Монтаж строительных конструкций полносборного промышленного здания длиной 216 м

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

1. Исходные данные

2. Ведомость объема работ

3. График поступления на объект строительных конструкций, изделий и материалов, а также необходимого оборудования

4. Методы монтажа сборных конструкций с обоснованием принятых решений

5. Выбор монтажного крана, транспортных средств и грузозахватных приспособлений

6. Технико-экономические показатели различных вариантов комплексной механизации монтажных работ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Курсовой проект на монтаж строительных конструкций полносборного промышленного здания длиной 216 м .

Оборудование здания : крановое.

Количество пролётов : 3

Количество температурных швов : 2

Пролеты: АБ 18 м

БВ 18 м

ВГ 18 м

Шаг стропильных ферм 6 м

Высота до низа фермы 9.6 м

Шаг колонн крайних 6 м

Шаг колонн средних 12 м

Место строительства Чита

Начало строительства 17.04

Расстояние перевозки 12 км

2. ВЕДОМОСТЬ ОБЪМА РАБОТ

монтаж строительный механизация

Объемно-панировочные и конструктивные решения одноэтажных промышленных зданий являются наиболее существенными характеристиками, определяющими принципами организации и технологии строительства. Объемно-планировочные решения здания определяют: компоновку, планировку, площадь, высоту, строительный объем, сетку колонн, число, размеры, расположение пролетов, конструктивные решения - выбор несущих и ограждающих конструкций, расчетную схему, типы и размеры конструкций, их соединение, материалы и т.д..

По объемно-планировочному решению одноэтажные промышленные здания подразделяются на одно-, двух- и многопролетные. В данном курсовом проекте одноэтажное промышленное здание с тремя пролетами.

Размеры пролетов и их взаимное расположение определяются технологическими процессами данного производства. Чаще всего одинаковые пролеты здания располагают параллельно друг другу.

Кроме объемно-планировочных характеристик в зависимости от применяемого подъемно-транспортного оборудования промышленные здания подразделяются - бескрановые и оборудованные мостовыми кранами. В первом случае транспортные операции внутри здания осуществляются при помощи напольного транспорта и кран-балок, подвешенных к несущим конструкциям покрытия. Во втором случае - при помощи мостовых кранов или кран - балок, перемещающихся по подкрановым путям, уложенным на подкрановых балках, опирающихся на колонны. В данном курсовом проекте промышленное здание оборудовано мостовыми кранами.

В зависимости от типа покрытия здания бывают : скатными (односкатные или двускатные) и с плоскими кровлями, а многопролетные, как скатными, так и плоскими.

По конструктивному решению одноэтажные промышленные здания делятся на каркасные и бескаркасные. В каркасных зданиях основными несущим элементом является железобетонный каркас, в бескаркасном - стены, воспринимающие нагрузки от покрытия, подъемно-транспортного оборудования, ветра др. В данном курсовом проекте одноэтажное здание бескаркасное.

Каркас одноэтажного промышленного здания состоит из колонн, заделанных в фундаменты, подкрановых балок и стропильных конструкций, закрепляемых на колоннах. Колонны и стропильные конструкции образуют поперечные рамы. По стропильным конструкциям укладываются с приваркой закладных деталей плиты покрытия. Пространственная жесткость и устойчивость таких зданий достигается защемлением колонн в фундаментах и соединением их с покрытием. В поперечном направлении пространственная жесткость здания обеспечивается поперечными рамами, в продольном - продольными рамами, элементами покрытия, подкрановыми балками и связями.

Каждая пара колонн, которые располагаются в середине здания или температурного блока, соединены связями. Длина и ширина этих блоков может достигать 72 м иногда 144 м в отапливаемых зданиях и 48 м в не отапливаемых зданиях.

При шаге колонн 12 м и более в случае применения плит покрытия 6 м для опирания стропильных конструкций укладывают подстропильные фермы. При укладке в покрытие плит длиной 12 м отпадает необходимость в применении подстропильных ферм.

В торцах зданий и между двумя несущими крайними колоннами продольных рядов при шаге 12 м устанавливают фахверковые колонны. В зданиях, оборудованных мостовыми кранами, фахверковые колонны наружных продольных рядов могут являться промежуточной опорой для подкрановых балок. В данном курсовом проекте нет необходимости устанавливать фахверковые колонны.

Колонны одноэтажных промышленных зданий имеют квадратное прямоугольное или двухветвевое сечение. Колонны бывают бесконсольными - для бескрановых зданий, одно консольные - для крайних рядов зданий с мостовыми кранами и двух консольными - для средних рядов многопролетных зданий с мостовыми кранами.

Подкрановые балки для пролетов 6 и 12 м выполняют разрезными из широкополочных двутавров под мостовые краны общего назначения грузоподъемностью 5 до 50 т. Для зданий с мостовыми кранами 10 до 30 т применяют железобетонные подкрановые балки.

В балках для пролета 6 м, в отличие от балок для 12 м пролета не предусмотрено устройство тормозных ферм.

Балки покрытий для пролетов 6 и 9 м выполняются односкатными таврового сечения, с прямолинейным очертанием верхнего пояса, со сплошной или решетчатой стенкой. Балки для пролетов 18 м - двухскатные, двутаврового сечения, с отверстиями для уменьшения массы элемента. Балки, которые опираются на подстропильные фермы, изготовляются укороченными.

Фермы покрытий для пролетов 18 и 24 м в основном применяют сегментные двух типов; раскосые и бесраскосые. Фермы могут устанавливаться с шагом 6 и 12 м непосредственно на колонны или подстропильные конструкции. В данном курсовом проекте применяем фермы покрытийбесраскосые, для пролетов 18 м.

Подстропильные фермы длиной 12м устанавливают вдоль ряда колонн, чтобы на них можно было опереть стропильные фермы с шагом 6 метров. Подстропильные фермы изготовляют предварительно - напряженными.

Плиты покрытия различают по материалу, форме и армированию.

Стеновые панели могут быть однослойными из тяжелого бетона, керамзитобетона, ячеистого бетона, а также трехслойными, в которых средний слой является утепляющим. Номенклатура зданий включает как основные элементы стеновых панелей из ячеистого бетона длиной 6 и 12 метров и высотой 0,9; 1,2; 1,5; и 1,8 метров. Панели длиной 6м могут применяться и для зданий с шагом колонн 12м. В том случае панели одним концом прикрепляются к колоннам каркаса, а другим - фахверковым колоннам, устанавливаемым специально для устройства стенового ограждения. В данном курсовом проекте будем применять стеновые панели размерами длиной 6 метров и высотой 0,9 и 1,5 метров. Номенклатура зданий включает также и доборные элементы.

