Реконструкция автовокзала "Тамбов" в г. Тамбове

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО Тамбовский государственный технический университет

Кафедра: « Архитектура и строительство зданий»

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине Архитектурное проектирование

На тему:

«Реконструкция автовокзала «Тамбов» в г. Тамбове»

Выполнил:

Цатурян А.А.

Руководитель:

Пьянова А.А

Тамбов 2011

Введение

автовокзал тамбов город пассажир

В больших и крупных городах России уже в 70-х гг. XX в. Возникла проблема дальнейшего использования старых автовокзалов, в том числе построенных по типовым проектам. Все возрастающие объемы внегородских автобусных перевозок, возросшие потребности в количестве и качестве обслуживания пассажиров потребовали наряду со строительством новых автовокзалов реконструкции и переустройства старых, морально устаревших автовокзалов.

Транспорт в современном обществе имеет огромное значение как в обеспечении хозяйственных связей в экономике страны, так и в сфере обслуживания населения, которая непосредственно изменяется и расширяется в связи со все большим разделением общественного труда, все возрастающими потребностями населения и прогрессирующим процессом урбанизации. В современном обществе «обслуживание представляет собой сложную социально-экономическую систему, функционирующую в сфере прямых и обратных связей: человек (объект и субъект обслуживания) - материальная среда (сеть учреждений, предприятий и центров обслуживания, межселенная транспортная инфраструктура, технические средства массовой информации и т.д.)». Развитие транспортной инфраструктуры, в том числе, расширение сети вокзалов, положительным образом сказывается на общем уровне обслуживания населения, в свою очередь рост потребностей общества дает дополнительный импульс в развитии транспортных связей.

С повышением уровня урбанизации городов, ростом их населения усиливается роль внешнего транспорта, обеспечивающего многообразные и непрерывно растущие перевозки в междугородных и пригородных сообщениях. Превращение крупных городов в центры групповых систем населенных мест увеличивает интенсивность межрайонных поездок населения в основном с культурно-бытовыми и трудовыми целями. Большой удельный вес в этих поездках, особенно на близкие расстояния, а также на тех направлениях, которые не обслуживаются или недостаточно обслуживаются другими видами внешнего общественного транспорта, принадлежит автомобильному транспорту. Междугородные автобусные перевозки - сравнительно молодой вид пассажирских перевозок. Несложность организации дополнительных маршрутов в периоды суточных и сезонных "пик" делают этот вид перевозок очень удобным на короткие и средние (до 800 км) расстояния.

Преимущества автобусных перевозок особенно проявляются при организации связей внутри региональных и групповых систем населенных мест. Регулярное автобусное сообщение способствует активизации развития и повышению культурно-бытового обслуживания населения малых и средних городов, улучшению доступности для их населения научно-образовательных и культурных центров крупных городов, улучшению доступности зон отдыха для населения городов и поселков разной величины, обеспечивает доступность к рабочим местам или местам учебы для рабочих и учащихся, проживающих в пригороде или других городах в пределах транспортной (по времени) доступности.

Основными факторами развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом является возрастающая подвижность населения - рост пассажиропотока, наличие автобусного парка, предназначенного для междугородных и пригородных перевозок, и соответствующая дорожная сеть, оборудованная пунктами для транспортного и общественного обслуживания пассажиров. От состояния и уровня развития этих факторов будет зависеть и уровень развития внегородского пассажирского автомобильного транспорта в стране.

Для организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом на маршрутах, связывающих город с пригородными зонами, зоной агломерации и городами других центров, необходимо создание сооружений, предназначенных для обслуживания пассажиров и обеспечивающих их пересадку с внешнего на внутригородской или иной вид внешнего транспорта. Такими сооружениями являются конечные и промежуточные пункты среди которых основную роль играют автовокзальные комплексы.

Одним из направлений в развитии автовокзальных комплексов, помимо включения их в состав объединенных вокзалов, является переход от специфического транспортного сооружения к многофункциональному транспортному комплексу с функциями общественного характера, особенно в больших и крупных городах.

