Проект участка новой железнодорожной линии
Детальное трассирование железнодорожной линии. Описание района проектирования. Разработка вариантов магистральных ходов. Размещение искусственных водопропускных сооружений. Основные технические показатели вариантов трассы. Определение объемов работ.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.06.2014 |
| Размер файла | 188,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
"Петербургский государственный университет путей сообщения"
Кафедра "Изыскания и проектирование железных дорог"
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Выполнил студент
Группа IV-СЖД - 905 Абрамова И.С.
Руководитель: Шкурников С.В.
Санкт - Петербург
2012
Содержание
- 1. Описание района проектирования
- 2. Трассирование железнодорожной линии
- 2.1 Разработка вариантов магистральных ходов
- 2.2 Проектирование плана железнодорожной линии
- 2.3 Проектирование продольного профиля железнодорожной линии
- 2.4 Размещение раздельных пунктов
- 2.5 Ведомость подсчета фактического времени хода пары поездов
- 3. Размещение искусственных водопропускных сооружений
- 3.1 Порядок размещения водопропускных сооружений
- 3.2 Определение стоимости водопропускных сооружений
- 4. Основные технические показатели вариантов трассы
- 5. Определение объемов работ
- 6. Определение эксплуатационных расходов
- 7. Сравнение вариантов трассы железных дорог
- Список литературы
1. Описание района проектирования
География
Ленинградская область расположена на северо-западе европейской части страны. Входит в состав Северо-Западного федерального округа и Северо-Западного экономического района.
Население - 1 730 403 человек. Место нахождения высших органов государственной власти - город Санкт-Петербург.
Ленинградская область граничит на севере с Республикой Карелия, на востоке с Вологодской областью, на юго-востоке с Новгородской областью, на юге с Псковской областью, на западе с Эстонией, на северо-западе с Финляндией. С запада территория омывается водами Финского залива.
Область целиком расположена на территории Восточно-Европейской равнины. Этим объясняется равнинный характер рельефа с незначительными абсолютными высотами (в основном, 50-150 метров над уровнем моря).
Низменности в основном расположены по берегам Финского залива и Ладожского озера, а также в долинах крупных рек. Основными из них являются выборгская, Приозерская, Приладожская, Предглинтовая, Плюсская, Лужская, Волховская, Свирская и Тихвинская. Крупнейшими возвышенностями являются Лемболовская, Ижорская, Лодейнопольская, Вепсовская возвышенности и Тихвинская гряда. Наивысшая точка области - гора Гапсельга.
Территория области, за исключением небольшой крайне го-восточной части, относится к бассейну балтийского моря и имеет густую, хорошо развитую речную сеть. Общая протяженность всех рек в Ленинградской области около 50 тыс. км. Также в области расположено 1800 озёр, в том числе Ладожское - крупнейшее в Европе. Значительная часть области заболочена.
Климат
Климат области атлантико-континентальный.
Морские воздушные массы обусловливают сравнительно мягкую зиму с частыми оттепелями и умеренно-тёплое, иногда прохладное лето.
Средняя температура января ?8… ?11°C, июля +16…+18°C. Абсолютный максимум температуры +37,8°C, абсолютный минимум ?52°C. Наиболее холодными являются восточные районы, наиболее тёплыми - юго-западные.
Количество осадков за год 600-700 мм. Наибольшее количество осадков выпадает на возвышенностях, максимум - на Лемболовской. Минимальное количество осадков выпадает на прибрежных низменностях. Наибольшее количество осадков выпадает летом и осенью.
В зимний период осадки выпадают в основном в виде снега. Постоянный снежный покров появляется во второй половине ноября - первой половине декабря. Сходит снег во второй половине апреля.
Полезные ископаемые и природные ресурсы
Территория области находится на стыке двух крупнейших тектонических структур.
Северо-запад области расположен на Балтийском кристаллическом щите, где выходят на поверхность архейские и ранне протерозойские породы. Они образовались более 600 миллионов лет назад в результате мощных вулканических извержений. Поэтому на этой территории основными полезными ископаемыми являются гранит, облицовочный камень и песчано-гравийный материал.
На южных берегах Финского залива и Ладожского озера в кембрийский период (около 500 миллионов лет назад) сформировались мощные толщи осадочных пород (синих глин с прослойками песчаников).
Приблизительно 400 миллионов лет назад, в ордовикский период, произошло образование оболовых песчаников, содержащих месторождения фосфоритов и горючих сланцев (запад области). На юге области на поверхность выходят породы девонского периода.
железнодорожная линия трасса трассирование
В восточной части области близко к поверхности находятся породы, образовавшиеся в каменноугольный период. Там присутствуют месторождения бокситов, известняков и доломитов.
