Реконструкция здания вокзала

Размещено на http://www.allbest.ru/

Состав курсового проекта

Введение

Раздел 1. Результат маркетинговых исследований и создание концепта

1.1 Местоположение объекта

1.2 Функции объекта

1.3 Правовой статус объекта

Раздел 2. Технические требования к объекту

2.1 Уровень необходимой инженерной оснащенности

2.2 Принципы и стандарты отделки площадей

Раздел 3. Продолжительность строительства

Раздел 4. Логистика

Раздел 5. Бюджет

Введение

Проект разработан на основании:

- Задания на проектирование, утвержденного главным инженером Департамента пассажирских сообщений ОАО «Российские железные дороги» 16. 12. 2009г. ;

- Технических условий на проектно-изыскательские работы по титулу «Реконструкция вокзала Зеленогорск», утвержденных Главным инженером Октябрьской железной дороги 20. 04. 2010г. ;

- Градостроительного плана земельного участка №RU78100000-6541, утвержденного 30. 06. 2009г. распоряжением Комитета по градостроительству и архитектуре №2073.

- Материалов обмеров и обследований здания вокзала, выполненные институтом «Ленжелдорпроект» в феврале 2010

Раздел 1. Результат маркетинговых исследований и создание концепта

1.1 Местоположение объекта

г. Зеленогорск - курортный район г Санкт-Петербурга.

В 1994 году Зеленогорский район был упразднён и включён в состав Курортного района.

В 1997 году Зеленогорск получил статус отдельного городского муниципального образования в составе объединённого Курортного района.

Железнодорожная станция Зеленогорск расположена на линии Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) - Выборг

Город Зеленогорск раскинулся вдоль берега Финского залива. В 300-500 метрах от берега с востока на запад проходит транзитная магистраль . На востоке она ведёт в Сестрорецк и Санкт-Петербург, на западе - к трассам А123 И А125, ведущим к Выборгу и государственной границе Российской Федерации с Финляндией. В том же направлении на севере города проходит железная дорога Санкт-Петербург - Выборг. Южнее железной дороги проходит Зеленогорское (Верхнее) шоссе, идущее на восток в сторону Сестрорецка и Санкт-Петербурга мимо прибрежных посёлков. От Приморского шоссе и Финского залива на север проходит центральная магистраль города - проспект Ленина. Проспект выходит за пределы города и ведёт к магистралям А120, А122 и М10 (Е-18 «Скандинавия»)

По данным Всероссийской переписи населения 2002 года, в Зеленогорске проживало 12 074 человека, из них мужчин - 46, 2%, женщин - 53, 8%

Здание железнодорожного вокзала расположено в г. Зеленогорск по адресу Привокзальная площадь д. 2 (Курортный район Санкт-Петербурга) на 49 км ПК9 линии Санкт-Петербург-Выборг-Бусловская Октябрьской ж. д.

Со стороны города к зданию вокзала примыкает благоустроенная городская территория привокзальной площади.

Со стороны ж. д. путей к зданию вокзала примыкает низкая пассажирская платформа №1.

Ближайшая жилая застройка расположена на расстоянии 77, 0 м от здания вокзала.

Рельеф участка - ровный

Климатический район - II В.

Зона влажности - 1 (влажная).

По данным ГУ «Санкт-Петербургский ЦГМС-Р» по г. Зеленогорску Курортного района г. Санкт-Петербурга средняя максимальная температура воздуха наиболее жаркого месяца года (июля) - плюс 21, 6°С; средняя температура воздуха наиболее холодного месяца (января) минус 7, 6 °С.

1.2 Развитость транспортной инфраструктуры района строительства

Добраться до г. Зеленогорска можно с помощью пригородных электропоездов с Финляндского вокзала, либо с помощью маршрутных такси. В городе одна железнодорожная станция - Зеленогорск

Имеется развитая сеть социальных автобусов (12 маршрутов) и коммерческих маршрутных такси (9 маршрутов).

Пригородные маршруты соединяют город Зеленогорск с Санкт-Петербургом (станции метро «Чёрная речка», «Старая Деревня», «Площадь Ленина»), Сестрорецком и другими населёнными

1.3 Экономический размер объекта

Технико-экономические показатели

Наименование показателей	Единица измерения	До реконструкции	После реконструкции
Площадь застройки	м2	1361, 2	1479, 0
Строительный объем	м3	18249, 0	18511, 6
Общая площадь	м2	3170, 1	3206, 3

1.4 Правовой статус объекта

В данной курсовой работе мы производим реконструкцию здания вокзала, находящегося по адресу Санкт - Петербург, г. Зеленогорск, Привокзальная площадь д. 2. Участок земли расположен по адресу: Санкт-Петербург, г. Зеленогорск, Привокзальная площадь уч. 1

Здание вокзала находится в собственности ОАО «РЖД». Вид зарегистрированного права - частная собственность.

