Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата технічних наук

Вишукування раціональних транспортно-планувальних рішень пішохідних зон у центрах міст Іорданії

Ал-Заідіеен Слеіман

1.ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Створення пішохідних зон (ПЗ) як ефективного засобу регулювання руху транспорту і пішоходів для усунення конфліктних ситуацій одержало широке застосування у містобудівній практиці багатьох країн світу.

Класичними прикладами стали ПЗ Німеччини, Франції, Великої Британії, Іспанії, Канади, Болгарії, Угорщини, а також Росії, прибалтійських країн та країн Середньої Азії.

Україна пройшла шлях від створення окремих пішохідних вулиць (вул. Радянська у м. Миколаїв, 1973 р., вул. Дерібасівська в м. Одеса, 1985 р.) до системи таких вулиць чи площ (Сімферополь, Київ) і далі - до впровадження ПЗ (Львів, Ужгород).

Розвиток економіки Іорданії - середземноморської країни з конституційно-монархічною формою правління - здійснюється цілеспрямовано завдяки державним соціальним та економічним планам, що розраховані на 5-7 років. Ця обставина має особливо значення для інтенсифікації містобудівного розвитку держави, оскільки створює безпосередньо динамічні підстави розвитку міст. Частиною містобудівної діяльності є управління транспортною мережею країни і - як окремий випадок - управління розвитком ПЗ в центрах міст. Для цього є необхідною і нагальною розробка відповідних містобудівних нормативів і методичних документи, яких на теперішній час Іорданія позбавлена.

Пішохідні зони створюються у місцях, які багаті на історичні та архітектурні пам'ятки, на торговельних вулицях, у місцях розташування театрів, кінотеатрів, музеїв, сакральних закладів тощо. При цьому вирішуються питання їх комплексного благоустрою (озеленення, освітлення, дорожнє покриття, малі архітектурні форми); функціонально-планувальні питання, що пов'язані із розрахунком комунікаційних шляхів; транспортні проблеми - із розв'язанням питань організації руху транспорту і пішоходів та забезпеченням їх безпеки. Ці та інші проблеми носять універсальний характер, але їх розв'язання в кожній окремій країні, в кожному регіоні світу має свої планувальні і функціональні особливості. Іорданія не є виключенням.

З другого боку, при елімінації транспорту з ПЗ постає питання економічної доцільності введення ПЗ і визначення їх життєздатності. При цьому вважаємо за необхідне застосування моделюючих алгоритмів, які б дозволили порівнювати між собою різні варіанти ПЗ і моделювати ситуацію на майбутнє. До останнього часу таких дослідних робіт в Іорданії не проводилося.

Між тим, за даними Транспортної поліції Іорданії, кількість дорожно-транспортних пригод (ДТП) за участю пішоходів сягає 37%, серед яких переважають ДТП, що пов'язані з переходом вулиці у невстановленому для цього місці (36%) та несподіваний вихід на проїжджу частину і рушення нею (59%). До того ж, слід констатувати, що на теперішній час саме історично складені районі міст, що протягом часу стали їх центрами, опинились найбільш непридатними до теперішніх об'ємів транспорту і незручними для пожвавленого транспортного руху.

Перелічене зумовлює необхідність вишукування раціональних методів організації руху пішоходів і транспорту у центрах міст Іорданії, які населені об'єктами інженерно-транспортної інфраструктури, що стрімко розвивається.

Іорданія також має певний практичний досвід зі створення ПЗ. Тут першу ПЗ було організовано в найбільшому з міст Іорданії - столиці держави м. Амман - 1992 року. В Аммані рівень автомобілізації останнім часом різко зростає і зараз досяг 130-170 авт./1000 мешканців (70% автомобілів сконцентровані в містах).

Саме на прикладі Аммана доцільно відпрацювати методологію проектування ПЗ і розробити раціональні транспортно-планувальні рішення для інших міст Іорданії.

Міра розробленості питання. Питанням організації руху пішоходів і забезпеченню їх безпеки займались Ю.П. Бочаров, П.Г. Буга, П. Вєлєв, Б.І. Добрер, Н. П. Крайняя, Р. М. Піїр, О.П. Роом, Ю.О. Ставничий, Ю.Д. Шелков та ін. Виключно студіюванню ПЗ присвячено праці Д. Мацейка, Б. Мейтленда, А.В. Мошкова, О.А. Тарасової, А.І. Урбаха, Ю.А. Федутінова, В.В. Шештокаса та ін. Першими роботами в Україні, що були присвячені ПЗ, були студії О.А. Малишенка.

