Организация строительства и эксплуатации участка автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство наук и образования РФ

Федеральное агентство по образованию

Саратовский государственный университет

Курсовой проект

на тему: «Организация строительства и эксплуатации участка автомобильной дороги»



Содержание

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕГИОНА СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Характеристика: экономическая, географическая и промышленная

1.2 Погодно-климатические факторы

1.3 Расчет сроков распутицы

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1 Расчет баланса рабочего времени для условий Ростовской области

2.2 Определение минимальной скорости потока по отдельным видам работ

3. ТЕХНОЛОГИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

3.1 Анализ и уточнение исходных данных

3.2 Характеристика материала каждого конструктивного слоя по ГОСТ 9128-27

3.3 Характеристика и требования к дорожно-строительным материалам, используемым в конструкции дорожной одежды

4. РАЗРАБОТА КАРЬЕРОВ НЕРУДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

4.1 Разработка ведомости обеспечения строительства участка дороги материалами и полуфабрикатами

5. РАЗРАБОТКА ДИСЛОКАЦОННОЙ СХЕМЫ

6.УСТАНОВЛЕНИЕ ДИРЕКТИВНОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА

7. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

7.1 Минимальная скорость производства работ

7.1.1 Определение сменой потребности в асфальтобетонной смеси

7.2 Выбор и обоснование направления движения комплексного и специализированного потока

7.3 Разработка рабочих технологических карт

7.3.1 Определение параметров потоков

7.3.2 Составление рабочих технологических карт

7.3.2.1 Разработка технологических карт на строительство подстилающего слоя

7.3.2.2 Разработка технологических карт на строительство оснований дорожной одежды

7.3.2.3 Разработка технологических карт на строительство покрытий дорожной одежды

8. СОCТАВЛЕНИЕ КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

8.1 Определение количества рабочих и календарных дней для конкретных условий производства работ

8.1.1 Определение количества рабочих дней

8.1.2 Определение количества календарных дней

8.2 Расчет количества рабочих и календарных дней для конкретных условий производственных работ

9. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (ТЭП) АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

9.1 Определение коэффициента интенсивности

9.2 Определение износа покрытия (или истирания) hT за Т лет

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. 

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕИОНА СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Характеристика: экономическая, географическая и промышленная

Ростовская область образована 13 сентября 1937 года. Площадь 100,8 тыс. кв. км. Население 3992 тыс. чел. (на 1 января 1975 г.). Делится на 39 административных районов, имеет 22 города и 34 посёлка городского типа. Центр - г.Ростов-на-Дону.

Ландшафт. Ростовская область расположена на Юго-Востоке Европейской равнины и частью в Предкавказье, в бассейне нижнего Дона. На Юго-Западе омывается Таганрогским заливом Азовского моря. Наиболее возвышенные участки равнины - отроги Донецкого кряжа (высотой до 253 м. - максимальная отметка области) на Западе и западные склоны возвышенности Ергени на Юго-Востоке.

Почва и растительность. Преобладают степные ландшафты. Западная часть области занята разнотравно-злаковой степью на обыкновенных предкавказских чернозёмах. В восточных районах доминирует типчаково-ковыльная степь на каштановых почвах, а в юго-восточных (бассейны Сала и Маныча) - типчаковая полупустыня (солонцы с полынями, кермеком, ксерофитными злаками). Ныне большая часть степей распахана.

Животный мир. Наиболее типичны животные степей: светлый хорёк, малый суслик, большой тушканчик; из птиц - перепел, дрофа, стрепет, серая куропатка.

Население. Преимущественно русские - 91,2% (1975), живут также украинцы - 3,9%, армяне - 1,4%, белорусы - 0,9% и другие. Средняя плотность населения 39,6 человек на 1 кв. км. Наиболее густо заселены районы, примыкающие к железным дорогам и судоходным рекам. Городское население 67% (1975). Важнейшие города: Ростов-на-Дону, Таганрог, Новочеркасск.

Промышленность. Ростовская область - самая индустриальная на Северном Кавказе. В структуре промышленности свыше 95% валовой продукции приходится на долю обрабатывающих отраслей. Ведущие отрасли: машиностроение, пищевая, лёгкая, топливная, химическая. На их долю приходится около 80% валовой промышленной продукции, в том числе 52% - на машиностроение и пищевую промышленность.

Сельское хозяйство. Высокомеханизированное, многоотраслевое. Сельскохозяйственные угодья (1974) составляют 8532 тыс. га (85% территории), в том числе пашня 6076 тыс. га. Наиболее распахана Приазовская равнина. Пастбища (2067 тыс. га) сконцентрированы преимущественно на Юго-Востоке области. В структуре посевных площадей (1974) 62,7% занимают зерновые, 8,8% - технические, 2,3% - овоще-бахчевые и 26,2% - кормовые культуры. Главные зерновые культуры - озимая пшеница (1295,5 тыс. га) и ячмень яровой (1735 тыс. га). Среди технических культур выделяется подсолнечник (452,2 тыс. га).

Животноводство. Ведущее место принадлежит мясомолочному скотоводству.

Транспорт. Эксплуатационная длина железных дорог 1852 км (1974). Важнейшие железнодорожные узлы: Ростов-на-Дону, Шахтная, Лихая. Протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием 5,4 тыс. км (1974). Судоходны Дон, Северский Донец и Маныч. Важнейшие речные порты: Ростов-на-Дону, Усть-Донецк. Ростов-на-Дону после строительства Волго-Донского судоходного канала стал портом 5 морей: Чёрного, Азовского, Каспийского, Балтийского и Белого.