Окончательно рельеф области сформировался в четвертичный период в результате четырёх оледенений и последовательно сменявших их межледниковых эпох.
Изучив рельеф местности, гидрологические и геологические условия проектирования в районе возможного расположения трассы, в первую очередь исследуем возможность укладки трассы железной дороги по кратчайшему направлению, соединяющему основные опорные пункты и промежуточные фиксированные точки.
Возможных направлений может быть несколько. При отборе наиболее конкурентоспособных вариантов для их сравнения необходимо учитывать также наличие благоприятных топографических условий в ме6стах размещения промежуточных раздельных пунктов.
Исходя из вышеперечисленного, были выбраны 2 варианта, как наиболее конкурентоспособные.
2. Трассирование железнодорожной линии
Основные технические показатели ж. д:
Руководящий уклон - ip=13%;
Ширина колеи - 1520 мм;
Район проектируемой линии - Ленинградская область;
Число главных путей - 1 шт;
Локомотив - ВЛ80к;
Вид тяги - электрическая;
Длина приёмоотправочных путей lп. о. = 1050м;
Категория линии - II.
Грузовые перевозки - 17,5 млн. т в год;
Пассажирское движение - 4 пар поездов в сутки;
Сборные поезда - 3 пар поездов в сутки;
2.1 Разработка вариантов магистральных ходов
Трассой называется пространственная ось железной дороги в уровне бровки земляного полотна.
Трассирование - это поиск рационального положения плана и продольного профиля трассы. Оно осуществляется путем проектирования плана линии по картам в горизонталях с одновременным составлением продольного профиля трассы.
Детальное трассирование осуществляется вдоль намеченных конкурентоспособных кратчайших направлений, соединяющих опорные пункты и имеющиеся фиксированные точки. При этом исследуется возможность использования попутных долин водотоков или водоразделов.
Отход от площадки раздельного пункта или подход к ней должен осуществляться с учетом перспективы развития этого пункта.
На участках вольных ходов, где топографические условия легкие и средний естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего, трасса проектируется по прямой между опорными пунктами и фиксированными точками. Каждый угол поворота на участках вольных ходов должен быть обоснован.
Основным принципом трассирования на участках напряженных ходов, где уклон местности по направлению трассирования больше руководящего, является наиболее полное использование заданного значения руководящего уклона, именно в этом случае длина линии на участке преодоления значительного подъема или спуска будет кратчайшей.
Для поиска положения трассы на участках напряженных ходов используется расчетное значение расстояния между горизонталями (заложение) d, см, которое соответствует заданной величине руководящего уклона и определяется по формуле
где - масштаб карты в горизонталях;
h - сечение горизонталей, м;
- руководящий уклон, %;
- среднее значение уклона, эквивалентного дополнительному сопротивлению от кривых, % (обычно принимается равным 0,5 %).
Опорные пункты - места обязательного захода трассы (населённые пункты).
Фиксированные точки - наиболее благоприятные точки для проложения трассы.
Линия нулевых работ - направление на карте, вдоль которого уклон поверхности земли равен руководящему уклону.
Магистральный ход - линия включающая в себя площадки раздельных пунктов, а также следующие друг за другом участки вольных и напряжённых ходов.
2.2 Проектирование плана железнодорожной линии
Планом ж. д. линии называется проекция трассы на горизонтальную плоскость. Составляющие плана: прямые участки пути, круговые и переходные кривые.
