Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Льеж

Льеж - необычный бельгийский город. Впервые упомянутый под латинским названием Vicus Leudicus в 558. Город стал столицей независимого княжества Льеж в конце X века и оставался частью Империи до Великой Французской Революции 1789 года и, таким образом, никогда не принадлежал ни Бургундии, ни Испанским или Австрийским Нидерландам, ни династии Габсбургов. Льеж считается городом металлургов, оружейников и изготовителей хрусталя, покоряет своей оживленностью (население около 200 тыс. человек), наличием большого количества бульваров, скверов и парков. Город хранит древние традиции и предметы валлонского искусства. Бесчисленные церкви, музеи и памятники архитектуры различных эпох - свидетельство могущества клерикалов, экономической мощи и тесного культурного обмена, придающее особое своеобразие этому городу.

2. История предыдущих вокзалов

В 1838 году, всего лишь через 3 года после появления первой континентальной железной дороги, была открыта линия, соединяющая Брюссель и Анс (небольшой городок недалеко от Льежа). В мае 1842 года был торжественно открыт железнодорожный вокзал Льеж-Гийемен, связывающий долину с верхней станцией Анса. А в 1843 году появился первый международный железнодорожный путь, связавший Бельгию с Гермнией, а конкретно - Льеж с Ахеном и Кёльном. В 1882 и 1905 годах станция модернизировалась и улучшалась для того, чтобы облегчить попадание в Льеж многочисленным гостям Мировой Ярмарки.

В 1958 году станция была полностью заменена на самую современную по меркам тех лет и использовалась так вплоть до июня 2009 года, когда была “рождена вновь” благодаря новому проекту Сантьяго Калатравы, торжественное открытие нового вокзала произошло 18 сентября 2009 года. Причины возведения нового вокзала таковы: старый вокзал имел множество технических недостатков (плохо разработана система торможения скоростных поездов, узкие платформы, недостаточное их количество), но так же обновление вокзала было связано с включением станции Льеж-Гийемен в сеть высокоскоростных железных дорог TGV. Этот вопрос в 1996 году был вынесен на открытый конкурс, где среди 12 претендентов победил проект дона Сантьяго Калатравы, поскольку на тот момент архитектор уже имел опыт успешной реализации вокзальных сооружений в Лионе, Цюрихе и Лиссабоне.

3. Расположение вокзала, формообразование, возведение

Современный вокзал Льеж-Гийемен является центральным железнодорожным вокзалом города. Станция в Льеже вместе с вокзалами Антверпена и Брюсселя образует тройку международных скоростных вокзалов Бельгии, что для маленькой страны составляет достаточно внушительное количество.

Он расположен у подножия холма Куант (Cointe) в южной части города и занимает территорию бывшего монастыря религиозного ордена святого Вильгельма. Название ордена сохранилось в названии городского квартала (Quartier des Guillemins), а от него досталось и новому вокзалу.

По замыслу самого автора плавные своды этого вокзала отражают изгибы пробегающей неподалеку реки Маас и холма Куант, у подножия которого расположилось сооружение.

«Льеж - это женщина, и я хотел отразить в сводах его вокзала изгибы реки Маас и холма Куант», - описывает свое творение сам архитектор.

Его прозрачность позволяет не только любоваться пассажирам панорамами города в ожидании поезда, но и символизирует главную идею вокзала - открытость и доступность.

«Я представил себе здание без фасадов со стремительно растущей крышей над головой, предлагая защиту в частности, от погодных условий.

Несмотря на явный био-тек, органическую архитектуру, свойственная С. Калатраве, стилистика этой конструкции восходит к идеям абстракционизма 20-х годов; по сути Калатрава, решая техническую, функциональную задачу создает попутно «машину по производству абстрактных иллюзий». Особенность идеи заключаеться в том, что с каждой новой точки наблюдения перед нами открывается новая абстрактная композиция. А т. к. на содержание визуальных образов влияет множество факторов: свет, время дня и время года и даже изменения погоды - то количество образов, тяготеет к бесконечности.

Несмотря на солидные размеры, кажеться, что вокзал буквально парит в воздухе. С одной стороны к вокзалу примыкает достаточно высокий холм, поэтому отсюда он визуально кажеться гораздо меньше, чем с другой стороны.