Связи и распорки устанавливаются в продольном направлении пролетов зданий между колоннами и балками или эти элементы изготовляют, как правило, прямоугольного сечения. Длина их определяется шагом колонн, масса связей и распорок не превышает 1 т.

По конструктивной схеме здания, его длине, величине пролетов и количеству температурных блоков подсчитываем количество сборных элементов каждого типоразмеров и заносим в таблицу 1, составляем ведомость объемов работ и трудоемкости, и сводим в таблицу 2 , где работы группируются применительно к выполняемым процессам: транспортно - складские процессы; подготовительные процессы, которые состоят из следующих работ: обустройство конструкций монтажными лестницами, люльками, укрупнение конструкций, очистка стыковых поверхностей и т.д.; дополнительные процессы: замоноличивание конструкций и сварка соединений, если по технологическим условиям работы не включены в основные процессы заделки стыков; вспомогательные процессы - работы по устройству и перемещению лесов, подмостей в соответствии с указанием, содержащемся в технической части ГЭСН, ТЭР; заготовительные процессы - заготовка раствора и бетонной смеси на строительной площадке.

Номенклатура этих работ и единицы измерения должны соответствовать ГСЭН, ТЭР. Объемы сварочных работ и другие зависят от конструкции стыков, предусмотренных проектом. При отсутствии конкретных данных о конструкции стыков в курсовом проекте допускается определять объемы работ по сварке на основе ориентировочных данных таблицы 3.

Коэффициент монтажной массы определяют по формуле

, 1

где - средняя масса элемента, кг;

- максимальная масса элемента, кг.

 2

где - сумма масс элементов, кг;

n-Количество элементов, шт.

Спецификация элементов

Элементы	Эскиз	Конструктивные размеры	Масса элемента, т.	Количество, шт.	Общая масса, т.
		Длина, L,мм	Высота сечения, Lк, мм	а, мм	в, мм
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Колонна крайнего ряда		8300	4700	600	400	4,0	78	312
2. Колонны среднего ряда
		7600	4700	600	400	3,7	42	155.4
3. Стропильные фермы, 18 м		17940		3000	240	7.7	63	485.1
4.Подкрановые балки
		11950		1100	650	10.7	108	1155.6
5.Панели покрытия 3*12		12000		3000	1200	2.7	324	874.8
6.Стеновые панели		5980		1500	240	1.7	720	1224
7.Стеновые панели
		5980		900	240	0.8	90	72

3. ГРАФИК ПОСТУПЛЕНИЯ НА ОБЪЕКТ СТРОИТЕЛЬНОГО ПОТОКА

Первым на возведения одноэтажного промышленного здания (после установки фундаментов) заезжают грузовые машины с колоннами. Кран начинает установку колонн с «колес». В это же самое время начинается завоз и разгрузка строительных конструкций на отведенных площадках. После установки колонн по оси А и Б начинается монтаж подкрановых балок. После монтажа подкрановых балок по оси А и Б идет возведение ж/б ферм и плит покрытия. Последним этапом возведения здании является установка стеновых панелей .Для монтажа зданий или сооружения поточным методом весь процесс расчленяется на несколько составляющих: монтаж колонн, заделка стыков колонн в стаканах фундаментов, монтаж конструкций покрытия , заделка стыков и швов покрытия. Количество составляющих процессов зависит от технологических схем монтажа здания. Для каждого составляющего процесса - назначают одну и туже продолжительность и совмещают их ритмичное выполнение во времени таким образом, чтобы однородные процессы выполнялись последовательно на разных участках монтируемого здания, а разнородные - параллельно. Монтаж колонн выполняется последовательно сначала на первом участке, затем на втором, третьем и т.д. Точно такая же последовательность и других составляющих. Разнородные же процессы, монтаж колонн и заделка стыков колонн с фундаментами, выполняется на разных участках одновременно. График поточного строительства приведен в таблице.

График потока по монтажу одноэтажного промышленного здания

Номер захватки /дни работы	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	К	С1	В	П	С2	В
2		К	С1	В	П	С2	В
3			К	С1	В	П	С2	В
4				К	С1	В	П	С2	В

Условные обозначения:

К - монтаж колонн; С1 - заделка стыков колонн с фундаментами ; В - ведержка бетона в стыках с фундаментами до приобретения им 70% проектной прочности; П - монтаж конструкций покрытия /ферм и плит покрытия/; С2 - заделка стыков /швов/ конструкций покрытия.

Как видно из графика, технологические процессы /разнородные/ на 4-й, 5-й, 6-й день выполняются одновременно на четырех захватках. Пользуясь графиком потока, можно определить место того или иного звена в любой день работы.

Для поточного способа сохраняем ритм потоков /время, в течение которого люди заняты на одной захватке/ и состав рабочих в звене. Таким образом, основными параметрами поточного строительства является: число составляющих частных процессов /n/, число захваток /m/ , ритм потока /К/, продолжительность частного потока /t/ и продолжительность всего комплексного процесса /Т/.

Параметры строительного потока рассчитываем в последовательности:

Определяем нормативную трудоемкость процесса монтажа /Q/, для чего составляем калькуляцию трудовых затрат.

В зависимости от принятых методов и схем монтажа выясняем число простых процессов /n/ , входящих в комплексный процесс монтажа. Каждый процесс может состоять из одной или нескольких операций, приведенных в калькуляции трудовых затрат.

Разбив здание в плане и по высоте на монтажные участка и ярусы, определяем число ярусозахваток по всему зданию. Минимальный размер монтажного участка /захватки/ принимаем равным длине здания от оси1 до оси 13, где размещается температурныйшов (72 м).

Вычисляем модуль цикличности по ведущему процессу

К = Q / (mNP)

К=30/(9*7*100)=0,47

где Q - трудоемкость ведущего / монтажного / процесса, ч-дн;

m - количество захваток на всем здании;

N - число рабочих в звене / бригаде /. Оно принимается в соответствии

с рекомендациями;

Р - планируемый процент выполнения норм выработки , %

Продолжительность частного потока находят по формуле

t = mK

t=9*0,47=4,23

6. Число работающих в остальных /не ведущих / процессах составит

N1 = Q/ mKP

N1=30/9*0,47*100=0,07

Продолжительность выполнения специализированного потока вычисляют как сумму по формуле

Т= К (m + n - 1)

Т=0.47*(9+4-1)=1.88

где - продолжительность технологического перерыва между смежными процессами в сменах.

