Проектирование схемы территориального планирования среднего города

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Территориальное планирование - комплекс систематических мероприятий, включающих ряд процедур, в рамках каждой из которых определяются как общие принципы перспективного развития, так и параметры предполагаемых изменений.

Территориальное планирование представляет собой первую стадию в системе работ, обеспечивающих освоение, реконструкцию и пространственное преобразование территории на основе принципа устойчивого развития с учетом интересов всех субъектов градостроительных отношений. Разработка документов территориального планирования основана на выделении территории уровней управления, соответствующих территориям (объектам).

Данная работа является составной частью работ по разработке документов территориального планирования, в частности генерального плана среднего города.

Подготовка генерального плана может осуществляться применительно к отдельным населенным пунктам, входящим в состав поселения или городского округа, с последующим включением в генеральный план изменений, относящихся к другим частям территориального поселения или городского округа. Генеральный план содержит:

1) положение о территориальном планировании;

2) карту планируемого размещения объектов местного значения поселения или городского округа;

3) карту функциональных зон поселения или городского округа.

Непосредственно при составлении генерального плана необходимо рационально сформировать функциональные зоны, благоприятную градостроительную среду, соблюдая экологический баланс территории. Актуальность работы заключается в том, что для выполнения данных условий генеральный план является важнейшим документом, наглядно фиксирующим проектировочные решения по формированию среднего города.

Цель работы: проектирование схемы территориального планирования среднего города как части работ по разработке документов территориального планирования.

Задачи, решаемые в процессе проектирования:

· формирование топографической подосновы;

· расчет предварительных параметров различных функциональных зон;

· размещение функциональных зон на топографической подоснове;

· формирование принципиальной схемы улично-дорожной сети;

· проектирование зоны внешнего транспорта;

· проектирование производственной и коммунально-складской зон;

· формирование селитебной, рекреационной и общественно-деловой зон.

В ходе проектирования были использованы графический и аналитический методы.

Задание на проектирование

Основание для проектирования: контракт с ООО «Нарьянмарстрой».

Заказчик: МО «Городской округ Нарьян-Мар».

Исходные данные:

v Топографическая подоснова масштаба 1:10000;

v Проектная численность населения на расчетный срок - 90 тыс. чел.;

v Преобладающее направление ветра - С;

v Средняя этажность жилой застройки 4-8;

v Вид промышленного объекта - завод первичного виноделия.

1. Формирование топографической подосновы

В процессе выполнения данного этапа произошло ознакомление с имеющимся картографическим материалом, проанализирована гидрография и рельеф местности. Итогом стала калька формата А1, являющаяся индивидуальной подосновой, на которой отображены:

1. Название графического материала проекта «Топографическая подоснова для разработки проекта функционально-планировочной организации территории среднего города»;

2. Масштаб 1:10000;

3. Границы территории проектирования (рамка);

4. Рельеф местности;

5. Гидрография;

6. Лесные массивы;

7. Роза ветров;

8. Внешние транспортные связи с существующей сетью магистралей.

2. Расчет предварительных параметров различных функциональных зон

Зонирование территории осуществляется при разработке генеральных планов городов и сельских населенных пунктов и производится по преимущественному функциональному назначению, с установлением планируемых границ функциональных зон и параметров планируемого развития таких зон.

Функциональные зоны - зоны, для которых документами территориального планирования (генеральные планы и схемы территориального планирования) определяются границы, преимущественное функциональное назначение территории, параметры планируемого развития застройки таких зон.

Основные функциональные зоны, параметры которых рассчитываются предварительно: жилая, общественно-деловая, рекреационная, производственная и коммунально-складская.

Для жилой зоны укрупненный показатель в расчете на 1000 человек при застройке в 4-8 этажей принимается равным 8 га: 8*90=720 га - предварительный размер жилой зоны.

Рекомендуемое соотношение площадей основных функциональных зон, с помощью которого рассчитываются площади остальных зон, приведено в табл. 1:

В соответствии с данными показателями:

га;

га.

Площадь производственной зоны берется 200 га, коммунально-складская составляет ? от производственной - 50 га.

В итоге общая площадь города составит:

Sобщ = Sж + Sр + Sо-д + Sп + Sк-с= =720+166+222+200+50=1308 га.

3. Размещение функциональных зон на топографической подоснове

Функциональные зоны проектируются с учетом природно-климатических и ландшафтно-географических условий местности. Выполнение сводится к размещению так называемых «пятен» зон. «Пятна» наносятся на топографическую подоснову.

Жилая зона занимает наветренную, наиболее крупную территорию. Естественные уклоны местности жилых районов должны обеспечивать отвод поверхностных вод. Жилая застройка должна размещаться компактно в непосредственной связи с другими зонами.

Общественно-деловая зона формируются как центры деловой, финансовой и общественной активности в центральных частях города на территориях, прилегающих к магистральным улицам.

Производственная зона занимает окраинное положение по отношению к населенному пункту, размещается вне селитебной части, соединяется короткими путями сообщения с городом, располагается с подветренной стороны по отношению к населенному пункту. Находится ниже по течению реки, дабы избежать стока загрязненных вод в населенный пункт, находится на ровной площадке с уклоном не 4%, располагается ближе к автомобильным дорогам.

Рекреационная зона включает в себя существующие лесные массивы, водоемы и уникальные ландшафты и образует органичную композицию с городскими садово-парковыми насаждениями.

Результатом размещения функциональных зон в форме пятен является клаузула, выражающая основную планировочную идею.