Фундаментальні дослідження з питань, пов'язаних з ПЗ та їх транспортним обслуговуванням, здійснені на кафедрі міського будівництва Київського національного університету будівництва і архітектури М.М. Дьоміним, С.В. Дубовою, Г.А. Заблоцьким, В.В. Миронюком, О.С. Тацій. Тут вперше в практиці вітчизняного містобудівного проектування розроблено “Тимчасові нормативи з проектування комплексних схем організації дорожнього руху у містах України”, в яких визначено таке поняття, як “транспортний ритм” міст, що суттєво впливає на розрахунки економічної ефективності запровадження ПЗ.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Робота повязана з програмами і планами Міністерства муніципальних та сільських справ та Міністерства транспорту Іорданії, зокрема з розплануванням та благоустроєм житлових районів, розробкою генерального плану м. Амман.

Мета і задачі дослідження. Метою роботи є розробка принципів і методології організації раціональних транспортно-планувальних рішень пішохідних зон для центрів міст Іорданії в умовах реконструкції.

В роботі поставлені такі задачі:

дослідити особливості функціонування ПЗ у містах Іорданії та країнах зі схожими з Іорданією кліматичними умовами;

розробити містобудівну класифікацію ПЗ;

розробити перелік об'єктів інженерно-транспортної структури і культурно-побутового обслуговування для ПЗ різної величини зі встановленням необхідних нормативів з їх розташування;

розробити нормативні показники щодо режимів руху транспорту і пішоходів;

дослідити містобудівні фактори, що впливають на транспортно-планувальне рішення ПЗ і встановлення їх кількісних і якісних показників;

встановити математичні залежності між виявленими факторами;

розробити математичні моделі розподілу руху пішоходів за вулично-дорожньою мережею (ВДМ) заданої планувальної структури і безпечного переходу пішоходами магістралей, що оточують ПЗ;

розробити програмне забезпечення з моделювання руху транспорту у виділеному підрайоні ВДМ;

розробити методику проектування ПЗ з урахуванням соціальних, функціональних та економічних показників;

розробити укрупнений алгоритм проектування ПЗ з раціональними транспортно-планувальними рішеннями для центрів міст Іорданії в умовах реконструкції.

Об'єкт дослідження - пішохідні зони, планувальна та транспортна структура у центрах міст Іорданії.

Предмет дослідження - раціональні транспортно-планувальні рішення пішохідних зон у центрах міст Іорданії (на прикладі м. Амман).

Методи дослідження. Методичною базою дослідження є логіко-теоретичний понятійний аналіз, заснований на системних принципах, загальний аналітико-синтетичний, порівняльний, математичний (теорія ймовірності, графів тощо), кількісно-статистичний та прогностичний підходи до вивчення містобудівного утворення як особливого типу довкілля, як системи функціонально-планувальної та архітектурно-просторової організації урбанізованого середовища.

Для розв'язання різних задач дослідження було застосовано причинно-наслідковий підхід (розділ 1); механіко-емпіричний, фізіолого-енергетичний та фізіолого-гігієнічний підходи до з'ясування нормування пішохідної доступності за умов складного рельєфу (розділ 2); методику проектування ПЗ за умов складеної транспортно-планувальної структури міста (за О.С. Тацій); методику розбивки адміністративного району міста на підрайони з мінімізацією зовнішніх зв'язків, що була розроблена на кафедрі міського будівництва КНУБіА; об'єктивно орієнтований підхід (розділ 3).

Наукова новизна одержаних результатів полягає в комплексному дослідженні факторів, що впливають на вибір, розміщення і транспортно-планувальне рішення ПЗ в центрах міст Іорданії з урахуванням особливостей, що притаманні містам Іорданії (клімат, рельєф, склад транспортних потоків, структура ВДМ тощо); в розробці математичних моделей та програмного забезпечення для задач оптимізації розташування і вибору конфігурації ПЗ та визначенні їх економічної доцільності.