Тангенс кривой: Длина кривой:
Таблица 1
|
Ведомость кривых. 1 вариант |
|||||||||
|
Номер кривой |
Радиус, м |
Угол поворота |
Положение кривой |
К, м |
Т, м |
Прямая, м |
|||
|
ВУ |
НКК |
ККК |
|||||||
|
1702,04 |
|||||||||
|
1 |
600 |
104 |
25+00,00 |
17+02,04 |
27+90,57 |
1088,53 |
797,96 |
||
|
787,06 |
|||||||||
|
2 |
1200 |
51 |
41+50,00 |
35+77,63 |
46+45,23 |
1067,60 |
572,37 |
||
|
1243,11 |
|||||||||
|
3 |
2000 |
20,5 |
62+50,00 |
58+88,34 |
66+03,56 |
715,22 |
361,66 |
||
|
1977,18 |
|||||||||
|
4 |
1200 |
67 |
93+75,00 |
85+80,74 |
99+83,27 |
1402,53 |
794,26 |
||
|
603,79 |
|||||||||
|
5 |
600 |
80,5 |
110+95,00 |
105+87,06 |
114+29,63 |
842,57 |
507,94 |
||
|
264,02 |
|||||||||
|
6 |
2500 |
16 |
120+45,00 |
116+93,65 |
123+91,43 |
697,78 |
351,35 |
||
|
304,72 |
|||||||||
|
7 |
3000 |
30 |
135+00,00 |
126+96,15 |
142+66,15 |
1570,00 |
803,85 |
||
|
313,98 |
|||||||||
|
8 |
2500 |
30 |
152+50,00 |
145+80,13 |
158+88,46 |
1308,33 |
669,87 |
||
|
2332,25 |
|||||||||
|
9 |
1200 |
66 |
190+00,00 |
182+20,71 |
196+02,31 |
1381,6 |
779,29 |
||
|
608,52 |
|||||||||
|
10 |
1200 |
52,3 |
208+00,00 |
202+10,83 |
213+05,64 |
1094,81 |
589,17 |
||
|
1306,36 |
|||||||||
|
11 |
600 |
51 |
229+00,00 |
226+12,00 |
231+45,80 |
533,80 |
288,00 |
||
|
292, 20 |
|||||||||
|
12 |
600 |
30 |
236+00,00 |
234+38,00 |
237+52,00 |
314,00 |
162,00 |
||
|
388,00 |
|||||||||
|
13 |
600 |
62,3 |
245+00,00 |
241+40,00 |
247+92,07 |
652,07 |
360,00 |
||
|
472,57 |
|||||||||
|
14 |
1200 |
63 |
260+75,00 |
252+64,64 |
265+83,44 |
1318,80 |
735,36 |
||
|
1044,53 |
|||||||||
|
15 |
1200 |
58,5 |
286+00,00 |
276+27,97 |
288+52,57 |
1224,60 |
672,03 |
||
|
286,91 |
|||||||||
|
16 |
600 |
62 |
295+00,00 |
291+39,48 |
297+88,41 |
648,93 |
360,52 |
||
|
2488,10 |
|||||||||
|
17 |
2000 |
32 |
328+50,00 |
322+76,51 |
333+92,95 |
1116,44 |
573,49 |
||
|
607,05 |
|||||||||
|
?б= |
876,10 |
?К= |
16977,61 |
?Lпр= |
17022,39 |
||||
|
?L= |
34000 |
Таблица 2
|
Ведомость кривых. 2 вариант |
|||||||||
|
Номер кривой |
Радиус, м |
Угол поворота |
Положение кривой |
К, м |
Т, м |
Прямая, м |
|||
|
ВУ |
НКК |
ККК |
|||||||
|
1702,04 |
|||||||||
|
1 |
600 |
104 |
25+00,00 |
17+02,04 |
27+90,57 |
1088,53 |
797,96 |
||
|
787,06 |
|||||||||
|
2 |
1200 |
51 |
41+50,00 |
35+77,63 |
46+45,23 |
1067,60 |
572,37 |
||
|
1243,11 |
|||||||||
|
3 |
2000 |
20,5 |
62+50,00 |
58+88,34 |
66+03,56 |
715,22 |
361,66 |
||
|
1786,66 |
|||||||||
|
4 |
2500 |
43 |
93+75,00 |
83+90,22 |
102+65,50 |
1875,28 |
984,78 |
||
|
3843,97 |
|||||||||
|
5 |
2500 |
33 |
148+50,00 |
141+09,47 |
155+48,64 |
1439,17 |
740,53 |
||
|
435,90 |
|||||||||
|
6 |
2000 |
48 |
168+75,00 |
159+84,54 |
176+59,21 |
1674,67 |
890,46 |
||
|
551,61 |
|||||||||
|
7 |
600 |
35 |
184+00,00 |
182+10,82 |
185+77,15 |
366,33 |
189,18 |
||
|
1226,91 |
|||||||||
|
8 |
2000 |
26,5 |
202+75,00 |
198+04,06 |
207+28,62 |
924,56 |
470,94 |
||
|
2859,38 |
|||||||||
|
9 |
600 |
30 |
237+50,00 |
235+88,00 |
239+02,00 |
314,00 |
162,00 |
||
|
413,00 |
|||||||||
|
10 |
600 |
62,3 |
246+75,00 |
243+15,00 |
249+67,07 |
652,07 |
360,00 |
||
|
497,93 |
|||||||||
|
11 |
1200 |
63 |
262+00,00 |
254+65,00 |
267+83,80 |
1318,80 |
735,36 |
||
|
994,17 |
|||||||||
|
12 |
1200 |
58,5 |
284+50,00 |
277+77,97 |
290+02,57 |
1224,60 |
672,03 |
||
|
336,91 |
|||||||||
|
13 |
600 |
62 |
297+00,00 |
293+39,48 |
299+88,41 |
648,93 |
360,52 |
||
|
2488,10 |
|||||||||
|
14 |
2000 |
32 |
330+50,00 |
324+76,51 |
335+92,95 |
1116,44 |
573,49 |
||
|
607,05 |
|||||||||
|
?б= |
668,80 |
?К= |
14426,2 |
?Lпр= |
19773,8 |
||||
|
?L= |
34200 |
2.3 Проектирование продольного профиля железнодорожной линии
Продольным профилем называется проекция развертки трассы на вертикальную плоскость.