4. МЕТОДЫ МОНТАЖА СБОРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ.

Методы монтажа сборных конструкций одноэтажных промышленных зданий выбираю с учетом объемно-планировочных и конструктивных решений, объема и сроков монтажных работ, а также имеющегося строительного парка машин.

Основными принципами рациональной организации монтажного процесса является: поточность, создаваемая за счет расчленения комплексного монтажного процесса на составляющие, выполняемые отдельными монтажными звеньями - создание заранее установленного ритма, при котором за определенный отрезок времени выполняются одинаковые объемы работ при постоянном составе звена и комплекта механизмов, совмещение различных монтажных работ во времени.

Выбор метода монтажа сборных конструкций зависит от применяемого подъемно-транспортного оборудования, степени укрупнения поступивших на строительную площадку сборных элементов, последовательности установки в проектное положение элементов или блоков, направления движения крана по отношению пролета при монтаже, способов наведения и установки на нижележащие опорные конструкции. Для возведения одноэтажных промышленныхзданий из сборных конструкций применяют в основном крановые методы монтажа, когда сборные элементы или укрупненные блоки подают кранами с транспортных средств. В проектное положение и закрепляют временными или постоянными связями. Наиболее распространенными при монтаже конструкций являются стреловые краны (преимущественно на гусеничном ходу, грузоподъемностью 10...63 т.). Такие краны кроме обычного оборудования, как правило, имеют башенно-стреловое оборудование. В зависимости от последовательности установки конструкций применяют дифференцированный (раздельный), комплексный (совмещенный), комбинированный (смешанный) метод монтажа. При дифференцированном методе одноименные конструкции здания монтируют самостоятельными потоками, в основном совмещенными по времени.

При комплексном методе монтажа, выверку и закрепление всех конструкций производят в одном потоке. Комплексный метод применяется для монтажа одноэтажных промышленных зданий с железобетонным каркасом, так как большая разница в массе разноименных конструкций делает нецелесообразным их монтаж одним краном. Кроме того, типовое сопряжение колонн фундаментами стаканного типа предусматривается возможность установки на колонны вышележащих конструкций только после достижения прочности стыка не менее 70 % проектной, на что требуется не менее 2...3 дней при оптимальных температурно-влажностных условиях.

В комбинированном методе сочетаются элементы дифференцированного и комплексного методов монтажа. Этот метод монтажа наиболее часто применяется при монтаже конструкций одноэтажных промышленных зданий: колонн, подкрановые балки и наружные стеновые ограждения монтируют дифференцированным методом, отдельными потоками, а подстропильные и стропильные балки и плиты покрытия - комплексным методом, в едином потоке. В курсовом проекте мы принимаем этот метод монтажа.

Направление монтажа конструкций покрытия может быть продольным или поперечным. При продольном направлении кран располагается вне пределов монтируемой ячейки, и плиты покрытия монтируют через смонтированную стропильную конструкцию, а точкой подвеса крюка крана вынесена на половину длины плиты за смонтированную конструкцию. При поперечном направлении монтажа,который мы принимаем для данного курсового проекта, кран устанавливает плиты покрытия, находясь внутри монтируемой ячейки здания, и стрела крана располагается поперек монтируемых плит, а точка подвеса крюка выносится на половину ширины плиты.

Методы монтажа являются определяющими факторами технологии производства работ. Выбирают их на основании анализа объемно - планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений, конкретных условий производства работ на монтажной площадке и технико-экономического обоснования показателей вариантов монтажа.

Особенности горизонтального направления (продольного, поперечного и линейного).

Продольное направление предусматривает перемещение монтажных машин и механизмов вдоль или параллельно длинной стороне прямоугольных или других в плане объектов, имеющих несколько пролетов (рис.1,а). Его наиболее часто применяют при возведении одноэтажных промышленных объектов и однопролетных многоэтажных зданий и сооружений. Это связано с удобством подачи элементов под монтаж и более рациональной организацией работ по устройству проездов, разворотов, монтажа технологического оборудования, а также поточности строительства и т.п. Типовые варианты монтажа металлических и железобетонных конструкций каркасов (колонн, подкрановых балок, ферм, плит покрытия) одноэтажных производственных зданий с различными пролетами (9…24 м) и шагом колонн (6...12 м) при продольном направлении приведены на рисунках 1, 2, 3. В данном курсовом проекте будем использовать продольное направление, предусмотренное перемещением монтажных машин и механизмов.



Направление развития монтажного процесса и отражение их в циклограммах производства работ (продольное)

Поперечное направление предусматривает передвижение монтажных машин и механизмов перпендикулярно к пролетам с установкой конструкций последовательно сначала в первых, а затем в последующих ячейках всех пролетов (рис. 1,б). Его применяют в случаях, когда объект вводится в эксплуатацию отдельными секциями, включающими ряд смежных пролетов здания, или при использовании крана с большим радиусом действия, охватывающими все пролеты. Особенно целесообразно поперечное направление при монтаже элементов покрытия одноэтажных производственных зданий с пролетами 18 и 24 м и шагом колонн 12 м .



Направление развития монтажного процесса и отражение их в циклограммах производства работ (поперечное)

Линейноенаправление развития монтажного процесса используется при возведении протяженных линейных объектов и сооружений - трубопроводов, эстакад, мостов и т.п. (рис. 2, а).

Особенности вертикального и комбинированного направлений.

Вертикальноенаправление характерно для возведения различных высотных конструкций или сооружений - мачт, труб, башен, точечных зданий и т.п.

Комбинированноенаправление предусматривает сочетание перечисленных направлений, например продольного (1-й поток - монтаж фундаментов или колонн) и поперечного (2-й поток - монтаж 11-го яруса подкрановых балок, ферм, плит покрытий) при монтаже одноэтажных промышленных зданий; горизонтального и вертикального при монтаже мачты на земле с последующим поворотом в проектное положение или монтаже здания.

5. ВЫБОР МОНТАЖНОГО КРАНА, ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ГРУЗОЗАХВАТНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

Выбор расчетных схем грузозахватных приспособлений начинают с определения схем строповки. Вначале располагают захваты на монтируемом элементе и находят их потребное количество.