1.2 Погодно-климатические факторы

Климат. Умеренно континентальный. Характерно сочетание избытка тепла с недостатком влаги. Средняя температура июля 22-240С, января на Севере - 90С, на Юге - 50С. Среднее годовое количество атмосферных осадков уменьшается с Запада (650мм) на Восток (400мм). Зимой бывают снежные метели, весной - пыльные бури. Вегетационный период 165-180 суток.

Таблица 1.1 - Средняя месячная и годовая температура воздуха

Месяцы	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	год
Температура, 0С	-5,8	-5,2	0,1	9,0	16,3	19,9	22,8	22,1	16,4	9,2	2,1	-3,3	8,6

Таблица 1.2 - Среднее количество осадков

Месяцы	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	год
Количество осадков, мм.	35	34	33	35	45	64	54	37	33	40	40	45	495

Таблица 1.3 - Глубина промерзания почвы, см

Месяцы	I	II	III	IV	Из максимальных за зиму
					среднее	наименьшее	наибольшее
Глубина, см.	21	33	38	0	45	18	75

Таблица 1.4 - Количество дней с осадками более 5 мм.

Месяцы	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	год
Количество дней	7,7	7,5	8,0	7,7	6,8	8,4	7,5	5,0	5,1	6,0	7,3	9,0	86,0

Таблица 1.5 - Высота снегового покрова по декадам, см.

Месяцы	Декабрь	Январь	Февраль	Март
Декады	1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3
Высота, см	2	1	1	3	4	5	6	4	3	2	0	0

Таблица 1.6 - Направление ветра

Месяцы	Направление ветра и среднее число штилей
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
Январь	4	20	38	6	3	13	10	6	8
Июль	10	11	13	7	8	19	16	16	8
Год	6	16	30	8	5	15	11	9	83



Таблица 1.7 - Дата первого и последнего заморозков и продолжительность безморозного периода

Дата заморозков	Продолжительность безморозного периода, дни
последнего	первого
11.04	15.10	186

На основании данных таблиц 1.1 - 1.7 строим дорожно-климатический график (рис. 1).

Рис. 1. 1. Дорожно - климатический график



1.3 Расчет сроков распутицы

С данных, полученных в п.1.2 рассчитываем сроки весенней и осенней распутицы.

а) весенней

(1)

(2)

(3)

день

б) осенней:

- в интервале от +50С до +30С

- при +00С

(4)

дней,

где - соответственно начало и окончание весенней распутицы;

- соответственно начало и окончание осенней распутицы;

- продолжительность распутиц, соответственно весенней и осенней, в календарных днях;

- дата перехода температуры через 00С;

- скорость оттаивания грунта земляного полотна , см/сут.( принимают равным 2 см/сут)

- среднемаксимальная глубина промерзания почвы.

Таблица 1.8 - Группы работ в зависимости от среднесуточной температуры воздуха

Группа работ	Наименование работ	Среднесуточная температура воздуха
0	1. Разработка скального грунта. 2. Сосредоточенные земляные работы. 3.Применение сборных железобетонных конструкций	в течение года
1	1.Производство линейных земляных работ. 2.Устройство конструктивных слоев дорожной одежды из зернистых материалов.	При оттаивании земполотна от 00С до 00С
2	1. Устройство слоев дорожной одежды с покрытием из асфальтобетонной и цементобетонной смеси, черного щебня и пр. 2. Устройство конструктивных слоев дорожной одежды из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими.	от +5 С весной до +10°С осенью
3	1. Устройство конструктивных слоев дорожной одежды из каменных материалов, укрепленных органическими вяжущими. 2. Устройство конструктивных слоев дорожной одежды из грунта, щебня.	+10°С
4	Устройство поверхностной обработки из высокопрочных каменных материалов без добавок полимерных веществ.	не менее +150С

2. 

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Проектирование организации производства работ заключается в определении количества рабочих смен по каждому виду работ, входящих в состав дорожной одежды и минимальной скорости потока по производству работ (Vmin).

Для определения данных параметров по каждой группе работ составляют и рассчитывают баланс рабочего времени, представленный в табличной форме.

2.1 Расчет баланса рабочего времени для условий Ростовской области

Таблица 2.1 - Расчет баланса рабочего времени для 0 группы работ.

	Месяцы	Дк	Дв	Дn	Д1рд	Дму	До	Ксм
1.	Январь	31	8	7	16	10	5	1,82
2.	Февраль	28	8	1	19
3.	Март	31	10	1	20
4.	Апрель	30	8	0	22
5.	Май	31	8	5	18
6.	Июнь	30	10	1	19
7.	Июль	31	8	0	23
8.	Август	31	9	0	22
9.	Сентябрь	30	9	0	21
10.	Октябрь	31	8	0	23
11.	Ноябрь	30	9	1	20
12.	Декабрь	31	9	0	22
	Всего	365	104	16	245	10	5	1,82

Количество рабочих смен (Д р.с.) в рассматриваемом периоде определяют по следующей формуле:

(5)

смен

где Дк - количество календарных дней в строительном сезоне;

Дв,n - количество выходных и праздничных дней соответственно;

Др.д.- количество рабочих дней, определяемое из выражения:

(6)

дней

Дму,До- простои (нерабочие дни) по метеоусловиям и организационным причинам соответственно;

Ксм - коэффициент сменности работ с учетом региона.

