Проектирование автомобильных дорог

Таким образом, по сигналу о химическом заражении персонал эвакуируется в населенный пункт где находится убежище, на предусмотренных транспорте (3 автобуса). Остальные 8 человек обеспечиваются СИЗОД, спец одеждой и связью, остаются на данной территории для охраны и контроля объекта.



11. Охрана окружающей среды

11.1 Автомагистраль как фактор экологической опасности

Строительство автодороги вносит большое изменение в экологическое равновесие природы и хозяйственной деятельности района ее положения.

Проложение дороги по ценным плодородным землям опасно тем, что ветром сметается пыль с дороги низкой категории и, попадая на почву, снижает урожайность на прилегающих полях, а также при выбросе отработанных газов выделяются опасные для здоровья соединения свинца, которые оседают в придорожной полосе и накапливаются в почве, а затем могут попасть в пищу с сельхозпродуктами.

Смывание дождем с проезжей части масла и продуктов износа шин и особенно применяемые для борьбы с гололедом химические соли, угнетают растительность придорожной полосы и, попадая в водоемы, вызывают загрязнения.

Необдуманно проводимые земляные работы могут нарушить красоту природных ландшафтов, расположенных в неудачных местах грунтовыми карьерами и резервами, структуру и естественное функционирование природных комплексов.

При устройстве земляного полотна в полунасыпях и в полувыемках происходит обнажение склонов. При невозможности избежания этих работ прибегают к посадке растительности.

На площадках отдыха и стоянках при строительстве автодороги необходимы удобства для многочисленных посетителей.

При прохождении автодороги вблизи населенного пункта и при использовании улиц, автомобильное движение является источником загрязнения воздуха отработанными газами, шумами, вибрациями, которые распространяются до прилегающих вблизи строений, что отражается на здоровье и работоспособности населения.

Продуманная постройка дороги может и улучшить местность созданием водохранилищ, осушением болот, закреплением песков, предохранением почв от эрозии.

Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом.

Ландшафтное проектирование дорог в наибольшей степени обеспечивает возможность выполнения требований, вытекающих из принятых законов об охране природы и о землепользовании. Оно позволяет прокладывать дороги, не только не нарушая сложившихся природных ландшафтов, но и способствуя их украшению и повышению плодородности почвы. Постройка дороги вносит большие изменения в экологическое равновесие природы и хозяйственную жизнь района ее проложения.

Изъятие земель под постройку дороги и нарушение границ угодий может нарушить рациональную систему севооборотов и принести большой экономический ущерб сельскому хозяйству. Иногда при постройке автомобильной дороги с интенсивным движением приходится делать перепланировку земляных угодий хозяйств, расположенных с разных сторон дороги, чтобы устранить необходимость переезда сельскохозяйственных машин через дорогу.

Прорезая большие лесные массивы просеками, дороги меняют условия жизни населяющих их животных. Неожиданно выбежавшее на дорогу животное часто становится причиной тяжелого ДТП. В ряде случаев дорогу в лесных массивах приходится ограждать высокими изгородями, а для животных устраивать под насыпями специальные проходы.

Проектируемый участок дороги проходит по территории Пермского края. Регион расположен на востоке Восточно-Европейской равнины и западном склоне Среднего и Северного Урала. В западной части края (около 80 % его территории), расположенной на восточной окраине Русской равнины, преобладает низменный и равнинный рельеф. В восточной части края (около 20 % его территории), где проходят Уральские горы, рельеф имеет горный характер: среднегорный для Северного Урала и низкогорный для Среднего Урала.

Трасса имеет протяженность 8640м. Величина интенсивности движения автотранспорта - N₂₀=3022 авт/сут, из них доля легковых автомобилей составляет 1523, грузового 2700, автобусов 877. Согласно требованиям, установленным в СНиП 2.05.02-85, это расчетное значение, соответствует, величине, по которой проектируемая дорога относится к II категории. Расчетная скорость движения - 120 км/час. Наибольший продольный уклон 40%. Ширина обочины 3,0 м. Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины - 0,5м.

