Проектирование жилого микрорайона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Россия является одной из самых урбанизированных стран мира: численность городского населения - 107793,7 тыс. человек (73,1% от общей численности), сельского - 39708,7 тыс. человек. Города и системы расселения России концентрируют огромный производственный и социальный потенциал страны, определяют решающие условия для ее экономического и духовного развития.

В предстоящие годы роль и значимость градостроительной деятельности значительно возрастет. Это будет обусловлено повышением деловой, социальной и строительной активности, ресурсной обеспеченности таких долгосрочных направлений развития территорий и поселений, как совершенствование инфраструктуры, застройка и реконструкция городов, улучшение экологического состояния городской среды, обустройство сельских населенных пунктов. Поэтому поддержание и дальнейшее обеспечение устойчивого функционирования городов и других поселений Российской Федерации - стратегическая цель государственного развития.

Город - это относительно крупное поселение с многообразной социально - экономической функцией, с высокой плотностью населения, занятых в не аграрных сферах деятельности.

Градостроительство является комплексной и многосторонней деятельностью по формированию населённых мест и систем расселения. Оно включает связанные со строительством и реконструкцией поселений, законодательное регулирование, социальное и экономическое планирование, архитектурное и инженерное проектирование, научные исследования, организацию строительного производства.

1. Проект жилой застройки микрорайона

1.1 Расчет потребного количества общей (жилой) площади

S мкр. = кол - во населения / плотность населения

S мкр. = 61000 / 300 = 203.3 га (2033000кв.м.)

По нормативу S квартир на территории РФ:

1к.кв. - 30 кв.м.

2к.кв. - 50 кв.м.

3к.кв. - 65 кв.м.

Рассчитаем возрастную структуру населения:

От 0 - 5 - 7%

От 5 - 16 -13%

Работающее население - 53%

Пенсионеры - 27%

61000 * 0,07 = 4270 чел.

61000 * 0,13 = 7930 чел.

61000 * 0,53 = 32330 чел.

61000 * 0,27 = 16470 чел.

Соответствие жителей категории зданий:

12 этажей - 61000 * 0,1 = 6100 чел.

9 этажей - 61000 * 0,1 = 6100 чел.

5 этажей - 61000 * 0,4 = 24400 чел.

3 этажа - 61000 * 0,4 = 24400 чел.

В 1к.кв проживают - 2 человека

В 2к.кв. - 3 человека

В 3к.кв. - 4 человека

Общая S 180 кв. м.

12 этажные дома - 6100 чел.

1 категория

1 подъезд = 9 чел. * 12 этажей = 108 чел.

10 секций * 108 чел. = 1080 чел.

5 домов * 1080 чел. = 5400 чел.

Остаток 700 чел.

2 категория

1 подъезд = 8 чел. * 12 эт. = 96 чел.

8 секц. * 96 чел. = 768 чел.

1 дом * 768 чел. = 768 чел.

В первой секции с 1 по 12 этаж проживает по 1 человеку.

Во второй секции с 1 по 2 этаж проживает по 1 человеку.

9 этажные дома - 6100 чел.

1 категория

1 подъезд = 9 чел. * 9 эт. = 81 чел.

8 секц. * 81 чел. = 648 чел.

8 д.* 648 чел. = 5184 чел.

Остаток 816 чел.

2 категория

1 подъезд = 8 чел. * 9 эт. = 72 чел.

4 секц. * 72 чел. = 288 чел.

3 д. * 288 чел. = 864 чел.

В первом доме в первой секции с 1 по 8 этаж в квартире проживает по 1 человеку.

5 этажные дома - 24400 чел.

1 категория

1 подъезд = 8 чел. * 5 эт. = 40 чел.

10 секц. * 40 чел. = 400 чел.

50 д.* 400 чел. = 20000 чел.

Остаток 4400 чел.

2 категория

1 подъезд = 9 чел. * 5 эт. = 45 чел.

10 секц. * 45 чел. = 450 чел.

10 д. * 450 чел. = 4500 чел.

В первом доме с 1 по 3 секции проживает по 1 человеку в квартире, в 4 секции с 1 по 2 этаж проживает по 1 человеку.

3 этажные дома - 24400 чел.

1 категория

1 подъезд = 9 чел. * 3 эт. = 27 чел.

