Проект участка новой железной линии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Проекты включают в себя объемно-планировочное и конструктивное решения, материалы по организации строительства, техноэкономические показатели, в том числе и стоимость сооружения объекта, срок окупаемости инвестиций, мероприятия по охране окружающей среды и другие материалы, необходимые для эффективной реализации проекта.

Исходные данные для проекта собираются в процессе производства экономических и технических изысканий.

Экономические изыскания обычно предшествуют техническим. При проведении экономических изысканий собираются данные по объемам предстоящих грузовых и пассажирских перевозок их структуре, устанавливается характер неравномерности перевозок и прочие экономические показатели.

В результате производится технических изысканий выявляются данные о рельефе местности, инженерно-геологические данные, гидрологические и гидрометрические данные в районе проектирования.

От качества проектирования зависит эффективность капитальных вложений.

1. Краткое описание района проектирования

Хабаровский край расположен в восточной части Российской Федерации, в Дальневосточном федеральном округе. На севере граничит с Магаданской Областью и Республикой Саха (Якутия), на западе с Еврейской автономной областью, Амурской областью, а также Китаем, на юге с Приморским краем, с севера-востока и востока омывается Охотским морем, с юго-востока - Японским морем. От острова Сахалин отделяется проливами Татарский и Невельского. Помимо основной, континентальной части, в состав края входят несколько островов, среди них самые крупные - Шантарские. Общая протяжённость береговой линии - около 2 500 км, включая острова - 3 390 км. Основные горные хребты - Сихоте-Алинь, Сунтар-Хаята, Джугджур, Буреинский, Дуссе-Алинь, Ям-Алинь. Высочайшая точка - гора Берилл (2933 м), нижайшая - уровень моря. Территория края простирается с юга на север на 1 800 км, с запада на восток - на 125-750 км. Общая площадь территории края составляет 788 600 кмІ, это 4,5% всей территории страны. Климатические условия меняются при движении с севера на юг, зависят также от близости к морю и от формы и характера рельефa. Зима в крае - продолжительная, малоснежная, суровая. Средняя температура января от ?22°C на юге и до ?40°C на севере, на побережье от ?18°C до ?24°C. Абсолютный минимум температуры даже на юге края достигает ?50°C. Лето жаркое и влажное. Средняя температура июля на юге +20°C, на севере около +15°C. Годовая сумма осадков колеблется от 400-600 мм на севере и до 600-800 мм на равнинах и восточных склонах хребтов. На юге края до 90% осадков выпадает с апреля по октябрь, особенно много их в июле и августe.

Район проектирования представлен картой М1:25000 сечением горизонталей через 5 метров. Между пунктами А и Б (обозначенными точками) находится населённый пункт который можно обойти по югу или по северу.

Для того чтобы окончательно выбрать величину руководящего уклона были определены качественные характеристики (табл. 1) характерных участков и построен график зависимости длинны от величины руководящего уклона по направлениям I и II (смотри рис 1).

Таблица № 1

№ участка	h м	км	‰	, км при ‰
				10	14	18
I	0	2,63	0	2,63	2,63	2,63
II	25	1,63	15,3	1,63	1,85	1,63
III	45	2,5	18	4,74	3,33	2,57

=10 =7,81 =6,63

№ участка	h м	км	‰	, км при ‰
				10	12	20
I	15	0,75	20	1,57	1,78	0,85
II	20	1,63	12,3	2,11	1,63	1,63
III	0	2,37	0	2,4	2,4	2,4
IV	28	2,9	9,6	2,9	2,9	2,9

=8,88=8,94 =7,68

График № 1

Принимаем =9‰

2. Нормы проектирования

проектирование земляной строительство сооружение

Согласно заданию проектированию линии принимаем III категории. Нормы проектирования планы продольного профиля принимаются:

- радиусы кривых в плане

- рекомендуемые (4000-1200)

- в трудных условиях 800м

- по согласованию 350 м

- наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля наименьшая длинна разделительных площадок и элементов переходной крутизны:

- рекомендуемые нормы 9/200

- допускаемые нормы 9/200

При этом шаг трассирования определяется так:

- сечение горизонталей;

- руководящий уклон;

Для того чтобы уменьшить протяженность трассы, необходимо проектировать её, максимально приближаясь к геодезической линии.