Учет требований охраны окружающей среды неизбежно осложняет и удорожает дорожное строительство. Однако забота и внимание, уделяемые этому вопросу в России, делают эти дополнительные затраты вполне оправданными.

11.2 Комплекс мероприятий по обеспечению норм шума на данном участке автомагистрали

Расчетную часовую интенсивность движения для проектируемых дорог рекомендуется принимать в соответствии с технико-экономическим обоснованием на 20-й год, считая начальным год завершения строительства дороги:

N = 0,5*3022/24=160

Шумность транспортного потока автомобилей для проектируемой дороги по рассчитывается формуле:



Уровень снижения шума от сферического шума Х₁ от сферического распространения в свободной однородной атмосфере, определяется как:

Снижение уровня шума от влияния поверхности земли рассчитывается по формуле:

Снижение уровня шума за счёт зелёных насаждений:

Уровень шума на расстоянии от источника будет определяться по формуле:

Вывод: В качестве шумозащитных экранов применяем земляной вал с озеленением и поликарбонатные щиты в районе населенных пунктов.

11.3 Мероприятия по защите воздушного бассейна

11.3.1 Расчёт категории опасности у проектируемого участка дороги

Расчёт категории опасности легкового автомобиля

Число легковых автомобилей, прошедших по данной дороге за сезон, определяется:



Суммарный сезонный пробег по дороге рассчитывается по следующей формуле:

Количество выбросов основных загрязняющих веществ за сезон составляет:

Расчет категории опасности грузовых автомобилей на бензине.

Число грузовых автомобилей на бензине, прошедших по данной дороге за сезон, определяется:



Суммарный сезонный пробег по улице рассчитывается по следующей формуле:

Количество выбросов основных загрязняющих веществ за сезон составляет:

Расчет категории опасности грузовых автомобилей на дизеле

Число грузовых автомобилей на дизеле, прошедших по данной дороге за сезон, определяется:

Суммарный сезонный пробег по улице рассчитывается по следующей формуле:



Количество выбросов основных загрязняющих веществ за сезон составляет:

Рассчитаем категорию опасности автомобильного транспорта:



Таблица 11.1 - Количество загрязняющих веществ от автомобильного транспорта

Тип автомобиля	Загрязняющие вещества, т/год
	СО	NO2	SO2	CxHy	Сажа
Легковые	152,4	10,7	3	27	-
Грузовые	876	62,1	10,5	93,5	1,6
Всего	1028,4	72,8	13,5	120,5	1,6

Таблица 11.2 - Значения категории автомобильных дорог

Тип автотранспорта	Значения КОА
Легковой	9085
Грузовой	62117

Расчёт КОД по величине сдуваемости пылевидного материала.

Учитывая климатические особенности данной территории (среднегодовую влажность воздуха 79 % и скорость ветра 5,1 м/с), корректируем комплексный показатель, характеризующий качество атмосферы (КОУ) на коэффициент 1200



Таблица 11.3 - Категория опасности автомобильной дороги

Тип автомобиля	Значение КОУ	Категория опасности
Легковой	2·106	II
Грузовой	107·106	I

11.4 Комплекс мер по охране земель

Вследствие негативного влияния дороги на почву, воду, растения и животных картина ландшафта и его естественная пригодность изменяются. Могут нарушиться состояние природной среды, при котором обеспечиваются саморегуляция и воспроизводство основных компонентов биосферы (воды, воздуха, почвенного покрова, животного и растительного мира), и здоровые условия жизни человека.

Площадь, с которой производится снятие перемещаемого плодородного слоя S, м² определяется по формуле:

Объем снимаемого перегнойного слоя V, м³ производится по формуле:

Размер площади для складирования перегнойного слоя S₁, м² определяется по формуле:



Площадь на которую будет наноситься почва после возведения дорожного полотна S', м² определяется по формуле:

Объем почвы, необходимой для рекультивации V', м³ определяется по формуле:

Объем почвы, которую можно использовать для улучшения малопродуктивных угодий вдоль дороги Vл.п., м³ определяем по формуле:

Вывод: В Пермском крае преобладают подзолистые и дерново-подзолистые почвы с низким естественным плодородием. Есть дерново-карбонатные (по долинам рек), аллювиально-дерновые, дерново-луговые, черноземы выщелоченные, глинистые и тяжелосуглипистые. В Суксунском, Кунгурском и прилегающих к ним районах имеются деградированные черноземы, темно-серые, серые и светло-серые лесостепные почвы, имеющие наиболее высокую в регионе естественную плодородность.