Практичне значення одержаних результатів полягає в розробці методики проектування раціональних транспортно-планувальних рішень ПЗ, визначенні їх життєздатності з урахуванням конкретних планувальних структур центрів міст Іорданії в умовах сучасних задач реконструкції та ринку.

Особистий внесок здобувача. Авторові належить:

розробка містобудівної класифікації ПЗ і встановлення транспортно-планувальних факторів, що впливають на функціонування ПЗ;

одержання регресійних залежностей між кількістю ДТП і довжиною (щільністю) ВДМ;

розробка програмного забезпечення для вирішення задачі безпеки переходу пішоходами магістралей, що оточують ПЗ.

Апробація результатів дисертації. Результати дослідження апробовано на 59-й, 60-й, 61-й науково-практичних конференціях професорсько-викладацького складу, аспірантів та студентів Київського національного університету будівництва і архітектури у 1998-2000 рр.

Структура і обсяг дисертації. Робота складається зі вступу, трьох розділів основного дослідження з висновками по кожному розділу, загальних висновків, списку використаних джерел та додатків.

Обсяг роботи - 194 стор., в тому числі 138 стор. основного тексту, 12 стор. списку використаних джерел (148 позицій), 44 стор. додатків.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі дана загальна характеристика роботи, визначені її актуальність, міра розробленості питання в науковій літературі, мета та задачі, об'єкт і предмет дослідження, методи, наукове та практичне значення роботи і коротко розкрито їх зміст.

У першому розділі - “СУЧАСНИЙ СТАН ТА ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ПІШОХІДНИХ ЗОН В ІОРДАНІЇ” - здійснено комплексний аналіз сучасного стану і проблем розвитку містобудування в Іорданії з виявленням особливостей управління ним на сучасному етапі. Виявлено фактори, що впливають на розвиток містобудівних об'єктів, і проаналізовано їх динаміку. Встановлено демографічні чинники і особливості, що притаманні Іорданії, проаналізовано та узагальнено досвід створення ПЗ в іорданських містах та інших країнах світу. При цьому було студійовано рівень автомобілізації, фактори, що впливають на безпеку руху і зокрема ДТП з пішоходами та їх питома вага.

Вулично-дорожня мережа (ВДМ) крупних і найкрупніших міст Іорданії формувалась до появлення механічного транспорту і не відповідає сучасним вимогам автомобільного руху. Ознаками цього є підвищення небезпеки автомобільного руху, зростання ДТП, підвищення швидкості руху, виникнення транспортних заторів, а також підвищене забруднення повітряного простору міст відпрацьованими газами (СО₂) автомобільних двигунів і зріст рівня вуличного шуму.

Багато століть тому виникли в Іорданії караванні шляхи, які склали історичний ґрунт для трасування міських вулиць і доріг, складення міського каркасу. Особливо це характерно для центрів міст Іорданії, де ВДМ формувалась стохастично в межах кріпосного муру.

На теперішній час, коли гужовий транспорт відійшов у вічність, біля 70% автомобілів концентрується у містах Амман, Ірбід, Зарка, Мадаба, що є значними культурними, релігійними, політичними та промисловими центрами сучасної Іорданії. Рівень автомобілізації у цих містах досягає 70-100 авт/1000 мешканців, а в столиці держави - до 170 авт/1000 мешканців. Зараз центри крупних і найкрупніших міст Іорданії приймають 30-35% усього транспортного навантаження у цих містах, а приблизно 70% ВДМ у міських центрах працюють на межі її пропускної спроможності. Інтенсивність пішохідного руху в центрах міст у 20 разів перевищує її середню величину по місту.

Все це ускладнює відведення територій не лише для транспорту, що рухається, а й для того, який потребує місць стоянки (паркінгів). Виникає необхідність раціонального та ефективного створення ПЗ у комплексі з вирішенням транспортних проблем, що виникають при цьому, у тому числі - проблем управління розвитком ВДМ.

Створення ПЗ є методом впорядкування міського руху з одночасним прагненням створити привабливе соціальне середовище (довкілля), що на теперішній час широко застосовується у світовій практиці і налічує багаторічний досвід. Сучасне поняття “пішохідна зона” трактується як вільний від руху транспорту міський центр з багатофункціональними вулицями і площами, що вносять відповідний колорит у традиційний міський простір.