1. Статистический метод

В России в начале XX в. развитие междугородного автобусного сообщения сдерживалось отсутствием собственного производства автомобилей, а также дорог, предназначенных для автомобильного движения. Только после второй мировой войны (1945 г.), когда была создана собственная база автомобилестроения и развернуто строительство межобластных автомобильных дорог, получили развитие пассажирские перевозки на автомагистралях. При этом сеть автомобильных дорог в стране развивалась достаточно динамично. Так, если в 1926 г. общая протяженность линий автобусных маршрутов составляла около 16 тыс. км, то уже в 1950 г. она составляла 116,3 тыс. км, а в 1997 г. -930 тыс. км, в том числе 557 тыс. км федеральных дорог общего пользования. В то же время, темпы строительства пассажирских зданий на автобусных маршрутах значительно отставали и до сих пор отстают от роста сети междугородных автобусных сообщений, а по качеству обслуживания пассажиров автомобильное сообщение значительно уступает услугам на железнодорожном транспорте. Если на железной дороге любой остановочный пункт оборудован платформами и помещениями для ожидания и продажи билетов, то на междугородных и пригородных трассах автобусного сообщения очень часто нет даже простейшего навеса. На 1984 год в России действовал всего 251 автовокзал, большая часть которых была построена после 1970 года. Так, до 1950 г. было построено всего 4 автовокзала, в 1951-1960 гг. - 7, в 1961-1970 гг. - 78, в 1971-1980 гг. введено в действие 52 автовокзала. Несмотря на возросшее строительство, потребности в возведении пассажирских зданий не уменьшались, а возрастали из-за недостаточного финансирования их строительства. По этой причине даже плановые наметки, которые далеко не отражали фактическую потребность в автовокзалах, не выполнялись. Так, за период 1979-1985 гг. в России намечалось построить 401 автовокзал, а построено 62. За прошедшее время положение еще более усугубилось, так как строительство автовокзалов фактически прекратилось. Дальнейшее развитие междугородного и пригородного автобусного сообщения невозможно без расширения сети пассажирских сооружений путем строительства новых и реконструкции существующих автовокзалов.

На междугородных и пригородных маршрутах эти сооружения могут быть представлены от небольшого остановочного павильона до многофункционального транспортно-пересадочного комплекса в крупном городе. Усложнилась планировка здания вокзалов. Начали создавать внутреннюю изолированную территорию для организации пассажирских платформ и стоянок. Сложился комплекс функций. Все возрастающий темп общественной жизни, рост пассажирских перевозок и подвижности населения, фактор экономии времени вызвал к жизни такое явление, как экспресс-обслуживание, попутное обслуживание пассажиров различными видами услуг на его пути с одного вида транспорта на другой. Здания автовокзалов стали насыщаться торговыми точками, игровыми автоматами, видео-салонами и т.п., превращая его в многофункциональный комплекс. Большой путь развития прошли и другие составляющие элементы генерального плана комплекса: внутренняя транспортная территория и привокзальная площадь.

Основной тенденцией развития пассажирских зданий является создание полноценных автовокзальных комплексов, которые представляют собой сооружения многофункционального назначения с функциональными и пространственными связями между собой, основанными на объединении транспортного и общественного обслуживания пассажиров. При этом основой автовокзального комплекса является его транспортная функция как пересадочного узла, в который входит единая система пассажирских перронов, пассажирского здания и привокзальной площади. Архитектурно- планировочное решение этого комплекса определяет уровень технологичности пассажирского здания, условия его эксплуатации и степень комфортности обслуживания пассажиров. Объемно-пространственное и образное решение комплекса в немалой степени будет зависеть от окружающей среды и местоположения его в городской застройке.

2. Метод натурных исследований

Натурные исследования предусматривают действия, выполняемые непосредственно на объекте.

Участок под проектирование расположен на западной окраине города. Это незастроенная территория со сложившимися транспортными связями автомобильного и общегородского сообщества. Площадь территории - 75 га.

Достоинства:

- с территории имеются удобные выезды на трассу М-6 «Каспий» (Москва-Тамбов-Волгоград-Астрахань);

- хорошая доступность муниципального транспорта;

- хорошая пешеходная доступность;

- возможность устройства большой автостоянки;

- территория совершенно не обустроена, обширна и очень живописна.

3. Метод опроса населения

Опрос - метод сбора информации посредством обращения с вопросами к определенной группе людей. Данный метод позволяет работать с мнениями людей.

Был проведен опрос населения. Население хочет:

- Чтобы в устройствах на внутренней территории автовокзала, связанных с транспортным процессом - перроны, проезды, площадки отстоя - учитывалась разница в организации обслуживания дальних и коротких линий, т.е. междугородных и пригородных маршрутов. Необходимость раздельных перронов.

- пассажир должен затрачивать минимум времени для всех операций (покупка билетов, сдача багажа, в туалете и т.д.);

- пассажирам следует создать условия хорошей зрительной ориентации и ясного пути на площади, в самом здании и на перроне, для чего основные помещения и устройства следует расположить по ходу движения пассажиров;

- необходимо разделить шумные и активные зоны (операционные залы, камеры хранения) от тихих зон (залы ожидания, комнаты пассажиров с детьми);

- Освещение перронов сменить.

- Сделать спальные комнаты в здании или построить гостиницу.

- Решить проблемы с отоплением и вентиляцией.

- Превратитть автовокзал «Табов» в многофункциональный комплекс.

4. Проектно вариантный (сравнительный) метод

На данный момент в городе работают два автовокзала.