10 секц. * 27 чел. = 270 чел.

80 д.* 270 чел. = 21600 чел.

Остаток 2800 чел.

2 категория

1 подъезд = 8 чел. * 3 эт. = 24 чел.

10 секц. * 24 чел. = 240 чел.

12 д. * 240 чел. = 2880 чел.

S домов = ( секц. * дом + (секц. * дом) + ….) * 180

S домов = 29,772 га (297720 кв.м.)

1.2 Расчет потребного состава и количества учреждений повседневного обслуживания населения

1. Детские сады.4270 чел

До 100 чел. - 40 кв.м

100 - 500 чел. - 35 кв.м.

500 чел. И более - 30 кв.м.

Придворовая территория 7,5 кв.м. на 1 человека

Дорожка в детском саду 90 см

8 д/с. - по 500 чел.

(500 * 30 ) / 3 * 8 = 4 га (40000 кв.м.)

(500 * 7,5 ) * 1 = 2,6 га (26250 кв.м.)

Общая S д/с 4 + 2,6 = 6,6 га

3 д/с - по 100 чел.

(100 * 35 ) / 3 *3 = 0,35 га (3500 кв. м. )

(100 * 7,5 ) *3 = 0,2 га (2250 кв.м. )

Общая S д/с 0,35 + 0,2 = 0,55 га

Общая S под все сады и дворовая

S = 6,6 га + 0,55 га = 7,15 га.

2. Школа. 7930 чел.

2000 чел. - 16 кв.м.

3 школы - 2000 чел. и больше

(2000 * 16 ) / 4 * 3 = 2,4 га ( 24 000 кв.м.)

(2000 * 7,5 ) * 3 = 4,5 га ( 45000 кв.м.)

S шк. = 4,5 + 2,4 = 6,9 га

1 школа - 1500 - 2000 чел.

(2000 * 17) / 4 * 1 = 0,85 га ( 8500 кв.м.)

(2000 * 7,5) * 1 = 1,5 га (15000 кв.м.)

S шк. = 0,85 + 1,5 = 2,35 га

Общая S всех школ = 6,9 га + 2,35 га = 9,25 га

3. Физкультурно - спортивные сооружения.

60 - 80 кв.м. на 1000 человек.

61000 * 70 / 1000 = 0,43 га (4270 кв.м.)

4. Учреждения культуры.

25 - 35 кв.м. на 1 человека

61000 * 30 / 1000 = 0,18 га ( 1830 кв.м.)

5. Предприятия бытового обслуживания.

1000 чел. - 9 кв.м.

61000 * 9 / 1000 = 0,05 га ( 549 кв.м.)

6. Оделения банков.

1 касса - 20000 чел.

61000 / 20000 = 3.05 ( 4 кассы)

0,2*4=0,8 га

7. Жилищно - эксплуатационные организации.

1- на 20000 чел.

0,3 га на 1 организацию

4 * 0,3 = 1,2 га

1.3 Определить размер селитебной территории

1) предприятия обслуживания для жилых районов

3 кв.м. на 1 чел.

61000 * 3 = 18,3 га ( 183000 кв.м.)

2) предприятия общегородского значения

12 кв.м. на 1 чел.

61000 * 12 = 73,2 га ( 732000 кв.м.)

3) зона озеленения

14 кв.м. на 1 чел.

61000 * 14 = 85,4 га ( 854000 кв.м.)

4) территория под транспортные коммуникации

12 кв.м. на 1 чел.

61000 * 12 = 73,2 га ( 732000 кв.м.)

Общее = 18,3 + 73,2 + 85,4 + 73,2 = 250,1 га

2. Транспортное обслуживание микрорайона

2.1 Расчет мест хранения личного автотранспорта жителей

площадь житель пешеходный озеленение

1) кол-во автомобилей города

На 10000чел - 220 авто

61000* 220 / 1000 = 13420

2) кол-во гаражей

25 гаражей - 1000чел.

61000 * 25 /1000 = 1525

S одного гаража -30 кв.м.

S гаражей = 1525 * 30 = 4,6 га ( 45750 кв.м.)

2.2 Расчет временных стоянок

СНиП п.6.33

Жилые районы 25%

Промышленная зона 25%

Общегородская зона 5%

Зона массового отдыха 15%

1 место - 18 кв.м.