Продольный профиль новой железной дороги может быть схематическим (сокращенным), и подробным. В курсовых проектах или работах разрабатывается сокращенный продольный профиль. Продольный профиль новой железной дороги представляет собой проектное положение оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя" отдельные элементы, каждый из которых характеризуется своими уклоном, длиной и направлением (подъем или спуск).
Наиболее распространенным ограничивающим (максимальным) уклоном продольного профиля является руководящий уклон. Он входит в состав основных технических параметров и выбирается по результатам технико-экономических обоснований.
При соответствующем обосновании допускается применять различные значения руководящего уклона по направлениям.
На новых железных дорогах руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать: 9 %о - на особо грузонапряженных линиях, 12%о - на линиях I категории, 15 % о - на линиях II категории, 20 %о - на линиях III категории, 30 %о - на линиях IV категории, а в трудных и особо трудных условиях на подъездных путях IV категории - 40 %о.
На новых скоростных магистральных линиях руководящий уклон не должен превышать 20 %о.
Крутизну руководящего уклона на затяжных подъемах, когда скорость поезда становится близкой к расчетно-минимальной, в кривых участках пути следует уменьшать на величину iдоп, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой, которая определяется по формулам:
при К > lп или ДК >lп
при К = lсм, если lсм < lп
при К > lсм если lсм < lп
К - длина круговой кривой, м
Lп - длина поезда, м
Lсм - длина участка смягчения руководящего уклона, м
- уклон эквивалентный дополнительному сопротивлению от кривой
- угол поворота кривой
, - части угла поворота и длины кривой соответствующие участку смягчения
Разделительные площадки и элементы переходной крутизны
Таблица 3
|
Категория железнодорожной линии |
Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля Дiн (числитель) и наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны lн, м (знаменатель) при полезной длине приемоотправочных путей, м |
||||
|
850 |
1050 |
2x850= 1700 2x1050 = 2100 |
|||
|
Рекомендуемые нормы |
|||||
|
Скоростная |
6/250 |
4/300 |
- |
- |
|
|
Особо грузонапряженная |
- |
3/250 |
3/250 |
3/400 |
|
|
I |
6/200 |
4/250 |
3/250 |
3/300 |
|
|
II |
8/200 |
5/250 |
4/250 |
3/300 |
|
|
III |
13/200 |
7/200 |
7/250 |
4/250 |
|
|
IV |
13/200 |
8/200 |
8/250 |
- |
|
|
Допускаемые нормы |
|||||
|
Скоростная |
10/250 |
9/300 |
- |
- |
|
|
Особо грузонапряженная |
- |
10/200 |
5/250 |
4/300 |
|
|
I |
13/200 |
10/200 |
5/250 |
4/300 |
|
|
II |
13/200 |
10/200 |
6/250 |
4/250 |
|
|
III |
13/200 |
10/200 |
8/250 |
6/250 |
|
|
IV |
20/200 |
10/200 |
10/200 |
- |
Допускаемые нормы, указанные в табл. 3, разрешается применять лишь на участках пути, где скорости поездов в обоих направлениях близки к минимальным расчетным и где отсутствуют тормозные спуски, т.е. па возвышениях профиля (горбах), ограниченных затяжными подъемами с обеих сторон. В остальных случаях применяют рекомендуемые нормы.
При алгебраической разности уклонов менее нормативных значений длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны l допускается пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м. Уменьшенная длина элементов профиля должна быть кратна 25 м и не менее величины, м, определенной по формуле
Смежные элементы продольного профиля в вертикальной плоскости сопрягаются вертикальными кривыми, радиус которых RB, км, составляет:
на скоростных линиях - 20;
на линиях I и II категорий - 15;
на особо грузонапряженных линиях и линиях III категории - 10;
на железных дорогах IV категории - 5.
Вертикальные кривые разрешается не устраивать при алгебраической разности сопрягаемых уклонов менее, %о:
2,0 - при RВ = 20 км,
2,3 - при RВ = 15 км,
2,8 - при RВ = 10 км,
4,0 - при RВ = 5 км.
Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью, а наименьшее расстояние Тв м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых или до начала и конца пролетных строений определять по формуле.