Автовокзал «Тамбов»



Автовокзал «Северный»

Город Тамбов нуждается не только в реконструкции существующих автовокзалов, но и в строительстве нового «3-его автовокзала».

В типологии автовокзальных комплексов определенное место занимают существующие автовокзалы, которые после их модернизации или реконструкции в соответствии с современными требованиями, могут быть включены в общую автовокзальную сеть России. Целесообразность реконструкции и дальнейшего использования существующих автовокзалов решается на основании обстоятельного изучения всех факторов, влияющих на нормальное его функционирование в условиях возросших требований по транспортному и общественному обслуживанию определенных категорий пассажиров, с учетом возросших требований по повышению теплозащитных качеств ограждающих конструкций зданий, а также возможного сокращения его воздействия на окружающую среду.

Оценка существующего автовокзала «Тамбов», построенного по типовым проектам, должна быть произведена в трех направлениях:

а) соответствие фактическим потребностям размерных параметров существующего пассажирского здания, внутренней транспортной территории и привокзальной площади;

б) соответствие внутренней планировочной структуры пассажирского здания современным требованиям по уровню обслуживания пассажиров и эффективности работы эксплуатационных служб;

в) соответствие нормативам санитарных разрывов до жилой застройки.

Главной задачей реконструкции автовокзала должно быть приведение всех составляющих комплекса (полезная площадь пассажирского здания, площадь земельного участка и размеры привокзальной площади) в соответствие с расчетной вместимостью автовокзала.

Результатом реконструкции автовокзала «Тамбов» должно быть создание полноценного автовокзального комплекса, отвечающего современным требованиям по транспортному и общественному обслуживанию определенных категорий пассажиров в зависимости от вида перевозок (массовые, пригородные, междугородные).

5. Социально-экологические вопросы

В архитектурной типологии автовокзальных комплексов существенную роль играют экологические факторы как в решении вопросов энергосбережения и обеспечения необходимого комфорта внутри зданий, так и в вопросах обеспечения защиты и нейтрализации вредного воздействия комплекса на окружающую среду. К наиболее общим вопросам с учетом экологических факторов относятся: экономия энергии, шумозащита, обеспечение оптимальных связей интерьера с природной средой, максимальное использование природного рельефа,обеспечение гармонизации объема здания с архитектурной средой, максимальное озеленение свободного пространства территории для организации отдыха,гуманизация среды средствами архитектуры и дизайна.

6. Безбарьерность городской среды

Свобода передвижения и безбарьерность для инвалидов актуальны не только среди объектов социальной сферы, но и в инженерно-транспортной инфраструктуре области.

Важной составляющей в этом направлении является обустройство пешеходных переходов, создание условий для беспрепятственного пересечения улиц и дорог представителями маломобильных групп населения.

Особое внимание уделяется оборудованию специальных мест парковки для автомобилей и других транспортных средств, которые обеспечивают перевозку инвалидов.

По определению стационарным пандусом является наклонная площадка для въезда или выезда. Существующие нормы предусматривают пандус для колясок в местах перепада горизонтальных уровней, превышающего 4 сантиметра. Пандусный уклон определяется как соотношение высоты подъема к длине горизонтальной проекции наклонного участка. В начале и в конце пандуса для инвалидных колясок размещается специальная ровная площадка для удобного подъезда инвалидной коляски.

При их отсутствии на входах или въездах необходимо смонтировать компактные современные пандусы для инвалиднов. Подобные конструкции существенно облегчают, а в некоторых случаях предоставляют просто единственную возможность заезда в помещение инвалидной коляски. Устанавливаемые пандусы для кресел, колясок могут представлять собой прямоугольные или криволинейные конструкции. Производятся эти конструкции, как правило, из легкого и высокопрочного дюралюминия, имеющего специальное нескользящее покрытие. Эти приспособления очень просты в использовании и обладают компактными размерами. Пандусы для инвалидных колясок помогут людям с ограниченными возможностями быстро спуститься или подняться на бордюр, преодолеть ступени или наклон. При проектировании моего объекта предусматриваются различные пандусы для кресел, колясок. Если в проекте будет отсутствовать пандусы для кресел, колясок, он просто не будет согласован и утвержден.

Пандусы для колясок, просто необходимы в объекте. Отсутствие подобных сооружений не только унизительно по отношению к людям с ограниченными возможностями и женщинам с детскими колясками, но еще и коммерчески невыгодно, лишая потенциальных клиентов возможности посетить магазин или концерт.

