Проектирование автомобильной дороги между населенными пунктами Козеюль и Малиновка
Анализ данных и характеристика района проектирования автомобильной дороги. Рельеф местности, геологические и гидрологические условия. План трассы участка. Проектирование продольного и поперечного профилей земляного полотна, систем дорожного водоотвода.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.03.2013 |
| Размер файла | 531,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Анализ исходных данных и характеристика района проектирования
- 1.1 Климатические условия
- 1.2 Рельеф местности
- 1.3 Геологические и гидрологические условия
- 1.4 Почвы и растительность
- 1.5 Дорожно-климатический график
- 2. Проектирование плана трассы участка автомобильной дороги
- 2.1 Проложение трассы дороги на местности выбор оптимального варианта трассы
- 2.2 Расчет основных элементов закруглений
- 2.3 Ведомость углов поворотов
- 3. Проектирование продольного профиля
- 3.1 Проектирование линии фактической поверхности земли
- 3.2 Проектирование продольной оси трассы
- 3.3 Вычисление рабочих отметок
- 4. Проектирование поперечных профилей земляного полотна
- 4.1 Анализ продольного профиля и проектирование поперечных профилей земляного полотна
- 4.2 Подсчет объемов земляных масс
- 4.3 Построение кривой распределения земляных масс
- 5. Проектирование системы дорожного водоотвода
- Заключение
- Список используемой литературы
Введение
Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые другие. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям. Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увеличивается. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.
Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений. Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к месту работ за автомобильным транспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.
Автомобильный транспорт перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристаням, а также промышленные товары. Почти все товары и продукты розничной торговли, включая сеть общественного питания, перевозятся автомобильным транспортом. Значительную долю в грузообороте автомобильного транспорта составляют перевозки различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.
Интенсивно развиваются пассажирские автомобильные перевозки. К преимуществам городского автобусного транспорта относятся хорошая маневренность, быстрота ввода его в действие и некоторые другие. Автобусные перевозки имеют очевидные преимущества перед железнодорожными по себестоимости и удельным капиталовложениям в подвижной при сравнительно небольших расстояниях перевозок (в пределах 300 км). В некоторых случаях даже при наличии параллельной железной дороги организация автобусного движения оказывается рациональной на маршрутах большой протяженности и при несколько более высокой стоимости проезда благодаря большой частоте движения и доставке пассажиров непосредственно в населенные пункты.
автомобильная дорога профиль водоотвод
1. Анализ исходных данных и характеристика района проектирования
Смоленский район расположен в юго-восточной части Алтайского края. Площадь 2100 кв.км. Население - 26400 чел. Территория включает в себя 31 населенный пункт. Административный центр расположен в 193 км от Барнаула, основан в 1759 г. До ближайшей железнодорожной станции (Бийск) 29 км.
Район образован постановлением Сибревкома от 27 мая 1924 года об утверждении районно-волостного деления Алтайской губернии. Тогда в его состав вошли 14 сельских Советов, объединявших 156 населенных пунктов с населением 39687 человек
1.1 Климатические условия
Смоленский район Алтайского края расположен в II дорожно-климатической зоне.
Климат района умеренно континентальный с теплым летом, без изнурительной жары, с достаточным увлажнением и с умеренно морозной снежной зимой.
Среднегодовая температура воздуха составляет 1,8°С. Наиболее жарким месяцем, является июль со среднемесячной температурой 19,2°С. Самый холодный месяц - январь со средней температурой воздуха - 16,8°С.
Таблица 1 - Средняя температура воздуха (метеостанция г. Белокуриха)
|
Месяц |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
год |
|
|
Значение |
-16,8 |
-15,4 |
-8,4 |
2,5 |
11,7 |
17 |
19,2 |
16,9 |
11,5 |
3,8 |
-7 |
-13,7 |
1,8 |
Промерзание почвы в районе строительства происходит с ноября по март. Наибольшая глубина промерзания почвы наблюдается в апреле, она составляет 134 см.
Таблица 2 - Глубина промерзания почвы (см) (метеостанция Бийск-зональная)
|
Месяц |
XI |
XII |
I |
II |
III |
IV |
|
|
Значение |
3 |
37 |
72 |
110 |
127 |
134 |
Наибольшее количество осадков выпадает в теплое время года. Они неравномерно распределяются по территории. Общее годовое количество выпадающих осадков составляет 703 мм, из них 171 мм выпадает в холодное время года и 532 мм - в теплое. Наибольшее количество осадков выпадает в июле - 102 мм.
Таблица 3 - Среднее количество осадков (метеостанция г. Белокуриха)
Устойчивый снежный покров образуется в конце октября и сохраняется до апреля. Наибольшая его средняя высота приходится на вторую и третью декады марта и составляет 30 см. Максимальная высота снежного покрова за зиму - 63 см.
Таблица 4 - Средняя декадная высота снежного покрова (см) (метеостанция г. Белокуриха)
|
Месяц |
X |
XI |
XII |
I |
II |
|||||||||||
|
Декада |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
|
|
Значение |
1 |
6 |
11 |
16 |
23 |
27 |
30 |
35 |
37 |
40 |
41 |
43 |
45 |
|
III |
IV |
Наибольшее за зиму |
|||||||
|
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
Ср |
Макс |
Мин |
|
|
46 |
45 |
38 |
20 |
5 |
30 |
63 |
10 |
Таблица 5 - Средняя месячная и годовая упругость водяного пара (абсолютная влажность) (метеостанция г. Белокуриха)
|
Месяц |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
год |
|
|
Значение |
1,6 |
1,8 |
2,8 |
5,3 |
8,3 |
13,3 |
16,4 |
14,3 |
9,5 |
5,8 |
3 |
2,4 |
7 |
Дорожно-климатический график строится исходя из нормативных данных. Данные берутся по ближней метеостанции, в данном случае это метеостанции г. Белокуриха и Бийск-зональная. Из приведённых выше таблиц берём данные о районе строительства для построения дорожно-климатического графика. Дорожно-климатический график Смоленского района приведён на рисунке 1.
1.2 Рельеф местности
Северо-восточная и центральная часть относится к Предалтайской равнине с Ануйским увалом и восточной оконечностью Колыванского увала. На самом севере равнина смыкается с поймой устья реки Катунь и верховий реки Обь. Юго-западная часть - горная, представлена отрогами Чергинского и Ануйского хребтов. Высшая точка - гора Синюха - 1379 м над уровнем моря, находится на границе с Алтайским райономв Чергинском хребте.
1.3 Геологические и гидрологические условия
Водные ресурсы территории формируются реками Каменка, Песчаная, Ануй, Катунь и др., а также большими запасами грунтовых и подземных вод. Особенно ценными являются месторождения азотно-кремниевых вод - Белокурихинское, Искровское, Черновское, на ресурсах которых функционируют санатории города-курорта Белокуриха.