При этом минимальное расстояние от перелома профиля до начала круговой кривой не должно быть менее, м:
2.4 Размещение раздельных пунктов
Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:
где tт и to - время хода поездов соответственно "туда" и "обратно";
tтехн - средний резерв времени на производство ремонтов пути; для однопутных железных дорог tтех = 60 мин;
н - коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге н = 0,91;
np - расчетная пропускная способность линии на 10-й год эксплуатации, пар поездов в сутки;
(1+2) - интервал времени для скрещения поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге (1+2) = 5 мин, при ПАБ = 4 мин.
tр. з. - время на разгон и замедление поезда; при тепловозной тяге tр. з. = 4 мин, при электровозной = 3 мин.
Расчетная пропускная способность nр на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:
где n пс - число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации (n пс = 4;
n сб - число пар сборных поездов в сутки на 10-й год эксплуатации (n сб =);
сб - коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;
сб =1,2;
n гр - число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;
пс - коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;
пс =1,5;
Число пар грузовых поездов nгр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:
пп/сутки
где Г - объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, 15 млн. ткм/км в год;
- коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем =1,2;
Здесь Q принимается в зависимости от мощности локомотива и
руководящего уклона; для локомотива ВЛ80к и руководящего уклона 13‰
Q = 3150 т
з - коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто; принимается 0,67.
n гр = 34 пар поездов/сутки
n р = 41 пар поездов/сутки
tp = 23,62 мин
Расчет фактического времени хода пары поездов по перегонам приведен в табл.4, табл.5.
2.5 Ведомость подсчета фактического времени хода пары поездов
Таблица 4. Вариант 1
|
Раздельный пункт и номер элемента профиля |
Уклон ‰ |
Длина элемента км |
Время хода на 1 км, мин |
Время хода по элементу профиля, мин |
Суммарное время хода по участку, мин |
|||
|
Туда |
Обратно |
Туда + Обратно |
||||||
|
Ст. А |
||||||||
|
1 |
0 |
1,800 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
1,98 |
1,98 |
|
|
2 |
-6 |
0,700 |
0,55 |
0,82 |
1,37 |
0,95 |
2,93 |
|
|
3 |
-11,8 |
1,100 |
0,55 |
1,04 |
1,59 |
1,75 |
4,68 |
|
|
4 |
-1 |
0,500 |
0,55 |
0,60 |
1,15 |
0,58 |
5,26 |
|
|
5 |
-7 |
1,100 |
0,55 |
0,86 |
1,41 |
1,55 |
6,81 |
|
|
6 |
-12,4 |
0,250 |
0,55 |
1,04 |
1,59 |
0,40 |
7,21 |
|
|
7 |
-13 |
1, 200 |
0,55 |
1,04 |
1,59 |
1,91 |
9,12 |
|
|
8 |
-12,4 |
0,750 |
0,55 |
1,04 |
1,59 |
1, 19 |
10,31 |
|
|
9 |
-13 |
1,975 |
0,55 |
1,04 |
1,59 |
3,14 |
13,45 |
|
|
10 |
-12,4 |
1,300 |
0,55 |
1,04 |
1,59 |
2,07 |
15,52 |
|
|
11 |
-7,4 |
0,575 |
0,55 |
0,90 |
1,45 |
0,83 |
16,35 |
|
|
12 |
-2,4 |
0,250 |
0,55 |
0,69 |
1,24 |
0,31 |
16,66 |
|
|
13 |
0 |
1,150 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
1,27 |
17,93 |
|
|
14 |
5 |
0,450 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,60 |
18,53 |
|
|
15 |
10 |
0,375 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
0,57 |
19,10 |
|
|
16 |
0 |
0,275 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,30 |
19,40 |
|
|
17 |
-5 |
1,100 |
0,55 |
0,78 |
1,33 |
1,46 |
20,86 |
|
|
18 |
0 |
2,400 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
2,64 |
23,50 |
|
|
Разъезд 1 |
||||||||
|
19 |
0 |
0,600 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,66 |
0,66 |
|
|
20 |
5 |
0,450 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,60 |
1,26 |
|
|
21 |
7,5 |
0,350 |
0,90 |
0,55 |
1,45 |
0,51 |
1,77 |
|
|
22 |
3 |
1,000 |
0,69 |
0,55 |
1,24 |
1,24 |
3,01 |
|
|
23 |
0 |
0,625 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,69 |
3,70 |
|
|
24 |
5 |
