92 млн пассажиров. В среднем ежедневно проводят в метро не менее часа 1,8 млн человек в будний день и 1,3 млн. человек -- в выходной. Эти цифры говорят за себя и показывают, насколько велика значимость метро в Москве как транспортного средства. Для наглядности статистика пассажиропотока линий представлена на диаграмме:

Диаграмма 2:реднесуточный пассажиропоток на линиях Московского метрополитена по вестибюлям станций за сутки (по входу, тысяч человек).

6. Перспективы московского метрополитена

В связи со сменой мэра города ближайшие планы на сооружение метро существенно изменились. Новый мэр Собянин очень сильно заострил внимание на проблеме метрополитена. Она заключалась в том что чрезмерное финансирование не оправдывало свои затраты. Иначе говоря, деньги пропадали впустую. Собянин заявил, что отныне финансироваться метро будет бюджетом в 5 млрд. руб на каждый километр транспортного пути. Кроме этого новый мэр принял следующие решения, касаемо метрополитена:

· 22 ноября 2010г. Сделать Днём Рождения метрополитена

· Пятилетний план по строительству: 10 км в год

· Получить новую технику за счет повышенного финансирования

· Сооружать станции метрополитена по типовым проектам

· Строить метро поточно

· Повысить пропускную способность метрополитена за счет увеличения скорости эскалаторов и постройки новых касс

· Выйти линиями в Московскую область

Технологии строительства

Тюбинг (от агл. tube - труба) - представляет собой цилиндрический сегмент с кольцевыми и радиальными ребрами жесткости

Болтовые соединения обеспечивают жесткое соединение тюбингов, образующих кольцо и кольцевые сегменты друг с другом.

Тюбинговая обделка прочна, долговечна, удобна в монтаже и обеспечивает надежную гидроизоляцию даже при высоком напоре грунтовых вод но является дорогостоящей и металлоемкой.

Поэтому, если позволяют геологические и гидрологические условия, используется тюбинговая или блочная железобетонная обделка.

Как и чугунная, железобетонная тюбинговая обделка состоит из элементов коробчатого сечения, которые соединены в кольцо болтовыми связями. Из-за низкой трещиностойкости бетона и растягивающих напряжений в кольце, возникающих из-за жесткой связи между элементами, большое распространение получила блочная железобетонная обделка. Блоки, составляющие кольцо обделки, свободно (шарнирно) опираются в продольных стыках. Изгибающие моменты сведены до минимума, а бетон работает преимущественно на сжатие. В проектном положении блоки фиксируются друг относительно друга металлическими шпильками, устанавливаемыми при монтаже кольца.

Герметизация обделки и гидроизоляция стыков обеспечивается чеканкой швов специальными мастиками или установкой профильных герметизирующих уплотнителей между блоками.

Заключение

Не смотря на все "за" и "против", совмещенные мосты это такие ИССО, которые являются замечательной альтернативой, способствующей экономии средств и сил рабочих. Без всяких сомнений, у этого типа ИССО очень перспективное будущее. Со временем они будут становиться все более и более актуальными в связи с технологическим прогрессом общества и потребностью сохранять природные условия.

Несмотря на частичную утечку финансирования на протяжении многих лет, московский метрополитен развился и продолжает развиваться весьма быстрыми темпами. Он все больше становится неотъемлемостью для жителей столицы. Безусловно, роль метрополитена в Москве незаменима!

Список используемой литературы

§ Интернет: http://ru.wikipedia.org

§ Транспортное строительство. №12. 1977

§ В. П. Устинов Современные железнодорожные мосты из железобетона со средними и большими пролетами.

§ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия // Гл. ред. Н. С. Конарева.М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. 559с.

§ Н. М. Колоколов, Л. Н. Копац, И. С. Файнштейн Искусственные сооружения: Учеб. для техникумов трансп. стр-ва. 1963

§ В. Н. Жильцов, Е. Т. Мосин Устройство и содержание пути Московского метрополитена. -- М.: Трансжелдориздат, 1960. -- 297 с.

§ С. М. Кравец Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. -- М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. -- 83 с.

§ М. С. Наумов, И. А. Кусый Московское метро. Путеводитель. -- М.: Вокруг света, 2006. -- 360 с.

§ С. А. Бахтин Мосты и тоннели. Введение в специальность. Уч. пособие -- Н.: Издательство СГУПСа, 2010 -- 192с

§ В. Г. Лернер освоение подземного пространства Москвы // Подземное пространство мира. 1998.№ 4. С. 5 --10.

Размещено на Allbest.ru