Перша (в сучасному розумінні) пішохідна вулиця була створена у 30-ті рр. в м. Ессен (Німеччина). Періодом масового створення ПЗ на усіх континентах планети стали 70-ті рр.

Перше покоління ПЗ (до 1955 р.) створювалося з метою врегулювання транспортного руху в міському центрі і зводилось до заборони руху транспорту на вузьких торговельних вуличках. Такі рішення спочатку стикались із різкими запереченнями з боку торговельних палат і транспортних компаній, котрі вважали, що утруднення доступу транспорту буди мати критичні наслідки і має призвести до порушення усталеної торговельної діяльності центрального району. Наприкінці 60-х рр. міська влада стала хвилюватись з приводу впливу транспорту на довкілля і почала обстоювати створення вільних від транспорту міських зон. Друге покоління ПЗ (після 60-х рр.) створювалося уже з метою покращання середовища міських центрів, збереження історичних пам'яток і споруд шляхом інтеграції їх у позбавлені транспорту території та підвищенні ролі міських центрів як місць соціальної комунікації населення.

В Україні перші ПЗ було створено у містах Миколаїв (1973 р.), Ялта, Херсон, Сімферополь, Керч, Ужгород, Івано-Франківськ. Зараз вони існують у всіх обласних центрах України. З 50 міст з населенням понад 100 тис. жителів 27 ПЗ вже функціонують чи перебувають в стадії проектування. Найбільший відсоток ПЗ припадає на міста з чисельністю населення від 200 до 500 тис. жителів - там, де виникають найсприятливіші умови для їх формування.

В Іорданії ПЗ також набувають широкого розповсюдження, і зараз вже існують чи знаходяться на стадії розробки ПЗ в містах Амман, Ірбід, Зарка, Карак, Мадаба. Першу ПЗ було створено 1992 р. в м. Амман (площа Хашімія). Автором здійснено містобудівну класифікацію ПЗ (див. таблицю 1) та у відповідності до неї проаналізовано розміщення ПЗ у містах Іорданії.

Таблиця 1. Класифікація пішохідних зон за різними критеріями

N_пос=N_t+ N_a + N_к + N_c + …+ N_пр, тоді

,

де S_n - загальна площа пішохідної території, S₃ - площа, яку займають існуючі будівлі, N_ПЗ - добова кількість пішоходів, що перебувають в ПЗ, N_жит - чисельність мешканців на території, що перетворена на пішохідну, які користуються транспортом, N_тр - чисельність працюючих на території ПЗ, N_пос - чисельність відвідувачів різних об'єктів, що розташовані в ПЗ, N_а - число відвідувачів адміністративних установ, N_K - число одночасних відвідувачів закладів культури та мистецтва, N_с - число відвідувачів підприємтсв зв'язку, N_ПР - число відвідувачів інших установ.

Прогнозувати S₃, N_жит, N_тр не важко. Для визначення чисельності відвідувачів міських територій існує цілий ряд методик, проте характеристики пішохідних і транспортних потоків для умов Іорданії потребують свого визначення. З цього питання нами запозичений досвід кафедри міського будівництва КНУБА, де, починаючи з 1963 р., здійснюється вивчення закономірностей руху транспорту і пішоходів. У 1990 р. в Україні впроваджено “Тимчасові норми проектування комплексних схем організації дорожнього руху”, в яких для умов України було визначено коефіцієнти переходу від вибіркових обмежень до середньодобової величини інтенсивності руху транспорту. При цьому встановлено, що величина “часу пік” коливається в межах від 7,5% до 9,2% від добової її величини. Величина ж “часу пік” пішохідного руху, як встановлено нами для 14 міст України, коливається для ранкових годин від 6,64% до 12%, а вечірніх - від 7,48% до 16,34% від добової. Така саме закономірність спостерігається для центрів міст Іорданії. Проте склад транспортних потоків для умов Іорданії відрізняється від його складу у містах України. Тому у м. Амман нами було здійснено спостереження інтервалів руху для різних випадків його організації і встановлено відповідні регресійні залежності (див. таблицю 4).

Таблиця 4. Середній час проходження транспорту за смугами руху