0,325 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,43 |
4,13 |
|
|
25 |
10 |
0,250 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
0,38 |
4,51 |
|
|
26 |
0 |
0,250 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,28 |
4,79 |
|
|
27 |
-7 |
0,575 |
0,55 |
0,86 |
1,41 |
0,81 |
5,60 |
|
|
28 |
-13 |
0,350 |
0,55 |
1,36 |
1,91 |
0,69 |
6,29 |
|
|
29 |
-8 |
0,275 |
0,55 |
0,90 |
1,45 |
0,4 |
6,69 |
|
|
30 |
-3 |
0,250 |
0,55 |
0,69 |
1,24 |
0,31 |
7,00 |
|
|
31 |
0 |
0,250 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,28 |
7,28 |
|
|
32 |
5 |
0,250 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,33 |
7,61 |
|
|
33 |
10 |
1,400 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
2,14 |
9,75 |
|
|
34 |
1 |
0,400 |
0,60 |
0,55 |
1,15 |
0,46 |
10,21 |
|
|
35 |
10 |
0,500 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
0,77 |
10,98 |
|
|
36 |
13 |
1,150 |
1,36 |
0,55 |
1,91 |
2, 20 |
13,18 |
|
|
37 |
5 |
0,750 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,99 |
14,17 |
|
|
38 |
10 |
0,900 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
1,38 |
15,55 |
|
|
39 |
4 |
0,550 |
0,74 |
0,55 |
1,29 |
0,71 |
16,26 |
|
|
40 |
10 |
0,250 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
0,38 |
16,64 |
|
|
41 |
3 |
0,350 |
0,69 |
0,55 |
1,24 |
0,43 |
17,07 |
|
|
42 |
10 |
0,300 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
0,46 |
17,53 |
|
|
43 |
5 |
0,350 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,47 |
18,00 |
|
|
44 |
0 |
0,400 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,44 |
18,44 |
|
|
45 |
5 |
0,300 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,40 |
18,84 |
|
|
46 |
10 |
0,350 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
0,54 |
19,38 |
|
|
47 |
13 |
1,050 |
1,36 |
0,55 |
1,91 |
2,01 |
21,39 |
|
|
48 |
5 |
0,250 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,33 |
21,72 |
|
|
49 |
0 |
0,400 |
0,55 |
0,55 |
1,1 |
0,44 |
22,16 |
|
|
50 |
-5 |
0,800 |
0,55 |
0,78 |
1,33 |
1,06 |
23,22 |
|
|
Разъезд 2 |
||||||||
|
51 |
0 |
0,300 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,33 |
0,33 |
|
|
52 |
2 |
0,600 |
0,64 |
0,55 |
1, 19 |
0,71 |
1,04 |
|
|
?47,76 |
Таблица 5. Вариант 2
|
Раздельный пункт и номер элемента профиля |
Уклон ‰ |
Длина элемента км |
Время хода на 1 км, мин |
Время хода по элементу профиля, мин |
Суммарное время хода по участку, мин |
|||
|
Туда |
Обратно |
Туда + Обратно |
||||||
|
Ст. А |
||||||||
|
1 |
0 |
1,800 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
1,98 |
1,98 |
|
|
2 |
-6 |
0,750 |
0,55 |
0,82 |
1,37 |
1,03 |
3,01 |
|
|
3 |
-11,8 |
1,050 |
0,55 |
1,04 |
1,59 |
1,67 |
4,68 |
|
|
4 |
-4 |
0,775 |
0,55 |
0,74 |
1,29 |
0,99 |
5,67 |
|
|
5 |
-12,4 |
1,075 |
0,55 |
1,36 |
1,91 |
2,05 |
7,72 |
|
|
6 |
-13 |
1,225 |
0,55 |
1,36 |
1,91 |
2,34 |
10,06 |
|
|
7 |
-12,7 |
0,775 |
0,55 |
1,36 |
1,91 |
1,48 |
11,54 |
|
|
8 |
-13 |
1,775 |
0,55 |
1,36 |
1,91 |
3,39 |
14,93 |
|
|
9 |
-12,7 |
1,675 |
0,55 |
1,36 |
1,91 |
3, 20 |
18,13 |
|
|
10 |
-8 |
0,250 |
0,55 |
0,90 |
1,45 |
0,36 |
18,49 |
|
|
11 |
-3 |
0,250 |
0,55 |
0,69 |
1,24 |
0,31 |
18,8 |
|
|
12 |
0 |
0,425 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,47 |
19,27 |
|
|
13 |
5 |
2,300 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
3,06 |
22,33 |
|
|
14 |
-2 |
0,725 |
0,55 |
0,64 |
1, 19 |
0,86 |
23, 19 |
|
|
Разъезд 1 |
||||||||
|
15 |
-4,5 |
1,250 |
0,55 |
0,78 |
1,33 |
1,66 |
1,66 |
|
|
16 |
0 |
0,800 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,88 |
2,54 |
|
|
17 |
5 |
0,700 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,93 |
3,47 |
|
|
18 |
10 |
0,850 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
1,30 |
4,77 |
|
|
19 |
5 |
0,625 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,83 |
5,60 |
|
|
20 |
-5 |
1,675 |
0,55 |
0,78 |
1,33 |
2,23 |
7,83 |
|
|
21 |
0 |