Раздел 2. Технические требования к объекту

инженерная оснащенность строительство отделка

Уровень необходимой инженерной оснащенности, принципы и стандарты отделки площадей.

Существующее двухэтажное кирпичное здание вокзала (64х22, 5м в плане) разделено на две части объемом пассажирского зала, перекрытого цилиндрическим сводом.

Свой современный облик здание приобрело после перестройки в середине XX века. Наружные оштукатуренные и окрашенные стены декорированы лопатками. Тамбуры, устроенные в витражах пассажирского зала, имеют сложную облицовку гранитом со стороны улицы и мрамором со стороны зала. Интерьер пассажирского зала выполнен с применением лепных деталей, профилей, карнизов и облицовки стен искусственным мрамором.

Кровля здания - металлическая по деревянной обрешетке и стропилам, водосток - наружный организованный.

Перегородки - кирпичные. Перекрытия - железобетонные.

При проведении обследования выявлены следы протечек на своде, в карнизных участках кровли, разрушения водосточной системы, трещины и разрушения штукатурного слоя на фасаде, повреждения облицовки мрамором в интерьере.

Доступность здания для инвалидов не обеспечена.

Проход от здания вокзала ко второй и третьей платформам осуществляется по пешеходному тоннелю, имеющему шесть лестниц. В покрытии тоннеля устроены два световых зенитных фонаря. Над выходами из тоннеля на вторую и третью платформу выполнены навесы. Перекрытие тоннеля - железобетонное монолитное по металлическим балкам.

При обследовании тоннеля выявлены следы многочисленных протечек, трещины в штукатурке, коррозия металлических балок. Пол перекрыт деревянными щитами, со стен полностью сбита облицовка.

Доступ на вторую и третью платформы маломобильных групп населения в тоннеле не обеспечен.

Размеры в плане здания до реконструкции - 64х22, 5м, после реконструкции - 67, 5х22, 5м. Высота до карниза кровли двухэтажных частей здания - 8, 5м, свода центрального двусветного зала - 17, 5м. Общее объемно-пространственное решение здания проектом реконструкции не изменяется, к торцевому фасаду пристраивается объем новой лестничной клетки.

Предусматривается устройство перекрытия в двусветных помещениях новых лестниц для эвакуации со второго этажа здания и из подвала, перепланировка помещений с организацией нормативных путей эвакуации со всех этажей, пробивка новых оконных и дверных проемов, замена существующего заполнения оконных проемов на оконные блоки со стеклопакетами в ПВХ переплетах, замена существующего заполнения дверных проемов на новые (деревянные, металлические и противопожарные), замена существующих витражей пассажирского зала на витражи со стеклопакетами в алюминиевых переплетах, ремонт штукатурки и окраска фасадов, утепление чердачного перекрытия минераловатными плитами Rockwool, пристройка новой лестничной клетки с утеплением и отделкой её наружных стен по системе Атлас Roker (минераловатными плитами Rockwool с отделкой штукатуркой), утепление наружных стен изнутри помещений минераловатными плитами Rockwool с облицовкой гипсокартонными листами по металлическому каркасу, замена кровли и водосточной системы, устройство пандусов для обеспечения доступа маломобильных групп населения.

На первом этаже здания организована зона обслуживания пассажиров - кассовые залы, вестибюль с зонами ожидания, буфет на 15 мест, медпункт, помещение милиции, санузел для инвалидов, а также помещения вспомогательных служб и санитарно-бытовые помещения для работников вокзала.

Подвальный этаж разделен противопожарными преградами на три части, каждая из которых обеспечена обособленными эвакуационными выходами.

В центральной части подвального этажа размещены санузлы и курительная для пассажиров, гардеробные и санитарные помещения для работников вокзала. В боковых частях подвала - помещения для инженерного оборудования и вспомогательные технические помещения.

На втором этаже здания расположены административные, бытовые и санитарные помещения для работников вокзала, а также технические помещения служб, обслуживающих вокзал.