Таблица 2.2 - Расчет баланса рабочего времени для 1 группы работ с 24.02.13 по 12.11.13

	Месяцы	Дк	Дв	Дn	Д1рд	Дму	До	Ксм
1.	Февраль	4	0	0	4
2.	Март	31	10	1	20
3.	Апрель	30	8	0	22	7	4	1,82
4.	Май	31	8	5	18
5.	Июнь	30	10	1	19
6.	Июль	31	8	0	23
7.	Август	31	9	0	22
8.	Сентябрь	30	9	0	21
9.	Октябрь	31	8	0	23
10.	Ноябрь	12	4	1	7
	Всего	261	74	8	179

смен

дней



Таблица 2.3 - Расчет баланса рабочего времени для 2 группы работ с 17.03.13 по 25.09.13

	Месяцы	Дк	Дв	Дn	Д1рд	Дму	До	Ксм
1.	Март	14	5	0	9
2.	Апрель	30	8	0	22
3.	Май	31	8	5	18	4	3	1,82
4.	Июнь	30	10	1	19
5.	Июль	31	8	0	23
6.	Август	31	9	0	22
7.	Сентябрь	25	2	0	23
	Всего	192	50	6	136

смен

дней

Таблица 2.4 - Расчет баланса рабочего времени для 3 группы работ с 08.04.13 по 25.09.13

	Месяцы	Дк	Дв	Дn	Д1рд	Дму	До	Ксм
1.	Апрель	22	2	0	20
2.	Май	31	8	5	18	3	3	1,82
3.	Июнь	30	10	1	19
4.	Июль	31	8	0	23
5.	Август	31	9	0	22
6.	Сентябрь	25	7	0	18
	Всего	170	44	6	120

смен

дней

Таблица 2.5- Расчет баланса рабочего времени для 4 группы работ с 24.04.13 по 08.09.13

	Месяцы	Дк	Дв	Дn	Д1рд	Дму	До	Ксм
1.	Апрель	6	2	0	4
2.	Май	31	8	5	18
3.	Июнь	30	10	1	19	3	3	1,82
4.	Июль	31	8	0	23
5.	Август	31	9	0	22
6.	Сентябрь	8	3	0	5
	Всего	137	40	6	91

смен

дней

2.2 Определение минимальной скорости потока по отдельным видам работ

Минимальную скорость потока (Vmin), м/см, определяют из выражения:

(7)

где Lд -длина участка дороги (м.)

Для 0 группы работ Vmin

п.м./см

Для 1 группы работ Vmin

п.м./см

Для 2 группы работ Vmin

п.м./см

Для 3 группы работ Vmin

п.м./см

Для 4 группы работ Vmin

п.м./см



Таблица 2.6 - Ведомость производства работ

Группа работ	Начало и окончание работ	Др.с.
0	Круглогодично	419
1	С 26.02.13 по 12.11.13	306
2	С 27.03.13 по 25.09.13	235
3	С 08.04.13 по 25.09.13	208
4	С 06.04.13 по 08.09.13	155



3. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

3.1 Анализ и уточнение исходных данных

Параметры дорожного полотна зависят от категории дороги. Основными являются:

а) ширина земляного полотна поверху (), м;

б) ширина краевой полосы (), м;

в) ширина обочины (), м;

г) ширина укрепленной части обочин (), м;

д) ширина проезжей части (), м;

е) число полос движения;

ж) поперечный уклон проезжей части, 0/00;

з) поперечный уклон обочины, 0/00;

и) заложение откосов земляного полотна, 1:m (m=1,5; 1,75; 2,0; 3,0; 4,0).

3.2 Характеристика материала каждого конструктивного слоя по ГОСТ 9128-27

1. Мелкозернистый а/б Типа Б марка I. Применяется для устройства верхних слоев покрытий при новом строительстве и капитальном ремонте дорог I и II категорий, улиц с высокой интенсивностью движения автотранспорта.

Характеристики а/б смеси:

- мелкозернистая а/б смесь с размером минеральных зерен до 20 мм;

- содержание щебня свыше 35 до 45%;

- а/б плотный с остаточной пористостью св. 2,5 - 5,0 %;

- температура смеси при отгрузке от 145 до 155 градусов.

2. Крупнозернистый а/б Типа А. Применяется для устройства нижних слоев покрытий при новом строительстве и капитальном ремонте дорог I и II категорий, улиц, проездов, площадок.

Характеристики а/б смеси:

- крупнозернистая а/б смесь с размером минеральных зерен до 40 мм;

- содержание щебня свыше 40 до 60%;

- а/б пористый с остаточной пористостью св. 5,0 -10,0 %;

- температура смеси при отгрузке от 145 до 155 градусов.

3. Щебень. Используется для устройства конструктивных слоев дорожной одежды.

Характеристики щебня:

- фракция 5-20 и 20-40;

- битум БНД 60/90.

4. Песчано-гравийная смесь. Используют для устройства дорожных покрытий, верхнего слоя оснований под покрытия, для дренирующих слоев и в других целях в дорожном строительстве в соответствии с требованиями норм и правил на строительство автомобильных дорог.

Характеристики песчано-гравийной смеси:

- Процентное соотношение песка и гравия

- Максимальный диаметр гравийных зёрен

- Технические характеристики гравия (прочность, морозостойкость и т.д, согласно государственному стандарту 8267-93 на щебень и гравий).