2,000 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
2, 20 |
10,03 |
|
|
22 |
5 |
1,000 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
1,33 |
11,36 |
|
|
23 |
10 |
1,000 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
1,53 |
12,89 |
|
|
24 |
5 |
0,250 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,33 |
13,22 |
|
|
25 |
0 |
0,250 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,28 |
13,50 |
|
|
26 |
5 |
0,550 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
0,73 |
14,23 |
|
|
27 |
13 |
0,500 |
1,36 |
0,55 |
1,91 |
0,96 |
15, 19 |
|
|
28 |
12,9 |
0,500 |
1,04 |
0,55 |
1,59 |
0,80 |
15,99 |
|
|
29 |
5 |
1,100 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
1,46 |
17,45 |
|
|
30 |
10 |
0,550 |
0,98 |
0,55 |
1,53 |
0,84 |
18,29 |
|
|
31 |
5 |
1,675 |
0,78 |
0,55 |
1,33 |
2,23 |
20,52 |
|
|
32 |
2 |
0,729 |
0,64 |
0,55 |
1, 19 |
0,87 |
21,39 |
|
|
Разъезд 2 |
||||||||
|
33 |
7 |
0,500 |
0,86 |
0,55 |
1,41 |
0,71 |
0,71 |
|
|
34 |
13 |
0,800 |
1,04 |
0,55 |
1,59 |
1,27 |
1,98 |
|
|
35 |
8 |
0,550 |
0,90 |
0,55 |
1,45 |
0,80 |
2,78 |
|
|
36 |
3 |
0,400 |
0,69 |
0,55 |
1,24 |
0,50 |
3,28 |
|
|
37 |
0 |
0,250 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
0,28 |
3,56 |
|
|
38 |
-7 |
0,500 |
0,55 |
0,86 |
1,41 |
0,71 |
4,27 |
|
|
39 |
0 |
1,000 |
0,55 |
0,55 |
1,10 |
1,10 |
5,37 |
|
|
?49,95 |
3. Размещение искусственных водопропускных сооружений
3.1 Порядок размещения водопропускных сооружений
1. Определение места расположения водопропускного сооружения
Местоположение искусственных сооружений наиболее удобно определять с помощью одновременного анализа плана и продольного профиля трассы.
2. Определение по карте площади бассейна в км.
Выбор типа искусственного сооружения зависит от величины стока поверхностных вод, которая пропорциональна площади водосбора данного сооружения. Водосбор расположен с верховой стороны от трассы и ограничен по периметру линиями водоразделов и земляным полотном дороги. Границы и площади водосборов определяются по карте в горизонталях. Построение границ водосборов следует начинать от водораздельных точек.
Установленные по карте площади водосборов F вначале измеряются в см2, а затем пересчитываются в км2:
где 0,25 - масштабный коэффициент при Мг - 1: 50000.
3. Определение уклона главного лога по формуле
,
где НВ, НК - отметки земли соответственно в вершине лога и у искусственного сооружения, т.е. в конце лога, м;
Lл - длина главного лога, км; измеряется по карте в горизонталях.
4. По значениям величин, определенных в пунктах 2 и 3 используя номограмму, определяется максимальный расход ливневого стока (Ленинградская область относится к 4-му ливневому району).
5. По графикам водопропускной способности устанавливается тип водопропускного сооружения.
Отверстия средних и больших мостов на постоянных водотоках в курсовом проекте можно определить по следующей формуле:
, где
Р - коэффициент размыва, принимаем его равным 1,2
Вр - ширина русла реки, м, принимается с учетом масштаба карты
В - коэффициент, учитывающий соотношение средних глубин на пойме и в русле реки, принимаем 0,04
В разл - ширина разлива при наивысшем уровне воды заданной вероятности превышения, принимаем 4-кратной ширине русла реки.
Результаты размещения, расчета стока и выбора типов искусственных сооружений сведены в табл.5
3.2 Определение стоимости водопропускных сооружений
Стоимость строительства искусственных водопропускных сооружений зависит от их типа и высоты насыпи в месте их расположения, так как высота насыпи определяет длину сооружения. Для целей сравнения вариантов в курсовом проектировании стоимость одного погонного метра трубы ориентировочно определяется по таблицам 4-5 учебного пособия "Комплексный проект железной дороги. Часть 3. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы при проектировании участка новой железнодорожной линии".