Обеспечение санитарно-бытовыми помещениями предусматривается в соответствии с требованиями СНиП 31-06-2009, СНиП 2. 09. 04-87*, СНиП 31-05-2003.

Новые стены и перегородки здания выполняются из керамического кирпича, кровельное покрытие - из плоских стальных кровельных листов Ruukki, фасады окрашиваются фасадными красками и на высоту двух метров обрабатываются покрытием «антиграффити». В помещениях касс предусматривается усиление перегородок и перекрытий помещений касс защитной стальной сварной сеткой диаметром 10мм с ячейкой 150х150мм.

Отделка стен и потолков на путях эвакуации предусматривается с соблюдением требований СНиП 21-01-97* и СП 1. 13130. 2009.

Внутренняя отделка помещений:

Вестибюль:

- полы: керамический гранит,

- стены: облицовка мрамором,

- потолки и свод: высококачественная окраска влагостойкой водоэмульсионной краской.

Кассовые залы, зал буфета:

- полы: керамический гранит,

- стены: окраска влагостойкой водоэмульсионной краской,

- потолки: подвесные Armstrong (негорючие).

Помещения административного назначения:

- полы: антистатический линолеум, линолеум,

- стены: окраска водоэмульсионными красками,

- потолки: подвесные Armstrong (негорючие).

Медпункт:

- полы: линолеум,

- стены: керамическая плитка, окраска водоэмульсионными красками,

- потолки: подвесные Armstrong (негорючие).

Билетные кассы, связевые:

- полы: антистатический линолеум,

- стены: окраска водоэмульсионными красками,

- потолки: подвесные Armstrong (негорючие).

Санузлы и тамбуры санузлов, душевые, помещения для хранения уборочного инвентаря:

- полы: керамическая плитка,

- стены: облицовка глазурованной керамической плиткой,

- потолки: подвесные влагостойкие Armstrong, подвесные реечные алюминиевые.

Коридоры и тамбуры:

- полы: керамическая плитка, керамический гранит,

- стены: керамическая плитка, керамический гранит, окраска водоэмульсионными красками,

- потолки: подвесные Armstrong (негорючие), окраска водоэмульсионными красками.

Лестничные клетки:

- полы: керамический гранит, керамическая плитка,

- стены: керамический гранит, окраска водоэмульсионной краской,

- потолки: окраска водоэмульсионной краской.

Помещения для инженерного оборудования:

- полы: керамическая плитка, цементно-песчаные,

- стены: окраска водоэмульсионными красками,

- потолки: окраска водоэмульсионными красками.

Кровля - металлическая (типа Ruukki) по деревянной обрешетке, кровля пристраиваемой лестничной клетки - рулонная (Изопласт) по железобетонной плите с пароизоляцией и утеплителю (минераловатным плитам Rockwool Руф Баттс).

Водосток - наружный организованный.

Отделка фасадов - штукатурка с окраской фасадными красками, отделка пристраиваемой лестничной клетки - штукатурка Atlas (с утеплением наружных стен здания с наружной стороны по системе «Atlas Roker» (минераловатными плитами ROCKWOOL Фасад Баттс (группа горючести НГ) с оштукатуриванием по сетке)).

В связи с тем, что железная дорога является объектом повышенной опасности, работники с ограниченными возможностями в штате отсутствуют. Поэтому мероприятия для обеспечения доступности второго этажа здания для маломобильных групп населения проектом не предусмотрены.

Естественное освещение помещений с постоянным пребыванием людей обеспечивается оконными проемами в наружных стенах.

Заполнение оконных проемов - двухкамерные стеклопакеты в ПВХ переплетах, алюминиевые витражи.

Защита помещений от шума обеспечивается за счет звукоизоляционных свойств наружных стен, перегородок и заполнения оконных и дверных проемов.

Помещения, в которых находится оборудование, создающее повышенный уровень шума, отделяются от помещений с постоянным пребыванием людей перегородками и перекрытиями с дополнительной звукоизоляцией (облицовкой гипсокартонными листами по каркасу с прокладкой минераловатных плит).

Эвакуационные пути и выходы выполнены с соблюдением требований Технического регламента о требованиях пожарной безопасности №123-ФЗ и СП 1. 13130-2009.

Пешеходный тоннель

Уровень ответственности сооружения - II.

Cтепень огнестойкости - II.

Класс сооружения по функциональной пожарной опасности - Ф3. 3.

Класс конструктивной пожарной опасности - СО.