1) 13420 * 0,25 * 18 = 60390 кв.м.

2) 13420 * 0,25 * 18 = 60390 кв.м.

3) 13420 * 0,05 * 18 = 12078 кв.м.

4) 13420 * 0,15 * 18 = 36234 кв.м.

2.3 Пешеходная часть

Тротуамр - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Тротуар предназначен только для пешеходов; движение транспортных средств по тротуарам запрещено, за исключением работы машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подвоза грузов к торговым и другим предприятиям и объектам. При отсутствии велодорожки и возможности двигаться по правой стороне проезжей части, по тротуару могут передвигаться велосипедисты. Стоянка транспортных средств на тротуаре разрешена только в местах, указанных соответствующими знаками.

Покрытия тротуаров применяют двух видов: асфальтовые и сборные из цементно-бетонных плит. Требования к покрытиям тротуаров предъявляются почти такие же, как и к проездам: достаточная прочность, долговечность, беспыльность при ходьбе, экономичность, механизация производства и эксплуатации.

При строительстве тротуара необходимо предусмотреть дренажную систему для своевременного удаления воды с поверхности. Один из самых распространенных методов дренажа троутаров -- создание поперечного уклона.

Существует несколько типов дренажных систем, применяемых для отвода воды от тротуарных дорожек -- комбинированная система дренажа и система линейного дренажа. Форматы отличаются по способу транспортировки воды: подземный и поверхностный способы.

3. Озеленение территории

Озеленение городов, независимо от их размеров, проводится по единой, тщательно проработанной системе. Создать систему озеленения -- значит разместить различные типы зеленых насаждений так, чтобы они служили украшением города, способствовали созданию благоприятных условий для жизни и отдыха горожан.

В систему озеленения обычно входят:

· сады, парки, лесопарки;

· скверы, бульвары и зеленые насаждения улиц, набережных и площадей;

· насаждения, расположенные внутри жилой, общественной, промышленной застройки;

· насаждения санитарно-защитного и общественного назначения (ветрозащитные полосы и бульвары, шумо- и газозащитные полосы, насаждения, расположенные на территории санитарно-защитных зон промышленных предприятий, больничных комплексов).

Парки, сады, бульвары, аллеи являются важным звеном архитектурно-планировочной структуры города, активно участвуют в формировании общественных центров, в построении видовых перспектив широких и малых ансамблей, придают законченность архитектуре главных магистралей. Зеленые насаждения стирают резкие контрасты и противоречия в оформлении пространства. И, наконец, они сами могут создавать эффектные ансамбли, украшающие город, способствовать оформлению его ландшафта.

Под городским ландшафтом подразумевают весь комплекс природных элементов и объектов, создаваемых человеком: зеленые насаждения и рельеф местности, водоемы и здания, малые формы архитектуры и дороги.

Формирование ландшафта населенных мест невозможно без глубокого изучения природы, определения размеров и декоративного строя видимого пространства, без установления его гармонической связи с общей структурой естественного ландшафта местности.

Для создания законченного ансамбля улиц, площадей, жилых массивов нужно детально изучить территорию города, курортной или сельской местности, оценить ее значение в окружающем ландшафте, выявить наиболее выгодные возвышенности для устройства видовых точек, установки общественных зданий, определить подходы к ним, направление основных магистралей. Такой метод позволит рационально организовать жилые районы, общественные комплексы и промышленно-коммунальные зоны, где значительное место будут занимать зеленые насаждения, различные по масштабам и архитектурно-декоративному построению -- от крупного массива до солитера около здания.

При создании системы зеленых насаждений непременным требованием является максимальное сохранение существующих зеленых массивов. Использование внешнегородских насаждений, естественно вливающихся в городские сады и парки, поспособствует обогащению отдельных ансамблей города и села, органично свяжет их с окружающей природой.

4. Инженерная подготовка территории

4.1 Организация отвода поверхностных вод

Организация поверхностного стока необходима для предотвращения размыва верхнего слоя почвы во время снеготаяния и дождей. Организация стока решается в двух направлениях. Это рассеивание или уменьшение скорости водного потока и организация перехвата и отвода ливневых вод. В зависимости от интенсивности процесса эрозии предусматривают агротехнические, мелиоративные и гидротехнические мероприятия. Наиболее подвержены процессу плоскостной эрозии участки с уклоном от 3 градусов.