- Технические характеристики песка (крупность зёрен, содержание глины, ила и т.д, оцениваются согласно государственному стандарту 8267-93* на песок)



3.3 Характеристика и требования к дорожно-строительным материалам, используемым в конструкции дорожной одежды

Объемы работ по устройству дорожной одежды определяют по двум вариантам:

а) по площади () для слоев покрытия и основания

(8)

где - ширина проезжей части, м;

- длина участка дороги, м;

- уширение слоев дорожной одежды с каждой стороны на 0,5 м.

м2

б) для слоев дополнительного слоя основания по объему работ ()

(9)

где - толщина дополнительного слоя основания, м.

м3

В таблице 3.1 приведена сводная ведомость потребности основных материалов и полуфабрикатов для строительства дорожной одежды на участке дороги заданной длины с данными по строительно-монтажным и заготовительным работам.



4. Разработка карьеров нерудных материалов

К таким карьерам относятся каменные, гравийные, песчаные и другие. По заданию может быть задан один, два или более месторождений материалов, пригодных по своим физико-механическим свойствам для использования в качестве определенного конструктивного слоя в дорожной одежде. При наличии двух месторождений материалов возникает необходимость определения оптимальной дальности возки материала из каждого карьера. В качестве рациональной границы зон действия карьеров, при одинаковом качестве материала, и одинаковых условиях транспортирования его к месту использования, границы зон действия карьеров определяются по равенству дальностей возки материалов смежных карьеров.

Схема определения зон действия при наличии двух каменных карьеров (КК№1 и КК№2)

- длина участка дороги на которой используют каменный материал из КК№1;

- расстояние от КК№1 до выезда на дорогу;

- расстояние от КК№2 до выезда на дорогу.

Из схемы следует:

(10) км

Определяют среднюю дальность возки материалов из КК№1 и КК№2 в пределах зоны его действия:



(11)

(12)

Определяют средневзвешенную дальность возки каменного материала из КК№1 и КК№2

(13)

где , - длина участков дороги возводимых соответственно из КК№1 и КК№2.

Определяют среднюю дальность возки составляющих для приготовления асфальтобетонной смеси на АБЗ.

l0 +l+ lo” = 7 + 3 + 9 = 19 м;

l?0+ l?+ lo” = 12 + 4 + 9 = 25 м;

lп (ГК№1) = l?+l?+ lo” = 7 + 4 + 9 = 20 м.

Определяют среднюю дальность возки асфальтобетонной смеси на дорогу.



4.1 Разработка ведомости обеспечения строительства участка дороги материалами и полуфабрикатами

Данную ведомость разрабатывают на основании данных, полученных при определении оптимальных зон действия обеспечения строительства дороги дорожно-строительными материалами и заданной конструкцией дорожной одежды (табл.4.1).

Таблица 4.1 - Ведомость обеспечения строительства участка дороги II технической категории протяженностью 10 км материалами и полуфабрикатами

Наименование видов работ	Обслуживаемый участок дороги	Протяженность участка, км	Пункт получения материалов	Дальность возки, км	Потребность в материалах
	От	до				т	м3
1	2	3	4	5	6	7	8
Верхний слой покрытия из м/з а/б смеси	0	10	10	АБЗ	11,6	9150	-
Нижний слой покрытия из к/з а/б смеси	0	10	10	АБЗ	11,6	10500	-
Основание из щебеночного материала	0 4,84	4,84 10	4,84 5,16	КК№1 КК№2	8,28 13,35	8785 9365	-
Песок	0	10	10	ГК№1	11,6	41238	-
Вода	0	10	10	река	10	3988	-

С учетом материалов приведенных в табл.3.1 разработана ведомость объемов работ по устройству дорожной одежды (табл.4.2).

Таблица 4.2 - Ведомость объёмов работ по строительству дорожной одежды и элементов обстановки обустройства дороги для дороги II технической категории, протяжённостью 10 км

№ п/п	Наименование видов работ и объемов строительства	Ед. изм.	Количество	Расчётная формула
1	2	3	4	5
1	Дополнительный слой основания из песка	100 м3	158 750 750 750 500 150 40 23,3 5
2	Слой основания из щебня	100 м2
3	Нижний слой покрытия из к/з а/б смеси	100 м2
4	Верхний слой покрытия из м/з а/б смеси	100 м2
5	Устройство краевых полос	100 м2		V=
6	Устройство укрепленной части обочины	100 м2		V=
7	Установка дорожных знаков	шт.
8	Устройство дорожной разметки	км
9	Устройство автопавильонов	шт.

5. 

5. Разработка дислокационной схемы

Исходные данные для разработки дислокационной схемы:

1. Ведомость объемов работ.

2. Наличие и источники обеспечения работ дорожно-строительными материалами.

В состав дислокационной схемы (рис.5.1) входят следующие элементы:

а) карьеры нерудных материалов, производственные предприятий, наличие железнодорожной станции;

б) объемы работ по строительству конструктивных слоев дорожной одежды и краевых полос;

в) объемы работ по укреплению обочин;

г) элементы обстановки и обустройства дороги;

д) грунт земляного полотна.

6. 

6. Установление директивной продолжительности строительства

Директивная продолжительность строительства определяется по СНиП 1.04.03-85 для а/д II категории, протяженностью 10 км составляет 18 месяцев.