Строповку и подъем сборных строительных конструкций выполняют за одну или несколько точек, количество которых зависит от форм и расположения монтируемых элементов в объеме здания или сооружения. Основными требованиями при размещении захватов является обеспечение устойчивого положения конструкции в пространстве при их подъеме, перемещении и установке. Форма и проектное положение монтируемого элемента позволяет установить минимальное число точек строповки.

Для линейных вертикальных элементов при их подъеме способом поворота вокруг опорного шарнира достаточного одного захвата (i = 1). Для плоских вертикальных конструкций в этом случае минимальное количество равно (i =2). При подъеме линейных и плоских вертикальных конструкций способом поворота относительно крюка крана без опорных шарниров количество захватов соответственно увеличивается на единицу. Так, для линейных вертикальных i = 2, а для плоских вертикальных i=3. Для строповки линейных горизонтальных конструкций минимальное количество захватов равно двум (i =2), а плоских горизонтальных и объемных i = 3 .

Установленное числоi действительно лишь для точечных захватов. При строповкиконструкций жесткими линейными или плоскими захватами, за исключением строповки линейных вертикальных элементов, минимальное количество захватов определяется по формуле

n =j- 1,

n=3-1=2

где j - минимальное количество точек захвата.

Схемы строповки конструкций

а) четырехветвевым стропом; б) двухветвевое стропом.

Положение конструкции в пространстве зависит от расположения крюка по отношению к центру тяжести в момент подъема. Несовпадение вертикальной оси крюка с вертикалью, проходящей через центр тяжести монтируемой конструкции на стадии строповки, вызывает при подъеме конструкции ее поворот в пространстве в сторону смещения крюка крана (рис.5).

Это смещение определяют по формуле

где - угол поворота конструкции, град;

- расстояние от оси крюка крана до центра тяжести конструкции, мм;

57,3 - постоянное число, полученное экспериментальным путем.

е=1800*3/57.3=9.42 (для стеновой панели )

При этом необходимо учитывать, что при закреплении стропов к крюку крана поворот монтируемой конструкции будет происходить до совмещения ее центра тяжести с крюком по вертикали. Проектное положение конструкции, отличается от горизонтального и вертикального обеспечивается несимметричным расположением захватов относительно центра тяжести при применении стропов различной длины. Смещение одного из захватов зависит от требуемого угла наклона конструкции и от высоты их подвески к крюку крана, измеряемой от центра тяжести до крюка.

Схема определения монтажных параметров грузозахватных приспособлений (а) и график выбора смещения захватов (б): 1- монтажный кран; 2 - монтируемая конструкция; 3 - возводимое сооружение

Диаметр строп зависит от разрывного усилия, приходящегося на одну ветвь с учетом коэффициента запаса.

Усилие в каждой ветви стропа определяют по формуле

Рв = Qkс / ( mkн )

Рв =3.2*1,15/ (2*0,75)=2.45 кг

где Рв - усилие в поднимаемой ветви, кг;

Q -масса поднимаемого груза, кг ;

kc -коэффициент , зависящий от угол наклона строп к вертикали,

коэффициент соответственно 1; 1,15; 1,42.

m - число ветвей строп;

kн - коэффициент неравномерности нагрузки, зависящий от количества ветвей в стропе, принимается от 1...0,75.

Расчетное усилие на одну ветвь принимается с учетом коэффициента запаса прочности

Рврасч = Рв Кз ,

Рврасч=2.45*6=14.7

где РзРрасч - расчетное усилие на одну ветвь кг;

Кз - коэффициент запаса прочности, 6...8.

По расчетному усилию находят требуемый диаметр каната.

Грузоподъемность стропа зависит от допустимого разрывного усилия на одну ветвь стропа. Ее определяют по формуле

Gmak= PдoпcosmK,

Gmak=30.1*9*6*1.15=1869 кг

где Gmak- грузоподъемная сила строп, кг;

Рдоп- допустимое разрывное усилие на одну ветвь стропа.



Рдопв=181/6 =30.1

Рп - разрывное усилие взято по паспорту, кН.

Подобрать канаты для стропов можно по таблицам 6,7 которые составлены для канатов маркировочной группы 1568 МПа по ГОСТ 7668-80 при коэффициенте запаса прочности, равным 6. Число рабочих ветвей принято по фактическому числу.

Подобранные грузозахватные приспособления сводятся в спецификацию, которая выносится на лист (таблица 5) .

Спецификация грузозахватных приспособлений

Наименование и назначение	Организация, разработавшая чертежи и № чертежа	Схема приспособления	Масса, кг	Количество, шт.
1	2	3	4	5
Стеновая панель		2-хветвевым стропом	3200	2
Колонны		4-хветвевовым стропом	10000
Плиты

Канаты для монтажных работ

Диаметр канатов, мм	Разрывное усилие, кН	Масса 100 м каната, кг	Диаметр канатов, мм	Разрывное усилие, кН	Масса 100 м каната, кг
1	2	3	4	5	6
По ГОСТ -2688 - 80	По ГОСТ 7668-80
11,0	68,8	46,16	23,5	304,0	213,0
12,0	78,55	52,7	25,5	335,5	249,5
13,0	89,0	59,66	27,0	396,5	280,0
14,0	108,0	72,80	29,0	454,5	321,0
15,0	125,5	84,4
16,5	152,0	102,5
18,0	181,5	122,0

Подбор канатов, мм

Масса поднимаемого груза, т	Число ветвей	2 ветви	4 ветви
	1	2	3	Заложение ( а : в )
	1 : 1,5 1 : 2 1 : 1,5 1 : 2 1 : 1
	Диаметр каната
2	16,5	11,5	11,5	13,5	11,5	11,5	11,5	11,5
3	20,0	13,5	11,5	16,5	16,5	11,5	11,5	11,5
5	25,5	18,0	13,5	20,0	22,0	15,0	15,0	13,5
7		22,0	16,5	23,5	25,5	16,5	18,0	16,5
10		25,5	18,0	29,0	31,0	20,0	22,0	20,0
15			22,0			23,5	25,5	22,0

Выбор автомобильного транспорта

Для возведения любого здания или сооружения выполняются определенные транспортные работы, на которые затрачивается до 25% стоимости возводимых зданий или сооружений и до 40% от их общих трудовых затрат. При строительстве, например, жилых домов на 1 м3 здания приходится до 0,5 т различных грузов.

Транспорт в строительстве по отношению к строящемуся объекту делится навнешний и внутрипостроечный. С помощью внешнеготранспорта грузы поступают на объект строительства от всех поставщиков и со складов (с заводов железобетонных изделий, заводов товарного бетона и раствора, деревообделочных комбинатов, централизованных мастерских по заготовке отделочных материалов, заводов сантехнического оборудования, железнодорожных складов и др.).