Для склонов с крутизной 8 градусов и более характерны процессы линейной эрозии - оврагообразование. Закрепление небольших оврагов и промоин осуществляется путем строительства распылителей поверхностного стока.

Посадка древесной и травянистой растительности по склону позволяет улучшить водно-физические свойства почвы, что обеспечивает просачивание талых вод и уменьшает поверхностный сток, предотвращая размыв.

Для перехвата и отвода поверхностных вод служит ливневая канализация. Она позволяет быстро отводить воду с дорожек и площадок, предохраняет фундаменты и подвалы зданий и сооружений.

Ливневая канализация состоит из сети подземных водостоков, из труб различных диаметров, дождеприемных колодцев и/или водоотводных лотков, входящих в конструкцию дорожек. Вода по ливневой канализации может отводиться в общую канализационную систему или в естественные водоемы.

На хорошо дренирующих грунтах отвод избыточных поверхностных вод можно осуществлять устройством поглощающих колодцев. Колодцы устанавливают в местах пересечения дорожек у бровки газона или на прямых участках дорожки. Благодаря уклонам дорожек вода стекает в колодцы и поглощается грунтовым дном. Дно колодца находиться выше уровня грунтовых вод. Он может быть выложен из кирпича или сборных железобетонных элементов. Колодец закрывают решеткой.

Водоотводные лотки делают из кирпича, бетонных плит или заливкой сплошной бетонной формы. Лоток из бетона можно закрывать чугунными решетками. Существуют модульные бетонные или полимербетонные лотки, открытые или закрытые водоприемными решетками. Благодаря высокой прочности, декоративности и различной конфигурации подобная система позволяет сочетать ее с различными материалами дорожных покрытий и применять на площадях со значительными нагрузками (стоянка, гараж и пр.).

4.2 Дорожные покрытия

Автомобильная дорога состоит из земляного полотна и дорожной одежды.

Дорожная одежда представляет многослойную конструкцию и включает слои покрытия и основания. Покрытие -- верхний прочный слой, хорошо сопротивляющийся истирающим и ударным нагрузкам от колес автомобилей, а также воздействию природных факторов. Оно состоит из слоя износа и основного (несущего) слоя. Основание -- несущая прочная часть дорожной одежды, состоящая из нескольких слоев, устраиваемых из каменного материала или грунта, обработанного вяжущим. Выбор типа дорожной одежды, стоимость которой обычно составляет 40--60% общей стоимости дороги, является важным и ответственным решением. Чем выше техническая категория дороги, тем более высокие требования предъявляются к прочности и капитальности дорожной одежды.

Автомобильные дороги по своему значению в общей транспортной сети РБ и в зависимости от среднесуточной интенсивности движения автомобилей классифицируют на пять технических категорий:

Iа - интенсивность движения более 14000 авт./сут.

Iб - интенсивность движения 14000 - 7000 авт./сут.

II - интенсивность движения 7000 - 3000 авт./сут.

III - интенсивность движения 3000 - 1000 авт./сут.

IV - интенсивность движения 1000 - 100 авт./сут.

V - интенсивность движения менее 100 авт./ сут.

Покрытия в зависимости от капитальности конструкции, характера движения и технико-экономических показателей бывают:

- усовершенствованные капитальные (цементобетонные, монолитные и сборные; асфальтобетонные, укладываемые в горячем и теплом состоянии, и др.);

- усовершенствованные облегченные (из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими, из холодного асфальтобетона и др.);

- переходные (щебеночные, шлаковые, гравийные, из грунтов, укрепленных вяжущими материалами и др.); низшие (грунтовые, улучшенные различными местными материалами).

Асфальтобетонные покрытия занимают ведущее место на магистральных дорогах. Они имеют высокие транспортно - эксплуатационные показатели, прочны, долговечны, легко ремонтируются. Износ их даже при тяжелом и интенсивном движении не превышает 1 -- 1,5 мм в год. Асфальтобетонные покрытия в зависимости от типа оснований и требований движения устраивают в один, два или три слоя. Верхний слой должен обладать прочностью, износоустойчивостью и водонепроницаемостью. Этим условиям соответствуют мелкозернистые и песчаные смеси, содержащие минеральный порошок. Для устройства нижнего слоя покрытий применяют горячие крупно- и среднезернистые асфальтобетонные смеси с минеральным порошком или без него.

Цементобетонные покрытия обладают следующими преимуществами по сравнению с другими видами покрытий:

* высокая прочность, что позволяет пропускать все транспортные средства в любое время года;

* длительный межремонтный срок (30--40 лет);

* высокий коэффициент сцепления с колесами автомобилей, практически не изменяющийся при увлажнении покрытия:

* светлый цвет покрытия, повышающий безопасность движения ночью;

* продолжительность строительного сезона больше, чем при применении органических вяжущих;

* малый износ покрытия, не превышающий 0,1--0,2 мм в год.

Однако цементобетонные покрытия имеют ряд недостатков, которые сдерживают их применение на дорогах. К ним относятся: большое число поперечных швов, которые ухудшают эксплуатационные качества и ровность покрытия; трудность ремонта; невозможность открывать движения сразу после устройства покрытия и т. д. Цементобетон применяют также для устройства оснований под асфальтобетонные покрытия на дорогах с интенсивным и тяжелым движением. Цементобетонное покрытие устраивают на дороге в виде монолитной сплошной плиты, разделенной на участки различной длины швами расширения или в виде сборного покрытия из приготовляемых на заводе плит различного размера. В последнем случае работы на дороге сводятся к монтажу плит на подготовленном основании. Несмотря на некоторые достоинства этого вида покрытия, как, например, увеличение продолжительности сезона, строительства, сборные бетонные покрытия на магистральных дорогах не применяют. Это объясняется крупными недостатками, которые значительно ухудшают их транспортно - эксплуатационные качества. В армированных покрытиях растягивающие напряжения частично или полностью воспринимает арматура. В таких покрытиях применяют арматуру в виде металлических сеток или стальных стержней с расходом 2...5 кг/м²покрытия. Цементобетонные покрытия устраивают одинаковой толщины по всей ширине проезжей части в один или два слоя. Двухслойные покрытия применяют с целью использования в бетоне для нижнего слоя менее прочных каменных материалов. Толщину верхнего слоя в двухслойных покрытиях принимают не менее 6 см. Выбор и назначение однослойного или двухслойного покрытия основываются технико-экономическими расчетами. Толщина слоя покрытия определяется расчетом с учетом категории дорог и должна быть не менее: для дорог I категории -- 22 см; для дорог II категории -- 20 см; для дорог III категории -- 18 см. В двухслойных покрытиях толщина верхнего слоя должна быть не менее 6 см.

5. Благоустройство дворовой территории

СНиП п.2.13 табл. 2

Площадки

1. Для игр детей дошкольного возраста

0,7 кв.м. - 1 чел.

4270 * 0,7 = 0,3 га ( 2989 кв.м.)

2. Для отдыха взрослого населения

0,1 кв.м - 1 чел.

(32330+16470) * 0,1 = 0,5 га ( 4880 кв.м.)

3. Для занятия физкультурой

0,2 кв.м. - 1 чел.

61000 * 0,2 = 1,22 га ( 12200 кв.м.)

4. S для хозяйственных целей и выгула собак

0,3 кв.м. - 1 чел.

61000 * 0,3 = 1,8 га ( 18300 кв.м.)

Общая S = 0,3 + 0,5 + 1,22 + 1,8 = 3,82 га

6. Инженерное обеспечение микрорайона

Инфраструктура - это система предприятий по обслуживанию основного производства и населения, которая выполняет социально-экономические функции на территории городов по созданию необходимых условий эффективной деятельности предприятий, отраслей материального производства и объектов непроизводственной сферы.

Инфраструктура региона включает в себя производственную, социально-бытовую, экологическую и институционную инфраструктуры. Инженерная инфраструктура является составной частью производственной инфраструктуры, а также входит составной частью объектов ЖКХ и отдельными сооружениями в экологическую инфраструктуру. Таким образом, имея общую материальную базу как системы в целом, отдельные ее элементы подчинены различным ведомственным интересам, различным конечным целям, что и обусловило экстенсивное развитие отраслевых систем инженерного оборудования на территории, которые противостоят задачам регионального водопользования, энергопотребления.

Инженерная инфраструктура, в отличие от других инфраструктур, наряду с транспортной системой имеет комплекс производств по выработке инженерной продукции, к которым относятся предприятия по «обогащению» - очистке природных и сточных вод, источников по выработке электрической и тепловой энергии, предприятия по уничтожению и переработке отходов, а также сооружения по преобразованию потенциала транспортируемой продукции.

Функциональное назначение инженерной инфраструктуры состоит в обеспечении на конкретной территории всех потребителей водой, энергией, топливом, удалении и захоронении бытовых и производственных отходов производства, в создании воздушно-теплового режима в помещении и санитарно-гигиенических условий для проживания.

Процесс производства инженерной продукции носит межотраслевой характер и определяется специализацией и сложившейся отраслевой системой управления отдельными элементами систем, подчиненных ведомственным интересам.

Территориальный принцип планирования диктуется региональными ресурсными признаками формирования комплексов инженерного обеспечения - энергетического (система энергоснабжения энергетического района), водохозяйственного (водные ресурсы) и природный комплекс (земельные ресурсы и природная среда).

Примером межотраслевого производственного комплекса инженерной инфраструктуры является топливно-энергетический комплекс, который относится к материальной сфере производства. Планирование развития этого комплекса осуществляется по конечному результату - выпускаемой продукции (электричество, кВт; тепловая энергия, ГДж; пар, т).

Возникла необходимость выделения водохозяйственного комплекса, продукцией которого является вода питьевого и технического качества. Специальную подготовку воды потребители осуществляют на предприятиях. Это промышленные, коммунальные предприятия и лабораторные комплексы.

Инженерная продукция по форме отличается от продукции материального производства. Ее нематериальная форма, исключающая возможность хранения, обуславливает возможность включения процесса транспортирования (по сетям) в продолжение производственного. Не поданная потребителю инженерная продукция потребительской стоимости не имеет. Потребленная продукция называется инженерной услугой. При этом невостребованная инженерная продукция может быть передана в другие регионы (передача электроэнергии в единую энергетическую систему страны).

Инженерная продукция, выступая в виде полезного эффекта, исчезает с ее потреблением. Поэтому резервирование инженерной продукции осуществляется в виде резервирования производственных мощностей и пропускной способности систем.

Процесс производства инженерной продукции технологически и экономически взаимосвязан с процессом ее подачи и потреблением.

Инженерная инфраструктура представляет собой межотраслевой региональный комплекс по производству инженерной продукции и ее транспортированию потребителям.

Потребителям необходим весь комплекс инженерного обеспечения (вода, энергия, отвод стоков и удаление отходов). Предоставление инженерной продукции носит непрерывный характер, хотя ее потребление и не постоянно во времени.

Объем производства продукции планируется, как любая другая продукция обслуживающих производств, а реализуется она в сфере народного хозяйства, личного потребления и природной среды на конкретной территории, что и определяет ее региональный характер.

Рост численности городов и концентрация в них промышленных производств обусловили рост объемов применения инженерной продукции, а следовательно, тенденцию сокращения исчерпаемости топливных и водных ресурсов, а также усиления отрицательного влияния на окружающую среду, нарушения естественного процесса ее самоочищаемости.

Поскольку вода, топливо и земля являются их материальным базисом, вопросы природопользования и охраны природной среды являются неотъемлемой частью функционирования и условий развития производственных комплексов инженерного обеспечения территории.

Ухудшение экологической среды требуют выделения млрд. сомов на осуществление природоохранных мероприятий атмосферного воздуха, охрану и рационального использования водных ресурсов.

Состояние природной среды, ее отдельных компонентов - таких, как качество воды в источнике, загрязненность атмосферы, грунтовые условия почв, наличие ресурсов - определяют технические требования к технологии производства и транспорта инженерной продукции и уровни издержек ее получения. Исчерпаемость топливных ресурсов увеличила не менее чем в три раза себестоимость тепловой энергии вследствие роста цен на топливо, что ведет к вынужденной необходимости перехода на новые виды энергии (атомную, солнечную) и использованию некондиционных видов ресурсов (ВВР, ВЭР, малоэффективных ресурсов).