Установление сроков производства работ

Производства 2 группы работ составляет 86 дней (с 17.03.13 по 25.09.13)



7. Разработка технологических карт и организация работ по устройству дорожной одежды

7.1 Минимальная скорость производства работ

строительство дорожный материал покрытие

Минимальная скорость работ для 2 группы составляет 43 п.м. в смену.

7.1.1 Определение сменой потребности в асфальтобетонной смеси

1) Определение сменной потребности в а/б смеси устанавливают по формуле:

/см

где q-потребность в смеси 1 м2

/см

2) Подбираем а/б смеситель со сменой производительностью АБЗ удовлетворяющему сменной потребности в материалах.

Принимаем установку ДС-158. Сколько необходимо объёмов в сменную производительность Q находим по формуле:

3) Корректировка скорости потока с учётом сменной производительности выбранного смесителя:

где к - коэффициент неравномерности выпуска смеси.

Принимаем сменную скорость потока по устройства слоев покрытия по минимальному значению, которое равно - 388 м/смен.

7.2 Выбор и обоснование направления движения комплексного и специализированного потока

Для устройства дорожной одежды выбираем комбинированный способ движения потоков это обосновано тем, что для перемещения всего комплекса материальных и технических ресурсов используется готовая дорога, уменьшается дальность возки при уменьшении светового дня. Повышается производительность ТС.

7.3 Разработка рабочих технологических карт

В состав технологической карты входят:

- общие положения;

- технологическая последовательность рабочих процессов;

- объем работ на сменную захватку;

- объем потребных ресурсов на захватку;

- комплектование машинно-дорожных отрядов (МДО);

- технологическая схема производства работ.

Технологическая карта на любой производственный процесс оформляется в виде таблицы.

7.3.1 Определение параметров потоков

Возможные сроки начала и конца выполнения работ, максимальная продолжительность строительства дорожной одежды обуславливаются климатическими условиями в районе строительства и видом работ.

Из климатического графика определяется календарная продолжительность строительства ведущего слоя дорожной одежды Тс Определяем максимально возможное число рабочих дней Т:

Т= Тс-(Тв+Тп)

где Тс- количество календарных дней (192);

Тв - количество выходных дней (50);

Тn - количество праздничных дней (6).

Т= Тс-(Тв+Тп)=192-(50+6)=136 дней

Минимально допустимая скорость потока Vmin (пм/с) определяем из выражения:

где L - длина дороги, м;

п - коэффициент сменности (п=2).

Для определения времени развертывания потока необходимо рассмотреть технологический процесс строительства дорожной одежды. По каждому конструктивному слою устанавливается минимальное необходимое время (в сменах) для выполнения всех операций при наиболее рациональном использовании дорожных машин, также включается время на технологические и организационные разрывы. Примем время развертывания потока для устройства подстилающего слоя - 2 смена, основания - 2 смены, покрытия - 1 смена для каждого слоя. Получим общее время развертывания потока - 7 смен.

При определении минимальной скорости потока из числа рабочих смен Тn необходимо вычесть время развертывания потока tР, тогда

где L - длина дороги, м;

п - коэффициент сменности (п=2);

tp - время развертывания потока (tp = 7)

Применение захватки 37,74 п.м./см не целесообразно, поэтому в

данном проекте принимаем Vmin=150 п.м./см. При Vmi„=150 п.м./см, Т=67 дней.

Направление потока принимаем исходя из наиболее выгодного перемещения дорожно-строительных материалов в процессе строительства, а также удобства развертывания и свертывания работ.

Для использования построенных участков дорог, пригодных для движения строительного транспорта выгодно строить дорогу в направлении от производственных предприятий. С точки зрения рационального использования транспорта целесообразно строительство дорожной одежды вести в направлении от пункта дороги с большей потребностью в транспорте к пункту с меньшей таковой потребностью.

Выбираем направление потока с точки зрения рационального использования готового покрытия от производственного предприятия (АБЗ).



7.3.2 Составление рабочих технологических карт

Данные технологические карты разработаны на строительство дорожной одежды с 2-х слойным асфальтобетонным покрытием, нижним слоем основанием из щебня и песчаным подстилающим слоем.

Технологические карты разрабатываем для всех слоев дорожной одежды, в них должны содержаться следующие разделы:

1. Область применения

2. Организация и технология производства работ:

- технологическая схема потока по устройству каждого слоя дорожной одежды;

- технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов;

- состав отряда

- технологическая схема операционного контроля качества.

7.3.2.1 Разработка технологических карт на строительство подстилающего слоя

Технологическая карта №1

Устройство подстилающего слоя из песчано-гравийной смеси

1. Область применения

Технологическая карта разработана на устройство подстилающего слоя дорожной одежды из песчано-гравийной смеси. Песчано-гравийной смесь доставляется по железной дороге в тупик базы стабилизации и автосамосвалами КамАЗ 55118 доставляется на место строительства. Толщина слоя - 21 см. Ширина -10000 м. Средняя дальность возки песчано-гравийной смеси составляет 20 км.

При устройстве подстилающего слоя дорожной одежды из песчано-гравийной смеси в состав работ входят следующие операции:

*планирование и подкатка земляного полотна;

*доставка щебеночной смеси на расстояние 20 км;

*разравнивание и планировка песчано-гравийной смеси по всей ширине подстилающего слоя;

*уплотнение подстилающего слоя.