1.4 Почвы и растительность
Подгорная равнина известна своими богатыми черноземами и почти вся распахана. Редкие неосвоенные земледелием и животноводством участки представлены типичным луговым разнотравьем. Резкий переход от равнины к горам сопровождается и резким переходом от лугово-степной растительности к таежно-лесной. Лесная занимает верхнюю ступень рельефа. Здесь с равной степенью вероятности можно встретить все древесные породы, характерные для Алтая: березу, сосну, осину, лиственницу, ель, пихту и даже кедр. Большое разнообразие лекарственных трав и медоносов. Много дикой ягоды и грибов.
1.5 Дорожно-климатический график
Рисунок 1 - Дорожно-климатический график Смоленского района
2. Проектирование плана трассы участка автомобильной дороги
План трассы - графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненную в уменьшенном масштабе. Трасса дороги должна удовлетворять требованиям удобного и безопасного движения автомобилей, при этом длина ее должна быть минимальной и чтобы при строительстве не требовалось выполнения большого объема земляных работ.
При изменении направления трассы образуются углы поворота, которые измеряются между продолжением трассы дороги с новым положением трассы. Углы поворотов нумеруются в порядке возрастания по длине все трассы. Для удобного проложения трассы на местности ее ориентируют относительно сторон света и характерные точки трассы, такие как начало и конец трассы, а также углы поворотов, привязывают к местности.
Прежде чем приступить к проложению трассы необходимо определить категорию будущей проектируемой дороги. Согласно исходным данным расчетная перспективная интенсивность движения на 20-летнюю перспективу - 5765 авт/сут. Исходя из вида транспорта, необходимо привести эту интенсивность к легковым машинам. По заданию легковых автомобилей - 17% (K=1), автобусов - 10% (К=3), грузовых автомобилей - 73% (К=2,5).
(1)
где N1, N2,…,Nn - перспективная интенсивность движения отдельных типов автомобиля, авт. /сут.
K1,K2,…,Kn - коэффициенты приведения отдельных типов автомобилей к легковому.
Будем использовать коэффициенты приведения из нормативных документов и состав движения в процентах, согласно таблице коэффициентов приведения интенсивности движения (таблица 6)
Таблица 6 - Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю
|
Типы транспортных средств |
Коэффициент приведения |
|
|
Легковые автомобили Мотоциклы с коляской Мотоциклы и мопеды Грузовые автомобили грузоподъемностью, т 2 6 8 14 Св.14 |
1 0,75 0,5 1,5 2 2,5 3 3,5 |
|
|
Автопоезда грузоподъемностью, т 12 20 30 Св.30 |
3,5 4 5 6 |
Таким образом, получаем интенсивность движения автомобилей приведенную к легковому автомобилю. На основании СНиП 2.05.02-85* делаем вывод о том, что для такой интенсивности будем проектировать дорогу II категории (6000-14000) и назначаем параметры элементов плана трассы и продольного профиля автомобильной дороги. Параметры геометрических элементов из условия обеспечения безопасности удобства движения нужно принимать в 1,5 - 2 раза больше минимальных.
Наименьший допустимый радиус горизонтальных кривых в плане без устройства виража определяют расчетом при заданной скорости движения по формуле:
(2), Rmin=463,18 м
µ - коэффициент поперечной силы; из условия обеспечения удобства езды пассажиров (µ=0,15);
iпоп - поперченный уклон проезжей части (iпоп = 0,020);
Наименьший допустимый радиус горизонтальных кривых в плане с устройством виража определяют расчетом по формуле:
(3), Rmin=414,42 м
µ - коэффициент поперечной силы ( = 0,15);
iв - поперечный уклон проезжей части на вираже (iв = 0,040);
Vр - расчетная скорость движения;
Наименьшее расчетное расстояние видимости определяется по двум схемам:
a) Поверхности дороги - это расстояние S1, м, на котором водитель может остановить автомобиль перед препятствием на горизонтальном (iпр=0) участке дороги:
(4), S1=296,78 м
где Vр - расчетная скорость движения, км/ч;
КЭ - коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, КЭ =1,2;
lЗ - расстояние безопасности, lЗ = 5.10 м;
- коэффициент продольного сцепления шины, зависит от состояния покрытия;
iпр - продольный уклон участка дороги;
t - время реакции водителя, t= 1-2 сек.
b) Встречного автомобиля - расстояние видимости 2, складывается из суммы остановочных путей двух автомобилей:
(5), S2=593,56 м
но это справедливо только на горизонтальном участке при iпр = 0. В случае, когда автомобили движутся на подъеме или спуске, величина S2 составит:
(6)
Радиусы вертикальных кривых определяются:
а) радиусы выпуклых кривых - из условия обеспечения видимости дороги по формуле:
(7), Rвып=36699,3 м
где h1 - возвышение глаза водителя над поверхностью дороги, h1=1,2 м;
б) радиусы вогнутых кривых - из условия ограничения величины центробежной силы, допустимой по условиям самочувствия пассажиров и перегрузки рессор:
(8), Rвог=1538,5 м
где в - величина нарастания центробежного ускорения; в = 0,5 - 0,7 м/с2 (принял 0,5);
Для проектирования принимаются наибольшие значения из расчетных и рекомендуемых.
Составляем таблицу, куда заносим все рассчитанные значения, а также значения рекомендуемые по СНиП 2.05.02-85*.
Таблица 7 - Основные параметры и нормы
|
Показатели |
Ед. изм. |
Получено расчетом |
Рекомендует СНиП 2.05.02-85* |
Принято в курсовом проекте |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
1. Перспективная среднесуточная интенсивность движения |
авт/сут |
5765 |
6000-14000 |
5765 |
|
|
2. Расчетная скорость движения автомобилей |
км/ч |
100 |
100 |
100 |
|
|
3. Число полос движения |
шт. |
2 |
2 |
2 |
|
|
4. Ширина полосы движения |
м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
|
|
5. Ширина земляного полотна |
м |
15 |
15 |
15 |
|
|
6. Ширина проезжей части |
м |
7,50 |
7,50 |
7,50 |
|
|
7. Ширина обочин |
м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
|
|
8. Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины |
м |
0,75 |
0,75 |
0,75 |
|
|
9. Наибольший продольный уклон |
0/00 |
50 |
50 |
50 |
|
|
10. Наименьшая расчетная видимость: поверхности дороги S1 встречного автомобиля S2 |
м м |
296,78 593,56 |
200 350 |
296,78 593,56 |
|
|
11. Наименьший радиус кривых в плане: без устройства виража с устройством виража |
м м |
605,69 463,18 |
600 400 |
500 500 |
|
|
12. Наименьшие радиусы вертикальных кривых: выпуклых Rвып вогнутых Rвог |
м м |
36699,3 1538,5 |
1000 3000 |
2000 1200 |
2.1 Проложение трассы дороги на местности выбор оптимального варианта трассы
Казалось бы наилучший способ проложить трассу между пунктами А и Б это соединить эти пункты прямым отрезком, т.к. таким образом мы получаем самую короткую трассу без углов поворота, но зачастую рельеф местности, гидрологические условия (наличие водоемов или водотоков на пути трассы) и лесные массивы не позволяют этого сделать, потому как это будет совсем нерентабельно.