Характер почв в Прикамье, значительные уклоны поверхности, интенсивные летние дожди способствуют развитию эрозии: ей подвержены в той или иной степени более 40% пахотных массивов края.

Подавляющее большинство почв нуждается в повышении плодородности путем внесения органических и минеральных удобрений, а 89% пахотных массивов требуют известкования.



11.5 Охрана растительного и животного мира

Животный мир области довольно богат и своеобразен, что обусловлено Основным типом растительности на территории Пермского края являются леса, занимающие 71% территории. Основные породы деревьев - темнохвойные: ель и пихта. При этом ель явно преобладает.

По мере продвижения с севера на юг региона постепенно увеличивается доля лиственных пород, изменяются подлесок, кустарниковый ярус, травянистый и напочвенный покров. В северных районах равнинной части края елово-пихтовые леса распространены крупными сплошными массивами. Под пологом их темно и влажно, поэтому подлесок и травяной покров развиты слабо, а в напочвенном покрове преобладают зеленые мхи, на возвышениях рельефа - заячья кислица, в понижениях - кукушкин лен. Такие леса в Прикамье обычно называют ПАРМОЙ. Они выделены в подзону средней тайги.

К югу от широты города Березники к ели и пихте на выходах известняков примешивается липа. В этих лесах, образующих подзону южной тайги, разнообразнее кустарниковый ярус, моховой покров вытесняется травянистой растительностью. Южнее города Оса леса вновь меняются. Из широколиственных пород, кроме липы, появляются клен, ильм, вяз, иногда дуб, а среди кустарников - бересклет бородавчатый и лещина обыкновенная. Это подзона широколиственно-таежных лесов. Наиболее типичный участок такого леса сохранился на правом берегу реки Тулвы, в Тулвинском заказнике.

По заболоченным долинам рек и вблизи торфяных болот развиты так называемые согровые леса (еловые, елово-ольховые, сосновые). Для них характерно угнетенное сосотояние древесного покрова: суховершинность, малорослость, искривленность стволов. В напочвенном покрове преобладают сфанговые мхи.

Сосновые боры распространены на северо-западе региона, на песчано-глинистых наносах, оставшихся от оледенения, по песчаным террасам крупных рек. Среди хвойных лесов сосновые занимают в крае второе место.

Достаточно большую долю среди древесных насаждений Прикамья составляют мелколиственные березово-осиновые леса. Многие из них имеют вторичное происхождение (они возникли в процессе естественной смены растительности на месте пожарищ и при вырубке темно-хвойных пород). В лесах северо-восточной и восточной части края наряду с темнохвойными породами встречаются светлохвойные - кедр и лиственница.

Значительную часть лесных массивов региона (свыше 50%) составляют спелые и перестойные насаждения. Около 20% лесопокрытой приходится на долю молодняков. Остальная часть - средневозрастные леса. Так как на территории Пермского края ведутся интенсивные лесозаготовки, то для организации лесовосстановительных работ созданы постоянные лесные питомники, где выращивают посадочный материал.

Животный мир региона чрезвычайно многообразен. Всего на территории Пермского края насчитывается около 60 видов млекопитающих, свыше 270 видов птиц, 39 видов рыб, 6 видов пресмыкающихся и 9 видов земноводных. Более 30 видов млекопитающих имеют промысловое значение.

Из хищных в области широко представлена лесная куница. Излюбленные места ее обитания - переспелые, захламленные леса, особенно в южных районах. Пермская область по количеству куницы занимает одно из первых мест в стране. Повсеместно в лесах обитают горностай и ласка. В южных и центральных районах - барсук и выдра, а в северных - росомаха. По всей территории, кроме самого юга, встречаются медведи и рыси, правда, численность их невелика. Повсеместно встречается так же и волк.