Каждый разрабатываемый проект ж.д. имеет продольный профиль. Для его составления необходимы данные плана.

Профиль пути представляет собой сочетание подъёмов и спусков, площадок; план - сочетание прямых и кривых.

Оптимальный вариант пути - это в профиле пологий спуск в грузовом направлении, а в плане - прямая линия. Прямые большой протяженности обеспечивают кротчайшее расстояние, при этом эксплуатационные расходы по пробегу поездов и содержанию пути будут минимальные. Однако обход всевозможных препятствий приводит к тому, что на практике при проектировании всегда между прямыми устраиваются круговые кривые. Параметры круговых кривых радиус R, угол поворота , ПК ВУ определяются по плану, а значения их таблицы для разбивки ж.д. кривых.

Пикетное значение НК КК определяются путём вычитания из пикетажного значения вершины поворота кривой ПК ВУ величины тангенса Т. Пикетажное значение вершины поворота кривой ПК КК рассчитываются путём прибавления к ПК НКК значение длины кривой К.

3. Размещение раздельных пунктов

На линиях III категории, раздельные пункты размешаются исходя из пропуска грузопотока на расчётный 10-й год.

, млн. ткм/км год где,

Г - грузонапяжённость нетто в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации, млн. ткм/км год;

=1,1 - коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок;

- средняя масса поезда НЕТТО, т;

 - пропускная способность грузового движения;

= 0,8 - коэффициент учитывающий переход от массы БРУТТО к массе НЕТТО и нормы массы к средней;

- норма массы:

- для электронной тяги ВЛ80 = 2950;

- для тепловоза 2ТЭ10В =3350.

- пропускная способность грузового движения.

- максимальная пропускная способность;

=0,85 - резерв пропускной способности;

=1,6 - коэффициент съёма пассажирских поездов;

= 4 - число пассажирских поездов.

= 60 мин - технический перерыв

= 0,94 - коэффициент надёжности

 - расчётное время хода пары поездов по перегону;

= 3 мин - время на разгон и замедление;

2= 5 мин - время на станционные интервалы.

Таблица 2. Определение физического время хода для 2ТЭ10

№ элемента профиля	км	‰	Время хода на 1 км пути мин/км	Время хода на элементе в обе стороны, мин	Суммарное время хода в обе стороны, мин.
		Туда	Обратно	Туда	Обратно
1	0,675	-9	+9	0,6	2,55	2,28	2,28
2	0,325	0	0	0,6	2,55	2,52	4,8
3	1,5	+9	-9	0,6	2,55	2,20	7
4	0,6	0	0	0,6	0,6	0,63	7,63
5	1,15	-4	+4	2,55	0,6	0,79	8,42
6	0,75	-9	+9	0,6	0,6	0,24	8,66
7	0,55	0	0	0,6	2,55	3,07	11,73
8	2,45	+9	-9	0,6	1,62	2	13,73

Таблица 3. Определение физического время хода для ВЛ80

№ элемента профиля	км	‰	Время хода на 1 км пути мин/км	Время хода на элементе в обе стороны, мин	Суммарное время хода в обе стороны, мин.
		Туда	Обратно	Туда	Обратно
1	0,675	-9	+9	0,6	1,28	1,363	1,363
2	0,325	0	0	0,6	1,28	1,504	2,867
3	1,5	+9	-9	0,6	1,28	1,316	4,183
4	0,6	0	0	0,6	0,6	0,63	4,813
5	1,15	-4	+4	1,28	0,6	0,47	5,283
6	0,75	-9	+9	0,6	0,6	0,24	5,523
7	0,55	0	0	0,6	1,28	1,833	7,356
8	2,45	+9	-9	0,6	0,91	1,359	8,715



2ТЭ10 т

ВЛ80 т

2ТЭ10

ВЛ80

2ТЭ10

пп/сут

ВЛ80 пп/сут

2ТЭ10

мин.

ВЛ80

мин

2ТЭ10

мин

ВЛ10

мин

Фактическое время хода по перегону значительно меньше расчетного времени хода поэтому разделительный пункт находится за приделами района проектирования.