Для определения наиболее оптимального варианта проектируем два варианта трассы, которые не совпадают друг с другом и имеют 2 угла поворота (по заданию).
Первый вариант трассы начинается в селе Козеюль и тянется на северо-запад, затем поворачивается на 79 градусов направо и тянется до следующего угла поворота, а потом поворачивается на 34 градусов также направо до поселка Малиновка. По пути встречается два небольших лесных массивов (необходима вырубка леса вдоль трассы).
Второй вариант трассы также начинается в селе Козеюль и тянется на восток, затем поворачивается на 43 градусов налево и тянется до следующего угла поворота, а потом поворачивается налево до поселка Малиновка. По пути встречаются и лесные массивы и река (необходимо вырубка леса и построение моста)
Сравнив два варианта трасс, находим, что первый вариант является самым оптимальным, т.к. не требует устройства моста как второй вариант. Но длина первого варианта трассы окажется на 200 м длиннее второго.
2.2 Расчет основных элементов закруглений
При расчете элементов закруглений используем таблицы Н.А. Митина для разбивки кривых на автомобильных дорогах. Принимаем радиус кривых на всех поворотах - 500 м. L = 85,106 м.
После уточнения положения трассы на топографической карте можно приступать к разбивке пикетажа, установлению положения плюсовых точек и определению элементов кривых.
В каждом углу поворота трассы определяем следующие точки и элементы:
вершину угла;
начало НК и конец КК кривой;
угол поворота б между направлениями прямых до и после угла поворота;
тангенс кривой Т;
биссектрису Б;
длину кривой К;
домер.
Производим вычисление тангенса, кривой, домера с помощью значений из таблиц Митина Н. А.
Значение тангенса полного закругления определяем по формуле:
Tпк= T?·R+Дt (9)
Значение биссектрисы находим по формуле:
Бпк= Б?·R+ДБ (10)
Вычисляем длину кривой исходя из следующей формулы:
Кпк= К?·R+L (11)
Определяем величину домера:
Д = Д?·R (12)
Вычисляем пикеты начала и конца закругления (НЗ, КЗ), начала и конца круговой кривой (НКК, ККК), длину прямой вставки между НТ и ВУ№1 (ДПВ1), пикет ВУ№2 (ПК ВУ№2):
ПКНЗ=ПКВУ№1-Tпк (13)
ПКНКК=ПКНЗ+L (14)
ПККЗ =ПКНЗ+Кпк (15)
ПКККК=ПККЗ-L (16)
ДПВ№1=ПКНЗ (17)
ПКВУ№2=ПКВУ№1+РМВУ-Д (18)
ДПВ№2=ПКНЗ2-ПККЗ1 (19)
ДПВ№3=ПККТ-ПККЗ2 (20)
Все основные элементы представлены на рисунке 3.
Рисунок 3 - Основные элементы закруглений с переходными кривыми:
R - радиус горизонтальной кривой, б - угол поворота, Б, Бкк - биссектриса круговой и переходной кривой соответственно, Ткк, Тпк - тангенс круговой и переходной кривой соответственно кривой, О - центр круговой кривой, ВУП - вершина угла поворота; НЗ - начало закругления; КЗ - конец закругления.
Производим расчет основных элементов автомобильной дороги для варианта №1. ВУ№1. Значение тангенса определяем по формуле (9) следующим образом: так как первый угол поворота равен 79, то для этого угла берем значение тангенса из таблиц Митина и умножаем на радиус поворота трассы, прибавляем приращение тангенса для данного угла.
Tпк= Т·R+ДT=0,82434·500+55,806= 467,976 (м)
Значение кривой и биссектрисы определяют аналогично по формулам (10), (11): для данного угла берут значения кривой и биссектрисы, умножают на радиус поворота трассы и прибавляют приращения биссектрисы, а для кривой значение L (длина).
Кпк=К·R+L=1,37881·500+85,106 = 774,511 (м)
Бпк=Б·R+ДБ=0,29597·500+1,292= 149,277 (м)
Дальше определяют значение домера по формуле (12):
Д = Д?·R = 0,26987·500= 134,935 (м)
Пикет начала закругления вычисляют: из значения пикета вершины угла №1 вычитают значение тангенса по формуле (13):
ПКНЗ= 520-467,976=52,024 (м)
Начало круговой кривой определяем по формуле (14):
ПКНКК= 52,024 +85,106=137,13 (м)
Пикет конца закругления по формуле (15):
ПККЗ = 52,024+774,511=826,535 (м)
Конец круговой кривой по формуле (16):
ПКККК= 826,535 - 85,106=741,429 (м)
Длина прямой вставки по формуле (17):
ДПВ№1= ПКНЗ= 52,024 (м)
После полученных данных производим дальнейшую разбивку пикетажа, для этого откладываем значение домера от вершины угла №1, а дальнейшая разбивка, как и до вершины угла. Определение элементов кривой в дальнейшем такое же, как и для угла №1.
ВУ№2.
Угол поворота равен 34. Пикет вершины угла №2 определяем по формуле (18):
Tпк= Т?·R+ДT=0,30573·500+55,286= 208,151 (м)
Бпк= Б?·R+ДБ=0,04569·500+1,048= 23,893 (м)
Кпк=К?·R+L=0,59341·500+85,106= 381,811 (м)
Д=Д?·R = 0,01805·500= 9,025 (м)
ПКВУ№2=ПКВУ№1+РМВУ-Д=520+779,935-134,935=1165 (м)
ПКНЗ= 1165-208,151=956,849 (м)
ПКНКК= 956,849+85,106=1041,955 (м)
ПККЗ= 956,849+381,811=1338,66 (м)
ПКККК= 1338,66-85,106=1253,554 (м)
Длину прямых вставок определяют по формулам (19) и (20):
ДПВ№2=956,849-826,535 =130,314 (м)
ДПВ№3=2680-1338,66=1341,34 (м)
Производим расчет основных элементов автомобильной дороги для варианта №2.
ВУ№1. Величина угла поворота 43.