Проектом реконструкции предусматривается гидроизоляция конструкций тоннеля, оштукатуривание и окраска стен фасадной краской с последующей обработкой покрытием «антиграффити», окраска потолка водоэмульсионной краской, устройство полимер-цементного покрытия пола и лестничных маршей, устройство подъемников для инвалидов на лестничных маршах.

Благоустройство территории

Проектом предусматривается благоустройство территории, прилегающей к зданию вокзала со стороны города, а также, благоустройство существующего сквера (в границах полосы отвода железной дороги).

Вдоль фасада здания вокзала со стороны города предусматривается расширение существующего тротуара, в связи с устройством дополнительных входов в здание и устройством пандусов для маломобильных групп населения.

Ширина тротуара со стороны входов в здание (со стороны города) принимается не менее 3, 75 м. Покрытие тротуара принимается из асфальтобетона.

Благоустройство сквера включает в себя расширение зон газонов, обновление существующих газонов (перекопка, подсыпка плодородного грунта с посевом многолетних трав), устройство зон отдыха с установкой малых архитектурных форм (скамьи, урны, цветочные вазы). При этом максимально сохраняются существующие зеленые насаждения (кусты, деревья).

Временная парковка личного автотранспорта производится на существующей территории привокзальной площади и дополнительных площадей не требуется.

Раздел 3. Продолжительность строительства

Нормативная продолжительность строительства определена по п. 5 Приложения к СНиП 1. 04. 03-85*

, мес.

где С - стоимость строительно-монтажных работ, руб. ;

V - средневзвешенная выработка рабочих в смену (п. 4. 7 [12]), руб. /чел. -дн.

N - средняя численность работающих, чел. ;

22 - количество рабочих дней в месяце.

по реконструкции вокзала:

мес.

в том числе подготовительный период составляет 1 мес;

по реконструкции пешеходного тоннеля:

мес.

в том числе подготовительный период составляет 0, 5 мес.

Общая продолжительность строительства составляет: 6, 7 мес.

Таблица 14. 1

Технико-экономические показатели строительства

№ п/п	Наименование	Ед. изм.	Количество
1	Продолжительность строительства	мес.	6, 7
	в т. ч. подготовительный период	мес.	1, 5
2	Потребность работающих	чел.	61
3	Трудовые затраты	чел. -дн.	8991, 4

Раздел 4. Логистика

Пригородный ж/д вокзал города Зеленогорск по взаиморасположению пассажирских платформ и ж. д. путей относится к вокзалу берегового типа.

Расчетный годовой поток пассажиров П год=1, 191360 млн. чел.

В соответствии с п. 1. 10 ВСН ЦЛ-87 вокзал города Зеленогорск относится к среднему типу пригородного вокзала.

Вокзал действующий и обеспечен привокзальной площадью, временными автомобильными парковками и остановками местного общественного транспорта. Дополнительного функционального зонирования территории не требуется.

Между перроном низкой пассажирской платформы и привокзальной площадью имеется перепад рельефа ~ 1. 0м.

Проект предусматривает реконструкцию здания вокзала и реконструкцию подземного пешеходного перехода (тоннеля) через ж/д пути.

Компоновка помещений реконструируемого здания вокзала выполнена с учетом функциональных назначений помещений, взаимных технологических связей, требований санитарных и противопожарных норм.

На территории вокзального комплекса имеются существующая застройка и инженерные сети.

Расстояния между реконструируемыми зданиями и сооружениями соответствуют действующим противопожарным нормам (СНиП 2. 07. 01-89* Приложение 1*, п. 1; СП 4. 13130. 2009 п. 4. 3).

Раздел 5. Бюджет

К денежным оттокам будут относиться:

затраты на реконструкцию, благоустройство

эксплуатационные расходы.

Эксплуатационные расходы можно разделить на две составляющие: приобретаемые ресурсы, такие как газ, вода, электроэнергия, тепловая энергия и средства, необходимые для обслуживания здания: зарплата персонала, ремонт оборудования, проведение профилактических работ.

Обслуживание включает в себя расходы на обслуживающий персонал (табл. 5. 1.) ; на техобслуживание инженерного оборудования (табл. 5. 2.) ; текущий ремонт и другие расходы (табл. 5. 3.).

Таблица 5. 1

Обслуживающий персонал.