Проект-долгострой, процесс реализации занял 8 лет. Впрочем, автор, испанский архитектор Сантьяго Калатрава, этим ничуть не смущен, и в комментариях для прессы замечает: «Я хотел создать современный вокзал, отличный от всего того, что я знал. Доступный - так чтобы из городского автобуса можно было спокойно пересесть в скоростной поезд TGV, чтобы была проработана инфраструктура и связь с городским транспортом. И при всем при этом - чтобы вокзал был местом, где приятно прогуливаться в ожидании поезда. Все это требует времени. Я построил за свою жизнь семь вокзалов, и стройка никогда не занимала меньше семи лет».

В портфолио Калатравы можно найти такие ключевые железнодорожные постройки, как вокзал TGV в Лионе и вокзал Orient Station в Лиссабоне. Но, по словам самого архитектора, здание в Льеже - получилось наиболее удачным в плане транспортной доступности, и, что немаловажно, освещения, работы со светом. Однако процесс строительства нельзя назвать простым. Стройка проходила над действующими железнодорожными путями, по которым ни на минуту не переставали ходить поезда.

4. Особенности планировки

Вокзал насчитывает 9 железнодорожных путей и 5 платформ шириной 8 метров. Три платформы достигают в длину 450 метров и предназначены для двойных составов высокоскоростных поездов из Германии и Франции. Длина двух других платформ равняется 350 метрам. Лифт на платформе тоже имеется. С одной стороны перехода- эскалатор, с другой обычная лестница. Сам вокзал находиться в нескольких километров в стороне от исторического центра города. За вокзалом располагается обширная автомобильная парковка: это единственный случай в Европе, когда с привокзальной парковки имеется прямой выезд на автостраду.

Оригинальное здание льежского вокзала не имеет фасада, как такового. Огромное прозрачное «покрывало», вздымающееся на высоту 50 м от земли, создано с тонким расчетом, позволившим максимально эффективно распределить и рассеять потоки дневного света, существенно сэкономив энергопотребление терминала. Пять платформ практически полностью открыты возможной непогоде - но это также позволяет экономить на освещении в светлое время суток. Стеклоблоки составляют часть вымостки пассажирских платформ, благодаря чему солнечные лучи проникают в подземную часть вокзала: в переходы между платформами и гараж на 800 машиномест.

При всём своём уникальном внешнем виде, станция Льеж-Гийемен также выгодно отличается от многих других европейских вокзалов высокоразвитой инфраструктурой и удобной транспортной развязкой, включающей выход на автобан, проходящий в 20 метрах от здания терминала. Так что нет ничего проще, чем приехать на льежский международный вокзал и отправиться с него в любом направлении.

4. Конструктивная система

При строительстве здания Калатрава сделал упор на такие материалы как природный камень, стекло, сталь и бетон.

Основа сооружения - это 39 стальных арок, укрытых волнообразной крышей, протяженность которой составляет 200 м Его конструкция исчерпывается изящной волнообразной крышей из 39 стальных арок, расположенных не как обычно, поперек путей, а вдоль - по движению поездов. Здание достигает длины в 200 м, при ширине 73 м. В высшей точке его перекрытия из стали и стекла поднимаются до 50 м. На строительство ушло 10 тонн стали.

Для возведения воздушного белоснежного шатра вокзала потребовалось более 70 000 кубических метров белого бетона - совершенно далекого от поэзии материала. Бетон изготавливался из цемента, песка и дробленого камня - разумеется, со специальными добавками. Если приглядеться к конструкции воздушного шатра над путями и платформами, то можно заметить, что в ней нет ни одной прямой - только кривые, изогнутые линии. Каркас шатра состоит из 39 металлических арок высотой до 40 метров, ширина этого навеса составляет 73 метра, длина - 200 метров. Арки опираются на два пешеходных мостика над путями. Основная трудность была в том, чтобы установить гигантские металлические конструкции над путями - происходило это в течение нескольких уикендов по ночам, сборка шла на площади перед вокзалом. Поверхность белоснежного шатра покрыта стеклом - 32 000 квадратных метров стекла. К счастью, проблема чистки покрытия была решена еще в проекте - стекло моют роботы, ездящие по мини-рельсам, вмонтированным в арки.