Внешний транспорт бывает железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный (например, вертолеты) и специальный (подвесные канатные дороги, пневмотранспорт).

Внутрипостроечный транспорт предназначен (в пределах строительной площадки) для доставки на рабочее место строительных материалов, конструкций, полуфабрикатов. От правильного выбора вида внутрипостроечного транспорта и хорошей организации транспортных работ зависит эффективность применения механизации.

Необходимо стремиться к максимальной степени механизации всех погрузочных и разгрузочных работ на строительной площадке. Большинство строительных материалов, минуя приобъектный склад, должно поступать непосредственно на рабочее место монтажника, бетонщика, каменщика и т. д.

Автомобильный транспорт

В строительстве основным видом транспорта является автомобильный, обладающий большой маневренностью и транспортирующий любой груз без промежуточной перевалки с завода-поставщика на строительный объект или на рабочее место.

Автомобильный транспорт, обладая большой технической скоростью (более 100 км/ч), в состоянии перевозить грузы на значительные расстояния, по улицам со значительными продольными уклонами и малыми радиусами поворота.

При своем движении автомобильный транспорт не разрушает покрытие проезжей части и не вызывает такого шума, как тракторный транспорт, что в условиях города имеет большое значение.

Учитывая вышеуказанные достоинства автомобильного транспорта, как основного вида в городском строительстве, в этой главе не рассматриваются железнодорожный, водный и специальные виды транспорта.

Тяговые расчеты для автомобильного транспорта

Для определения максимальной грузоподъемности и скорости движения автомобиля необходимо выполнить тяговые расчеты применительно к конкретным местным условиям.

Зная мощность двигателя N (кВт.) и скорость движения v (км/ч), можно найти силу тяги на ободе колеса или касательную силу тяги FK (кг)



где з - коэффициент полезного действия трансмиссии автомобиля, з = 0,85…0,95.

Для движения автомобиля должно быть соблюдено условие, при котором сила сцепления колес автомобиля с проезжей частью больше тягового усилия на ободе колеса

РСцFK,

где цс - сцепная масса (кг), т. е. масса автомобиля Ра и перевозимого груза Q, приходящийся на пару ведущих колес, для приближенных расчетов принимают: для легких грузовых автомобилей Рс = (0,55…0,68) - (Ра+Q), а для тяжелых грузовых автомашин Рс= (0,68…0,75) * (Ра+Q); ц - коэффициент сцепления колес грузового автомобиля с проезжей частью, для усовершенствованного сухого покрытия ц = 0,6; мокрого ц = 0,4; для грунтовой сухой дороги ц = 0,6; мокрой ц = 0,3.

При своем движении автомобиль преодолевает различные силы сопротивления, которые должны быть меньше тяговой силы,

FKW,

где W- общее сопротивление движению автомобиля или автопоезда.

Оно состоит из основного сопротивления Wо на прямом участке пути и дополнительногоWi, - на подъеме

W = Wo + Wi

Остальные сопротивления движению автомобиля (на криволинейных участках пути, при ускорении и замедлении, сопротивлении воздушной среды и т. д.) можно не учитывать из-за малой их величины.

Значение основного и дополнительного сопротивлений определяют по удельному сопротивлению, выраженному в кг на т массы автомобиля с грузом

W = (Pa + Q)wo + (Pa + Q)wi = (Pa + Q) (wo + wi),

где wi- основное удельное сопротивление движению автомобиля на прямом горизонтальном участке пути, для асфальтового и бетонного покрытия wo= 7…20, булыжной мостовой wо = 30…40 и грунтовой дороги wо = 80…100 кг/т;

wi- дополнительное удельное сопротивление на подъемах, при движении автомобиля под уклон (при спуске) значение wi, принимают со знаком (-), величина wi, по абсолютному значению равна продольному уклону улицы, взятому в промилях. Например, при I = 50 %, wi,= 50 кг/т.

При установившемся движении сила тяги уравновешивается силой сопротивления

Fk= W = (Pa + Q)(wo+ wi)

Масса перевозимого автомобилем груза из формулы 6.12 составит

Q= Fk/(wo + wi) - Ра

Выбор транспортных средств

Выбор транспортных средств зависит от следующего:

1.Вида перевозимого груза: а) штучные изделия - облицовочные материалы, кирпич, стекло, арматура, опалубка, оконные и дверные блоки, рулонные кровельные и изоляционные материалы, сантехническое оборудование и т. д.; б) сыпучие материалы - керамзит, щебень, гравий, шлак, различные виды грунта и др.; в) вязкие (подвижные) материалы - асфальтобетон, бетон, раствор; г) пылеобразные материалы-цемент, гипс, известь - пушонка; д) жидкие материалы-известковое тесто, разогретый битум, грунтовки и др.

2. Размеров и массы конструкций и деталей:

а) длинномерные - фермы, сваи, балки, ригели, трубы, лесоматериалы, мачты освещения городских улиц и др.;

б) плоские элементы - плиты перекрытий II покрытий, панели наружных и внутренних стен, панели перегородок;

в) тонкостенные элементы-своды и оболочки, армоцементные плиты;

г) теплоизоляционные материалы - пеносиликат, газобетон, минеральная вата, и др.

3. Способа транспортировки: а) в горизонтальном положении - плиты перекрытий и покрытий, фундаментные блоки, балки, ригели, прогоны, сваи;

б) в вертикальном и наклонном положении - фермы, панели наружных и внутренних стен, панели перегородки.

4. Габаритов объемных элементов: блок-комнаты, сантехнические кабины, секции арок или балок пролетного строения мостов, блоки подземных коллекторов, секции городского водостока, канализации, смотровых колодцев.

5. Расстояния транспортировки груза.

6. Способа разгрузки привезенного груза: а) сзади или сбоку автосамосвала (песок, камень, грунт, бетон, раствор, асфальтобетон и другие материалы);

б) в контейнерах дли пакетах (кирпич, стекло, оконные блоки); в) поштучным снятием элементов с помощью крана.

7. Скорости транспортировки груза.

8. Вида дороги, ее состояния и величины продольного уклона.

9.Температуры перевозимого материала и температуры наружного воздуха (для транспортировки в зимних условиях подогретой бетонной смеси, раствора, асфальтобетона, разогретого битума).

10.Условий транспортировки груза (открытым или закрытым способом).