Tпк= Т?·R+ДT=0,39391·500+55,373= 252,328 (м)
Бпк= Б?·R+ДБ=0,07479·500+1,672=39,067 (м)
Кпк=К?·R+L=0,75049·500+85,106= 460,351 (м)
Д=Д?·R = 0,03733·500= 18,665 (м)
ПКНЗ= 475-252,328=222,672 (м)
ПКНКК= 222,672+85,106=307,778 (м)
ПККЗ= 222,672+460,351=683,023 (м)
ПКККК= 683,023 - 85,106=597,917 (м)
ДПВ№1= ПКНЗ= 222,023 (м)
ВУ№2. Величина угла поворота 45.
Tпк= Т?·R+ДT=0,41421·500+55,395 = 262,5 (м)
Бпк= Б?·R+ДБ=0,08239·500+1,08= 42,275 (м)
Кпк=К?·R+L=0,78540·500+85,106= 477,306 (м)
Д=Д?·R =0,04302·500= 21,51 (м)
ПКВУ№2=ПКВУ№1+РМВУ-Д=475+1233,665-18,665=1690 (м)
ПКНЗ= 1690-262,5=1427,5 (м)
ПКНКК= 1427,5+85,106=1512,606 (м)
ПККЗ= 1427,5+477,306=1904,806 (м)
ПКККК= 1512,606-85,106=1819,7 (м)
ДПВ№2= 1427,5-683,023=744,477 (м)
ДПВ№3=2480-1904,806 =575, 194 (м)
После того так подсчитаны все элементы кривых, необходимо их отметить на плане трасс и провести круговые кривые, а также занести все элементы в ведомость углов поворота. Все полученные значения заносим в таблицу - ведомость углов поворота.
2.3 Ведомость углов поворотов
Таблица 8 - Ведомость углов поворотов
|
ДПВ |
222,023 |
744,477 |
575, 194 |
52,024 |
130,314 |
1341 |
|
|
РМВУ |
475 |
1233,665 |
811,51 |
520 |
779,935 |
1524,025 |
|
|
Главные точки закругления |
КЗ |
+ |
83,023 |
4,806 |
26,535 |
38,66 |
|
|
ПК |
6 |
19 |
8 |
13 |
|||
|
ККК |
+ |
97,917 |
19,7 |
41,429 |
53,554 |
||
|
ПК |
5 |
18 |
7 |
12 |
|||
|
НКК |
+ |
7,778 |
12,606 |
37,13 |
41,955 |
||
|
ПК |
3 |
15 |
1 |
10 |
|||
|
НЗ |
+ |
22,672 |
27,5 |
52,024 |
56,849 |
||
|
ПК |
2 |
14 |
0 |
9 |
|||
|
Кривые |
Элементы переходной круговой кривой и полного закругления |
БП |
39,067 |
42,275 |
149,277 |
23,893 |
|
|
КП |
460,351 |
477,306 |
774,511 |
381,811 |
|||
|
ТП |
252,328 |
262,5 |
467,976 |
208,151 |
|||
|
?Б |
1,673 |
1,08 |
1,292 |
1,048 |
|||
|
?T |
55,373 |
55,395 |
55,806 |
55,286 |
|||
|
L |
85,106 |
85,106 |
85,106 |
85,106 |
|||
|
Элементы круговой кривой |
Д |
18,665 |
21,51 |
134,935 |
9,025 |
||
|
Б |
37,395 |
41, 195 |
147,985 |
22,845 |
|||
|
K |
375,245 |
392,7 |
689,405 |
296,705 |
|||
|
T |
196,955 |
207,105 |
412,17 |
152,865 |
|||
|
R |
500 |
500 |
500 |
500 |
|||
|
Углы |
Величина угла |
бп |
79 |
34 |
|||
|
бл |
43 |
45 |
|||||
|
ПК ВУ |
+ |
75 |
90 |
20 |
65 |
||
|
ПК |
4 |
16 |
5 |
11 |
|||
|
Номер угла поворота |
1 |
2 |
1 |
2 |
|||
|
Вариант трассы |
2 |
2 |
1 |
1 |
3. Проектирование продольного профиля
Продольный профиль - развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую величиной продольного уклона и расположением проезжей части относительно поверхности земли.
Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта, расположены ниже поверхности земли, называются выемками, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли по искусственному насыпанному грунту, называют насыпями.
Разница между отметкой поверхности земли и отметкой бровки дороги, определяющая высоту насыпи или глубину выемки, называется рабочей отметкой.
Переломы продольного профиля, образующиеся при изменении уклона, вызывают ряд неудобств. Одним из этих неудобств являются выпуклые кривые, т.к. при движении автомобилей выпуклые места на дороге ухудшают видимость, а на переломах, имеющих малый радиус кривизны, при высоких скоростях движения возникает опасность потери управления автомобилем. Кроме того, на вогнутых кривых из-за внезапного изменения направления движения возникает толчок, неприятный для пассажиров и перегружающий подвеску автомобиля. Поэтому переломы продольного профиля смягчают введением сопрягающих вертикальных кривых. Для II категории минимальный радиус выпуклой кривой составляет 15000 метров, а минимальный радиус вогнутых кривых - 5000 метров.
3.1 Проектирование линии фактической поверхности земли
Для построения продольного профиля необходимо разбить трассу на пикеты и определить отметки земли каждого пикета.
Отметки земли вычисляют исходя из плана трассы методом интерполяции (рисунок 4). Вычисляем отметку земли по следующей формуле:
Нпк = а· (Нв - Нн) /b + Нн (21)
где Нпк - отметка земли на определенном пикете;
a-расстояние от низшей, по высоте, горизонтали, см;
b-расстояние между горизонталями;
Нв - отметка верхней горизонтали;
Нн - отметка нижней горизонтали.