Работы по устройству подстилающего слоя дорожной одежды из щебеночной смеси выполняют при положительных температурах. Уплотнение не рекомендуется производить в случае продолжительных осадков или переувлажнения слоя щебня и верхней части земляного полотна. Работы по устройству подстилающего слоя дорожной одежды из песчано-гравийной смеси ведутся на двух захватках длиной 150 м каждая.

2. Организация и технология производства работ

2.1 До начала работ по устройству подстилающего слоя выполняются все предшествующие работы по устройству земляного полотна и водоотвода. Земляное полотно планируют автогрейдером ДЗ-31-1 за 1 проход по одному следу при рабочем ходе в двух направлениях и подкатывают катком на пневматических шинах ДУ-29 за 2 прохода по одному следу.

Определение производительности машин по ЕНиР осуществляется по формуле:

где tc -- продолжительность смены, (8 часов)

Nвр - норма времени в часах на единицу измерения;

Е -единица измерения в ЕНиР.

2.2 Осуществляется доставка песчано-гравийной смеси автосамосвалами КамАЗ 55118 в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение. Разгружают кучи щебеночной смеси на определенном расстоянии друг от друга из расчета оптимальности при разравнивании и планировке. Это расстояние L определяется по формуле:

где q - грузоподъемность автосамосвала, т;

В- средняя линия полосы слоя, м;

H - толщина слоя, м;

p-плотность щебеночной смеси, т/м3

2.3 Производится разравнивание и планировка песчано-гравийной смеси по всей ширине постилающего слоя автогрейдером ДЗ-31-I за четыре прохода по одному следу, делая рабочие проходы в двух направлениях.

Первыми двумя проходами по одному следу выполняют грубое разравнивание грунта, при этом отвал автогрейдера срезает верхушки

валиков и заполняет ими впадины. Отвал поднимают на высоту разравниваемого слоя.

За третий проход производят окончательное разравнивание и предварительное планирование слоя щебеночного основания с приданием проектного поперечного уклона.

За четвертый проход выполняют окончательную планировку в автоматическом режиме управления отвалом автогрейдера.

2.4 Подвоз воды на расстояние 11 км и увлажнение подстилающего слоя поливомоечной машиной ПМ-130 из расчета 5 % воды от веса щебеночной смеси для достижения оптимальной влажности. Вода доставляется от водонапорной башни асфальтобетонного завода.

2.5 Уплотнение подстилающего слоя прицепными пневматическими катками ДЗ-39А за 5-6 проходов по одному следу. Масса катка 25 тонн. I Ширина уплотняемой полосы 2,6 м. Каток прицепляется к трактору Т -100 гусеничном ходу.

Первые проходы начинают на расстоянии 20 см от кромки слоя, затем последующими проходами, смещаясь за каждый проход на 1/3 ширины катка, уплотняют подстилающий слой на всю ширину.

При первых двух - трех проходах катка скорость движения составляет 2-3 км/ч, при последующих проходах скорость увеличивают до 5 км/ч. Уплотнение заканчивают, когда достигают заданного коэффициента уплотнения 0,78 - 1.

Решения этого подраздела сведем в таблицу 7.1.

Таблица 7.1.-Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов по устройству песчано-гравийной смеси

№ Технологической	№ захватки	Источник обоснования норм выработки (ЕНиРы и расчеты)	Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ	Единицы измерения	Количество работ на захватку I=150 м	Производительность в смену	Потребность
							м/см
1	2	3	4	5	6	7	8
1	1	ЕНиР §Е2-1-37	Планирование зем.полотна автогрейдером ДЗ-31-1 за 1 проход по одному следу при рабочем ходе в двух направлениях.	1000м2	2250	53333	0,042
2	1	ЕНиР §Е2-1-31	Подкатка зем.полотна катком на пневматических Шинах ДУ -29 за 2 прохода по одному следу	1000м2	2250	23529	0,096
3	1	Расчет	Доставка ПГС автосамосвалами КамАЗ 55118 в объеме ,необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение.	т	619	128	4,8
4	1	ЕНиР §Е17-1	Разравнивание и планировка ПГС по всей ширине постилающего слоя автогрейдером ДЗ- 31-1 за четыре прохода по одному следу, делая рабочие проходы в двух направлениях.	1000м2	2250	7272,7	0,31
5	2	Расчет	Подвоз воды на расстояние 11 км и увлажнение подстилающего слоя поливомоечной машиной ПМ-130 из расчета 5 % воды от веса ПГС для достижения оптимальной влажности.	т	59,82	44	1,36
6	2	ЕНиР §Е17-3а	Уплотнение подстилающего слоя комбинированным каткам Д-39А за 5-6 проходов по одному следу.	100 м2	2786	2857	0,97

7.3.2.2 Разработка технологических карт на строительство оснований дорожной одежды

Технологическая карта № 2

Устройство основания из черного щебня автомобильных дорог

3.Область применения

Технологическая карта разработана на устройство основания из

черного щебня толщиной 18 см и шириной 7,5 м с применением распределителя дорожно-строительных материалов ДС-54, оборудованного рабочим органом щебнеукладчика.

Для устройства нижнего слоя основания толщиной 9 см применяют щебень фракция 40-70 мм, для верхнего слоя толщиной 9 см - щебень фракции 20-40мм.

3.1 При устройстве двухслойного основания в состав работ входят:

-распределение щебня для нижнего слоя основания;

-уплотнение нижнего слоя основания;

-распределение щебня для верхнего слоя основания;

-уплотнение верхнего слоя основания;

-распределение мелкого щебня (клинца) для расклинивания верхнего слоя основания;

-уплотнение верхнего слоя основания по расклинивающей фракции.