В зависимости от выше указанных требований подбирают соответствующие специальные транспортные средства, автомобили, тягачи с прицепами и полуприцепами.

6.2.4 Организация, работы транспортных средств

Работа автомобильного транспорта должна быть организована так, чтобы каждая транспортная единица в течение смены перевозила максимум груза в минимальное время. Этого можно добиться, если каждый автомобиль или тягач будет полностью использовать свою грузоподъемность и иметь наименьший цикл работы.

Рациональное использование автотранспорта характеризуется коэффициентом использования его грузоподъемности, который определяется как отношение массы фактически перевезенного груза к нормативной массе груза

где Qф - фактическая масса перевезенного груза за смену, т;

Qг-грузоподъемность автомобиля, т;

п - расчетное количество рейсов автомобиля за смену;

q1, q2, q3, ...,qn масса перевезенного груза за первый, второй, третий и т.д, рейсы (в течение смены), т.

Рациональное использование автомобильного транспорта будет тогда, когда значение kr приближается или равно 1 (или 100%).

Эффективность работы автомобильного транспорта за смену определяют по формуле

где R1 - фактическая работа транспорта за смену, т-км;

Rа--нормативная работа транспорта за смену, т-км;

11+12+1з+ ** * +ln- пробег автомобиля в смену за первый, второй, третий рейсы и т. д., км; lh- нормативный пробег автомобиля за смену, км.

Зная коэффициент использования транспортных средств по грузоподъемности и эффективность их работы за смену, можно определить аналогичные показатели за, любой расчетный срок (месяц, квартал или год).

Продолжительностью цикла Тц (мин) называют минимальное время, необходимое автомобилю для завершения одного полного рейса

Тц =tп+ tтр+ t м+ t р+ tтр

где tп- время погрузки груза, мин;

tтр- время транспортировки груза от места; погрузки до места разгрузки, мин;

tм-время маневрирования автомобиля, т. е. время, необходимое для установки автомобиля в рациональное положение при его загрузке и разгрузке, мин;

tр- время разгрузки сборных элементов (груза), мин;

tтр- время возвращения автомобиля от места разгрузки к месту погрузки, мин.

В общем виде элементы цикла работы автотранспорта показаны на рис. 6.



Рисунок 6 - Графики доставки сборных деталей при монтаже с транспортных средств

а - параметры графика; б - маятниковая схема; в - маятниково-челночная схема; г - челночно-кольцевая схема

При монтаже зданий с транспортных средств большое значение имеет время разгрузки сборных элементов. Сущность монтажа с транспортных средств состоит в том, что сборные элементы, привезенные на строительную площадку в соответствии с монтажным графиком, не разгружаются на приобъектный склад, а снимаются с транспорта и устанавливаются в проектное положение. Монтаж с транспортных средств рациональнее всего организовать в том случае, когда все сборные элементы доставляются на строительную площадку с одного завода. В некоторых случаях эти функции могут быть разграничены между заводом-изготовителем, транспортной организацией и строительным управлением. Такая специализация позволяет транспортной организации при наличии почасовых графиков рационально, использовать транспортные средства и правильно спланировать свою работу на перспективу.

При монтаже зданий с транспортных средств возможны три схемы организации работы транспорта: маятниковая, маятниково-челночная и челночно-кольцевая.

Маятниковая схема предусматривает доставку сборных деталей с завода на стройку тягачом с не отцепляемым транспортным устройством или на бортовой автомашине (в зависимости от размеров, веса и формы перевозимых деталей). В этом случае тягач или бортовая автомашина простаивает на заводе в период погрузки сборных деталей в течение времени tп (рис.6, б.).

t п= tп1n,

где tп1-- время погрузки одного сборного элемента, мин;

п--количество перевозимых сборных элементов за один рейс на одном автомобиле или прицепе, шт.

Приехав на строительную площадку, автомобиль или тягач с не отцепляемым прицепом снова простаивает столько, сколько требуется времени для монтажа привезенных элементов за минусом 1, т. е.

tр = tм1 (n - 1)

где tр- время разгрузки сборных элементов, привезенных одним автомобилем или прицепом, мин;

tм1 - время монтажа одного сборного элемента, мин.

Как видно из рисунка 6.б, недостаток маятниковой схемы состоит в том, что тягач с не отцепляемым прицепом много времени простаивает как на строительной площадке в период монтажа (разгрузки) привезенных сборных элементов, так и на заводе в период их погрузки.

Для уменьшения указанного недостатка целесообразно применять маятниково-челночную схему, при которой тягач привозит с завода на строительную площадку прицеп со сборными элементами за время tт(рис. 6, в) и оставляет его в зоне действия монтажного крана. Тягач, прицепив освободившийся к этому времени на стройке прицеп, увозит его на завод железобетонных изделий. Простои транспорта по этой схеме значительно уменьшены. Из графика также видно, что тягач на строительной площадке задерживается лишь на время tр.с., т. е. на время,- которое необходимо для расцепки привезенного прицепа и сцепки ранее разгруженного прицепа. Приехав на завод с пустым прицепом, тягач не стоит под загрузкой. Он оставляет привезенный прицеп и транспортирует с завода на строительную площадку заранее укомплектованный (загруженный) прицеп. При такой организации работы транспорта на каждый тягач необходимо иметь три прицепа, из которых один находится в пути, второй - на строительном объекте под разгрузкой и третий - на заводе под загрузкой.

При челночно-кольцевой схеме доставку сборных элементов с ДСК на строительный объект осуществляют с помощью автопоездов, состоящих из панелевоза с прицепом. Такой автопоезд может обслуживать несколько строящихся объектов. Приехав на первый из них, от автопоезда отцепляют прицеп с привезенными деталями, а панелевоз уезжает на второй, а затем на третий объект строительства. Если панелевоз привезет на объекты № 2 и 3 четыре элемента, то время его простоя на двух объектах равно времени монтажа элементов 5 и 7 (см. рис. 6, г). Если же панелевоз будет обслуживать не два, а четыре объекта, то время простоя на каждом из них будет минимальным и равно лишь времени снятия привезенного элемента с панелевоза.

Для перевозки сборных железобетонных конструкций используется автотранспорт общего и специального назначения.