№ п/п	Должность, профессия	Кол-во персонала	Оклад, руб	% на соц. страх.	Всего
1	Управляющий	1	30 000	4 200	43 200
2	Уборщица	2	20 000	2800	45 600
3	Главный инженер	1	15 000	2 100	17 100
4	Сантехник	1	11 000	1 540	12 540
5	Электрик/плотник	1	17 000	2380	19 380
6	Дворник	2	15000	2100	34 200
Итого в месяц:	172 020

Таблица 5. 2

Расходы на техобслуживание инженерного оборудования

№ п/п	Необходимые договоры на техобслуживание инженерного оборудования	Стоимость работ в месяц	Периодичность (раз/год)	Стоимость работ в год
1	Комплексная санитарная обработка	20 000	4	80 000
2	Вывоз мусора	3 000	24	77 000
3	Чистка кровли от снега	12 000	3	36 000
Итого в год:	183 000

Таблица 5. 3

Текущий ремонт и другие расходы.

№ п/п	Статья расходов	Примечание	Стоимость
1	Текущий ремонт		20 000
3	Приобретение приборов и инструментов		7 000
4	Непредвиденные расходы		5 000
Итого в год:	32 000

Коммунальные услуги 918 000 рублей в год. Коммунальные услуги рассчитаны: 1700 м2*45 руб/м2=76 500 руб/месс.

Итого эксплуатационные расходы на обслуживание вокзала составляют в год 1 305 000 рублей, что в расчете на м2 общей площади составляет 74, 7 руб. в месяц.

Стоимость реконструкции данного здания составила 106 092 000рублей

План организации эксплуатации и сервиса

Техническая эксплуатация - это комплекс взаимоувязанных мероприятий по обеспечению безотказной работы всех элементов, систем и оборудования объекта недвижимости в соответствии с его функциональным назначением в течение нормативного срока службы.

Управляющей компанией создается система мониторинга объекта недвижимости, в рамках которой осуществляется сбор, систематизация и анализ информации о техническом состоянии здания.

Существуют три вида осмотра: общий (все конструкции, инженерное оборудование, различные виды отделки и все элементы внешнего благоустройства), частичный (отдельные части здания), внеочередной (после природных явлений, наносящих повреждения).

Общие осмотры - 2 раза в год (весной и осенью) производятся комиссией в составе: управляющий объектом, инженер по эксплуатации и главный инженер эксплуатирующей организации, рабочие соответствующих специальностей.

При общих осмотрах следует осуществлять контроль за выполнением арендаторами помещений условий договоров аренды.

Частичный осмотр отдельных конструкций производится в срок от 1 до 10 дней с момента обнаружения дефекта в зависимости от характера деформаций в двух случаях:

если не приняты срочные меры по ликвидации причин появления деформаций в конструкциях или частей зданий, что может привести к разрушению отдельных конструкций или к аварии здания в целом;

при эксплуатации инженерного оборудования, которое должно осматриваться в процессе эксплуатации более часто (в целях его бесперебойной работы), чем это делается при общем осмотре.

Внеочередные осмотры проводятся в срочном порядке не позднее 1-2 дней после стихийного бедствия.

При проведении осмотров основных инженерных систем здания проводится следующее:

устранение незначительных неисправностей в системах водоснабжения и водоотведения;

устранение незначительных неисправностей в системах отопления и горячего водоснабжения;

устранение незначительных неисправностей электротехнических устройств;

устранение незначительных неисправностей в системах вентиляции и кондиционирования.

Частичные осмотры систем водоснабжения и водоотведения проводятся 3-5 раз в месяц, систем центрального отопления - 3-5 раз в месяц в отопительный период, осмотры открытой электропроводки - 3 раза в месяц, скрытой электропроводки - 6 раз в месяц.

Для обеспечения безопасности объекта принимаются следующие меры:

установка системы видео наблюдения;

установка системы оперативной связи и оповещения;

тесное взаимодействие с правоохранительными органами, пожарными и медицинскими службами.

Оказание услуг по уборке и уходу должно быть организовано в период времени, не создающий неудобств для работников и посетителей вокзала.

Технологическая карта уборки площадей

Зона	Время и периодичность
Кассовые залы	06. 00-24. 00 - по необходимости
Лестницы	06. -24. 00 по необходимости
Коридоры, холлы	06. 00-24. 00 по необходимости
Сан. узлы	06. 00-24. 00 каждые 3 часа
Места общественного питание	09. 00-21. 00 - каждые 2 часа
Зал ожидания	06. 00-24. 00 по необходимости

Размещено на Allbest.ru

...