Длина тела трубы определяется по следующим формулам:
? при высоте насыпи меньшей или равной 6 м:
? при высоте насыпи более 6 м:
Таблица 6
|
Номер сооружения |
Местоположение оси сооружения ПК+… м |
Площадь водосбора F, км2 |
Уклон главного лога J л, ‰ |
Расчетный расход Q р |
Подобные документы
Технические параметры и нормы проектирования железной дороги. Трассирование участка новой линии, план и продольный профиль. Размещение водопропускных сооружений. Строительная стоимость разных вариантов железнодорожной линии. Построение профиля насыпи.
дипломная работа [472,0 K], добавлен 31.08.2012Описание района строительства. Выбор направления и руководящего уклона, его критерии и параметры. Основные показатели трассы. Размещение раздельных пунктов. Размещение водопропускных сооружений. Определение стоимости данного исследуемого строительства.
курсовая работа [56,1 K], добавлен 05.01.2011Географическое положение и особенности рельефа Иркутской области, ее климат. Нормы проектирования железнодорожной линии, критерии их выбора. Выбор направления линии и трассирование вариантов. Зависимость расхода воды от уровня в створе водомерного поста.
курсовая работа [276,4 K], добавлен 23.09.2011Определение категории трудоемкости строительства и характера рельефа местности. Организация работ по строительству малых искусственных сооружений. Построение исходного базисного плана методом аппроксимации Фогеля. Связь и устройство энергоснабжения.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 16.04.2016Проектирование тупиковой железнодорожной линии к району каменноугольного карьера. Расчет устойчивости пойменной насыпи и защитного укрепления откоса от размыва. Проект организации строительства и производства работ по возведению земляного полотна.
дипломная работа [686,7 K], добавлен 11.05.2015Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.
дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012Характеристика участка проектируемой трассы. Описание подготовительных работ насыпи или выемки, расчистки трассы от леса, кустарника. Определение объемов земляных работ. Подбор вспомогательных машин экскаваторного комплекса. Правила устройства кюветов.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 11.08.2015Определение объемов работ при разработке котлована. Порядок распределения земляных масс по участкам разработки грунта. Выбор методов производства работ и вариантов механизации. Оценка и сравнение вариантов планировочных работ. Выбор способа бетонирования.
курсовая работа [150,8 K], добавлен 02.12.2015Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.
курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011Транспортная сеть района проектирования. Характеристика основных отраслей народного хозяйства. Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги. Природно-климатические условия района проектирования. Растительность.
курсовая работа [506,1 K], добавлен 11.02.2009Краткая характеристика района строительства, основные технические нормативы и показатели дороги. Разработка и обоснование проектных решений, расчет объемов и основные этапы реализации строительно-монтажных работ. Определение необходимых для этого сроков.
курсовая работа [34,1 K], добавлен 07.02.2015Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
курсовая работа [943,9 K], добавлен 12.03.2013Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
курсовая работа [909,6 K], добавлен 21.05.2013Определение объемов отдельных видов строительных работ. Ведомости используемых машин и рабочей силы. Содержание календарного плана. Общеплощадочный объектный строительный генеральный план. Строительство водопропускных сооружений поточным методом.
контрольная работа [24,1 K], добавлен 25.07.2013Трассирование плана дороги на карте в горизонталях с расчетом элементов кривых. Проектирование продольного профиля и размещение искусственных сооружений. Типовые поперечные профили земляного полотна автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий.
курсовая работа [278,0 K], добавлен 11.09.2012Физико-географическая характеристика района строительства. Выбор типа покрытия и конструкции дорожной одежды. Определение приведенных затрат и сроков строительства участка автодороги. Проект производства работ по устройству искусственных сооружений.
дипломная работа [246,1 K], добавлен 27.02.2011Физико-географическое описание Сузунского района Новосибирской области. Определение положения характерных точек. Расчет объемов работ аналитическим методом. Поправки на сверку растительного слоя и на уширение земляного полотна в кривых участка пути.
курсовая работа [963,7 K], добавлен 18.05.2015Анализ продольного профиля участка железной дороги. Определение объемов выемок и насыпей на участке и распределение земляных масс. Разработка проекта производства работ и выбор наиболее эффективных вариантов механизации на рабочих участках дороги.
дипломная работа [153,9 K], добавлен 28.12.2011Описание места производства дорожных работ. Сведения о проектируемой автодороге, продольный профиль и земляное полотно. Геодезическая служба при строительстве и реконструкции автомобильной дороги и искусственных сооружений. Геодезическая разбивка трассы.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 13.09.2013Основные технические условия и правила сооружения земляного полотна. Определение попикетных объемов земляных масс. Расчет координат графика суммарных объемов. Построение календарного графика производства работ. Технические схемы работы ведущих машин.
курсовая работа [622,8 K], добавлен 04.12.2013