Автотранспорт общего назначения - это одиночные автомобили или автопоезда. В состав автопоезда входят: автомобиль - седельный тягач с полуприцепом или бортовой автомобиль с прицепом. Автопоезд может состоять из автомобиля и одного или нескольких прицепов. Специализированный автотранспорт, состоящий из седельного тягача с полуприцепом, используется в строительстве в строительстве для перевозки крупногабаритных грузов, которые по своим размерам не укладываются в автотранспорт общего назначения или требуют особого способа укладки и крепления при транспортировании. Ввиду больших габаритов сборных железобетонных конструкций специализированные поезда состоят, как правило, из автомобиля-седельного тягача и полуприцепа.

В строительстве применяют специализированные автопоезда для перевозки панелей, ферм, балок, колонн.и других железобетонных конструкций.Перевозка колонн, Плит покритий, стеновых панелей, подкрановых балок, ж/б ферм осуществляетсяполуприцепами - платформами типа ММЗ - 584Б, МаЗ - 5245, на базе автомобиля - тягача МаЗ - 504, КАМАЗ.

Пример. Подобрать транспортные средства для перевозки строительных конструкций /колонн марки КФ 25 - 21, длиной - 11,7м, массой 7.0 т/. Расстояние перевозки 25 км.

Перевозку колонн КФ 25 - 21 можно осуществлять полуприцепами - платформами типа ММЗ - 584Б, МаЗ - 5245, на базе автомобиля - тягача МаЗ - 504, КАМАЗ. Потребность в автотранспортных средствах, необходимых для перевозки конструкций под монтаж, может быть определена по формуле 6.20

N = P / Пэ А Т ,

где Р - объем монтажных работ, т;

Пэ- эксплуатационная производительность автотранспортной единицы в смену, т;

А - количество смен работы транспорта в сутки;

Т - продолжительность машинного цикла или период завоза, дни.

При монтаже конструкций непосредственно с транспортных средств, их работа должна быть строго согласована с процессом монтажа. В этом случае потребность в транспортных средствах будет составлять:

N = T / tm,

где Т - продолжительность транспортного цикла, ч;

tm - продолжительность монтажа элементов , доставленных за один рейс, без одного / после подъема последнего элемента транспортная единица освобождается/,ч.

Продолжительность транспортного цикла Т определяется по формуле 6.22

где tп - время , погрузки, принимается по ГЭСН, ТЭР ;

tм- время, необходимое на монтаж элементов /без одного/ привезенных за один рейс, ч;

s1 , s2 - дальность рейса, км;

v1 ,v2 - скорость движения транспортных средств в груженном и порожнем состоянии, соответственно 19...39 км/ч, 45 ...50 км/ч.

При челночном способе завоза конструкций, под монтаж производится

где t1, t2- продолжительность смены прицепов на заводе и монтажной площадке - /0,2 ч/. / 0,2 /,ч;

в первом случае потребуется

во втором случае

Таким образом, в зависимости от принятой схемы транспортировки колонн нам потребуется;

в первом случае - два полуприцепа,

во втором случае - два полуприцепа и один автомобиль - тягач.

Выбор башенных кранов, удовлетворяющих монтаж конструкций, производят исходя из следующих данных: массы монтируемых элементов, массы оснастки, поднимаемой вместе с элементом в процессе монтажа, габаритов монтируемых элементов в монтажном положении, отметки основания, на которое устанавливается элемент, для сложных зданий определение исходных данных целесообразно выполнять в табличной форме.

Требуемая высота подъема крюка башенного крана (рис. 7) определяется по формуле 8.1.

Нтркр = h0 +hэ + hз + hс

где Нтркр - расстояние от уровня стоянки крана до низа крюка при максимально стянутом полиспасте, м;

ho- превышение опоры монтируемого элемента над уровнем стоянки монтажного крана, м;

hэ - высота элемента в монтажном положении, м;

hэ - запас по высоте, требующийся при условии монтажа для заводки конструкций к месту установки или переноса через ранее смонтированные конструкции / не менее 0,5 м /;

hс - высота строповки в рабочем положении от верха смонтированного элемента до крюка крана, м ;

Требуемый вылет крюка определяется по формуле 8.2

l = ( а / 2 ) + с,

где а - ширина кранового пути, м;

- расстояние от кранового пути до ближайшей выступающей части здания или сооружения, м ;

с - расстояние от центра тяжести наиболее удаленного от крана элемента до выступающей части сооружения со стороны крана, м.

Рисунок 7 - Схема определения параметров башенного крана

а-- ширина колеи подкранового пути; b-- расстояние между стеной сооружения и подкрановым рельсом; с -- ширина сооружения ;rиr-- расстояние от центра вращения крана до конца контргруза; Н кртр -- максимально требуемая высота подъема крюка; h0 -- высота смонтированной части сооружения; h3 -- запас по высоте для манипуляции элементом при монтаже; h-- высота подвески; lтркр-- максимально требуемый вылет стрелы; hэ -- высота элемента

При этом должно быть соблюдено неравенство:

а/2 + в r + 0,7 ,

а/2 + в r + 0,7,

где r - радиус габарита нижней и верхней части крана, м:

Величина требуемого грузового момента при монтаже данного элемента

Мп = Рпп ; Мтр = Мпгр мах ,

где Мп - величина грузового момента при подъеме элемента, т м :

Р - масса монтируемого элемента с оснасткой, т;

lп - плечо опрокидывания, равно li - 0,5 а , м.

Выбор самоходных стреловых кранов по рабочим параметрам (рис.8) для монтажа конструкций зданий и сооружений может производиться аналитическим путем или с помощью специально разработанных номограмм (рис.10) или графиков.

Для выбора самоходного монтажного крана необходимо иметь следующие исходные данные: конфигурацию и габариты полносборного здания или сооружения; конструктивную характеристику возводимого объекта, включая конструкцию стыков элементов; отметку установки, положение в плане, массу и габариты элементов, подлежащих монтажу; тип и массу стропов, захватов и другой монтажной оснастки; условия строительства и характеристику монтажной площадки; срок строительства или темп ведения монтажных работ. Основные исходные данные желательно представить в табличной форме.

Затем намечают метод и способ производства монтажных работ (рациональные монтажные потоки и последовательность монтажа конструкций) и после этого определяют требуемые параметры крана.В процессе монтажа сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий элементами, оказывающими наибольшее влияние на выбор монтажных кранов, являются крупноразмерные плиты покрытия. Поэтому рассмотрим определение требуемых параметров крана при монтаже плит покрытия.