4. Формирование принципиальной схемы улично-дорожной сети

На формирование улично-дорожной сети городских и сельских поселений оказывают влияние следующие факторы:

- место города в системе расселения;

- природно-климатическая характеристика территории;

- профиль и мощность градообразующей группы предприятий;

- условия функционального зонирования городских территорий;

- организация транспортных связей между жилыми районами и местами приложения труда;

- возможность перспективного развития города;

- требования охраны окружающей среды;

- условия инженерного оборудования территории;

- технико-экономические показатели;

- архитектурно-художественные требования.

Улично-дорожная сеть проектируется в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного потока, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. Расчетные параметры принимаются в соответствии с СП 42.13330.2011. Ширина улиц и дорог в красных линиях принимается: 50-75 м для магистральных дорог, 40-80 м для магистральных улиц и 15-25 м для дорог местного значения.

В процессе проектирования были обозначены:

- магистральная улица общегородского значения (ширина - 7 мм в масштабе карты), связывающая районы города и автовокзал, а также обеспечивающий въезд и выезд из города;

- магистральная улица районного значения (ширина - 5 мм в масштабе карты), связавшая селитебную зону с промышленной;

- сеть улиц местного значения (ширина - 3 мм в масштабе карты), разделившие жилую зону на кварталы.

Расстояние между магистралями составил 800-1000 м, сложные транспортные узлы не предусмотрены.

5. Проектирование зоны внешнего транспорта

К внешнему транспорту среднего города можно отнести:

1. узел железнодорожного транспорта в составе пассажирской, сортировочной и грузовой станции, транзитной железнодорожной линии и промышленных подъездных путей;

2. узел внешнего автомобильного транспорта с автовокзалом;

3. морской или речной порт;

4. узел воздушного транспорта, состоящий из аэропорта, вертолетной станции, аэровокзала.

Проектирование этих сооружений и устройств ведется по специальным нормам.

Для среднего города с населением в 90000 человек автовокзал является наиболее оптимальной зоной внешнего транспорта. Его площадь составляет 2 га, санитарно-защитная зона вокруг него проектируется шириной в 100 м. Автовокзал находится на пересечении магистральной улицы общегородского значения и магистральной улицы районного значения, что обеспечивает ему хорошую транспортную доступность.

6. Проектирование производственной и коммунально-складской зоны

Производственная зона включает группу родственных предприятий, имеющих общие вспомогательные объекты, инженерные сооружения и единую систему бытового и общественного обслуживания.

В проекте предусмотрено формирование градообразующего предприятия - завода первичного виноделия ОАО «Синее днище». Территория промышленной зоны разбивается на 25 площадок по 6 га и 9 га. В центре промышленной зоны предусмотрен производственный склад. Коммунально-складская зона размещается на участках вне селитебной зоны, имеющих хорошую транспортную коммуникацию с автомагистралями. В проекте коммунально-складская зона разбивается на продовольственные и непродовольственные склады размерами в 210 и 490 м². Она имеет хорошую транспортную доступность, поскольку размещена вдоль главной городской магистрали общегородского значения.

7. Формирование селитебной, рекреационной и общественно-деловой зон

Проектирование этих функциональных зон выполняется в комплексе, неотрывно друг от друга. Селитебная зона должна сформировать благоприятную среду обитания для жителей города, быть неразрывно связанной с улично-дорожной сетью с обеспечением хорошей транспортной доступности производственной и общественно-деловой зон. Рекреационная зона должна поддерживать экологический баланс города, выполнять эстетическую и архитектурно-планировочную функцию, органично вписываться в селитебную зону. Общественно-деловая зона должна состоять из общегородского центра и районных центров, быть неразрывно связанной с селитебной зоной для хорошего доступа жителей города к административным зданиям, учреждениям культуры, центрам торговли и т.д.

В проекте предусматривается селитебная зона, состоящая из микрорайонов различной площади, пронизанная сетью городских улиц и дорог. Внутри этой зоны наличествуют зеленые насаждения и парковые ансамбли, формирующие рекреационную зону. Также в городе предусмотрен городской пляж вблизи крупного озера, являющийся одним из важнейших компонентов рекреационной зоны. Общественно-деловая зона сформирована в непосредственной связи с селитебной зоной, состоит из общегородского центра и районного центра, обеспечивающих жителям города доступность повседневного и эпизодического обслуживания.

8. Окончательное оформление проекта функционально-планировочной организации территории среднего города

Эскиз функционально-планировочной организации территории среднего города является промежуточным итогом деятельности по проектированию. Эскиз оформляется на кальке формата А1, и после внесения необходимых поправок переносится на ватман аналогичного формата.

Важно в процессе переноса сохранить исходный масштаб - 1:10000. Функциональные зоны обозначаются разными цветами и показываются обобщенно. Детально прорисовываются элементы транспортных узлов, гидрографическая сеть с указанием направления течения.

На карте стрелками обозначаются направления въезда и выезда из города, пунктирной линией отображаются резервные территории для развития на перспективу.

Чертеж сопровождается рамкой, условными обозначениями, розой ветров, названием, масштабом и расчетами проектного использования территории среднего города.

топографический проектирование город

Заключение

Итогом выполнения данной работы является законченный проект схемы территориального планирования среднего города населением 90 тыс. чел. В процессе выполнения данного проекта студент развивает навыки проектирования, прорабатывает нормативно-правовую базу, в роли которой выступают СНиПы, применяя ее при размещении всех функциональных зон и объектов города. Будущий кадастровый инженер обязан владеть основами градостроительства, поскольку градостроительные регламенты отчасти регулируют ведение кадастра.

Размещено на Allbest.ru