5. Польза Вокзала и расходы

Общий бюджет строительства составил около 312 миллионов евро, хотя из некоторых источников речь идет о 420 миллионов евро. На вопрос «Не слишком ли высокая это цена для обыкновенного вокзала?» Винсент Булард сухо ответил «это цена самолета Airbus 380. Только в данном случае деньги потрачены действительно на нужды горожан, и вокзал прослужит много лет, это очевидно».

Что касается цели постройки и вместимости: вокзал располагает двумя путями для высокоскоростных поездов - от Льежа до Брюсселя (HSL 2) и от Льежа до немецкой границы (HSL 3) Вокзал Льеж-Гийемен обслуживается более чем 1 620 автобусами, перевозящими 15 000 человек. Это один из немногих европейских вокзалов, напрямую соединённых с сетью автомобильных шоссе За сутки через вокзал проходит порядка 500 поездов, однако число пассажиров за сутки для такого вокзала относительно невелико и составляет примерно 16 тысяч, поэтому вокзал полу-пустой.

Также сооружение призвано стимулировать развитие городского района Гийемен: непосредственно с ним связаны реконструкция привокзальной площади, проведение нового проспекта от вокзала к Маасу и превращение находящегося на этой реке острова Бовери в «музейный остров».

Но Льеж - не единственный город, теряя экономические скорости, пытается архитектурой, искусством или другими способами, так сказать, вдохнуть в себя новую жизнь. Самый известный пример - испанский город Билбао. Миллион посетителей ежегодно прибывают туда, чтобы взглянуть на исполинское сооружение в форме железного цветка и проникнуть внутрь, где разместился филиал всемирно известного музея современного искусства Guggenheim. Именно он полностью трансформировал это, когда промышленный баскский город, который, из-за закрытия заводов, длительное время находился на задворках благосостояния и процветания.

6. Заключение

Перед Калатравой стояла задача - построить современное здание, которое могло бы принимать не только обычные пригородные поезда, но и скоростные серии TGV (для обеспечения быстрой доставки пассажиров до соседних стран - Франции, Великобритании, Голландии и Германии). На вокзале должны появиться платформы большей длины и ширины, да и доступ поездов к ним должен стать удобнее. Также важным моментом было предусмотреть сообщение вокзала с сетью автомагистралей. В этой связи Калатраве пришлось позаботиться о строительстве мостов и виадуков и дополнительного парковочного пространства на 800 машиномест (всего вокзал располагает 1500 мест). С этой задачей архитектор прекрасно справился. Кроме того в нем присутствует энергоэкономная концепция, что не может остаться без должного внимания. Свет, что проникает через все здание, при этом не нуждаясь в дополнительных расходах на освещение. Воздушность формы завораживает, только что касается средств и времени возведения? 312 евро и 7 лет работы, не слишком выгодный проект создал уважаемый Сантьяго Калатрава. Со стороны города понятны мотивы «Город пережил фазу, которая была сложной и финансово и организационно, - говорит мэр города Вилле Демеер. После нее нам удалось возродить Льеж, уплатить долги и оснастить его культурно, в сфере спорта и в транспортной инфраструктуре. Сейчас мы хотим вывести город на международный уровень, потому что именно в этом заключается наше призвание. За модель мы берем большие европейские городские сообщества, такие, как Лилль, Лион или Барселона». американский телеканал CNN в 2009 внес льежский железнодорожный вокзал в пятерку самых интересных станций мира, на которых стоит побывать.

Вокзал принес Льежу знаменитость и посещения туристов увеличились (более 400 туристов в сутки) всяческий брендинг города - явление весьма позитивное, по мнению бельгийского мэра «Именно это должно внести комфорт в финансовую сферу Льежа и сократить безработицу», однако ожидание относительно вокзала не сбылись в полной мере, слишком большой вокзал для такой местности при частичной загруженности вокзала его окупаемость весьма сомнительна.

Темболие, главным соперником являеться: главный железнодорожный вокзал Антверпена (Бельгия), реставрация которого закончилась 25 сентября того же года, возможно, это помешало льежскому дж вокзалу реализовать себя в большей мере.

вокзал льеж гийемен

Размещено на Allbest.ru