Большая часть животных области - европейского происхождения, однако проникают и сибирские виды. Так, еще в конце XIX века в восточных районах появился колонок.

Из парнокопытных в Прикамье преобладают лоси, живущие по лесным опушкам и перелескам. В малоснежные зимы из соседней Свердловской области в восточные районы заходят косули. Из Республики Коми в северные районы проникают олени.

Большинство хищных и парнокопытных животных имеют важное промысловое значение. Охота на некоторых из них (соболя, выдру, куницу, лося) возможна только по специальным разрешениям (лицензиям). Косуля и северный олень находятся под охраной, охота на них запрещена.

Волк, росомаха и рысь наносят немалый ущерб животноводству, и поэтому охота на них поощряется. Мелкие куньи (хорь, ласка) уничтожают мышевидных грызунов, но иногда они способствуют распространению инфекционных заболеваний (клещевого энцефалита, бешенства).

Большая работа проводится в области по акклиматизации и искусственному разведению некоторых видов промысловых животных - бобров, енотовидной собаки, ондатры, песца и норки.

Из 270 видов птиц в лесах области широко распространены глухари, тетерева, рябчики, клесты, несколько видов синиц. Из перелетных птиц встречаются скворцы, дрозды, грачи, ласточки и другие. Из птиц наибольшее промысловое значение имеют глухарь, тетерев и рябчик.

В животном мире водоемов преобладают оседлые виды. В больших и средних реках равнинной части области распространены лещ, щука, язь, плотва, окунь.

В качестве мероприятий по охране растительного и животного мира, предотвращающих деградацию растительных и животных сообществ, необходимо предусмотреть:

- провести организацию посадки «живой изгороди» для предотвращения выхода диких животных на трассу;

- ведение строительства проектируемого объекта строго в пределах отведенных в пользование земель, на специальных строительных площадках, используя специальные дороги и проезды;

- во избежание попадания животных в производственную зону предусмотреть необходимые ограждения и обваловку;

- рациональный график ведения строительных работ и использования техники должен обеспечить соблюдение допустимых норм шумового воздействия.

Так как воздействие данного производственного объекта на растительность и животный мир будет носить локальный характер, это не вызовет необратимых изменений в биогеоценозах данной территории.

Все предлагаемые меры можно объединить в три группы:

1. Мероприятия по охране и рациональному использованию атмосферного воздуха.

2. Мероприятия по охране и рациональному использованию водных ресурсов

3. Мероприятия по охране и рациональному использованию земельных ресурсов

Для предотвращения загрязнения прилегающих земельных участков, с целью сохранения существующего почвенно-растительного слоя и предупреждения различных форм эрозии, проектом предлагается следующий комплекс мероприятий:

- снятие плодородного слоя почвы и перемещение его в места, определенные для временного его хранения на период строительства с частичным вывозом;

- запрещение использования плодородного слоя почвы для устройства перемычек, подсыпок и других постоянных и временных земляных сооружений.

В дипломном проекте при проектировании трассы автомобильной дороги учтены требования защиты окружающей среды. Произведены мероприятия по технологической и биологической рекультивации земель, а также мероприятия по защите воздушного бассейна и снижению шума около населенных пунктов:

- сооружение земляного вала с ПК 26+00 по ПК 45+00 слева от дороги, протяжённостью 1900 м, с посадкой на нём зелёных насаждений.

- посадка зелёных насаждений от ПК 0+00 по ПК 15+00 справа от дороги, на участке протяжённостью 1500 м; от ПК 45+00 по ПК 75+00 слева от дороги, на участке протяжённостью 3000 м.

- установка поликарбонатных щитов от ПК 62+00 по ПК 67+00, на участке протяжённостью 500 м, слева от дороги в количестве 134 шт.;

- установка дорожных знаков, в том числе: 6 - 3.24 «Ограничение максимальной скорости» слева от дороги на ПК 21+00, ПК 43+00, 74+00 и справа от дороги на ПК 13+00, ПК 24+00, ПК 67+00; 4 - 1.27 «Дикие животные» слева от дороги на ПК 25+00 и 34+00, справа от дороги на ПК 19+00 и ПК 29+00; 6 - 1.26 «Перегон скота» слева от дороги на ПК 19+00, ПК 34+00, ПК 72+00 и справа от дороги на ПК 14+00, ПК27+00, ПК 68+00.

