Проект участка лесовозной автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

ЛЕСОИНЖЕНЕРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА СУХОПУТНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА

Курсовой проект

Теория лесотранспорта

на тему: "Проект участка лесовозной автомобильной дороги"

Содержание

Задание (исходные данные)

1. Автоматизированная камеральная обработка данных полевых инженерно-геодезических измерений в Credo Dat 3.0

1.1 Выполняем автоматизированную камеральную обработку данных в CREDO_DAT

2. Проектирование участка лесной лесовозной дороги в CAD CREDO

2.1 Основные показатели проектируемой дороги

2.2 План трассы

2.3 Расчёт дорожной одежды

2.4 Проектирование продольного профиля

2.5 Проектирование поперечного профиля

2.6 Расчёт объёмов земляных работ и дорожно-строительных материалов при устройстве дорожной одежды

Вывод

Список использованной литературы

1. Автоматизированная камеральная обработка данных полевых инженерно-геодезических измерений в Credo Dat

Данными для проектирования в системе CREDO являются:

- Материалы инженерно-геодезических изысканий (тахеометрической съёмки местности)

- Вид преобладающих грунтов-суглинки

- Тип местности поусловиям увлажнения- II

- Расчётный лесовозный автомобиль VOLVO FH 12/340

- Грузооборот дороги 85 000 м³/год

Дорога проектируется в соответствии со СНиП 2.05.07-91*1996 "Промышленный транспорт" от 5марта 1996 г. №18-15.

1.1 Выполняем автоматизированную камеральную обработку данных в CREDO_DAT

Система CREDO_DAT (Инженерная Геодезия) предназначена для автоматизации камеральной обработки данных полевых измерений при проведении инженерно-геодезических изысканий. Система позволяет импортировать измерения в форматах наиболее распространенных электронных приборов, вводить данные с клавиатуры. Система производит поиск и анализ ошибок геодезических измерений, обрабатывает тахеометрическую съемку.

- Импортируем обработанные данные планово-высотного обоснования тахеометрической съёмки.(файл sasha см. стр.6)

- Выполняем предобработку Расчёты/Предобработка/Расчёт

- Выполняем уравнивание Расчёты/Уравнивание/Расчёт

- Выполняем расчёт тахеометрии Расчёты/Расчёт тахеометрии

- Сохраняем проект

- Экспортируем проект в AutoCAD для оформления абриса

- Экспортируем проект в Обменный формат Credo (TOP/ABR) для дальнейшего проектирования в CREDO.

Создаем Цифровую Модель Местности для участка проектируемой лесовозной дороги в СREDO_TER/MIX на основе обработанных данных. Изготавливаем топографические планы по полученным математическим моделям местности. Экспортируем чертежи для дальнейшей обработки в AutoCAD.

2. Проектирование участка лесной лесовозной дороги в CAD CREDO

Для расчета дорожной одежды нежесткого типа, задаем общие сведения о дорожной одежде, характеристике слоев конструкции, данные по нагрузке (транспортному потоку).

В результате расчета подбираем оптимальную конструкцию. Оптимизация конструкции дорожной одежды выполняется по условию минимальной стоимости при достижении заданных прочностных показателей.

В курсовом проекте принимаем переходный тип дорожной одежды.

По основным нормам проектирования лесовозных автомобильных дорог СНиП 2.05.07-91 "Промышленный автотранспорт" (внутриплощадочные и межплощадочные дороги)

2.1 Основные показатели проектируемой дороги

- Категория дороги IV В

- Протяжённость дороги 1,3 км

- Проезжая часть обочины для данной категории составляют:

Уклоны проезжей части-30% и обочин-50%

Минимальные радиусы кривых в плане-50 м

Максимальные радиусы кривых в плане-10000 м

Минимальные радиусы вертикальных кривых выпуклых-600м

Максимальные радиусы вертикальных кривых вогнутых-600м

Наибольшая допустимая величина руководящего подъёма в грузовом

направлении-60⁰/₀₀

Тип покрытия-переходный

В качестве расчётного автомобиля принимаем автомобиль группы А,с нагрузкой на ось 10 т.