Рисунок 4 - Метод интерполяции
Используя формулу 3.1.1 вычисляем отметки земли на каждом пикете: Hнт=331,00 м; Hпк1=334,96 м; Hпк2=336,42 м; Hпк3=338,31 м; Hпк4=339,61 м; Hпк5=335,83 м; Hпк6=341,47 м; Hпк7=342,51 м; Hпк8=340,10 м; Hпк9=337,36 м; Hпк10=331,52 м; Hпк11=330,61 м; Hпк12=327,62 м; Hпк13=328,13 м; Hпк14=332,42 м; Hпк15=335,00 м; Hпк16=334,59 м; Hпк17=334,21 м; Hпк18=320,52 м; Hпк19=328,51 м; Hпк20=323,82 м; Hпк21=323,41 м; Hпк22=323,00 м; Hпк23=322,61 м; Hпк24=322,21 м; Hпк25=321,82 м; Hпк26=321,41 м; Hкт=321,12 м. Теперь для построения проектной линии (красной) необходимо посчитать руководящую отметку. Эту отметку откладывают вначале трассы. В качестве нее принимают высоту снегонезаносимой насыпи. Высота снегонезаносимой насыпи вычисляется по следующей формуле:
hр= hc+ Дh + Дh0; (22)
hc - расчетная высота снежного покрова, hc=0,51 м;
hр - руководящая отметка (высота снегонезаносимой насыпи);
Дh - превышение оси дороги над бровкой, Дh=0,21 м;
Дh0 - возвышение бровки насыпи над расчетной высотой снежного покрова, необходимое для снегонезаносимости насыпи h0=0,7 м;
Таким образом, получаем руководящую отметку: hр=1,41 м
3.2 Проектирование продольной оси трассы
После нахождения руководящей отметки, чертим продольную ось трассы. Для этого используем шаблоны выпуклых и вогнутых вертикальных кривых.
После этого необходимо посчитать проектные отметки, пользуясь таблицами Антонова.
Получены значения проектных отметок на пикетах:
Hнт=332,41 м; Hпк1=334,96 м; Hпк2=337,01 м; Hпк3=338,56 м; Hпк4=339,61 м; Hпк5=340,16 м; Hпк6=340,21 м; Hпк7=339,76 м; Hпк8=338,81 м; Hпк9=337,36 м; Hпк10=335,41 м; Hпк11=333,63 м; Hпк12=332,68 м; Hпк13=332,56 м; Hпк14=333,28 м; Hпк15=334,41 м; Hпк16=334,98 м; Hпк17=334,43 м; Hпк18=332,88 м; Hпк19=330,33 м; Hпк20=327,61 м; Hпк21=325,38 м; Hпк22=323,83 м; Hпк23=323,38 м; Hпк24=323,38 м; Hпк25=323,38 м; Hпк26=323,38 м; Hкт=323,38 м;
3.3 Вычисление рабочих отметок
По известным отметкам земли и проектным отметка вычисляем рабочие отметки. Вычисление рабочих отметок проводим, используя следующую формулу:
(23)
hраб нт=1,41 м; hраб пк1=0 м; hраб пк2=0,59 м;
hраб пк3=0,25 м; hраб пк4=0 м; hраб пк5=4,33 м;
hраб пк6=-1,26 м; hраб пк7=-2,75 м; hраб пк8=-1,29 м;
hраб пк9=0 м; hраб пк10=3,89 м; hраб пк11=3,02 м;
hраб пк12=5,06 м; hраб пк13=4,43 м; hраб пк14=0,86 м;
hраб пк15=-0,59 м; hраб пк16=0,39 м; hраб пк17=0,22 м;
hраб пк18=2,36 м; hраб пк19=1,82 м; hраб пк20=3,79 м;
hраб пк21=1,97 м; hраб пк22=0,83 м; hраб пк23=0,77 м;
hраб пк24=1,17 м; hраб пк25=1,56 м; hраб пк26=1,97 м;
hраб кт=2,26 м;
4. Проектирование поперечных профилей земляного полотна
Земляное полотно выравнивает рельеф земной поверхности и является основанием для дорожной одежды проезжей части. Прочность и долговечность дорожной одежды зависит от прочности её основания, т.е. от прочности и неизменяемости земляного полотна.
Земляное полотно устраивают из грунтов, свойства которых зависят от их влажности и плотности. Поэтому для обеспечения устойчивости необходимо, чтобы грунты земляного полотна были защищены от увлажнения и имели наибольшую возможную плотность.
Защита от увлажнения достигается при возможно быстром и полном отводе воды от дороги. Для получения плотного грунта его уплотняют при постройке.
Свойства грунтов различны и зависят от их гранулометрического состава и взаимодействия с водой. Так как земляное полотно подвергается действию природных климатических факторов, то для повышения устойчивости его следует устраивать из грунтов, обладающих лучшими строительными свойствами. Однако не всегда возможно выбирать грунт, так как его подвозка к месту постройки дороги может потребовать много транспортных и денежных средств. Поэтому обычно дорожное полотно строят из местных грунтов, принимая меры к защите их от действия неблагоприятных климатических факторов. Совокупность свойств грунтов, определяющих их устойчивость в земляном полотне, характеризует их строительные свойства, в зависимости от которых требуются те или иные мероприятия для обеспечения необходимой прочности земляного полотна.
Параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна дороги назначены в зависимости от категории дороги.
Параметры поперечного профиля:
категория дороги - II;
число полос движения - 2;
ширина полосы движения - 3,75 м;
ширина проезжей части - 7,5 м;
ширина обочин - 3,75 м;
- ширина земляного полотна - 15 м;
4.1 Анализ продольного профиля и проектирование поперечных профилей земляного полотна
Поперечный профиль а/д - изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью перпендикулярно к оси дороги.
Проезжая часть - полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автотранспортных средств. По краям от проезжей части расположены обочины. Они служат для обеспечения безопасности и удобства движения. Для придания проезжей части требуемой проектом высоты необходимо устройство земляного полотна в насыпи, если дорога проходит выше уровня земли, и в выемке, если поверхность дороги проходит ниже поверхности земли. Кроме того необходимо предусмотреть боковые канавы, которые будут служить для осушения проезжей части и отвода воды от земляного полотна. Следует также отметить, что в насыпях до 3 метров предусмотрены канавы по обеим сторонам от дороги, в то время как в насыпях до 6 и более метров канава может быть расположена только с одной стороны или вообще отсутствовать. Проанализировав план трассы, определяем, что для насыпи больше 3-х метров предусматривается канава только с одной стороны, т.к. уклон местности имеет наклон в одну сторону. Обочины и проезжую часть отделяют от прилегающей местности откосы, которые необходимо укреплять от воздушной и водной эрозии. Для этого на откосах устраивают газоны. Запроектировав продольный профиль и рассчитав рабочие отметки переходим к подбору поперечных профилей. Для этого используем методическими указаниями "Типовые поперечные профили земляного полотна" и назначаем следующие типы:
1. Тип I (рисунок 4.1.1) - насыпь высотой до 3-х метров из суглинка легкого, крутизна откосов 1: 3. Данный тип поперечного профиля будет использован на следующих пикетах: ПК0+00 - ПК4+75; ПК5+25 - ПК5+90; ПК9+00 - ПК9+75; ПК13+50 - ПК14+75; ПК15+60 - ПК19+75; ПК20+50 - ПК26+80.
2. Тип II (рисунок 4.1.2) - насыпь высотой до 5 метров из суглинка легкого, крутизна откосов 1: 1,5. Данный тип поперечного профиля будет использован на следующих пикетах: ПК4+75 - ПК5+25; ПК9+75 - ПК13+50; ПК19+75 - ПК20+50.