Стоимость мероприятий по озеленению дороги составляет 6658134,13 руб. и обстановке пути составляет 324174,28 руб. Общая стоимость всех мероприятий составляет 6982308,41 руб. Такая организация прилегающих территорий дает возможность более эффективно восстанавливать нарушенный природный комплекс.

1.2 Экономическая часть

12.1 Ведомость объемов земляных работ

Таблица 12.1 - Ведомость объемов земляных работ

№	Наименование работ	Ед. измер	Формулы подсчета	Колич
I Подготовительные работы
1	Восстановление трассы	км		8,64
2	Снятие растительного слоя	м3	8640*42*0,2	72576
II Искусственные сооружения
1	Строительство круглой одноочковой железобетонной трубы 1	м
2	ПК 7+60	м	51+9,62	60,62
3	ПК 36+00	м	35+9,62	44,62
4	ПК 51+00	м	40+9,62	49,62
5	ПК 71+00	м	39+9,62	48,62
	Итого			203,48
III Земляное полотно
1	Возвед. земляного полотна скрепером с емкостью ковша 10 м3 с перемещением 300 м	1000 м3	176,25+37,73	213,98
2	Возвед. земляного полотна бульдозером из боковых резервов с перемещением до 30 м	1000 м3	22,49+75,92+15,04+35,85	149,3
3	Разработка выемок и отсыпка грунта, экскаваторами «драглайн» с ковшом вместимостью 0,65		187,96+73,57	261,53
4	Уплотнение сосредоточенных работ	1000 м3	213,98	213,98
5	Уплотнение линейных работ	1000 м3	149,3	149,3
6	Уплотнение выемок	1000м3		261,53
7	Планировка верха земляного полотна	м2	8640*13,5	116640
8	Планировка откосов	м3	8640*9,5*2	164160
9	Устройство присыпных обочин	м3	8640*(13,5-9,5)*(0,15+0,25)	13824
10	Уплотнение присыпных обочин	м3	13824	13824
1	Устройство нижнего слоя основания из ПГС, толщиной 25 см	м2	8640*(7,5+2*0,5)	77760
2	Уплотнение	м2		77760
3	Устройство верхнего слоя основания из черного щебня уложенного по способузаклинки, толщиной 25 см	м2	8640*(7,5+2*0,5)	77760
4	Уплотнение	м2		77760
5	Устройство нижнего слоя покрытия, круп. зерн. а/б, толщиной 8 см	м2	8640*7,5	64800
6	Уплотнение	м2		64800
7	Устройство верхнего слоя покрытия, мелко. зерн. а/б, толщиной 5 см	м2	8640*7,5	64800
8	Уплотнение	м2		64800
9	Поверхностная обработка	м2		64800
10	Уплотнение	м2		64800
11	Укрепление обочин щебеночной смесью 10 см	м2	8640*8,5	77760
12	Уплотнение	м2		77760
V Обстановка пути
1	Установка дорожных знаков	шт		18
2	Установка оградительных тумб	шт		146
VI Прочие работы
1	Рекультивация	м3	8640*	34992
2	Укрепление откосов гидропосевом трав	м2	8640*9,5*2	164160



12.2 Ведомость необходимого количества дорожно-строительных материалов для устройства дорожной одежды и укрепительных работ

Таблица 12.2 - Ведомость необходимого количества дорожно-строительных материалов для устройства дорожной одежды и укрепительных работ