4. Определение земляных работ

Ширина основной площадки на линиях III категории для обычных грунтов согласно СТНЦ 01-95 принимается 7,3. Объём земляных работ определяется помасивно в табличной форме.

Таблица 5. помасивный подсчёт объёмов земляных работ

Положение массивов	Вид массива	Длина массива	, м	Объём на 1 км длины массива, тыс.	Объём на массив, тыс.
КМ 0+00 КМ 2+225	Н	2,225	2,2	23,46	52,1985
КМ 2+225 КМ 2+750	Н	0,525	2,3	24,84	13,041
КМ 2+750 КМ 3+200	Н	0,450	0,85	7,82	3,519
КМ 3+200 КМ 3+750	Н	0,550	0,41	3,77	2,0735
КМ 3+750 КМ 4+350	Н	0,600	1,69	16,9	10,41
КМ 4+350 КМ 4+600	В	0,250	0,75	9,75	2,4375
КМ 4+600 КМ 5+075	Н	0,475	1,55	15,21	7,22475
КМ 5+075 КМ 6+875	Н	1,800	0,93	8,6	15,48
КМ 6+875 КМ 7+500	Н	0,625	0,54	7,02	4,3875

5. Подбор искусственных сооружений

Определение расхода воды заданной вероятности превышения приводится в зависимости от района проектирования - Хабаровский край относится к 7-ому климатическому району.

Поправочный коэффициент для песка - 1,39.

Согласно СТНЦ 01-95 расчётная вероятность р=1%, а наименьшая р=0,33%.Площадь водосбора для водопропускного сооружения F=2,475 ,

Уклон главного лога:

‰ где,

- разность отметок на концах лога;

- длина лога.

Таким образом , расчётный расход,

Искусственное сооружение подбираем с учётом аккумуляции (сбор воды перед сооружением).

Принимаем круглую Ж/Б трубу диаметром 2 м.

6. Определение стоимости строительства

Общая строительная стоимость железнодорожной линии определяется по формуле:

где

- стоимость земляных работ

тыс. руб.

- стоимость обработки 1 грунта;

- объём земляных работ;

- стоимость искусственных сооружений

тыс. руб

- стоимость сооружений линейных устройств на проектированном участке (верхнее строение пути, СИБ и связь, энергоснабжение и электрификация на электролинии);

где

- стоимость подготовки территории строительства зависит от степени освоения территории района;

- стоимость устройств связи СЦБ зависит от типа СЦБ, вида тяги;

- стоимость устройств энергетического хозяйства;

- стоимость эксплуатационного инвентаря и инструмента, отнесен на 1 км. длинны линии, можно принять в размере 1,3 тыс. руб./км.

2ТЭ10

ВЛ80

- стоимость разделительных пунктов

- стоимость 1 разделительного пункта

- число разделительных пунктов приходящей на проектную линию.

2ТЭ10 тыс. руб.

ВЛ80 тыс. руб.

- коэффициент учитывающий необъёмные работы (=1,4)

- стоимость жилищно-гражданских сооружений;

2ТЭ10=128,6 тыс. руб.

ВЛ80=117,3 тыс. руб.

2ТЭ10 тыс. руб.

ВЛ80 тыс. руб.

7. Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы для сравнения вариантов определяются в курсовом проекте на расчётный 10 год эксплуатауии.

где

L - длина нашего участка;

- число грузовых поездов на расчётный год;

2ТЭ10

ВЛ80

е - стоимость 1 поезда километра

2ТЭ10 e=3,59 руб. поезд/км

ВЛ80 е=3,06 руб. поезд/км

- стоимость содержания постоянных устройств в год;

2ТЭ10 =7,5 тыс. руб./км. год

ВЛ80 =10,6 тыс. руб./км. год

2ТЭ10 тыс. руб.

ВЛ80 тыс. руб.

8. Сравнение вариантов

	2ТЭ10	ВЛ10
К	776,3	652,8
С	314,73	327,36

К1>К2

С1<С2

Варианты конкурентные и сравнение вариантов производится по:

где

проектирование земляной строительство сооружение

- коэффициент дисконтирования = 0,1

2ТЭ10 тыс. руб.

ВЛ80 тыс. руб.

Э1<Э2

Вывод: применяем вариант с тепловозной тягой.

Размещено на Allbest.ru

...