3. Тип III (рисунок 4.1.3) - выемка глубиной до 1-го метра из суглинка легкого, крутизна откосов выемки 1: 5. Крутизна откосов обочины 1: 3 Данный тип поперечного профиля будет использован на следующих пикетах: ПК8+25 - ПК9+00, ПК14+75 - ПК15+60.
4. Тип IV (рисунок 4.1.3) - выемка глубиной до 5 метров из суглинка легкого, крутизна откосов выемки 1: 1,5. Крутизна откосов обочины 1: 3 Данный тип поперечного профиля будет использован на следующих пикетах: ПК5+90 - ПК8+25.
Рисунок 5 - Насыпь высотой до 3х метров
Рисунок 6 - Насыпь высотой до 5 метров
Рисунок 7 - Выемка глубиной до 1-го метра
Рисунок 8 - Выемка глубиной до 5 метров
4.2 Подсчет объемов земляных масс
Полученные рабочие отметки используем при подсчётах объёмов земляных масс. При подсчёте объёмов земляных работ придерживаемся следующих положений:
объёмы канав в выемке включаются в объём выемки;
объёмы канав вдоль насыпи не учитываются в распределении;
для насыпи вводится коэффициент уплотнения грунта (Купл.);
при подсчёте объёмов земляных работ учитывается поправка на растительный грунт (для насыпи со знаком "+", для выемки с знаком "-") и призматоидальная поправка (если рабочая отметка > 1м, везде со знаком "+").
(24)
V - объем земляных масс;
F1, F2 - площади поперечного сечения насыпи на соседних пикетах;
L - длина участка;
(25)
B - ширина земляного полотна поверху;
S - ширина земляного полотна между нижними бровками;
h - высота насыпи;
(26)
m - коэффициент заложения откосов насыпи;
Площади поперечных сечений определяем вручную:
Fпк0=27,11 м2; Fпк1=0 м2; Fпк2=9,01 м2;
Fпк3=3,94 м2; Fпк4=0 м2; Fпк4+75=58,5 м2;
Fпк5=93,07 м2; Fпк5+25=58,5 м2; Fпк5+90=0 м2;
Fпк6=38,75 м2; Fпк7=88,24 м2; Fпк8=39,51 м2;
Fпк8+25=30,8 м2; Fпк9=0 м2; Fпк9+75=58,5 м2;
Fпк10=81,05 м2; Fпк11=58,98 м2; Fпк12=114,31 м2;
Fпк13=95,89 м2; Fпк13+50=58,5 м2; Fпк14=15,12 м2;
Fпк14+75=0 м2; Fпк15=10,6 м2; Fпк15+60=0 м2;
Fпк16=6,31 м2; Fпк17=3,45 м2; Fпк18=52,11 м2;
Fпк19=28,67 м2; Fпк19+75=58,5 м2; Fпк20=78,4 м2;
Fпк20+50=58,5 м2; Fпк21=41,19 м2; Fпк22=14,52 м2;
Fпк23=13,33 м2; Fпк24=21,66 м2; Fпк25=30,7 м2;
Fпк26=41,19 м2; Fпк26+80=49,22 м2;
Находим объем земляных работ, используя формулу 24:
ПК 0 - ПК 1: V = 1355,5 м3; ПК 1 - ПК 2: V = 450,5 м3;
ПК 2 - ПК 3: V = 647,5 м3; ПК 3 - ПК 4: V = 197 м3;
ПК 4 - ПК 4+75: V = 2193,75 м3; ПК 4+75 - ПК 5: V = 1894,63 м3;
ПК 5 - ПК 5+25: V = 1894,63 м3; ПК 5+25 - ПК 5+90: V = 2193,75 м3;
ПК 5+90 - ПК 6: V = 193,75 м3; ПК 6 - ПК 7: V = 6349,5 м3;
ПК 7 - ПК 8: V = 6387,5 м3; ПК 8 - ПК 8+25: V = 878,88 м3;
ПК 8+25 - ПК 9: V = 1155 м3; ПК 9 - ПК 9+75: V = 2193,75 м3;
ПК 9+75 - ПК 10: V = 1744,38 м3; ПК 10 - ПК 11: V = 7001,5 м3;
ПК 11 - ПК 12: V = 8664,5 м3; ПК 12 - ПК 13: V = 10510 м3;
ПК 13 - ПК 13+50: V = 3859,75 м3; ПК 13+50 - ПК 14: V = 1840,5 м3;
ПК 14 - ПК 14+75: V = 567 м3; ПК 14+75 - ПК 15: V = 132,5 м3;
ПК 15 - ПК 15+60: V = 318 м3; ПК 15+60 - ПК 16: V = 126,2 м3;
ПК 16 - ПК 17: V = 488 м3; ПК 17 - ПК 18: V = 2778 м3;
ПК 18 - ПК 19: V = 4039 м3; ПК 19 - ПК 19+75: V = 3268,88 м3;
ПК 19+75 - ПК 20: V = 1711,25 м3; ПК 20 - ПК 20+50: V = 3422,5 м3;
ПК 20+50 - ПК 21: V = 2492,25 м3; ПК 21 - ПК 22: V = 2785,5 м3;
ПК 22 - ПК 23: V = 1992,5 м3; ПК 23 - ПК 24=: V = 1749,5 м3;
ПК 24 - ПК 25: V = 2618 м3; ПК 25 - ПК 26: V = 3594,5 м3;
ПК 26 - ПК 26+80: V = 3616,4 м3;
После определения объемов земляных работ следует выполнить поправку на дополнительные объемы по удалению растительного слоя, призматоидальную поправку и поправку на уплотнение.
Поправку на растительный грунт принимают для всех насыпей и выемок. При устройстве насыпи поправка на растительный грунт определяется по формуле:
(27)
где В - ширина земляного полотна;
Hср - средняя высота насыпи;
hр - толщина снимаемого растительного грунта.
Эта поправка прибавляется к профильному объему.
При устройстве выемки от ее профильного объема отнимают поправку на растительный грунт, которая определяется по формуле:
; (28)
где hк и bк - глубина и ширина боковой канавы выемки, м;
m - коэффициент заложения внутреннего откоса.
С учетом поправок получаем:
ПК 0 - ПК 1: V = 1650,7 м3; ПК 1 - ПК 2: V = 708,8 м3;
ПК 2 - ПК 3: V = 917,05 м3; ПК 3 - ПК 4: V = 440 м3;
ПК 4 - ПК 4+75: V = 2169,69 м3; ПК 4+75 - ПК 5: V = 1992,96 м3;
ПК 5 - ПК 5+25: V = 1992,96 м3; ПК 5+25 - ПК 5+90: V = 4326,77 м3;
ПК 5+90 - ПК 6: V = 159,71 м3; ПК 6 - ПК 7: V = 5747,47 м3;
ПК 7 - ПК 8: V = 5984,6 м3; ПК 8 - ПК 8+25: V = 788 м3;
ПК 8+25 - ПК 9: V = 888,37 м3; ПК 9 - ПК 9+75: V = 2468,81 м3;
ПК 9+75 - ПК 10: V = 1840,23 м3; ПК 10 - ПК 11: V = 7384,9 м3;
ПК 11 - ПК 12: V = 9074,68 м3; ПК 12 - ПК 13: V = 10949,65 м3;
ПК 13 - ПК 13+50: V = 4057,54 м3; ПК 13+50 - ПК 14: V = 2043,23 м3;
ПК 14 - ПК 14+75: V = 769,84 м3; ПК 14+75 - ПК 15: V = 40,53 м3;
ПК 15 - ПК 15+60: V = 97,27 м3; ПК 15+60 - ПК 16: V = 225,92 м3;
ПК 16 - ПК 17: V = 747,2 м3; ПК 17 - ПК 18: V = 3125,85 м3;
ПК 18 - ПК 19: V = 4458,85 м3; ПК 19 - ПК 19+75: V = 3605,37 м3;
ПК 19+75 - ПК 20: V = 1806,54 м3; ПК 20 - ПК 20+50: V = 3613,08 м3;
ПК 20+50 - ПК 21: V = 2719,95 м3; ПК 21 - ПК 22: V = 3143,25 м3;
ПК 22 - ПК 23: V = 2296,25 м3; ПК 23 - ПК 24=: V = 2068,55 м3;
ПК 24 - ПК 25: V = 2972,6 м3; ПК 25 - ПК 26: V = 3985,1 м3;
ПК 26 - ПК 26+80: V = 3954,08 м3;
Призматоидальную поправку вычисляют для участков где разность рабочих отметок более 1м по формуле:
(29)
где m - коэффициент заложения откоса;
h1, h2 - рабочие отметки на соседних участках, м;
L - длина участка, м.
Эта поправка учитывается со знаком "+".
С учетом поправок получаем следующие объемы земляных работ:
ПК 0 - ПК 1: V = 1685,95 м3; ПК 1 - ПК 2: V = 708,8 м3;
ПК 2 - ПК 3: V = 917,05 м3; ПК 3 - ПК 4: V = 440 м3;
ПК 4 - ПК 4+75: V = 2225,94 м3; ПК 4+75 - ПК 5: V = 1997,12 м3;
ПК 5 - ПК 5+25: V = 1997,12 м3; ПК 5+25 - ПК 5+90: V = 4375,52 м3;
ПК 5+90 - ПК 6: V = 161,29 м3; ПК 6 - ПК 7: V = 5766,1 м3;
ПК 7 - ПК 8: V = 6002,85 м3; ПК 8 - ПК 8+25: V = 788,91 м3;
ПК 8+25 - ПК 9: V = 888,37 м3; ПК 9 - ПК 9+75: V = 2525,06 м3;
ПК 9+75 - ПК 10: V = 1843,01 м3; ПК 10 - ПК 11: V = 7395,78 м3;
ПК 11 - ПК 12: V = 9100,18 м3; ПК 12 - ПК 13: V = 10957,53 м3;
ПК 13 - ПК 13+50: V = 4075,42 м3; ПК 13+50 - ПК 14: V = 2069,98 м3;
ПК 14 - ПК 14+75: V = 769,84 м3; ПК 14+75 - ПК 15: V = 40,53 м3;
ПК 15 - ПК 15+60: V = 97,27 м3; ПК 15+60 - ПК 16: V = 225,92 м3;
ПК 16 - ПК 17: V = 747,2 м3; ПК 17 - ПК 18: V = 3179,35м3;
ПК 18 - ПК 19: V = 4472,35 м3; ПК 19 - ПК 19+75: V = 3627,5 м3;
ПК 19+75 - ПК 20: V = 1809,01 м3; ПК 20 - ПК 20+50: V = 3618,02 м3;
ПК 20+50 - ПК 21: V = 2732,83 м3; ПК 21 - ПК 22: V = 3171,75 м3;
ПК 22 - ПК 23: V = 2296,25 м3; ПК 23 - ПК 24=: V = 2068,55 м3;
ПК 24 - ПК 25: V = 2982,35 м3; ПК 25 - ПК 26: V = 3995,35 м3;
ПК 26 - ПК 26+80: V = 3959,88 м3;
Насыпь в процессе возведения уплотняется дорожными машинами, поэтому при подсчёте земляных работ следует учесть коэффициент уплотнения насыпи. Коэффициент относительного уплотнения - это отношение требуемой плотности грунта в насыпи к его плотности в карьере или резерве, устанавливаемой при изысканиях. Грунт - суглинок легкий с коэффициентом уплотнения - Kупл=1,05. Объём для насыпи с коэффициентом уплотнения находится по формуле:
(30)
где V2 - объём насыпи с коэффициентом уплотнения;
V1 - объём насыпи c призматоидальной поправкой и поправкой на растительный грунт.