№	Обоснование	Наименование конструктивных слоев дорожной одежды, дорожно-строительные материалы, ед/измер., формулы	Потребность на
			1 км	10 км
1	2	3	4	5
1	27-04-003-1 [10]	Устройство нижнего слоя основания из ПГС, толщиной 25 см Смесь песчано-гравийная природная, м3 По проекту Вода, м3 10,5•77,76	77,76 81,65	777,6 816,48
2	27-04-006-1 27-04-006-4	Устройство верхнего слоя основания, толщиной 25 см из черного щебня Щебень дорожный 40-70, м3 15•77,76 Щебень фракционный 40-70, м3 (189+12,6•(25-15))77,76 Вода, м3 30•77,76	116,64 2449,44 233,28	1166,4 24494,4 2332,8
3	27-06-020-6 27-06-021-6	Нижний слой покрытия толщиной 8 см Крупнозернистый асфальтобетон, т (2,511,5•8)•64,8	12007,4	120074,4
4	27-06-020-8 27-06-021-8	Верхний слой покрытия толщиной 5 см Мелкозернистый асфальтобетон, т (93,7+2•11,7)*64.8	7588.1	75880.8
5	27-06-022-7 [10]	Поверхностная обработка Одиночная поверхностная обработка усовершенственных покрытий, битумом с применением щебня Битум вязкий 1,29*64.8 Щебень из природного камня М 100, фракция 10 мм 13,3•64.8	8.359 86.184	83.59 861.84
6	27-08-001-11 [10]	Укрепление обочин щебнем, смесью толщиной 10 см По проекту П = 0,1 777.6*1,08 Вода 7.776*20	83.98 15.55	839.81 155.52

Полученные данные сводим в дислокационную схему (Приложение Г).

12.4 Краткая характеристика календарного графика

Календарный план- график в составе проекта производства работ строится на участок дороги на основании проектно- сметной документации, устанавливает целесообразную последовательность и взаимную увязку по времени выполнения отдельных видов работ по строительству автомобильной дороги.

Календарный план служит для оперативного планирования СМР с разбивкой по месяцам и дням строительства с доведением его до отдельных исполнителей- звеньев и бригад, для определения срока строительства дороги в целом и отдельно по каждому виду работ, для оперативного контроля за ходом производства заданного комплекса работ на основании технологических карт, для определения потребности в материально-технических и трудовых ресурсах.

В календарных планах выбираются наиболее прогрессивные методы и формы СМР, обеспечивающие качество выполняемых работ с минимальными затратами и с соблюдением правил техники безопасности.

Линейный календарный график строится в системе координат с учетом выбранного масштаба, в котором ось абсцисс принимается за протяженность трассы в километрах или пикетах, а ось ординат фиксирует время выполнения каждой работы в выбранном масштабе. График для каждой работы представляется прямой линией, начало и конец которой соответствует времени выполнения данной работы в днях. Основой для построения графика является ведомость организации работ, где производится взаимная увязка всего комплекса работ и определены календарные даты выполнения каждой работы.

Поскольку большая часть работ имеет протяженность и во времени , и в пространстве, то графики таких работ представляют собой ленточные диаграммы. Графики гидротехнических сооружений и объектов производственного назначения представляются перпендикулярами к оси абсцисс отрезками, равными числу дней их выполнения.

К линейному календарному графику привязываются график движения рабочих, график строительства строительных машин и механизмов, графики потребности в основных дорожно-строительных материалах.

Расчетное время строительства автомобильной дороги определяется отрезком по оси ординат от начала выполнения первой до окончания выполнения последней работы.

Согласно построенному графику строительство дороги выполняется с 7 апреля по 12 октября, что соответствует срокам выполнения работ в данном регионе. Максимальное количество рабочих в одну смену 108 человек.

12.6 Технико-экономические показатели

1. Сметная стоимость строительства автомобильной дороги 182138 тыс.руб.

2. Сметная стоимость строительства 1 км дороги 21080,83 тыс. руб.

3. Общая трудоемкость строительства автомобильной дороги 8891,03 чел-дн. Трудоемкость строительства 1 км дороги 1029,05 чел-дн.

4. Максимальное количество рабочих в смену- 108 чел., без учета строительства мостов-64 чел.

5. Выработка на 1 чел-дн 20,5 тыс. руб.

6. Процент механизации работ 88,73%

7. Нормативный срок строительства дороги 1 год.

8. Расчетный срок строительства дороги ( по календарному графику) 185 дней (7,11 месяца).

Размещено на Allbest.ru

...