3.2 Работы по устройству щебеночного основания выполняют при положительных температурах. Уплотнение щебня не рекомендуется производить в случае продолжительных осадков или переувлажнения слоя щебня и верхней части земляного полотна.

4. Организация и технология производства работ

Перед устройством двухслойного основания из черного щебня

необходимо:

*обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил, а также руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог; *подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к

месту производства работ;

* выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение

проектной толщины, ширины основания и поперечных уклонов; *обеспечить водоотвод;

*устроить обочины для создания боковых упоров при уплотнении каменного материала.

Черный щебень доставляют на объект автомобилями-самосвалами в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение.

Работы по устройству двухслойного основания из черного щебня ведутся на пяти захватках длиной 150 м каждая.

В разработанной технологической последовательности производства работ на первой захватке выполняются следующие операции:

-доставка щебня фракции 40-70мм для устройства нижнего слоя основания автосамосвалами Камаз-55118;

- распределение черного щебня нижнего слоя основания доходным распределителем ДС-54.

При общей толщине двухслойного основания из черного щебня 17 см нижний слой целесообразно устраивать толщиной 9 см для возможности использования щебня фракции 40-70 мм.

Черный щебень к месту укладки доставляют автосамосвалами КамАЗ-5 5118 и распределяют самоходным распределителем ДС-54.

Распределитель, оборудованный навесным рабочим органом, обеспечивает необходимую ровность укладываемого слоя и предварительное уплотнение черного щебня виброплитой. Перед началом работ распределитель устанавливают так, чтобы заслонки бункера находились над местом начала укладки щебня. Отвал распределителя устанавливают с учетом толщины укладываемого слоя и коэффициента запаса на уплотнение. Для ограничения распределения материала и создания кромки покрытия служат ограждающие щиты и грунт присыпных обочин.

После распределения щебня, при необходимости, исправляют края уложенного слоя, тщательно выравнивают граблями сопряжение распределительных полос. Проверяют поперечный профиль основания и ровность его поверхности.

На второй захватке выполняются работы по уплотнению нижнего слоя основания.

Подкатку основания осуществляют легкими гладковальцевыми катками ДУ-96 массой 7т за 6 проходов по одному следу, начиная от обочины к оси дороги с перекрытием следа на 1/3 ширины вальца.

Укатку щебня производят тяжелыми, комбинированными виброкатками ДУ-58А за 15 проходов катка по одному следу.

Начинают укатку также от краев основания, смещаясь к оси дороги, перекрывая предыдущий след на 1/3 его ширины. После двух-трех проходов катка устраняют места просадок и образовавшихся дефектов.

В начале укатки, когда создается необходимая жесткость щебеночного слоя, скорость движения катка должна быть 1.5-2 км/ч, в конце уплотнения она может быть повышена до максимальной скорости (6.5 км/ч), при которой повышается производительность и не происходит перегрузка мотора.

Признаком законченного уплотнения является отсутствие подвижности щебня, при которой должна образоваться волна перед катком массой 10-13 т и след после прохода этого катка, при этом щебень, брошенная на поверхность слоя, раздавливается (при недостаточном уплотнении она вдавливается катком в слой).

На третьей захватке выполняются следующие технологические операции:

- доставка щебня фракции 20-10 мм для устройства верхнего слоя основания автосамосвалами КамАЗ-55118;

- распределение щебня верхнего слоя основания самоходным распределителем.

Для устройства верхнего слоя основания толщиной 8 см применяют щебень фракции 10-20 мм. Технология его укладки аналогична изложенной (см.выше).

На четвертой захватке выполняются работы по уплотнению верхнего слоя основания.

Технология уплотнения верхнего слоя основания аналогична (см.выше) настоящей технологической карты.

На пятой захватке выполняются следующие технологические операции:

- доставка щебня фракции 10-20 мм для расклинцовки верхнего слоя основания;

- распределение щебня по всей ширине основания автогрейдером ДЗ-122;

- разметание расклинивающей фракции щеткой, смонтированной поливомоечной машине МД-433-03;

- уплотнение расклинивающей фракции щебня комбинированным вибрационным катком ДУ-58А.

На последнем этапе устройства основания производят его расклинцовку мелким щебнем фракции 10-20 мм. Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалами КамАЗ-55118 и распределяют автогрейдером ДЗ-122 круговыми проходами по всей ширине основания, начиная от краев россыпи. Распределение щебеночной смеси фракции 10-20 мм производится из расчета 2,5 м3 на 100 м2.

После распределения щебеночную смесь разметают автомобильной щеткой, находящейся на поливомоечной машине для заполнения пустот верхнего слоя.

Расклиниваемый слой уплотняют тяжелым комбинированным вибрационным катком ДУ-58А за пять проходов по одному следу.

Признаком окончания уплотнения служит отсутствие подвижности, прекращения образования волны перед катком массой 10-13 т и отсутствие следа, а щебенка, брошенная под валец катка должна разваливаться.

Качество основания из щебня должно соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

Производство работ по устройству основания из черного следует вести в соответствии с картой операционного контроля качества.

Таблица 7.2.-Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов по устройству щебеночной смеси

№ Технологической	№ захватки	Источник обоснования норм выработки (ЕНиРы и расчеты)	Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ	Единицы измерения	Количество работ на захватку I=150 м <...