Рисунок 8 - Схемы определения параметров самоходных стреловых кранов

а -- вид сбоку; б -- вид сверху

Нстр- максимальная высота подъема оголовника стрелы; Нтркр-то же, подъема крюка; h0 - высота смонтированной части сооружения; hз -- запас по высоте для манипуляции элементом при монтаже; hэ-- высота элемента; hс- высота подвески (строповки); hа-расстояние от головной части стрелы до минимально возможного приближения крюка; требуемая длина стрелы; - расстояние от центра вращения крана до центра сооружения; -- вылет стрелы; - ширина монтируемой ячейки сооружения; - расстояние от центра вращения крана до опорного шарнира стрелы; - максимально необходимый угол наклона стрелы; -высота от уровня стоянки до нижней части поворотной платформы; - высота возможной точки касания монтируемого элемента со стрелой; - расстояние по вертикали от головной части стрелы до точки возможного ее касания с монтируемым элементом; - ширина монтируемой ячейки сооружения; - расстояние между максимально удаленными точками монтажа; - расстояние от оголовка до возможной точки соприкосновения монтируемого элемента со стрелой; - расстояние от пяты стрелы до возможной точки ее соприкосновения с монтируемым элементом; с- ширина монтируемого элемента.

Кран без гуська. 1.Определяем оптимальный угол наклона стрелы (рис.8). Кран расположен посередине первой от центра пролета плиты.

где -- превышение высоты опоры монтируемого элемента над уровнем стоянки крана, м;

-- запас по высоте для заводки конструкций (не менее 0,5 м), м;

-- высота подъема элемента в монтируемом положении, м;

-- высота шарнира пяты стрелы крана от уровня его стоянки, м;

- расстояние от ближайшей точки возможного касания монтируемой конструкции до оси стрелы крана по горизонтали (табл. 8), м;

-- длина (ширина) элемента, м.

Величины расстояний между грузом и краном (сооружением), м

Высота подвески груза	До 20	20...40	40 ... 60
Расстояние: Между грузом и сооружение Между грузом и краном	2 1	4 2	8 3

2. Находим требуемую длину стрелы крана для монтажа
средней плиты:

3. Определяем требуемый вылет стрелы:

а) для монтажа средней плиты

где - расстояние от оси шарнира пяты стрелы до оси вращения крана, м;

б) для монтажа крайней плиты

где (здесьА- пролет фермы, м; с -- ширина плиты покрытия, м).

4. Определяем высоту подъема стрелы. В том случае, когда монтируют ферму с параллельными поясами, высоты подъема стрелы для средней и крайней плит принимаются равными, т. е. , тогда



5.Угол наклона стрелы при монтаже крайней плиты можно
найти из выражения

6. Длину стрелы для монтажа крайней плиты определяем по формуле

,

7.Требуемая высота подъема крюка стрелы

Кран с гуськом. 1.Определяем оптимальный угол наклона стрелы крана, оборудованного монтажным гуськом (рис. 9). Кран расположен посередине первой от центра пролета плиты:

,

где -- длина гуська крана, м;

-- угол наклона гуська к горизонту (при монтаже средней плиты рекомендуется брать = 30...45°);

В--длина плиты покрытия, м.



Графический способ определения параметров самоходных стреловых кранов: а -- вид сбоку; б -- вид сверху; -- расстояние между осью крайнего, удаленного от крана элемента сооружения и проекцией шарнира гуська; -- расстояние от пяты гуська до возможной точки касания стрелы с монтируемым элементом; - возможное минимальное приближение крана к сооружению; -- угол наклона гуська (остальные обозначения те же, что на рис. 9)

Длина стрелы крана, оборудованного гуськом, для монтажа средней плиты определяется по формуле

3. Находим минимальный вылет крюка основного подъема при монтаже средней плиты:

4. Минимальный вылет крюка вспомогательного подъема при монтаже средней плиты определяется по выражению

5. Определяем величину удаления крайней плиты от места стоянки крана в проекции на фронте монтажа плит в пролете

6. Вылет крюка вспомогательногоподъема при монтаже крайней плиты

При этом необходимо учитывать, что для кранов, оборудованных для работы в башенно-стреловом исполнении (СКГ-40, СКГ-50) ;

для остальных стреловых кранов, не оборудованных для работы в башенно-стреловом исполнении, должно соблюдаться следующее условие:

7. Проекция стрелы крана на горизонтальную плоскость при
монтаже крайней плиты определяется из выражения

8. Высота подъема основной стрелы при монтаже крайней плиты от уровня шарнира поворота стрелы



9. Угол наклона стрелы при монтаже крайней плиты можно найти из выражения

10. Находим длину стрелы крана, оборудованного гуськом, для монтажа крайней плиты

11. Требуемая высота подъема крюка крана

Требуемые минимальные параметры вычисляют для всех монтируемых элементов в строгой зависимости от принятого метода монтажа и схемы движения крана. После определения требуемых минимальных параметров производят выбор соответствующих крановых механизмов, техническая характеристика которых обеспечивает монтаж рассматриваемых конструкций.

При выборе кранов следует помнить, что плиты покрытий одноэтажных промышленных и сельскохозяйственных зданий целесообразно монтировать кранами, оснащенными гуськами, которыми снабжены современные стреловые самоходные краны. Составляя различные варианты механизации монтажа конструкций, необходимо стремиться к тому, чтобы максимально использовать грузоподъемность того или иного монтажного крана.

На рисунке 10 приведен график зависимости высоты подъема элементов конструкций от длины и ширины поднимаемого груза.

Как видно из схемы (рис.10), длина и вылет стрелы стрелового самоходного крана зависят от допустимого приближения стрелы крана к конструкциям, высоты монтируемого здания и размеров поднимаемого элемента. По рассчитанным монтажным параметрам отбирают элементы, для которых требуется наибольшие высоты подъема крюка, вылет крюка, величина грузового момента. По техническим характеристикам башенных кранов подбирают кран, удовлетворяющий параметрам для отобранных монтажных элементов, начиная с величины грузового момента.

Следует иметь в виду, что при использовании кранов со стрелами определенной длины (отличной от расчетной) рабочие параметры для монтажа каждого элемента должны быть уточнены в соответствии с длинной стандартной стрелы и гуська, установленных на кране.

Если окажется возможным осуществлять монтаж здания или сооружения кранами нескольких марок и даже типов, то определяют экономическую эффективность использования подобранных кранов в условиях данного строительства. Экономическую эффективность использования того или иного крана (или комплекта кранов), устанавливают сравнением технико-экономических показателей, основными из которых являются: продолжительность монтажа, трудоемкость монтажа и стоимость монтажных работ на единицу конструкции.

...