Основные показатели проектируемой дороги

Показатели	Единицы измерения	Значения
Расчетный объём перевозок	м3 млн т	85000 0,068
Категория дороги		IV-В ветка
Число полос		1
Расчётная скорость движения	км/ч	30/40
Ширина обочины Ширина проезжей части	м м	3,5 5,5
Наибольший продольный уклон	0/00	40/40 60/60
Расстояние видимость в трудных условиях: Поверхность дороги Встречный автомобиль		30/50 60/100
Наибольшие радиусы кривых в плане: Обычных грузов Длинномерных хлыстов	м	30 50
Тип дорожной одежды		переходный
Число конструктивных слоёв: Грунт земляного полотна Подстилающий слой Покрытие		Суглинок 1кат 35а, супесь Песок среднезернистый ПГС (песчано-гравийная смесь)

Допустимая осевая нагрузка

Расстояние между осями(м)	Допустимая нагрузка на каждую ось (т)
	Автомобили группы А	Автомобили группы Б
Свыше 2,00	10,0	6,0
1,65 - 2,00	9,0	5,7
1,35 - 1,65	8,0	5,5
1,00 - 1,35	7,0	5,0
До 1,00	6,0	4,5

2.2 План трассы

геодезический лесовозный дорога строительный

Ведомость углов поворота в табличной форме содержит информацию по геометрическим параметрам трассы. В меню план трассы можно посмотреть план трассы на экране и создать чертеж трассы,получить ведомость углов поворота, прямых и кривых,координат разбивки закруглений. При просмотре оси трассы можно оценить корректность ввода данных.

Проектируем план трассы участка автомобильной дороги в CREDO_TER/MIX.

Приложение 1.Ведомость углов поворота кривых и прямых.

2.3 Расчёт дорожной одежды

Дорожная одежда- это специальное укрепление проезжей части дороги для создания прочной и ровной поверхности. Дороги предназначены для пропуска по ним различных транспортных средств и разной интенсивности движения, поэтому дорожные одежды имеют неодинаковую конструкцию и толщину. Обычно дорожная одежда состоит из двух слоёв- покрытия и основания. Покрытие- тонкий слой из прочных материалов.Основание,находящееся под покрытием, служит несущим слоем и может состоять из одного, двух и трёх слоёв менее прочных материалов, например: дорожное полотно, покрытое слоем плотно укатанного песка, затем гравия и сверху слоем асфальта. Асфальт является покрытием, а слой гравия и песка- дорожной одеждой. Ниже дорожной одежды располагаю более мощный слой насыпного и укатанного грунта- основание.

Для расчёта дорожной одежды нежесткого типа задаём общие сведения по дорожной одежде, характеристики слоёв конструкции, данные по нагрузке или транспортному потоку. В результате расчёта д.о. подбираем оптимальную конструкцию Оптимизация конструкции д.о. выполняется по условию минимума стоимости при достижении заданных прочностных показателей.

В Credo_Cad реализована оптимизация конструкции дорожных одежд по критерию минимальной стоимости.

В основу поиска оптимального проектного решения положен иттерциональный метод последовательного целенаправленного формирования и анализ вариантов дорожной одежды с назначенным шагом.

Необходимо заполнить общие данные по конструктивным слоям и транспортную нагрузку.

Необходимо заполнить таблицы:

1)Общие сведения

-тип дорожной одежды-переходный тип

-категория дороги-IVВ (ветка)

-тип местности по увлажнению-2 и т.д.

2)Характеристики слоёв конструкции. В эту таблицу заносятся код материала конструктивного слоя, его минимальную, максимальную толщину и величину приращения, а также стоимость 1м³ слоя толщиной 1 см.

3)Слои дорожной одежды

-слой покрытия- песчано-гравийная смесь

-подстилающий слой- песок среднезернистый

-слой основания- суглинок 1кат 35а

Дорожные одежды автомобильных лесовозных дорог и поперечные профили проектируют в соответствии с "Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа". Дорожные одежды со слоями из зернистых и слабозернистых материалов проектируют так, чтобы жесткость слоев повышалась к вышележащим слоям, т.е. к покрытию, а количество слоев принимается минимальным.

Приложение 2.Результаты расчёта дорожной одежды.

2.4 Проектирование продольного профиля

Продольный профиль пути представляет собой проектную конструкцию дороги на параллельную ей вертикальную плоскость. Он состоят из ряда наклонных и горизонтальных участков дороги. Сочетание уклонов разных знаков (спусков и подъёмов, подъёмов и спусков, горизонтальной площадки и спуска или подъёма) в вертикальной плоскости производится при помощи кривых, обеспечивающих плавное движение лесовозного транспорта по переломам этого профиля.

Продольный профиль дороги содержит все необходимые данные о проектируемой дороге, к которым относятся:

- линия поверхности земли, показывающая естественный рельеф местности, но с десятикратным искажением действительной крутизны уклонов;

- проектная линия поверхности строящейся дороги,

- отметки поверхности земли( черные отметки) и прочие отметки,

Условное изображение направления участков проектной линии с указанием им величины и длины участка с однообразным условием,

- грунтовый разрез по оси дороги, вычерчиваемый на основании длины данных, полученных в расчете геологических работ при закладке шурфов и скважин.

Условными знаками указывают виды грунтов, расположение горизонта, толщину их слоев( мощность), а также горизонты грунтовых вод. Над проектной линией специальными условными знаками обозначают и наносят указания о нагорных канавах, переездах и пересечения дорог, вертикальные кривые, реперы, примыкания дорог, искусственных сооружений и другие данные

Под продольным профилем вычерчивают условный план трассы дороги, на котором все прямые участки независимо от их действительного направления располагают на одной прямой линии, а закругления показывают условно. Под профилем вычерчивают вогнутый в одну линию план придорожной полосы. При нанесении проектной линии дороги на продольный профиль предусматривается достаточное превышение ее над линией земли, т.е. проектирование дороги в насыпи. Минимальная высота насыпей зависит от грунтовых условий и глубины залегания грунтовых вод.

Для создания профиля пользуемся методом автоматизированного проектирования и оптимизации. При автоматизированном проектировании предусмотрим программный контроль требований пользователя по минимально допустимым радиусам, минимальным уклонам, типам опорных точек и контрольными отметками. В разделе контрольные отметки мы редактируем данные. При редактировании таблицы обязательно закрепление начала и конца трассы при помощи кодов. Далее следует назначить линию руководящих отметок, исходя из очертаний которой программа будет по возможности приближать проектную линию и линии руководящих отметок, выполняя при этом все условия по допустимым значениям и уклонам. Исходными данными для проектирования продольного профиля в автоматизированном режиме служат таблицы минимальных радиусов и контрольных отметок.

Результаты проектирования представлены в таблице "Опорные точки и результаты расчётов". Функция просмотр продольного профиля позволяет просматривать результаты проектирования на экране и корректировать их. Результатом проектирования является проектная линия профиля, представленного в виде последовательности гладко спрягаемых криволинейных элементов.

См. таблицу параметров продольного профиля- приложения 3.Таблица высотных ограничений при проектировании продольного профиля- приложения 4. Таблица приведенных параметров продольного профиля- приложения 5.

2.5 Проектирование поперечного профиля

Поперечный профиль дороги представляет собой графическое изображение в масштабе 1:100_1-200 поперечного сечения дороги в вертикальной плоскости. Поперечные профили различны для разных мест дороги, но при одном и том же типе дорог и характере земляного полотна они могут быть одинаковыми, типовыми для данного вида и класса дорог.

Основными формами земляного полотна являются: насыпь- земляное сооружение для поднятия верхнего строения пути над уровнем земли. Величина откоса насыпи, выемки или канавы характеризуются отношением высоты h к заложению, зависит от грунтовых условий и регламентируется техническими условиями проектирования.

Производим ввод исходных данных для проектирования откосов насыпей, выемок и кюветов. Проектируем продольный водоотвод. Вводим параметры, необходимые для моделирования геометрии проектных профилей: ширину, уклоны проезжей части и обочины, заложения откосов, насыпей, выемок, кюветов. В таблицу вводятся следующие параметры:

- минимальный дополнительный уклон наружной кромки проезжей части

- минимально допустимая ширина обочины по умолчанию 1,0 м.

Ширина обочины, проезжей части и поперечные уклоны задают слева и справа от проектной оси дороги. Уклоны вниз от оси вводятся со знаком минус.

Проектные параметры поперечного профиля не меняются по всей трассе, поэтому на значения задают 2 раза, на первом и последнем пикете.

В соответствии с нормами проектирования СНиП 2.05.07-91*1996 в проекте особое внимание уделено продольному водоотводу, ввод осуществляется.

2.6 Расчёт объёмов земляных работ и дорожно-строительных материалов при устройстве дорожной одежды

Расчёт объемов земляных работ.

Приложение 6.Попикетная ведомость планировочных и укрепительных работ.

Приложение 7.Ведомость отвода земель.

Приложение 8.Сокращенная попикетная ведомость объёмов земляных работ.

Расчёт дорожно-строительных материалов.

Потребный объём дорожно-строительных материалов рассчитывается по формуле:

V₁=1000*b*a*w*L;

где w- площадь поперечного сечения конструктивного слоя дородной одежды,м², L- протяженность проектируемого участка дороги,км, а- коэффициент уплотнения дорожно-строительных материалов, для песка 1.1… 1.15, оптимальная гравийная смесь (ОГС) 1.2… 1.25, щебня 1.15… 1.25, b- коэффициент, учитывающий потери матеиалов,для гравия, песка и щебня 1.02… 1.03.

Площадь поперечного сечения покрытия можно определить по форумле:

w₁= B*(h_n+h_бр)/2+m*h_бр²;

где h_n- толщина покрытия по оси дороги, принимают по расчёту дорожной одежды на прочность, м, h_бр- толщина покрытия на бровке ,м, В- ширина дороги, м, m- коэффициент откоса дорожной одежды,m= 1,0 или 1,5

Толщина покрытия на бровке определяем по формуле:

h_бр=h_n- (B/2)*(i_n-i_з.п.);

где i_n,i_з.п.- поперечные уклоны дорожного покрытия 0,03…0,04 (в долях единицы).Формула предполагает, что поперечные уклоны равны.

h_бр=0,31-2,75*0=0,31 м.

w₁=5.5*(0.31+0.31)/2+1.5*0.0961=1,85 м²

V₁=1000*1,25*1,03*1,85*1,3=3096,4 м³

Площадь поперечного сечения основания (подстилающего слоя) следует определять по формуле:

w₂=h_п.с.*(В+2m*h_бр)+m*h_п.с.²

w₂=0.40*(5.5+2*1.5*0.40)+1.5*0.16=2.92 м²

V₂=1000*1,1*1,02*1,3*2,92=4259,1 м³

Дорожную одежду на ветках проектируют на земляном полотне из недостающих грунтов- двухслойной, на дренирующих- однослойной.

Крутизну откосов насыпей, внутренних откосов кюветов в выемках устанавливают исходя из вида грунта и землеройной машины, которая будет перемещать грунт. При возведении насыпей из суглинков и глины крутизну откосов принимают 1:1,5, из песка и супеси 1:1,5;1:2 или 1:3.

Независимо от вида грунта при возведении насыпей автогрейдерами и бульдозерами из канав или боковых резервов крутизну откосов следует принимать1:3. Вывполнить более крутой откос можно, но трудно. Внешние откосы выемок обычно делают крутизной 1:1,5.

Вывод

В ходе проведения исследования по теме "Проект участка лесовозной автомобильной дороги" мною были детально изучены и использованы в работе нормативные материалы, учебные пособия (см. Список использованной литературы). В курсовом проекте рассмотрены основные этапы разработки проекта лесовозной дороги в системе CAD_CREDO выделены основные принципы расчёта дорожной одежды, объёмов дорожно-строительных материалов. Так же выявлено, что с помощью Credo возможно проектирование поперечных и продольных профилей. В Credo,после основных расчётов и завершения проектирования, включена функция визуальной оценки качества проектирования. После выполнения всех этапов проектирования считаю цель проведения данной работы - посредством программы Credo привить навыки проектирования в данной программе, изучение возможностей автоматизированного проектирования и оценка продуктивности работы в Credo.

Список использованной литературы

1.СНиП 2.05.07-91 "Промышленный автотранспорт"

2. инструкцияВСН 46-831.

3.Сухопутный транспорт леса .Учебное пособие.

4. Методическое указание по проектированию автомобильной дороги в системе CAD_CREDO. ( ТОМ 1. Книга 2. "Подсистема обработки линейных изысканий". Импорт-экспорт данных по полям, дескрипторам и импорт измерений (текстовый файл) в системе CREDO_DAT 2.0( методические указания) Том 5. "CAD_CREDO", Книга 1. "Руководство Пользователя").

Размещено на Allbest.ru

...