Подобные документы

• Технология строительства дорожной одежды автомобильной дороги

  Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Определение сводной потребности в материальных ресурсах.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 24.05.2012
  

• Организация строительства участка автомобильной дороги

  Условия строительства, характеристика строящейся автодороги. Определение нормативной продолжительности строительства. Разработка принципиальной схемы строительства. Организация работ по укладке дорожной одежды. Выбор машин для производства работ.
  
  курсовая работа [439,2 K], добавлен 23.06.2016
  

• Организация и технология строительства участка № 19 автомобильной дороги поточным методом

  Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.
  
  курсовая работа [217,4 K], добавлен 02.06.2012
  

• Проектирование строительства автомобильной дороги

  Характеристика района строительства дороги - Вологодская область. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Техника безопасности при выполнении работ.
  
  курсовая работа [479,4 K], добавлен 09.12.2014
  

• Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

  Анализ природно-климатических условий района строительства. Техническая характеристика дороги. Размещение производственных предприятий и обеспечение строительства материалами. Технологическая схема комплексной механизации устройства дорожной одежды.
  
  дипломная работа [50,1 K], добавлен 12.02.2011
  

• Организация строительства автомобильной дороги протяженностью 20 км в Псковской области

  Природно-климатическая характеристика района строительства. Анализ проекта автомобильной дороги. Составление плана трассы. Конструирование и расчёт дорожной одежды. Определение сроков выполнения работ, необходимого количества транспортных средств.
  
  дипломная работа [2,8 M], добавлен 15.07.2015
  

• Строительство автомобильной дороги

  Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
  
  курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014
  

• Строительство участка автомобильной дороги, протяженностью 10 км, дороги Татарск-Карасук км 35-км 45

  Конструкция и технологическая схема строительства дорожной одежды. Разработка маршрутной схемы доставки материалов. Блок схема устройства цементобетонных покрытий. Расчет производительности машин и механизмов. Организация работы автомобилей самосвалов.
  
  курсовая работа [815,0 K], добавлен 24.03.2016
  

• Организация работ производственного предприятия дорожного строительства

  Характеристика и инженерная оценка условий района строительства автомобильной дороги. Подсчет объемов дорожно-строительных работ, требования к строительным материалам. Проектирование технологии работы асфальтобетонного завода и выбор оборудования.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 07.04.2013
  

• Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

  Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды. Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды.
  
  курсовая работа [211,1 K], добавлен 31.03.2010
  

• Строительство автомобильной дороги

  Физико-географическая характеристика района строительства. Выбор типа покрытия и конструкции дорожной одежды. Определение приведенных затрат и сроков строительства участка автодороги. Проект производства работ по устройству искусственных сооружений.
  
  дипломная работа [246,1 K], добавлен 27.02.2011
  

• Проектирование и строительство дорог

  Характеристика района строительства и эксплуатации автомобильной дороги. Расчет потребности в машинах и механизмах для подготовительных работ. Устройство железобетонных труб и возведение земляного полотна. Составление календарного графика производства.
  
  курсовая работа [114,7 K], добавлен 12.01.2011
  

• Проект строительства дороги

  Определение объема земляных работ, количества смен и темпа строительства. Расчет парка машин для устройства земляного полотна и объема материала для строительства дорожной одежды. Расчет числа основных и вспомогательных рабочих и площадей для рабочих.
  
  курсовая работа [114,9 K], добавлен 25.11.2010
  

• Строительство четырехслойной дорожной одежды

  Изучение условий строительства. Определение количества рабочих смен. Расчет потребности в основных дорожно-строительных материалах и полуфабрикатах. Выбор расположения производственного предприятия. Технология и организация устройства дорожной одежды.
  
  курсовая работа [276,6 K], добавлен 11.10.2013
  

• Организация и технология производства работ по строительству автомобильной дороги поточным методом

  Организация работ по строительству искусственных сооружений. Определение расчётной скорости потока при одногодичном строительстве. Выполнение линейных земляных работ и технология строительства дорожной одежды. Построение линейного календарного графика.
  
  курсовая работа [152,1 K], добавлен 14.09.2012
  

• Реконструкция участка автомобильной дороги Комсомольское-Денисовка 399–408 км

  Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.
  
  дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022
  

• Строительство земляного полотна автомобильной дороги

  Анализ района строительства и определение расчетного уровня залегания грунтовых вод. Влияние типа местности по характеру, степени увлажнения на методы строительства. Геометрическая характеристика дороги и разработка проекта организации строительства.
  
  курсовая работа [469,2 K], добавлен 27.01.2010
  

• Проект организации строительства участка автомобильной дороги

  Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги. Размещение производственных предприятий, обеспечение строительства материалами. Организация и методы производства строительно-монтажных работ. Календарный график движения рабочей силы.
  
  курсовая работа [593,8 K], добавлен 01.04.2010
  

• Проектирование и организация строительства новой железной дороги

  Определение объема основных и земляных работ. Построение схемы организации строительства. Расчет продолжительности работ. Построение календарного графика проекта организации строительства, потребность в рабочих кадрах и материально-технических ресурсах.
  
  курсовая работа [70,8 K], добавлен 07.06.2011
  

• Проектирование дороги II технической категории, проходящей в Московской области

  Анализ природных условий района проектирования автомобильной дороги. Характеристика дорожно-строительных материалов. Варианты конструкций дорожной одежды, проект транспортной развязки, гидравлический расчет мостов и труб. Проект и смета строительства.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 14.11.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам