Специализированное гидрометобеспечение дорожной сферы

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(ФГБОУ ВПО «ИГУ»)

Кафедра гидрологии и охраны водных ресурсов

Реферат

Специализированное гидрометобеспечение дорожной сферы

Руководитель Дикан Т.Г.

Студент Гарифуллин Р.И.

Иркутск 2012

В России, как известно две беды - дураки и дороги. Первые строят вторые, а вторые создают первых. Для того чтобы перейти к изучению влияния гидрометеорологических условий на деятельность дорожной отрасли, определимся что такое дорожная деятельность.

Дорожная деятельность - деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог

Основная цель обеспечения дорожной отрасли гидрометеорологической информацией - получение информации для проведения работ и обеспечение безопасности дорожного движения в сложных дорожных условиях.

Специализированное дорожное метеорологическое обеспечение позволяет представить органам управления автомобильными дорогами оперативную информацию о состоянии проезда, выполненных работах, их эффективности. Сбор, обработка и хранение этой информации могут использоваться для долгосрочного планирования и финансирования работ с учетом дорожных и погодно-климатических особенностей различных регионов страны.

Практически во всех странах мира используются специализированные дорожные прогнозы и прогнозы погоды общего назначения которые предоставляются Национальной службой погоды.

Национальные службы погоды разрабатывают специализированные прогнозы на основе детализации прогнозов погоды общего назначения. Источниками метеорологической информации для них являются государственная наблюдательная сеть метеорологических станций, метеорологические радиолокаторы, производящие наблюдения за облачностью и осадками в режиме реального времени, спутники погоды, зонды и т.д.

Так в 80-е годы прошлого века в США и Франции началось создание специальных отделов, которые передавали информацию о состоянии дорог. Для совершенствования содержания дорог в США были организованы специальные фирмы Assu-Weather и Weather-International, основной задачей которых являлось обеспечение водителей метеорологической информацией и специализированными прогнозами. Схема разработки таких прогнозов предусматривала получение прогностической информации из Национальной службы погоды, ее дополнительную обработку на ЭВМ с целью передачи потребителям. Фирмами разрабатывались четыре вида прогнозов: по конкретному маршруту, по штату, по отдельному региону и по городу, а среди выходных параметров был прогноз дорожных условий на магистралях

В Германии несколько лет существует специальная дорожная погодно-информационная система (Germany'SWIS). В рамках этой системы разрабатываются сообщения об опасных атмосферных явлениях для дорог. К ним отнесены снег, переохлажденные осадки. Заблаговременность таких сообщений составляет 2-3 ч.

Первоначально такие прогнозы готовились для всей территории Германии с приблизительным указанием региона (горные районы или равнины). Их развитие шло по пути более детального учета рельефа и детализации прогнозов по регионам. В настоящее время вся территория страны разбита на 150 районов, различающихся по температурному режиму и режиму выпадения осадков ). Для их разработки используется специальное программное обеспечение, которое распознает аналогичные синоптические условия для группы районов и копирует (тиражирует) неизменяемую для них информацию.

Прогнозы передаются по каналам связи потребителям. При изменении прогноза синоптиком все необходимые изменения будут сгенерированы автоматически и переданы тем потребителям, кого эти изменения касаются.

Для оценки правильности прогноза производится сравнение спрогнозированных параметров с последними фактически измеренными. Если отклонения существенны, то прогноз погоды обновляется.

Достоинство этой системы состоит в том, что она позволяет автоматически генерировать специализированные прогнозы для различных потребителей на основе одного прогноза погоды общего назначения. При этом синоптик не обязан знать особых требований потребителя к пространственно-временной разрешенности информации. Такая информация хранится в базе данных и автоматически учитывается системой.

В Швейцарии были сформированы подразделения, обслуживающие специализированными прогнозами зимнее содержание дорог. Из-за сложного рельефа для повышения надежности прогнозов началась их детализация по территории страны и при разработке учитывались региональные особенности района прохождения дороги.

В этой стране на сети дорог действуют автоматические дорожные метеостанции различных фирм-производителей: 23 центра содержания дорог используют метеостанции швейцарской фирмы Boschung (SWIS), 8 - систему Vibrometr и 4 - дорожные метеостанции финской фирмы Vaisala. Каждая из этих систем имеет определенный набор измеряемых параметров и перечень необходимых метеорологических параметров для расчета прогноза состояния дорожного покрытия. Специальные компьютерные программы пересылают необходимые расчетные значения в каждую из дорожных метеосистем.

В нашей стране были разработаны рекомендации по созданию собственных дорожных метеопостов для организации работ по борьбе с зимней скользкостью с использованием хлоридов, для них были предложены достаточно простые методики и номограммы прогноза образования зимней скользкости. Обустройство таких метеопостов не получило распространения в дорожных организациях и основными причинами этого стали необходимость организации специальных систематических наблюдений, т.е. появление дополнительных видов работ, не свойственных работникам дорожной сферы.

В середине 1980-х годов появились первые дорожные метеостанции. Первоначально широкое использование автоматических дорожных метеосистем на сети дорог сдерживалось их высокой стоимостью, недостаточно высокой надежностью работы, несовершенством связи. С развитием микроэлектроники и средств связи многие из проблем были сняты.

Прогнозы для дорожных организаций в России составляются региональными отделениями Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет).

Несмотря на развитую сеть наблюдения и оснащение Гидрометцентра России супербыстродействующими ЭВМ (CREI), прогнозы погоды, разрабатываемые им для дорожных организаций, не достигают того уровня детальности, оперативности и заблаговременности, как в Европейских странах. Это не позволяет эффективно использовать их при оперативном управлении работами по борьбе с зимней скользкостью и для проведения профилактических мероприятий. В прогнозах не отражается информация, которую можно отнести к разряду специализированной для дорожных организаций, - температура дорожного покрытия и его состояние. Наблюдения за этими параметрами в подразделениях Росгидромета не производятся. Однако та информация Росгидромета, которая в настоящее время может быть доступна дорожным организациям, используется неэффективно или вовсе не используется.

дорожный движение гидрометеорологический климатический

Список используемых источников

1. Строительные Нормы и Правила (http://files.stroyinf.ru)

2. Информационно-правовой портал(http://www.garant.ru)

Размещено на Allbest.ru