Решение экологических проблем отдельными предприятиями не приносит ощутимых результатов. Поэтому вопросы охраны природной среды обитания человека - задача общая, а значит региональная. В решении экологических проблем обязаны участвовать все потребители горда: путем межведомственной координации инвестиционного и строительного комплекса, в долевой форме, в виде дифференциальной ренты за природопользование. Предприятия, участвующие в реализации природосберегающих мероприятий, должны компенсировать свои издержки из централизованного фонда природопользования. Рациональное потребление инженерных услуг - одно из основных направлений интенсификации производства, развитие инженерной инфраструктуры и рационального природопользования. Это обусловливает не только материальный характер производства, но и межотраслей и региональный принципы планирования развития инженерной инфраструктуры.

При разработке схем развития инженерной инфраструктуры на стадии разработки генеральных планов городов экономически обосновываются пропорции развития ресурсных показателей, определяется взаимовлияние и соотношение трудовых, производственных и природных ресурсов на конкретной территории города, поскольку структура зависит от местных условий обеспеченности ресурсного потенциала региона.

При выборе вариантов развития инженерной инфраструктуры должны оцениваться не только вновь вводимые объекты, но и действующие фонды, следует определить объем капитальных вложений на возобновление существующих фондов и объемы ввода, а также на ликвидацию основных производственных фондов. Такой подход позволит ориентировать капитальные вложения на интенсификацию инженерных систем.

7. Функционально - планировочное решение территории микрорайона

Планировочная структура микрорайона представлена кварталом, который, в свою очередь, разделяется на жилые группы с дворовыми пространствами. В микрорайоне располагаются общеобразовательные школы на 2000 и более учащихся и детские сады на 600 мест, предусмотренные для обслуживания всего микрорайона. Кроме того, через данную территорию проходят пешеходные пути, согласующиеся с общей транспортно-пешеходной структурой микрорайона. Наряду с решением основных функционально-планировочных задач обеспечивается возможность освоения строительных площадок последовательно во времени, не нарушая жизнеспособности смежных со строительством участков. Проектом предусмотрено размещение учреждений и предприятий повседневного обслуживания. К проектируемой территории прилегает участок со зданием административно-офисного назначения. Помимо здания, проездов и парковок на данном участке предполагается озелененная территория в виде небольшого сквера, дополняющего систему озеленения микрорайона. Линию застройки со стороны ул. Менделеева формируют жилые дома со встроено-пристроенными помещениями. Такое объемно-планировочное решение способствует выразительному характеру застройки со стороны общегородской магистрали. Здесь предусматривается размещение основного количества организаций, предоставляющих услуги населению. Размещение других предприятий повседневного обслуживания предполагается во встроенных первых этажах жилых домов. Средняя этажность по микрорайону составляет 5,5 этажей. В проекте предполагается построить 2 подземных 2-х этажных паркинга общей вместимостью 200 машин в первом квартале, а во втором - 2 подземных 2-х этажных паркинга по 150 автомобилей каждый и 1 подземный 2-х этажный паркинг на 80 автомобилей. Крыши гаражей-стоянок предполагается благоустроить, озеленить и использовать в качестве игровых площадок и мест для отдыха. Размещение зеленых насаждений предусматривается на территориях общего пользования жилых кварталов, детских учреждений, общественных зданий. Проект планировки выполнен с учетом создания условий для полноценной жизнедеятельности инвалидов и маломобильных групп населения.

Список литературы

1. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. N 190-ФЗ.

2. Комментарий к Градостроительному кодексу Российской Федерации от 29.12.04 № 190-ФЗ (постатейный). А.Н.Королев, О.В.Плешакова, М.: Юстицинформ, 2005. с. 512.

3. Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 6 октября 2003 № 131-ФЗ.

4. Федеральный закон «Об архитектурной деятельности в Российской Федерации» от 18 октября 1995 № 169-ФЗ.

5. Кононович Ю. В., Потапов А. Д. Основы экологического планирования градостроительной деятельности М.: МГСУ, 1999. с. 368.

6. Правовое зонирование города. Введение в проблемы градорегулирования в рыночных условиях / Под ред. Э.К.Трутнева, 2-е изд., доп. М.: Фонд Институт экономики города, 2002. с. 376.

7. СниП 11-60-75. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов М., Стройиздат, 1981.

8. Рекомендации по планировке и застройке жилых районов и микрорайонов: М., 1999. с. 264.

Размещено на Allbest.ru

...