ПК 0 - ПК 1: V = 1770,25 м3; ПК 1 - ПК 2: V = 744,24 м3;
ПК 2 - ПК 3: V = 962,9 м3; ПК 3 - ПК 4: V = 462 м3;
ПК 4 - ПК 4+75: V = 2337,24 м3; ПК 4+75 - ПК 5: V = 2096,98 м3;
ПК 5 - ПК 5+25: V = 2096,98 м3; ПК 5+25 - ПК 5+90: V = 4594,3 м3;
ПК 5+90 - ПК 6: V = 161,29 м3; ПК 6 - ПК 7: V = 5766,1 м3;
ПК 7 - ПК 8: V = 6002,85 м3; ПК 8 - ПК 8+25: V = 788,91 м3;
ПК 8+25 - ПК 9: V = 888,37 м3; ПК 9 - ПК 9+75: V = 2651,31 м3;
ПК 9+75 - ПК 10: V = 1935,16 м3; ПК 10 - ПК 11: V = 7765,57 м3;
ПК 11 - ПК 12: V = 9555,19 м3; ПК 12 - ПК 13: V = 11505,41 м3;
ПК 13 - ПК 13+50: V = 4279,19 м3; ПК 13+50 - ПК 14: V = 2173,48 м3;
ПК 14 - ПК 14+75: V = 808,33 м3; ПК 14+75 - ПК 15: V = 40,53 м3;
ПК 15 - ПК 15+60: V = 97,27 м3; ПК 15+60 - ПК 16: V = 237,22 м3;
ПК 16 - ПК 17: V = 784,56 м3; ПК 17 - ПК 18: V = 3338,32 м3;
ПК 18 - ПК 19: V = 4695,97 м3; ПК 19 - ПК 19+75: V = 3808,88 м3;
ПК 19+75 - ПК 20: V = 1899,46 м3; ПК 20 - ПК 20+50: V = 3798,92 м3;
ПК 20+50 - ПК 21: V = 2869,47 м3; ПК 21 - ПК 22: V = 3330,34 м3;
ПК 22 - ПК 23: V = 2411,06 м3; ПК 23 - ПК 24=: V = 2171,98 м3;
ПК 24 - ПК 25: V = 3131,47 м3; ПК 25 - ПК 26: V = 4195,12 м3;
ПК 26 - ПК 26+80: V = 4157,87 м3;
Таблица 9 - Ведомость объемов земляных масс
|
Проек. км |
Участок |
V, м3 |
V с учетом призматои-дальной поправки и поправки на раст. грунт |
Коэф. уплотнения грунта |
V c коэф. Уплотнения, м3 |
||||||||||||
|
ПК+ |
ПК+ |
L |
|||||||||||||||
|
1 |
0 |
1 |
100 |
1355,5 |
1685,95 |
1,05 |
1770,25 |
||||||||||
|
1 |
1 |
2 |
100 |
450,5 |
708,8 |
1,05 |
744,24 |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
100 |
647,5 |
917,05 |
1,05 |
962,9 |
||||||||||
|
1 |
3 |
4 |
100 |
197 |
440 |
1,05 |
462 |
||||||||||
|
1 |
4 |
5 |
75 |
25 |
2193,75 |
1894,63 |
2225,94 |
1997,12 |
1,05 |
2337,24 |
2096,98 |
||||||
|
1 |
5 |
6 |
25 |
65 |
10 |
1894,63 |
2193,75 |
193,75 |
1997,12 |
4375,52 |
161,29 |
1,05 |
- |
2096,98 |
4594,3 |
161,29 |
|
|
1 |
6 |
7 |
100 |
6349,5 |
5766,1 |
- |
5766,1 |
||||||||||
|
1 |
7 |
8 |
100 |
6387,5 |
6002,85 |
- |
6002,85 |
||||||||||
|
1 |
8 |
9 |
25 |
75 |
878,88 |
1155 |
788,91 |
888,37 |
- |
788,91 |
888,37 |
||||||
|
1 |
9 |
10 |
75 |
25 |
2193,75 |
1744,38 |
2525,06 |
1843,01 |
1,05 |
2651,31 |
1935,16 |
||||||
|
Итого на 1 км |
23380,52 |
32323,09 |
- |
33258,88 |
|||||||||||||
|
Итого на 1 км выемки |
14964,63 |
13607,52 |
- |
13607,52 |
|||||||||||||
|
Итого на 1 км насыпи |
8415,89 |
18715,57 |
- |
19651,36 |
|||||||||||||
|
2 |
0 |
1 |
100 |
7001,5 |
... |
Подобные документы
Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.
дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012Природные и инженерно-геологические условия района проектирования автомобильной дороги. Определение технической категории дороги. Проектирование вариантов трассы. Продольный и поперечный профили, земляное полотно. Система поверхностного отвода воды.
курсовая работа [347,3 K], добавлен 18.11.2013Нормы на проектирование трассы и развитие первичных навыков трассирования по карте и проектирования продольного и поперечного профилей дороги. Транспортная характеристика района строительства. Категория дороги, расчет и обоснование технических нормативов.
курсовая работа [101,2 K], добавлен 27.01.2014Природно-климатические условия проектирования автомобильной дороги. Расчет технических норм автомобильной дороги. Проектирование плана трассы. Расчет неправильного пикета. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги. Проект отгона виража.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 11.10.2008Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.
курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011Рельеф и природно-климатические условия Западно-Казахстанской области. Расчёт технических норм автомобильной дороги. Проектирование плана трассы, продольного и поперечного профиля автомобильной дороги, отгона виража. Расчет объемов насыпей и выемок.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2015Камеральное трассирование на топографической карте. Построение плана автомобильной дороги. Вычисление пикетажных значений точек круговых кривых. Поперечный профиль автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна. Расчет объема земляных работ.
курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.10.2012Характеристика природных условий г. Саратова. Обоснование категории дороги и технических нормативов. Трассирование автомобильной дороги на карте. Проектирование продольных и поперечных профилей. Подсчет объемов земляного полотна и стоимости строительства.
курсовая работа [309,7 K], добавлен 19.11.2012Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.
дипломная работа [341,0 K], добавлен 19.11.2013Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.
дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014Инженерно-геологическая характеристика района. Техническая категория автомобильной дороги. Проектирование оси трассы на карте. Таблица эксплуатационно-технических характеристик. Проектирование поперечных профилей земляного полотна. Дорожная одежда.
курсовая работа [708,2 K], добавлен 16.05.2017Климат, рельеф, почва, гидрологические и инженерно-геологические условия района проектирования автомобильной дороги. Технические нормативы и поперечные профили трассы. Проектирование переходов через малые водотоки и мостового перехода через реку.
курсовая работа [169,6 K], добавлен 17.05.2011Определение перспективной интенсивности движения. Разработка основных технических условий для проектирования плана, продольного и поперечного профилей автомобильной дороги. Обоснование продольного уклона дороги для смешанного транспортного потока.
курсовая работа [507,1 K], добавлен 10.12.2012Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
курсовая работа [943,9 K], добавлен 12.03.2013Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
курсовая работа [909,6 K], добавлен 21.05.2013Проектная линия продольного профиля дороги. Строительство искусственных сооружений. Возведение насыпи земляного полотна. Технология устройства металлических гофрированных труб. Обустройство автомобильной дороги: разметка, знаки, сигнальные столбики.
дипломная работа [642,0 K], добавлен 13.04.2012Климат, рельеф и почвенно-грунтовые условия района проложения трассы. Расчёт рекомендуемой рабочей отметки, расчетной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды. Проектирование земляного полотна и устройства водопропускной трубы.
курсовая работа [438,7 K], добавлен 06.03.2016Климатические, почвенно-грунтовые, гидрологические и гидрогеологические условия Челябинской области. Экономическая характеристика района проектирования автомобильной дороги. Определение контрольных и руководящих отметок. Расчет объемов земляных работ.
курсовая работа [357,1 K], добавлен 08.03.2015Характеристика природных условий района строительства трассы в Тверской области (климат, рельеф, растительность и гидрография). Технико-экономическое обоснование проектирования автомобильной дороги. Организация дорожного движения на перекрестке.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.03.2015