7. Видеоэкологичность и озеленение

Термин "видеоэкология" введен Филиным В.А. в 1989 году. Он состоит из двух слов: "видео" - все то, что человек видит с помощью органа зрения и "экология" - наука о разных аспектах взаимодействия человека с окружающей средой. Теоретической основой видеоэкологии является концепцией. В местах обитания человека произошло ухудшение визуальной среды, являющейся одним из важных компонентов его жизни. "Загрязнены" города, жилые и производственные помещения, транспорт, производственные процессы. "Загрязнителями" визуальной среды являются гомогенные и агрессивные визуальные поля, а также изобилие прямых линий, прямых углов и больших плоскостей. Все это составляет неблагоприятную среду в местах обитания человека и приводит к росту числа психических заболеваний, к увеличению количества людей, страдающих близорукостью и к ухудшению нравственности.

Озеленение территории -- неотъемлемая и важная задача благоустройства территории. Размещение деревьев и кустарников, открытых газонных участков и цветников взаимосвязано с расположением площадок, их размерами и конфигурацией.. При этом насаждения выполняют функции защиты от пыли, частично от шума, ветровых потоков, а также служат средством изоляции различных планировочных элементов территории.

Озеленение придомовых полос. Озеленению придомовых полос следует уделять особое внимание, так как они подчеркивают вход в здание, на них обращается повседневное внимание население.. По строительным нормам и правилам их ширина составляет, как правило, до 3,5...8,0 м. В придомовых полосах размещают компактные группы кустарников и небольших по высоте отдельно стоящих деревьев (декоративные виды плодовых, рябина, карагана древовидная и др.). Рекомендуется устройство цветников или небольших модульных участков (2x2, 4x4 м) для самодеятельного цветоводства. Кустарники рекомендуется группировать по времени цветения (форзиция, сирени, жимолости, спиреи, чубушники и др.). Деревья в полосах должны размещаться не ближе 5 м от здания, кустарники -- не ближе 1,5 м. В противном случае растения будут затенять окна зданий. Придомовые полосы должны быть композиционно увязаны со всей территорией.

8. Оборудование автовокзала

В состав оборудования пассажирской автостанции или автовокзала входят:

а) оборудование информационной службы -- указатели, таблицы, надписи, устройства громкоговорящего оповещения, радиотелеоправка и другие таблицы и надписи;

б) устройства сигнализации и связи -- светофорная и автоматическая сигнализация и телевизионное наблюдение, телефонная и радиосвязь;

в) инженерное оборудование -- электрооборудование, отопление и вентиляция, водопровод и канализация.

9. Оборудование информационной службы

Информационная служба имеет первостепенное значение для обеспечения высокого уровня обслуживания пассажиров. Для того чтобы пассажир быстро ориентировался, не тратил зря времени и сил на передвижение по автовокзалу, для того чтобы не было суеты и нервозности, на пути пассажира предусмотрены указатели выхода на перрон, прохода к месту посадки в нужный автобус, местонахождения билетных касс, камеры хранения, кафе, санузлов и т. д. Указатели размещены так, чтобы они бросались в глаза, надписи на них большие и четкие, ярко освещенные в темное время. Весьма важно, чтобы пассажир, не обращаясь в справочное бюро, мог получить нужную ему информацию на таблицах расписания движения, стоимости проезда, схемах автобусных линий и пр.

Громкоговорящее оповещение устроено так, чтобы оно было хорошо слышно в каждом помещении здания и в любой точке территории. В больших автовокзалах весьма удобна для пассажиров система радиотелесправки с аппаратами, расположенными в различных точках здания и перрона. Это дает возможность пассажиру обратиться за справкой из разных точек, исключает очереди у справочного окна.

Оборудование информационной службы состоит из четырех групп:

а) указатели направлений движения пассажиров в здании и на наружной территории пассажирской автостанции или автовокзала;

б) табло информации об отправлении автобусов на постах посадки и высадки пассажиров;

в) информационные схемы и таблицы;

г) указатели, эмблемы и надписи для помещений здания;

д) устройства громкоговорящего оповещения;

е) устройства радиотелесправки.

Перед посетителем пассажирской автостанции или автовокзала уже на подходе к их территории должны возникнуть указатели направлений движения, они должны привести пассажира к месту посадки в автобус как через здание, так и минуя его. Эти указатели выполняются полыми, из прозрачного материала, с внутренним источником освещения, черными или цветными накладными надписями из пластмассы «На посадку», «Перрон отправления», «Перрон прибытия», «Билетные кассы», «Туалет», «Кафе» и другими надписями.

На рисунке показан указатель, изготовляемый из штампованного молочного оргстекла с накладной надписью из прозрачной цветной пластмассы, освещаемой изнутри. Он может быть подвешен к стойке, к потолку помещения или к конструкциям навеса перрона.

Табло служат для информации пассажиров о номере поста, пункте назначения автобуса, времени его отправления. Табло устанавливается на перроне отправления у каждого поста посадки пассажиров таким образом, чтобы оно было видно пассажиру, идущему по перрону. Табло может быть установлено консольно на стойке сигнального светофора, на опоре навеса перрона или подвешено к тяге.

К этой группе информационного оборудования относятся: схема автобусных линий, таблица расписания движения автобусов, таблица стоимости проезда, схема нумерации мест в автобусах, схема расположения помещений в здании. Схемы и таблицы расположены в таких местах и на такой высоте, чтобы они бросались в глаза, были бы на пути движения именно тех посетителей, которые желают их видеть.

Эффективность пользования наглядной информацией обеспечивается надлежащими размерами, четкостью надписей и их освещенностью. Оптимальное размещение схем и таблиц редко совпадает с возможностью крепления их к стенам. Поэтому весьма целесообразно применение универсальных стоек с перфорированными щитами, к которым крепятся пластины надписей и схем.

Использование перфорированного щита особенно удобно для таблицы расписания движения. В этом случае на щит крепятся только надпись с наименованием граф и держатели для пластинок, а пластинки с названием пунктов и времени отправления и прибытия автобусов при изменении расписания могут быть легко и быстро заменены или дополнены.

На путях движения посетителей обязательно должны быть указатели направлений, на которых расположены нужные им помещения. Эти указатели размещаются на стенах или стойках перед поворотом, за которым скрыто помещение, в начале коридоров, на лестницах и т. д. Указатели представляют собой надпись или эмблему со стрелкой.

На дверях (или около них) каждого помещения должна быть надпись или эмблема. Для быстрой ориентации на расстоянии очень удобны эмблемы помещений вместо надписей. Это особенно необходимо там, где многонационален состав посетителей. Эмблемы выполняются из квадратной пластинки оргстекла размером 200 х 200 мм и толщиной 6 мм, на которую с тыльной стороны наносится нужное изображение цветной нитрокраской по шаблону.

Надписи изготовляются на фотобумаге или типографским стандартным шрифтом по шаблонам и зажимаются между двумя пластинками из прозрачного оргстекла толщиной 3 мм и размером при одной строке 33х310 мм и при двух строках 66х310 мм; размер букв надписей -- 20х8 мм. Для указателей направления к помещениям используются те же эмблемы или надписи с добавлением к ним стрелки-треугольника, выполненной из пластинки оргстекла толщиной 6 мм, окрашенной с тыльной стороны красной нитрокраской.

Радиотрансляция для оповещения пассажиров о прибытии и отправлении автобусов, для различной информации и передачи указаний персоналу является обязательным элементом оборудования каждой пассажирской автостанции или автовокзала независимо от пассажиропотока и вместимости.

Оповещение по радиотрансляции осуществляется диспетчером или специальным информатором. Устройства оповещения состоят из радиотрансляционного усилителя типа ТУ-50 с электропитанием от сети переменного тока и репродукторов, расположенных во всех помещениях здания, на перроне и привокзальной площади. Современный уровень качества оповещения требует установки маломощных репродукторов, но в большом количестве, обеспечивающем покрытие отчетливым звучанием по всей площади помещений и перрона.

Автовокзалы вместимостью более 300 чел. оборудуются системой радио или телесправки. Информатор справочного бюро размещается в звукоизолированной кабине в диспетчерской. Система радиосправки устраивается на основе установки типа ПГУ-10. Аппараты для получения справок посетителями устанавливаются в помещениях и на перроне, на путях движения людей в количестве, зависящем от величины пассажиропотока и размеров здания и перрона.

Движение и маневрирование автобусов с пассажирами на относительно узких проездах пассажирской автостанции или автовокзала делает обеспечение безопасности движения во всех элементах транспортного процесса задачей первостепенной важности. Особенное значение это приобретает при уступообразном перроне, когда автобусы отходят от перрона задним ходом в общий проезд.

Для обеспечения безопасности движения устраивается система светофорной сигнализации, дополняемая автоматической сигнализацией о пребывании автобуса у перрона. Основной функциональной задачей системы сигнализации является запрещение движения в проездах при маневрах автобуса с пассажирами. Для этого схема действия светофорной сигнализации осуществляется таким образом, чтобы при зеленом сигнале, разрешающем отправление автобусов от перрона, блокировалось красными сигналами всякое движение во внутренних проездах на определенный промежуток, времени, достаточный для маневра автобуса при отходе от перрона.

Управление светофорной сигнализацией осуществляется с пульта диспетчера. Сигналы светофора дублируются на табло пульта диспетчера. На больших автовокзалах с уступообразными перронами применяется устройство автоматической сигнализации на пульт диспетчера постановки автобуса к перрону и отхода от перрона. Светофоры с красным и зеленым сигналом устанавливаются па перроне отправления на каждом посту посадки пассажиров и в тех местах на внутренних проездах, где требуется регулирование движения.

Перронные светофоры на постах посадки пассажиров устанавливаются таким образом, чтобы они находились в поле зрения водителя, управляющего автобусом. Для этого расстояние от поверхности перрона до низа фонаря светофора не должно быть более 2,5 м. Перронные светофоры крепятся к специальной стойке, используемой и для крепления табло, или к опоре навеса, если ее положение соответствует требованиям к размещению светофора.

10. Водопровод и канализация

Водопровод и канализацию автовокзала спроектированы в соответствии с главами СНиП по проектированию внутреннего водопровода и канализации зданий, горячего водоснабжения, наружных сетей и сооружений водоснабжения, наружных сетей и сооружений канализации и настоящим разделом.

Предусмотрено централизованное горячее водоснабжение.

Нормы расхода воды при проектировании хозяйственно-питьевого водопровода и горячего водоснабжения приняты по таблице 1.

Можно будет предусмотреть внутренний противопожарный водопровод.

Таблица 1

Потребители	Измеритель	Нормы расхода воды, л
		в сутки максимального водопотребления	в час максимального водопотребления
		всего	в том числе горячей	всего	в том числе горячей
1. Пассажиры пассажирских автостанций, малых и средних вокзалов	1 пассажир в сутки	10	6 (только для средних вокзалов)	1,1	0,5 (только для средних вокзалов)
2. Пассажиры больших вокзалов	То же	15	6	0,8	0,5
3. Персонал вокзала	1 человек в смену	25	7	5	3

Примечание: 1. Норму водопотребления для предприятий общественного питания и душевых следует учитывать дополнительно. 2. Расход воды на механизированную уборку пассажирских помещений следует учитывать дополнительно из расчета двух уборок в сутки и нормы расхода воды на одну уборку - 2 л/м², в том числе горячей - 1,2 л/м².

Предусмотрены установки питьевых фонтанчиков, а также автоматы питьевой газированной воды.

Главные входы оборудованы решетками для очистки ног, установленными над промывными грязеотстойниками. Длину решеток и приямков (по ходу движения пассажиров) следует принимать не менее 3 м в малых и средних автовокзалах, не менее 4 м - в больших и не менее 6 м - в крупных автовокзалах.

11. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха

При проектировании отопления, вентиляции и кондиционирования (ОВК) в помещениях автовокзала руководствовался требованиями СНиП 2.04.05-91.

Расчетные параметры воздуха в помещениях приняты в соответствии со СНиП 2.04.05-91 Общие санитарно-гигиенические требования для легкой категории работ. Температуры внутреннего воздуха для помещений автовокзалов и автостанций приведены в таблице 2.

Таблица 2

Помещения	Расчетная температура воздуха для отопления, °С	Кратность или объем воздухообмена в час
		приток	вытяжка
1. Операционные и кассовые залы, объединенные пассажирские залы, распределительные залы, залы ожидания	18	По расчету, но не менее 20 м3 наружного воздуха на 1 человека; при невозможности естественного проветривания 60 м3 на 1 чел.
2. Кабины билетных и багажных касс	18	100 м3/ч на 1 кабину	-
3. Коридоры, переходы, главные лестницы, пешеходные тоннели, галереи	10	1	1
4. Помещения приема и выдачи багажа и ручной клади	16	2	1
5. Помещения для хранения багажа и ручной клади	16	1	2
6. Служебные и административные помещения, помещения милиции, комнаты длительного отдыха пассажиров	18	1,5	1,5
7. Медицинские пункты:
кабинеты врачей и помещения временного пребывания больных	20	2	1,5
уборные	18	-	50 м3/ч на 1 унитаз и 25 м3/ч на 1 писсуар
8. Помещения отделений связи, сберегательных касс, радиоузлы, диспетчерские, водительские, зал игровых автоматов, видеосалон	18	3	2
9. Комнаты матери и ребенка:
приемная, гардероб	18	1	1
спальни и игровые	20	1	1
детские уборные	18	-	100 м3/ч на 1 унитаз и 50 м3/ч на 1 писсуар
10. Уборные общего пользования	15	2	100 м3/ч на один санитарный прибор
11. Курительные	15	2	10
12. Бытовые помещения персонала:
гардероб	18	-	компенсация вытяжки
душевые	25	-	из душевых 75 м3/ч на 1 сетку,
уборные	16	-	50 м3/ч на 1 унитаз, 25 м3/ч на 1 писсуар
комнаты личной гигиены женщин	20	2	2
13. Кладовые и складские помещения	16	--	1,5
14. Электрощитовая	16	--	2
15. Теплопункт	16	--	3

В пассажирских помещениях (зоны ожидания, кассовая и распределительная зоны) спроектирована комбинированная система отопления: водяное с местными нагревательными приборами и воздушное, совмещенное с вентиляцией.

В остальных помещениях автовокзала предусмотрено водяное отопление.

Воздушно-тепловые завесы у наружных дверей и технологических проемов предусмотрены в соответствии со СНиП 2.04.05-91 при количестве проходящих через двери в течение 1 часа 150 человек и более.

Вентиляцию спроектирована с механическим побуждением и естественную (в том числе периодическое проветривание помещений).

Воздухообмены в помещениях автовокзала определены в соответствии с таблицей 2: по кратности и расчетным путем.

При определении воздуха расчетным путем учитывались избыточные теплопоступления от людей, оборудования, солнечной радиации и электрического освещения.

Размещение воздухозаборных камер приточной вентиляции должно исключать возможность поступления в них воздуха, загрязненного высокими концентрациями выхлопных газов.

Для создания подпора воздуха в автовокзале и уменьшения инфильтрации количество воздуха, удаляемое из здания, приняты в размере 90% от количества приточного воздуха.

Удаление воздуха из помещений, воздухообмен в которых определен по кратности, производится путем выдавливания в коридор при площади помещения менее 35 м² и непосредственно из верхней зоны помещения при площади 35 м² и более.

.Удаление воздуха из помещений, воздухообмен в которых определен расчетным путем, производится из верхней зоны сосредоточенно.

Для экономии топливно-энергетических ресурсов максимально использована рециркуляция воздуха, при этом максимальное количество наружного воздуха должно составлять 20 м³/ч на одного человека, но не менее 20% общего количества воздуха.

При проектировании автовокзала предусмотрено использование тепловых вторичных энергетических ресурсов, целесообразность использования которых определяется экономическим расчетом.

12. Электроснабжение и электротехнические устройства

Электроснабжение, электротехнические устройства и искусственное освещение спроектированы в соответствии с действующими Правилами устройства электроустановок (ПУЭ), главой СНиП по проектированию естественного и искусственного освещения, другими главами СНиП по инженерному оборудованию и настоящим разделом.

Основные электропотребители автовокзалов в отношении обеспечения надежности электроснабжения следует относить:

- к I категории - установки пожаротушения, охранная и пожарная сигнализация согласно требованиям СНиП 2.04.09-84;

- ко II категории - автоматизированные системы бронирования и продажи билетов, средства связи, сигнализации и оповещения, электросиловые устройства предприятий общественного питания, с числом посадочных мест - 50 и более, наружное освещение привокзальных площадей, расположенных вне населенных мест, перронов, автоматические камеры хранения ручного багажа;

- к III категории - вентиляционное оборудование, внутренние и наружные световые указатели, рекламное и иллюминационное освещение и другие электроприемники бытового и хозяйственного назначения.

Светильники аварийного и эвакуационного освещения, указатели аварийных выходов, внутренних и наружных световых указателей, рекламного и иллюминационного освещения присоединены к источнику, независимому по отношению к источнику, питающему рабочее освещение. Светильники эвакуационного освещения и указатели аварийных выходов осуществлены по самостоятельным групповым линиям, начиная от вводно-распределительного устройства или трансформаторной подстанции (ТП).

При необходимости установки для электроснабжения вокзалов ТП их следует принимать встроенными в здание вокзала, либо в пристройках к нему. Допускается предусматривать и отдельно-стоящие ТП.

Наружное освещение вокзалов и автостанций, привокзальной площади и перрона имеет дистанционное управление, а внутреннее освещение помещений, предназначенных для пассажиров - централизованное.

Эвакуационное освещение предусмотрены в следующих помещениях и сооружениях вокзалов:

- в вестибюлях, кассовых залах, коридорах, переходах, галереях, лестницах, а также в пешеходных тоннелях, на пешеходных мостах и перронах;

- в помещениях, в которых одновременно может находится более 100 человек;

- в диспетчерских, радиоузлах, помещениях связи, комнатах матери и ребенка, сберегательных кассах, щитовых помещениях вводно-распределительных устройств.

Аварийное освещение предусмотрено в кабинетах билетных касс, в помещениях транспортной милиции, в пунктах централизованного управления системами инженерного оборудования.

Учитывая, что автовокзалы призваны обеспечивать пассажирам комфорт при обслуживании и в периоды ожидания рейсов решено заменить устаревшее осветительное оборудование автовокзала самой современной техникой - светодиодным освещением.

Освещенность в помещениях приняты по таблице 3.

Таблица 3

Помещения	Плоскость нормирования освещенности, высота плоскости над полом, м	Освещенность при системе общего освещения, лк люминесцентные лампы	Показатель дискомфорта, не более	Коэффициент пульсации освещенности, %, не более
1. Операционные и кассовые залы, билетные кассы*, помещения отделений связи*, медицинские пункты, служебные помещения*	Г-0,8	300	40	15
2. Залы ожидания	Г-0,8	200	60	20
3. Вестибюли, распределительные залы	Пол	150	60	--
4. Помещения приема и выдачи багажа	Г-0,8	100	60	20
5. Камеры хранения ручной клади	В-1	75	--	--
6. Комнаты матери и ребенка:
игровая	Г-0,8	150	60	20
спальная*	Г-0,8	75	--	--
7. Коридоры, пешеходные тоннели, галереи, главные лестницы	Пол	75	--	--

Примечание. Звездочками отмечены помещения, в которых необходимо устройство дополнительного местного освещения.

Освещенность наружных территорий вокзалов следует принимать в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4

Освещаемые объекты	Средняя горизонтальная освещенность, лк
1. Перроны малых вокзалов и автостанций	30
2. Перроны средних и больших вокзалов	50*
3. Пешеходные тоннели, крытые лестницы тоннелей:
днем	100
вечером и ночью	40
4. Открытые лестницы пешеходных тоннелей	20
5. Мосты для пешеходов	30

Примечания. 1. Нормы освещенности перронов принимаются одинаковыми при любых источниках света. 2. * - При наличии прикладного телевидения освещенность может быть увеличена.

13. Связь и сигнализация

Предусмотрены виды связи согласно таблице 5.

Таблица 5

Виды связи и сигнализации	Авто	Автовокзалы
	станции	малые	средние	большие
1. Телефонная связь:
1.1. Междугородняя	-	+	+	+
1.2. Городская	+	+	+	+
1.3. Местная	-	-	-	+
1.4. Информационно-справочная	-	-	-	+
2. Телеграфная (телетайпная) связь	+	+	+	+
3. Радиооповещение	+	+	+	+
4. Радиофикация	+	+	+	+
5. Громкоговорящая связь *			+	+
6. Телевидение:
6.1. Прикладное **	-	-	-	+
6.2. Широковещательное ***	-	-	-	+
7. Электрочасофикация	-	+	+	+
8. Связь "кассир-пассажир"	+	+	+	+
9. Связь "кассир-оператор"	-	-	+	+

Примечания. 1. * Главный пульт рекомендуется устанавливать в кабинете начальника вокзала. 2. ** Пульт управления передающими камерами и видеоконтрольное устройство (ВКУ) следует предусматривать в помещении старшего диспетчера службы организации перевозок, у дежурного по вокзалу должно устанавливаться выносное видеоконтрольное устройство. 3. *** Телевизионные приемники, как правило, цветного изображения должны устанавливаться в залах ожидания пассажиров, игровой комнате матери и ребенка и др.

14. Охрана окружающей природной среды

Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются выбросы вредных веществ, выделяющиеся от автобусов, движущихся по территориям автовокзала и пассажирской станции и стоящих на перронах и на постах отстоя.

Основными вредностями являются: окись углерода, окислы азота и углеводороды.

На перронах отправления автовокзалов от выхлопных труб автобусов предусмотрены местные отсосы на гибких шлангах из расчета 650 м³/час от каждого автобуса.

Количество вредностей определено в соответствии с "Общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта" ОНТП-01-91, приложение 6.

Санитарно-защитная зона (СЗЗ) для автовокзала в соответствии с санитарными нормами составляет 100 м.

В случае превышения ПДК вредных веществ на границе СЗЗ необходимо при составлении расписания движения автобусов уменьшить количество отправлений автобусов в час.

В случае устройства мойки автобусов на территории автовокзалов следует проектировать в соответствии с разделом "Охрана окружающей среды" ОНТП-01-91 Минавтотранс РСФСР.

Очистные сооружения для очистки наиболее загрязненной части поверхностных сточных вод с площадок отстоя автобусов и с проездов территории автовокзала и автостанций следует рассчитывать на прием стоков от малоинтенсивных часто повторяющихся дождей с периодом однократного превышения расчетной интенсивности 0,05 года; или на аккумуляцию с последующей очисткой стоков после выпадения дождя слоем 10 мм, а также на прием стоков от таяния снега и мытья территории.

Очистные сооружения, предназначенные для очистки сточных вод (от мойки автобусов и поверхностных) производительностью до 10 л/с включительно допускается предусматривать односекционными.

15. Применение экологически чистых материалов

В конструктивных решениях здания будут применены современные и экологически чистые материалы. В связи с близостью от воды будут применены определенные конструкции, исключающие размыв фундамента.

Пищевые отходы, получаемые в результате работы заведений общепита, будут использоваться в нуждах сельского хозяйства, а твердые отходы будут складироваться и вывозиться на свалку.

Остальные отходы, в том числе и твердые бытовые отходы (ТБО) будут сортироваться по определенному ряду категорий, складироваться на специальные площадки, а затем транспортироваться для дальнейшей утилизации.

С помощью аналогового метода были выявлены различные способы и методы проектирования развлекательный центров. Этот метод был применен на первом этапе проектирования.

Размещено на Allbest.ru

...